零跑C11 纯电动自助前减震缓冲工具规格
- 2016年5月款新瑞虎3非自助换前减震和缓冲垫(附工具规格)温馨提示:拆前减震有一定的安全风险性,请非专业人员务必在有经验的师傅的指导下进行,可保命!今天又来到了上次换后机脚的汽修店,老熟人说他有拆减震的专用工具,结果我去了以后,大吃一惊,也是无语了。。。在熟人的门店我自顾自起重机上搞了大半天,每颗螺栓都喷了除锈松动剂,也没拆掉固定前减震臂的两颗关键19mm法兰中的任意一颗,还差点闪了我的老腰,老熟人也说这是他见过最紧的螺栓了。前减震弹簧橡胶垫在店家拿去弄弹簧的过程中被磕破了,减震上的托盘边缘也被磕的轻微变形和掉漆,老垫子虽然变硬但没破,另外白色的缓冲垫没必要更换,旧的顶胶其实可以不换,换下来的两个旧减震一个漏油一个没漏,给人的感觉是压下去有阻尼,但是弹上来没多少阻尼。全套减震换后过减震带比以前的声音干脆,没有松散的声音。2016新瑞虎3总共需要使用3组专业减震拆装工具,前减震顶胶处、稳定杆和前减震臂连接处、后减震顶端处,前减震的这次手残式实践,让本人手上新增三四道伤痕,操作的过程中强烈建议带手套,搞不好就被刹车盘上面那个铁皮割伤,文末忠告,前减震还是交给专业人士吧,个人去换,光买工具都能让你有“豆腐盘成肉价”的感觉材料都有点便宜4根原厂减震也就480元,这年头贵的是人工回顾一下后减震上座的规格前减震结构如图所示,仅供2016新瑞虎3车友参考这就是老熟人所谓的减震拆装专用工具。。。。真的无法言语了老熟人给我换两个前减震,开价300元,他表示如果是含弹簧的减震总成,那就只要200.我看论坛有点多人买的减震都没带弹簧,而且卖我货的卖家也表示原厂货都没带弹簧。拆掉前面的一对轮胎后,右前减震如我预想的那样已经开始漏油了,撒时候漏的真不清楚图片引用的右前减震,截止22点,两个前减震勉强卸掉了一个对上图黄圈进行强化了解,由于没能及时找到15mm的开口扳手,只能勉强用16mm15mm套筒刚好套在固定稳定杆的这颗法兰上我和店老板合力也就把右减震上面的19mm法兰卸了一半。。。右减震稳定杆连接杆上卸下来的法兰,有点顺利,,,右边这颗螺栓是固定减震臂右侧那根黑管的,规格是10mm,法兰是焊在减震臂上的10mm螺栓卸下后的样子此图仅供演示螺母的规格,而非实际更换前减震的操作,2016新瑞虎3前顶胶中间为7mm六边形,外面是19mm套筒上图拿掉工具后的样子,温馨提示:为了你和爱车的安全,不管你是更换顶胶还是前减震总成,都别动这颗六边形的螺母,它是压顶胶和下面的弹簧的,不合规的操作会造成不可设想的后果!使用十字扳手19mm套筒都卸不动,你们能否想象这是有多紧左前减震上的稳定杆法兰螺母中的5mm六边形,由于泥沙没清理,稳定杆的内六边被我快磨圆了,最后还是用大力钳夹住螺栓,使用电动风炮才把15mm法兰给卸下来。。离店前唯一卸下的一颗左前减震19mm螺栓让我差点闪腰的组合,1/2大飞加5英寸延长杆加19mm套筒。。。截止8月31日23:00我的腰还有点隐隐作痛,发誓今后再不碰前减震了截止22:00,汽修店老板告诉我明天去采购这个玩意,,,要6张红钞票。。。。还好我特么没有自己干,不然掉的大,光螺栓都拧不下来,即使五年没拆也不至于这样吧同样是原厂减震总成,旧的比新的长一截,可以理解这是行车五年已经把向上的阻尼给磨的差不多了,汽修店也一直拿这个长短不一说事,说我不是原厂,买错了,弄得他就能买到和旧减震一样长度的似的,就是不承认其技术垃圾没有学到家即使使用两套专业压缩工具都没能把最下面的那个给拿出来 查看详情>>
- 2022款贝纳利幼狮800海外上市 配置小幅调整近日,2022款贝纳利幼狮800在欧洲上市,公路版售价7740欧元(约5.5万人民币),越野版售价8240欧元(约5.8万人民币),相比国内版本的车型配置方面有较大变化。首先是来自悬架方面的变化,海外2022款贝纳利幼狮800的前后减震现在均由马祖奇提供。50mm的马祖奇倒立式前叉,支持调节功能,行程130mm(越野版140mm),新的马祖奇中置后减震取代了KYB,依然支持手动调节功能,行程48mm(越野版50mm),不过这根后减震加入了手动调节旋钮,无需借助工具调节,金色的弹簧也让它的逼格感更高。其次是来自刹车部分的变化,Brembo的卡钳换成了贝纳利自家的卡钳,规格还是前320mm双动盘+对置4活塞卡钳,后260mm单盘+双活塞卡钳,标配双通道ABS,规格没变只是品牌变了。动力部分,海外版本的2022款幼狮800还是搭载那台,754cc水冷双缸发动机,只不过最大功率是56/8,500r 查看详情>>
- 全新C11又一次洗牌新能源通过北京车展看了很多车,如果说其他品牌车型贵有贵的道理,那零跑C11就真的便宜得明明白白,定价14.98万到20.98万的中型SUV,而且还有纯电版本,这本身就非常夸张了。更不要说23款零跑C11现在还有几干到一万多的优惠,当然零跑C11的价格便宜也因为车内的作用、用料那么奢华、高档,绝对对得起十几万的价格了,另外在配置上零跑C11的表现依然很好,实实在在,买来家用绝对首选 2024款全新的C11也是确实给力。售价也是便宜的明明白白,在配置上零跑C11确实谈不上多丰富,但满足绝大部分用户是没问题的,因为像360度全景影像日、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶系统、智能车机、多块屏幕以及座椅电梯这些零跑C11全系标配,以零跑C11的价格来看,就真的非常合适了,零跑C11全系都有手机app远程控车,让用车更方便。 零跑C11纯电动的外观,零跑C11纯电动前脸整体看上去十分霸气,看上去较为时尚。再配合简洁的大灯,勾勒出干净的效果。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节日,自动开闭,延时关闭等。来到车身侧面,该车车身尺寸是4750MM*1905MM*1675MM,该车采用了炫酷的线条,车侧给人一种非常精简的感觉,搭配大尺寸厚壁的轮胎,整体视觉效果是很霸气有型的。车尾部分,车尾看上去比较舒服,尾灯看上去很有深邃的感觉,营造了不错的气场。 跑C11纯电动车内,零跑C11纯电动内饰看上去很有舒服的感觉,符合年轻人的审美标准。 该车方向盘设计不错,采用仿皮材质,握感饱满细腻。看一下中控,该车配备了触控式液晶中控屏,让内饰设计颇具层次感,符合主流审美。内饰给人感觉都不错,再来看看仪表盘和座椅,仪表盘设计可圈可点,设计比较圆润。该车采用了仿皮座椅,配备了副座椅电动调节、座椅带记忆电动调节、座椅比例放倒等功能,进一步提高了驾乘者的舒适性。 配置方面,零跑C11纯电动配备车联网、驾驶模式选择、遥控钥匙,蓝牙钥匙、后雨刷器、车内氛围灯等配置。 全新零跑C11纯电动后备厢空间表现还可以,旅途出行有大件物品的话,可以放倒后排座椅来扩展空间。同时,该车配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。 零跑C11的价格也是真低,所以尽管后续随着国内汽车市场不断的上新款车型,竞争力也越来越高,但零跑C11的销量还是可以保持在一个相对比较高的水平线上,每月卖出接近上万辆车还是不成问题的。 零跑C11这样的车型如果放在理想、蔚来这些新势力品牌上,不要说14万多了,24万多起售都很难,尤其是零跑C11的纯电版本车型更是如此,毕竟大家可以看到的是新能源车型超级贵的价格,但零跑C11就是走了这个高性价比路线。另外零跑C11这种中型SUV确实尺寸很大,车长也有 4.78米,轴距更丝滑有2.93米,作为家用车零跑C11是完全不用担心空间问题的,甚至零跑C11的尺寸还是可以设计七座或者六座版本的,但比较遗憾的是零跑C11暂时只有五座版本,不知道以后会不会有六座、七座的布局可以选择。 说到6座,如果没有拿车当露营工具的,不妨看看零跑全新大6座C16,顶配不到20万,也确实太过于给力。 查看详情>>
- 15万买大空间纯电SUV,推荐这三款一般来说,纯电动车型会比同级别的燃油车价格高一些。比如自主品牌的A级燃油轿车还在卖7-9万元的时候,这个级别自主品牌的纯电车型已经卖到了14-16万元。 🔥🔥💧💧 当然,任何一个细分市场都有靠价格来抢市场的车型,比如以15万元的裸车预算,已经能买到紧凑型甚至中型的纯电SUV,而且配置挺高。 零跑C11 零跑C11是最近很热门的一款纯电动SUV。它的尺寸比较大,属于中型SUV。轴距达到了2930mm,车长超过了4.7米,车宽超过了1.9米。 👍👍👍 零跑C11的造型设计不算出彩,但也老少皆宜。硬件规格方面,底盘采用了前双叉臂、后多连杆式悬架,同价位少见。 👍👍 以15万元左右预算,只能买到最低配的车型,指导价为15.98万元,纯电续航为510km,200kW的后置单电机,官方零百加速为7.9秒。配置方面有6个气囊、L2辅助驾驶、三联屏、全景影像、前排双电动座椅带加热,并采用了无框式车门。支持选装前排座椅通风、主驾记忆和电动尾门。 👍👍 哪吒U 哪吒U是一款纯电动的紧凑型SUV,尺寸比零跑C11要小一号,轴距为2770mm,车长在4.5米,属于标准的紧凑型SUV尺寸。 👍 哪吒U的造型设计同样并不亮眼,比较朴实,但也谈不上难看。底盘采用了前麦弗逊、后多连杆四轮独立式。全系都是前置单电机,有120kW和150kW两种功率。根据电池包的容量不同,提供400km、500km和610km三种续航规格。 👍👍👍 哪吒U的全系指导价为9.98-17.98万元。以15万元的裸车预算,推荐续航500km的登月版,官方指导价为13.98万元。 👍👍 这款13.98万元的车型配置不低,有6气囊、L2辅助驾驶、主动安全系统、全景影像,标配全景天窗和电尾门、前排双电动座椅带加热、主驾座椅记忆,带原厂行车记录仪和手机无线充电。 👍👍 广汽埃安Y 零跑和哪吒都是新势力厂家,有些人可能还不太信任。那么,传统厂家里面,广汽埃安也推出了一款性价比不错的纯电SUV:埃安Y。 😘😘😘 埃安Y定位于紧凑型SUV,车长为4.4米,外观设计比较偏年轻化,配色很丰富。底盘的规格比前两款车型要低,后悬为扭力梁半独立式。 埃安Y全系也是前置单电机,有70kW和135kW两种,仅最低配为70kW的小电机。纯电续航有410km、500km和600km三种规格。 😘😘😘 以15万元的预算,推荐购买顶配车型,指导价为15.76万元,配备三元锂离子电池,纯电续航600km。配置有6气囊、L2辅助驾驶、主动安全系统、全景影像、电尾门、全景天幕,前排两个座椅都是电动调节带加热,主驾还带通风和位置记忆。 😘😘😘[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23][_LinkTopic:哪吒U,15768,23][_LinkTopic:广汽埃安AION Y Plus上市,29306,9] 查看详情>>
- 特斯拉降价了,现在买Model Y还是零跑C11更合适🌈我的车是零跑C11的2021款尊享版,买下来20w多。10月底开始,特斯拉宣布降价2—3w,那么现在如果买SUV,是Model Y更好,还是零跑C11性价比更高。 🌟车型介绍 🚘零跑C11 2021款尊享版 🚖Model Y 2022款改款 后轮驱动版 💰售价 🚘零跑C11:20.98万,🉑➕1.5万购买舒享全配选装包 🚖Model Y:28.89万(❤️原价30w+,如今直降至30w以下) 📐车身尺寸(长宽高轴距) 🚘零跑C11:4750×1905×1675mm,轴距2930mm,5门5座中型SUV 🚖Model Y:4750×1921×1624mm,轴距2890mm,5门5座中型SUV 🔋动力续航 🚘零跑C11:CLTC纯电续航里程为610km,最大功率200kw,马力272Ps,扭矩360N•m,最高车速170km/h,百公里加速7.9s,百公里耗电量16.4kwh/100km 🚖Model Y:纯电续航里程545km,最大功率194kw,马力264Ps,扭矩340N•m,最高车速217km/h,百公里加速6.9s,百公里耗电量12.7kwh/100km ✨配置清单 🚘零跑C11:三联屏🖥,高通骁龙8155芯片,无框车门双层夹胶玻璃,隐藏式门把手,360全息影像和车侧盲区影像,10个车载摄像头,5个毫米波雷达 🚖Model Y:15寸的中控屏🖥,14扬声器,自助驾驶辅助,全车7⃣安全气囊,第二排座椅加热,隐藏式门把手,无框车门,全景天幕 💡优点 🚘零跑C11:颜值高💯,空间大⏹,电池90度🔋,智能科技强👍,做工用料和车机配置足👏,底盘为前双叉臂后五连杆✌ 🚖Model Y:销量长期稳定在新能源SUV榜首🆙,空间出色,储物空间多样🔆,内饰简洁⭕️,车机系统超级智能🉑,线性加速流畅👍 ❌缺点 🚘零跑C11:悬架跳动明显,底盘表现🙅理想,调教偏软,车子🈶异响,高速上风噪较大 🚖Model Y:悬挂调教偏软,减震性一般🤷♂️,实际试驾后感到续航表现较差☝,座椅💺偏硬,异响较多 💬总结:无论是车身尺寸、空间大小、隐私玻璃还是隐藏式门把手或者怀挡,🚖Model Y和🚘C11都非常相似。⏩区别在于🚖Model Y品牌宣传更广,销量更大,相对于零跑这个小众品牌来说,更加有“排面”。但是对于我来说,1⃣价格合适2⃣性价比高3⃣实用性好4⃣电池是三元锂而非磷酸铁锂5⃣电池容量更大6⃣续航更持久才是我考虑的关键点7⃣最主要的是,特斯拉再降价,有些单位和地方依然不能去,而且支持国产电车✊崛起是我的一贯宗旨。如果现在选择,我依然还选择零跑C11💕。 大家喜欢哪个,可以评论区互相讨论。 #C11打动你的N个理由# 查看详情>>
- 买纯电动车有新选择了如果你对零跑这个品牌比较熟悉,那么零跑C11应该不会陌生,二者设计风格保持了高度一致,都是品牌最新家族语言,简洁的思路带来了不错的时尚感。比如车头封闭式前脸造型,是纯电动车型惯用的设计,搭配贯穿式大灯组,尤其是三段式LED灯带设计,既能够保证辨识度,也可以呈现出交互功能,据说配备48颗晶体大灯,点亮后确实很不错。不过全系车型均为自适应远近光,所以大灯功能还有提升空间。 作为一款中大型定位的纯电动轿跑车,零跑C01尺寸也在同价位优势明显,从具体尺寸数据来看,5050*1902*1509mm的长宽高(高性能版本除外)和2930mm轴距,基本是没有对手,毕竟20万级纯电动车型多为中型定位,所以想要更宽敞乘坐体验也得是零跑C01可以满足。得益于尺寸优势,整车侧面自然更显修长,圆润的线条搭配溜背式的车身,轿跑范十足,只是除顶配以外均采用18英寸轮圈,五辐式枪灰色造型没毛病,但规格再大一号更符合定位,既不会太影响续航,还能带来霸气视觉效果。#零跑C11# 查看详情>>
- 零跑C11春节的错峰自驾游[_LinkTopic:易起行龘运,93030,37] 春节,是每一个在外游子最想回家的日子,但是因为老板的一句“为了梦想”,我们几个同事只能默默留下来加班三天,还好春节有8天假期,大年初四,我和队友终于可以开车出来撒欢了,还真别说,大年初四的北京路上车真少,主打一个错峰自驾游。 出发前,我专门找了一个自助洗车店,春节期间的各个洗车店都关门了,只能自助洗车。 嘎嘎一番操作下来,瓦尔登绿又恢复了往日的艳丽,真是迎来假期心情都好了不少,零跑C11的外观颜值真搭今天的美丽心情。 洗完车开回小区,接上朋友一起出门,发现轮胎缝隙嵌了一些石子,赶紧从自己的工具箱里找出工具嘎嘎一顿挑,新的一年,轮胎也要保持健康安全。 收拾完毕,叫上同事三人,依然开着我的C11出发啦,既然是春节,希望我们今年都能顺顺利利,飞速上升,先去打卡游泳馆,C11的后排空间确实够大,坐三个人也丝毫不拥挤。 出发时C11的动态续航558km,到达游泳馆时续航剩余至532km,全程开了21. 7km,这个续航达成率真高,相当满意~ 游泳馆人不多,只有我们四个在自由翱翔,游泳时的泳姿如零跑C11的无框门把手般丝滑,让人感到神清气爽。 游完泳继续开车到国贸附近的停车场,阳光撒在车上,映照着央视大楼,今年的春晚应该就是在这里演出的吧。 临近吃饭已经接近下午了,吃了北京著名的护国寺小吃,随后又炫了著名的川菜某记,又麻又辣,希望今年所有的零居也能红红火火,也希望零跑汽车继续热卖~ 吃完饭我们继续逛吃逛吃,计划下一站去看庙会和灯展,坐在车上,我专门打开了零跑radio,“叮,朱江明发来一条新春祝福!零声贺岁”,以及“【车友俱乐部】会长拜年合集”,同事们惊讶的同时满满的尽是羡慕,零跑汽车的凝聚力太强了吧,用户粘合力也很紧密。 在北京过春节,必然少不了的就是看花灯、逛庙会,我把车停在停车场,华灯初上,北京东三环国贸CBD的大年初四,银泰中心的红色景观照明,就像大红灯笼一样高高挂起。 车水马龙,一片繁荣,国贸披上了各式各样的灯光,繁星点点,灯火璀璨,让人不由得心旷神怡,也国贸,尽繁华。 这个春节,幸亏开着小零,一路上畅通无阻,也让我们漂泊在外的打工人找到了家的温暖,明日我们将开启北京-山东自驾游,我也会不定时分享自己的自驾旅途游记。 [_LinkTopic:满电出发,过年不打烊,92477,37] 查看详情>>
- 😗零跑C11四个版本的差异体现在哪里?这是一款定位在SUV领域的车型,但是它的轴距足有2930mm,可能是因为纯电动车型的原因,所以车长尺寸是4750mm,继而按照车身长度尺寸去估算的话,其实也在紧凑级规格范围之内。 不过这些不重要,重要的是,这款车型的越级轴距能够给到更多的车内可用空间,无论是在乘坐空间方面,还是在尾厢置物空间方面,车型都能给出一个不错的条件。这款车型目前在售的有四个车型版本,而这四个车型版本则分为了双电机四驱版本以及后置后驱版本。 后置后驱也可以称之为后桥单电机,这个启动模式下有着豪华版、尊享版,行业版,双电机四驱则只有一款性能版。其中,豪华版的官方指导价是15.98万元,它所搭载的是磷酸铁锂电池,并且是零跑C11当中的入门级车型。 行业版的官方指导价是17.88万元、尊享版车型的官方指导价是17.98万元,性能版车型的官方指导价是19.98万元。后桥单电机版本的车型有着272匹马力和260牛米的电机扭矩,而前后桥电机的版本在动力方面则是单电机的一倍,电机马力544匹,电机扭矩720牛·米。 除此之外,车型版本之间的配置也存在一部分差异,但这种差异并不大。其中,行业版的官方指导价虽然是17.88万元,但是它的配置相比较其它车型版本来说会少一些。并且这个版本的内饰配色以及车身配置色,都要比其它车型版本少。[_LinkTopic:汽车功能,32227,37][_LinkTopic:零跑C11,15873,23] 查看详情>>
- 新零跑C11:配置升级,卷出天际!在日新月异的汽车市场中,每一次新车的发布都让我们见证了技术的进步与创新的力量。当零跑汽车携带着全新的2024款C11闪亮登场时,无疑又为我们带来了新的狂欢。这款车不仅继承了零跑汽车一贯的高品质和高性能,更在多个方面进行了突破性的升级和创新,成为当下汽车市场中的一条新鲶鱼! 首先,让我们来看看这款车的外观设计。2024款零跑C11延续家族式的设计理念,流线型车身线条与独特的前脸造型相得益彰,展现出一种动感与优雅并存的气质。车尾的设计同样简洁大方,贯穿式的尾灯组提升了整车的辨识度,让人过目难忘。 进入车内,你会被2024款零跑C11的内饰设计所吸引。整体内饰风格简约而不失豪华,中控台采用了14.6英寸的2.5K高清触控屏幕,全新一代的Leapmotor OS操作系统,反应迅速。座椅采用了高级皮质材料制作(可以选配Napa真皮),触感舒适,支撑性良好,为驾乘者带来了更加愉悦的乘坐体验。 然而,最令人印象深刻的莫过于2024款零跑C11在配置方面的升级和创新。首先,新车搭载了最新的高通8295芯片,这是目前市场上最先进的车载芯片之一,它能够为车辆的智能系统提供强大的运算能力和处理速度,让驾驶变得更加轻松愉悦。同时,新车还配备了前后双FSD可变阻尼减震系统,能够根据路况和驾驶模式自动调节阻尼力度,提供更加稳定和舒适的驾驶体验。 除此之外,2024款零跑C11还支持NAP高速智能领航功能,这是一项非常实用的驾驶辅助系统。它能够在高速公路上实现自动驾驶和自动超车等功能,大大提升了驾驶的安全性和便利性。同时,新车还采用了四叶草中央集成式电子电气架构,这种先进的架构能够优化车辆的电子系统和电气设备布局,提高整车的性能和稳定性。 在娱乐系统方面,2024款零跑C11配备了一块14.6英寸的2.5K高清中控屏,这是目前市场上最大的车载中控屏之一。它能够为驾乘者提供更加清晰、更加丰富的娱乐体验,让长途旅行变得更加轻松有趣。此外,新车还配备了激光雷达等先进的感知设备,为自动驾驶和智能驾驶提供了更加精准、更加可靠的数据支持。 动力方面,2024款零跑C11同样不失水准。新车提供了多种动力选择,以满足不同消费者的需求。无论是纯电动版本还是增程式版本,都具备出色的动力性能和续航里程。这使得新车在满足日常通勤需求的同时,也能胜任长途旅行的挑战。 2024款零跑C11凭借其时尚的外观、舒适的内饰、丰富的配置以及出色的动力性能,成为了当下汽车市场中的一颗璀璨明珠。新一代的卷王已经诞生!作为老车主,看着零跑的产品线越来越丰富,真是让人开心的一件事情!2024,祝零跑大卖,服务越来越好! 查看详情>>
- 25万预算买纯电动车有新选择了9月28日,国内新能源汽车市场又迎来一款全新产品,它就是零跑C01,一款中大型纯电动轿车。和其它纯电动车型一样,特斯拉是主要竞争目标,从19.38-28.68万元指导价来看,零跑C01也是要和Model 3同台PK,但相比其它国产新能源车型,如比亚迪海豹、小鹏P7或者深蓝SL03等,亲民售价无疑是该车主要亮点。不足20万起就能拥有一台纯电动中大型轿跑车,性价比之高无需多言,所以零跑C01在预售阶段就取得相当优异成绩,像订单超过了10万台。 不过话说回来,现在消费者都很挑剔,光靠性价比还不行,尤其是年轻消费群体,对品质、配置与性能等各方面要求都很高,那么零跑C01在这些方面表现如何?眼下新车已经上市,今天我们就借助实车来聊一聊。为了更好凸显产品力,本次挑选了指导价23.18万元的后驱超长续航版,除满足对基本的性能需求,还可以带来超700km续航能力。再就是作为车系中配,未来也是比较走量的版本,下面我们就先从设计来感受一下零跑C01的亮点。 如果你对零跑这个品牌比较熟悉,那么零跑C11应该不会陌生,二者设计风格保持了高度一致,都是品牌最新家族语言,简洁的思路带来了不错的时尚感。比如车头封闭式前脸造型,是纯电动车型惯用的设计,搭配贯穿式大灯组,尤其是三段式LED灯带设计,既能够保证辨识度,也可以呈现出交互功能,据说配备48颗晶体大灯,点亮后确实很不错。不过全系车型均为自适应远近光,所以大灯功能还有提升空间。 作为一款中大型定位的纯电动轿跑车,零跑C01尺寸也在同价位优势明显,从具体尺寸数据来看,5050*1902*1509mm的长宽高(高性能版本除外)和2930mm轴距,基本是没有对手,毕竟20万级纯电动车型多为中型定位,所以想要更宽敞乘坐体验也得是零跑C01可以满足。得益于尺寸优势,整车侧面自然更显修长,圆润的线条搭配溜背式的车身,轿跑范十足,只是除顶配以外均采用18英寸轮圈,五辐式枪灰色造型没毛病,但规格再大一号更符合定位,既不会太影响续航,还能带来霸气视觉效果。 尾部设计和前脸风格保持一致,都是简洁线条勾勒出大气的视觉效果,而贯穿式尾灯组造型略显科幻,透明灯罩也带来不错运动感,点亮后和前大灯呼应的内部结构还有出色辨识度。包括较短小的后备厢顶部还要小鸭尾扰流板,进一步提升运动感,年轻消费者会挺喜欢。 外观满足了对运动感和时尚感的较高要求,那么坐进车内就要满足对科技感的需求,零跑C01内饰设计也没有令人失望。首先打开车门就被映入眼帘的三块液晶屏吸引,分别是10.25英寸全液晶仪表、12.8英寸中控液晶屏和10.25英寸副驾驶娱乐屏,在第三代高通骁龙SA8155P芯片应用,三屏联动所营造出的科技感自然出众。为了更好提升科技感,新车还支持人脸识别、整车OTA升级等功能。 除此之外,零跑C01也标配许多安全功能,如L2级别驾驶辅助系统应用,无论是并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持还是前后方碰撞预警、全景影像以及全速自适应巡航,均是全系标配。而实用性与舒适性功能也同样齐全,全车无钥匙进入、前排手机无线充电、Nappa真皮座椅、前排座椅加热通风和按摩、后排座椅加热、多色氛围灯等配置加入,也足以满足高级出行体验之需,相比竞品同价位配置车型要丰富许多。 简单来看一下乘坐空间,试驾者身高1.8米,体重大概在85kg,属于较为壮硕的成年男性,调整好前排获得一拳多头部余量,同时前排运动型座椅包裹性和支撑性都挺出色。此时进入后排,腿部空间大概三拳以上,但头部表现一般,仅有三指左右,这是因为溜背车身设计导致,但对女性和儿童来说足够宽敞了。 最后还是动态表现,以实拍这款后驱超长续航版为例,搭载后置单电机,最大功率为200kW,最大扭矩为360N·m,官方百公里加速7.2秒,CLTC工况下续航里程717km。就这组数据来看,无论加速还是续航,零跑C01这款配置都称得上标杆,尤其是结合它的价格,更是凸显了性价比。如果各位对性能有更高要求,次顶配版本也达到了25万级纯电动车型最佳水准,官方百公里加速仅需4.3秒,比Model 3岂不是快太多了。 总结:虽说零跑也是造车新势力之一,并且起步落后蔚小理,但从销量来说,目前它已经跻身第一梯队,甚至是领头羊地位。零跑C01预售后就因亲民售价得到了诸多消费者关注,订单量也令人惊讶,毕竟比它好的车型没它便宜,比它便宜的车型又没它这份实力,对国内消费者来说,25万左右买纯电动车型又有更好选择了。[_LinkTopic:零跑C01,49503,23] 查看详情>>
- 零跑C11节后返京温馨提示春节过后,随着假期的结束,许多人开始踏上了返京复工的路程。对于咱们开着零跑纯电汽车返程的朋友们来说,一份详尽的攻略是必不可少的。下面,就让我来为大家分享一些春节后开着零跑C11纯电500续航汽车返京的小贴士吧! 一、出行前准备 1、在出发前,我们需要做好充分的准备工作。首先,检查零跑C11的电量是否充足,确保能够支撑整个行程。如果可能的话,最好在出发前充满电,以免在途中遇到电量不足的情况。此外,还要检查车辆的轮胎、刹车等关键部件是否正常,确保行车安全。(最好在附近的售后店检查一番) 2、在规划行程路线时,我们可以选择一些设有充电桩的高速公路服务区作为中途休息点。这样,在行驶过程中,我们可以随时停车充电,确保续航里程足够到达下一个目的地。同时,也要留意沿途的天气状况,避开恶劣天气的影响。 3、在驾驶过程中,我们要时刻关注路况和车辆状态。由于纯电动汽车在续航里程上相对有限,因此我们需要合理安排行驶速度,避免急加速和急刹车,以减少不必要的能量消耗。此外,还要注意保持与前车的安全距离,避免发生追尾事故。 4、虽然我们希望在整个行程中不要出现问题,但出门在外,总是难免会遇到一些突发状况。因此,我们需要提前做好准备,了解附近的维修站点和服务热线(这个在咱们零跑APP--门店就可以搜到),以便在遇到问题时能够及时寻求帮助。同时,也要随身携带一些必要的工具和备品,如轮胎气压计、紧急救援设备等,以备不时之需。 二、对于行驶中注意 1、你好,铁蛋(小零)。能动嘴的事,少动手。在24年1月零跑OTA之后对于空调、导航、天窗、座椅加热等互动功能都能精准识别。 2、360全景是一项必不可少的驾驶辅助功能,在繁华市区的小胡同,有时候我们很难对每一个方向的距离进行判断,或者在车附近都是雪的地点需要挪车扫雪,在这时候我们的全景360影像就能派上用场了。 3、LCC智能驾驶辅助系统,在24年OTA后,舒享版的我也可以有发言权了。怀档向下拨动两次即可同时打开LCC和ACC。 此时就是在ACC的基础功能之上加入了车道居中保持,可以实现双手、双脚同时解放,真正实现智能驾驶(但不要分神,而且一直扶方向盘哦)。 此功能我在高速公路上也进行过使用,不管行驶的道路是拐弯还是直行都可以居中行驶,保证车辆的安全。尤其在城市道路和高速公路上,对于回京的驾驶感觉变得更加轻松。 三、享受驾驶乐趣 除了以上几点注意事项外,我们还要学会享受驾驶的乐趣。在返程的路上,我们可以欣赏沿途的风景,感受零跑汽车带来的静谧与舒适。同时,也可以尝试一些新的驾驶方式,如使用智能驾驶辅助系统来减轻驾驶负担,或者通过车载娱乐系统来放松心情,在或者在高速上偶遇车友一起聊天。 虽然开着零跑C11汽车在春节后返京可能会面临一些挑战,但只要我们做好充分的准备和规划就能够轻松应对。在出行的过程中,我们需要注意驾驶安全、合理安排行程、及时充电休息以及应对突发状况等方面的问题。同时,也要学会享受驾驶的乐趣,让整个行程变得更加愉快和轻松。 最后,祝愿所有返京的朋友们一路平安、顺利到达目的地!在新的一年里事业有成、家庭幸福!🚗💨 查看详情>>
- i3兼具了运动感与舒适感💦宝马i3在当今纯电车井喷的大环境下,依旧做到了宝马一贯的驾驶优异性,没有因为纯电车抛弃了最为宝贵的驾驶乐趣,毕竟车辆作为日常代步工具外,它的另外属性是可以带给驾驶者乐趣的,这一点宝马做的难能可贵。 💥除了动能回收的处理优秀之外,BMW i3它首先是一台宝马,再是一台纯电车,它的操控乐趣更是应该我们着重去体验。除了电车的基本属性起步迅速、提速快捷之外,i3因为HRS液压减震以及空气悬架的加入,i3兼具了运动感与舒适感。🥉 👩❤️💋👩在处于运动模式的时候,i3整体肌肉感十足,且因为宝马血统的优秀底盘,整体感非常棒,在做一些高速变向动作的时候,能感受到的是车随人走,人车合一。而处于普通模式的时候,没有那么激烈的驾驶,回归平静与自然,又能享受到独属于高级空悬的那一份从容与优雅,底盘与悬架对颠簸路况的过滤效果只能说让意想不到。 👩❤️💋👩宝马i3的外观设计。整个车身延续了宝马一贯的简洁、硬朗的线条感,并加入了充满未来感的元素。特别是车头部分完美地融入了LED灯光和封闭式双肾型“进气格栅”的设计,令人过目难忘。 🏀CLAR平台在开发之初囊括了纯电车型、48V 轻混车型、插电混动车型以及燃油车型的全覆盖研发。所以CLAR与油改电,还是有本质的区别的。它本身就是一个能够支持纯电车型开发的通用平台,i3就也不算是真正意义上的油改电。 尺寸方面,宝马i3采用的是长轴距设计,长宽高分别为4872/1846/1481毫米,轴距为2966毫米,要比燃油版3系更大更长。💥 🏀车辆侧面左前翼子板处增加了充电接口,同时,宝马i3用的是19英寸半封闭式五幅轮辋,属于新能源车的调性,并且也能对续航有一点帮助。前轮胎规格225/45 R19,后轮胎规格245/40 R19。🥌 👩👩👧👦进入车内,氛围灯迷幻色彩浓郁,按下启动按钮,随之而来的是一段模拟的类似电流接入的声音,非常像科幻片里那种飞船已就位,待命出发的既视感。再扳动换挡按钮至D挡,车辆缓缓前行,轻点踏板,电机迅速做功,整车即飞驰而去。14.9英寸 12.3英寸的双联屏组合让车内的科技感很足,属于电车的那份电的那份电味儿设计也很浓郁。iDrive 8车机系统除了流畅度非常高之外,附带的功能APP也非常多,例如腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅等等实用的功能都配备了。[_LinkTopic:宝马i3,46290,23]🦊 查看详情>>
- 峭壁上的芭蕾分享一些简单的攀岩知识。 保护性装备 1.主绳:攀岩过程中一般使用直径9-11毫米的主绳,最好是11毫米的主绳。 2.安全带:安全带被穿在攀岩者身上,承载因攀岩者脱落或下降而产生的重量和冲力,为攀岩者和绳索之间提供一种舒适、安全的固定连接,主要起保护作用。 3.安全铁锁:可自由开合的金属环状物,将各类保护器械、装备连接在一起。用于攀登过程中进行休息或其他操作时的自我保护装备。 4.安全头盔:有效防止落石以及非正常脱落姿态带来的头部伤害。头盔要佩戴端正才能护住前额后脑及侧面。出现落石千万不要仰头观望或以手抱头,无处可躲时让头盔发挥其作用。 5.扁带:软性带状物,通过机械缝合或手工打结成为长度不一的闭合圈,提供保护器械之间的软性连接。机械缝合的强度大于手工打结,但手工方式可自由调节扁带的长度,使其适合需要。 6.抱石垫:攀岩运动中的保护手段,提供缓冲和减震作用。 7.快挂:扁带的两端分别连接一个铁锁成为快挂,使用时一端扣入保护点,端连接人体安全带或主绳,使操作便利。 辅助性装备 1.攀岩专用鞋:攀岩专用鞋的鞋底采用特殊的橡胶,大大增加其摩擦力。 2.镁粉和粉袋:镁粉可吸收手上的汗液和岩壁表面的水,增大摩擦力。攀岩前,应准备粉袋并装入镁粉。 3.岩石塞:岩石塞为规格、形状不一的金属制品,可放入岩缝、石洞、石桥等地形中并固定住,成为保护点。 4.岩钉:岩钉是另一种建立保护点的方式。 5.膨胀钉:利用冲击钻和锤子,膨胀钉可打入整块岩石中,加上挂片就成为非常稳固的保护点。 6.挂片:挂片的一端通过膨胀钉或螺丝钉固定在岩壁上,另一端可扣入铁锁或快挂,或接上扁带。 7.手套:滑落时的冲力很强,手部会因摩擦力而严重灼伤,且有因此而松手坠落。 岩友们记得收下噢! 查看详情>>
- 零跑C11增程大五座,可油、可电今天来聊聊增程式电动车“零跑C11”,定位也非常明确,厂家把它称为“自带充电宝”的电动车,😀一切就是为了长续航。 试驾车是增程285智享版搭载43.74千瓦/时的三元锂电池,CLTC纯电续航285公里,在增程器的加持下综合续航可以达到1024公里,亏电油耗也只有6.8升/百公里。😱而且支持快慢充,快充大约三十分钟可以把电池电量从30%充到80%;慢充需要大约3.8个小时。另外还有个电池容量稍小一点的增程180舒享版,搭载30.1千瓦/时的磷酸铁锂电池,纯电续航180公里,也同样支持快慢充。3月1日正式上市,三款增程式电动车官方指导价在14.98~18.58万元区间。 4780毫米的车长,超过1.9米的车宽,轴距达到2930毫米,在15~20万元定价区间的车型里,也算是一台尺寸较大的五座SUV了。纯电版车型的车头部分是个前备箱,而增程版车型在里面加装了一台1.2T的发动机作为增程器,所以两个版本车型的前脸设计也有所区别。😨增程版车型的前脸上增加了更多的进气孔,以兼顾为增程器进气和散热的作用。车轮也是新样式,而且换装了20英寸专门为电动SUV设计的韩泰轮胎,偏重于日常经济性。隐藏式门把手和无框车门都彰显着新能源车的设计风格。打开电动尾门,发现这台车的门槛离地较高。尾箱左右两侧有挂钩,四个角都设置了锚点,右侧还有一个12伏的电源接口。盖板下面没有随车备胎,而是有一些快速胎工具和各种充电线。后座靠背支持4/6分放倒,不过放倒后与尾箱地板之间会有一定的坡度。 坐进车内,中控台两侧分别是10.25英寸的全液晶仪表盘和副驾屏幕;中间是一块12.8英寸的中控屏,😨共同组成了三联屏。车机搭载的是高通骁龙SA8155P芯片以及Leapmotor OS3.0操作系统,界面比之前的版本更简洁;同时桌面支持自定义,操作起来非常流畅。不过在手机互联方面,只预装了支持OPPO、vivo和小米系统的Carlink,并没有常见的苹果CarPlay、百度CarLife或者华为的HiCar,有点遗憾。 前排依然是头枕不可调的一体式运动座椅,不过坐垫的角度微微上翘,坐姿很舒服;除了前后排座椅加热、前排座椅通风之外,增程版还增加了前排两个座椅的按摩功能,乘坐起来非常舒适。顶部可选装全景大天窗,能开启前半部,而且还带有电动遮阳帘。原厂标配的是一块有隔热膜,但不带遮阳帘,且没法开启的全景大天幕。😜 进入后排,2930毫米的轴距给这台车带来了不错的后排空间,试驾者身高1.82米,腿部空间有两拳多的距离,头顶富余一拳左右,地板中间非常平整,基本是纯平的状态。后排坐垫的位置稍微有点低,不过长度够长,对于大腿的承托特别到位。后座配有中央头枕和中间扶手,前面的小触控屏可以调节音响、空调、两侧座椅加热以及副驾座椅位置;另外,下面还有单独的后排出风口和两个TYPE-C充电接口,使用特别方便、配置非常高。😜 行驶表现,增程式零跑C11很好开,转向、动力、刹车都很灵敏,特别是脚下的两个踏板,无论力度还是线性程度都非常容易控制,动力标定明显更偏向舒适和节能,加速体验与纯电版差不多。😨轻松和运动两种驾驶模式的动力差异也不太明显,只是在运动模式下转向手感会更重,动能回收更强。动力依然来自后轴的电机,前面的发动机作为增程器,只负责给电池和电机供电,并不像插混车那样发动机还可以连接传动轴给车轮提供动力,所以增程器是否工作并不影响整台车的动力表现,这也是增程式电动车与插电式混动车最大的区别。当然增程器启动之后会有一些噪音和震动,也就让这台车在燃油模式行驶时,确实不像纯电模式行驶时安静。😨 底盘部分也经过了重新标定,后悬架的减震、弹簧、衬套的刚性,都比纯电版车型提升了不少;而前悬架的变化就更大了,因为前面增加了增程器会比较重,所以虽然前悬架还是双叉臂结构,但拉杆、摆臂等结构件都进行了相应的更换和调整,这些也让零跑C11开起来的路感更强。好处当然是底盘的整体刚性更强,快速过弯时侧向支撑更稳定,开起来更有信心;但遇到路况不太好的颠簸路段时,震动感和小的弹跳也会多一些。舒适性和行驶品质感多少会受到一点影响。😨😨[_LinkTopic:零跑C11 增程版,75123,23] 查看详情>>
- 零跑增程大五座SUV可油可电再没里程焦虑😺近几年纯电动车越来越多了,我觉得现阶段还是增程式电动车和插电混动车,更适合绝大多数中国用户的用车场景,毕竟随时能加油才真正没有里程焦虑。而且中国实在是太大,同样的公里数欧洲都能跨国游了,而在北京可能还没出朝阳区。今天咱就来聊聊增程式电动车“零跑C11”,它的定位也非常明确,厂家把它称为“自带充电宝”的电动车,一切就是为了长续航。试驾车是增程285智享版搭载43.74千瓦/时的三元锂电池,CLTC纯电续航285公里,在增程器的加持下综合续航可以达到1024公里,亏电油耗也只有6.8升/百公里。而且支持快慢充,快充大约三十分钟可以把电池电量从30%充到80%;慢充需要大约3.8个小时。另外还有个电池容量稍小一点的增程180舒享版,搭载30.1千瓦/时的磷酸铁锂电池,纯电续航180公里,也同样支持快慢充。😺 🌟4780毫米的车长,超过1.9米的车宽,轴距达到2930毫米,在这个价位区间的车型里,也算是一台尺寸较大的五座SUV了。纯电版车型的车头部分是个前备箱,而增程版车型在里面加装了一台1.2T的发动机作为增程器,所以两个版本车型的前脸设计也有所区别。增程版车型的前脸上增加了更多的进气孔,以兼顾为增程器进气和散热的作用。车轮也是新样式,而且换装了20英寸专门为电动SUV设计的韩泰轮胎,偏重于日常经济性。隐藏式门把手和无框车门都彰显着新能源车的设计风格。打开电动尾门,发现这台车的门槛离地较高。尾箱左右两侧有挂钩,四个角都设置了锚点,右侧还有一个12伏的电源接口。盖板下面没有随车备胎,而是有一些快速胎工具和各种充电线。后座靠背支持4/6分放倒,不过放倒后与尾箱地板之间会有一定的坡度。🌟 💞坐进车内,中控台两侧分别是10.25英寸的全液晶仪表盘和副驾屏幕;中间是一块12.8英寸的中控屏,共同组成了三联屏。车机搭载的是高通骁龙SA8155P芯片以及Leapmotor OS3.0操作系统,界面比之前的版本更简洁;同时桌面支持自定义,操作起来非常流畅。不过在手机互联方面,只预装了支持OPPO、vivo和小米系统的Carlink,并没有常见的苹果CarPlay、百度CarLife或者华为的HiCar,有点遗憾。前排依然是头枕不可调的一体式运动座椅,不过坐垫的角度微微上翘,坐姿很舒服;除了前后排座椅加热、前排座椅通风之外,增程版还增加了前排两个座椅的按摩功能,乘坐起来非常舒适。顶部可选装全景大天窗,能开启前半部,而且还带有电动遮阳帘。原厂标配的是一块有隔热膜,但不带遮阳帘,且没法开启的全景大天幕。💞 💫进入后排,2930毫米的轴距给这台车带来了不错的后排空间,试驾者身高1.82米,腿部空间有两拳多的距离,头顶富余一拳左右,地板中间非常平整,基本是纯平的状态。后排坐垫的位置稍微有点低,不过长度够长,对于大腿的承托特别到位。后座配有中央头枕和中间扶手,前面的小触控屏可以调节音响、空调、两侧座椅加热以及副驾座椅位置;另外,下面还有单独的后排出风口和两个TYPE-C充电接口,使用特别方便、配置非常高。行驶表现,增程式零跑C11很好开,转向、动力、刹车都很灵敏,特别是脚下的两个踏板,无论力度还是线性程度都非常容易控制,动力标定明显更偏向舒适和节能,加速体验与纯电版差不多。轻松和运动两种驾驶模式的动力差异也不太明显,只是在运动模式下转向手感会更重,动能回收更强。💫 😸动力依然来自后轴的电机,前面的发动机作为增程器,只负责给电池和电机供电,并不像插混车那样发动机还可以连接传动轴给车轮提供动力,所以增程器是否工作并不影响整台车的动力表现,这也是增程式电动车与插电式混动车最大的区别。当然增程器启动之后会有一些噪音和震动,也就让这台车在燃油模式行驶时,确实不像纯电模式行驶时安静。底盘部分也经过了重新标定,后悬架的减震、弹簧、衬套的刚性,都比纯电版车型提升了不少;而前悬架的变化就更大了,因为前面增加了增程器会比较重,所以虽然前悬架还是双叉臂结构,但拉杆、摆臂等结构件都进行了相应的更换和调整,这些也让零跑C11开起来的路感更强。好处当然是底盘的整体刚性更强,快速过弯时侧向支撑更稳定,开起来更有信心;但遇到路况不太好的颠簸路段时,震动感和小的弹跳也会多一些。舒适性和行驶品质感多少会受到一点影响。你怎么看?😸[_LinkTopic:零跑C11 增程版,75123,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
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