零跑C11 纯电动水箱放水开关换装
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- 行车45000km更换传统防冻液我的汽车自买车到现在行驶已经超过45000KM,前几天看见4S店有个优惠活动,更换传统的防冻液为冷却油,据说优惠的力度很大,刚好今天有空,就去看看,现场了解一下情况。 原来是一种环保无水冷却油,厂家与4S店搞活动,介绍说这种冷却油沸点高、冰点低,耐严寒,彻底消除“开锅”烦恼,并延长了发动机部件的使用寿命,减少维修和更换。还能有效改善和平衡发动机的温度,减少了发动机的磨损 ,提升发动机性能,还能缩短发动机起动时升至正常温度的时间,降低发动机噪音,减少废气排放。 既然有这么多的好处,那就试试呗。 以下是操作步骤: 1、车辆进入工位后打开暖风,对发动机进行常规检查:发动机水温、故障灯、暖风情况、冷却系统检漏; 2、拧开放水开关,拆开下水管,把原车冷却水放掉,拧紧放水开关或装好下水管; 3、等发动机降温后往水箱里加进清水 ,启动发动机让冷却系统进行清洗,清洗过程油门让节温器打开; 4、清洗完成后拧开放水开关把水放掉,拆开上、下水管、暖风管、中缸放水螺丝; 5、等发动机降温后用清水清洗整个冷却系统一遍; 6、用UD专业风枪把冷却系统吹干净。 吹水流程:吹干净水箱内的冷却水。——吹干缸体内的冷却水——吹干净暖水箱内的冷却水; 7、拧紧放水开关、装上上下水管、暖风管,往水箱里添加无水冷却油,添加过程用手指捏上下水管进行排空,当水箱里的冷却油加满时,启动发动机踩油门让节温器打开(加速到2500转/分,密切留意水温变化及管道状况); 8、再往水箱添加无水冷却油直到标准液面,拧上水箱盖道路试车, 试车回来后,检查无水冷却油的液面高度; 9、检查各水管没有漏水,冷却系统是否正常,按要求在水箱盖和车尾贴上优道环保无水冷却液警告标志,以免再次加入传统冷却液和水。 上图看看过程 给方向盘和驾驶座加装保护套 查看详情>>
- #汽车小常识#一、汽车是借助于自身的动力装置驱动,且具有4个或4个以上的车轮的非#汽车小常识#一、汽车是借助于自身的动力装置驱动,且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。 二、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品,包括驾驶员座位在内,乘用车最多不超过9个座位。 三、发动机是汽车的动力装置,由2大机构5大系组成:曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成,但是柴油机比汽油机少一个点火系统。 1.冷却系:一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等组成。汽车发动机采用两种冷却方式,即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 2.润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 3.燃油供给系: 汽油机燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。 柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。 4.启动系:起动机、蓄电池等。 5.点火系:火花塞、高压线、高压线圈、分电器、点火开关等。 6.曲柄连杆机构:连杆、曲轴、 轴瓦、飞轮 、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封等。 7.配气机构:汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器等。 四、汽车的制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统。 五、汽车的电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机;用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 六、发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 七、汽车的起动机作用是将电能转变成机械能,带动曲轴旋转,起动发动机。起动机使用时,应注意每次起动时间不得超过5秒,每次使用间隔不小于10-15秒,连续使用不得超过3次。 查看详情>>
- SEMA特辑:炫酷的改装车(1)1、配备双本田 K 系列发动机的 MLZ Garage 日产 350Z:这辆车经历了两次毁灭性的撞车事故,但在每次事故后都变得更加激进。在最近的撞车之后,Exo 350Z已经变成了一辆宽体车,装备了双引擎,远超过了日产公司的设想。前后发动机都采用了本田K系列I-4发动机,并加装了涡轮增压器。单个换档器可以切换两个发动机的档位,而连接两个变速箱的连杆设计相当巧妙。这辆车在被称为 "Exo 350 "时,仍然保留了其漂移车的特点,包括液压手刹、全笼和赛车座椅。 2、新干线 2012 丰田 Sienna LE:这辆车基于2012年款丰田Sienna LE改建而成,但其设计灵感来自于传奇的新干线 "子弹头列车"。这辆车的车身更低,前脸经过改造,替换成了雷克萨斯的设计,使其比一般的VIP车型更加成熟和引人注目。车上配备了东洋轮胎Proxes全季高性能轮胎,以及Rays Wheels Homura 2X9 Plus轮毂,进一步提升了车辆的性能。 3、电动汽车换装福特野马:直到你看到它在没有粗壮的 V-8 发动机噪音的情况下行驶,你才会猜到这是一辆纯电动改装车。它甚至还在使用 Tremec T5 变速箱向后轮输送动力,就像许多老式电动汽车改装一样,在特斯拉残骸成为一种时尚之前。除了 Tremec 之外,这辆野马还采用了 Heidts 全独立后悬挂、Classic Performance Products 焊接式前悬挂、螺旋式悬挂、Ididit 电动转向柱、齿轮齿条式转向改装,并使用 Wilwood 盘式制动系统制动。车辆的动力来自价值 50 千瓦的 Mustang Mach-E 电池。 4、ECD 汽车设计 1973 捷豹 E-Type:安培电动车的电子设备可能要比 E-Type 上的原装电子设备可靠得多。或者说,任何英国制造的老爷车都是如此。Ampere EV 系统更有趣的地方在于它包含一个模拟控制套件,可以继续使用原装仪表和开关,并保留老爷车的经典外观。 查看详情>>
- 销量与实力成正比 热门新能源自卸车盘点受疫情、政策、市场现状等多方位因素的影响,2022年商用车的整体销量急剧下滑,国内各大主机厂可谓是“苦不堪言”。而在新能源车型领域,销量情况却是与“大势”相反,其中新能源自卸车更是得到了越来越广泛的应用,俨然成为了推动新能源重卡销量增长的主要力量之一。今天就为大家盘点一下今年至今为止销量火爆的几款新能源自卸车,看看在快速增长的过程中,销量与产品本身的实力是否是正比关系。 徐工牌 换电式纯电动自卸式垃圾车XGA5317ZLJBEVWA 销量与实力成正比 热门新能源自卸车盘点 电车资源统计的数据显示,今年1-10月徐工牌换电式纯电动自卸式垃圾车(XGA5317ZLJBEVWA)共销售362辆。 外观方面,这是一台驱动形式为8×4的换电式纯电动自卸式垃圾车。它的驾驶室是使用的汉风G7的驾驶室,整体外观和燃油版的汉风G7类似。 动力电池方面,它的动力电池是来自宁德时代的282kWh的磷酸铁锂电池,续航里程为170km,采用后背换电的形式,支持3-5分钟的极速换电。并且配备了电池温度管理、高压互锁和到位检测,充放电安全可靠。 动力电机方面,它匹配了来自苏州绿控的永磁同步电机,峰值功率360kW,峰值扭矩2400N.m,最高车速80km/h。它的高承载、高承扭驱动后桥,爬坡能力强,最大爬坡度50%,最大驻坡度达到20%。它还匹配了多挡AMT变速箱,手自一体换挡,根据路况和驾驶需求自动匹配挡位;配置高效制动能量回收系统,优化算法,回收整车制动能量,最大程度提高整车经济性。 装载能力方面,徐工牌换电式纯电动自卸式垃圾车的底盘进行了专业化的升级,承载力更强,抗扭性能高,行驶更稳定。U型货箱有全密闭篷布顶盖,避免抛洒滴漏,运输更环保。 总体来说,这台车以徐工重卡为背书,集合了成熟可靠的三电系统、AMT变速箱、驱动后桥。无论是动力还是承载方面都有自己的技术和特色,并且在换电模式下仅需3-5分钟即可完成电池更换,这是换电重卡产品力最直接的体现。 宇通牌ZKH3310P6BEV纯电动自卸汽车 销量与实力成正比 热门新能源自卸车盘点 电车资源统计的数据显示,今年1-10月宇通牌ZKH3310P6BEV纯电动自卸汽车共销售186辆。 外观方面,宇通纯电动自卸车的外观颜色采用的是彰显环保理念的绿色为主,拥有用了全LED的远近光一体前大灯,具有点亮寿命长和全生命周期无需更换光源的特点。整车车长达到9530mm,因为它是一台纯电动自卸车,所以在驾驶室的正后方集成了一个方形的电池电箱,它采用多个轻量化的电池模块组成,降低了整车的自重。 销量与实力成正比 热门新能源自卸车盘点 宇通纯电动自卸车车的内饰使用的是环绕式中控台,整体布局合理。仪表盘使用的是全液晶仪表盘,液晶屏内会显示胎压、续航里程、电量信息等。内饰整体颜色搭配采用的是黑色与浅棕色的配色,整体不会显得沉闷,实用性也很高。 三电系统方面,它有两种动力电池可供选择,分别是350kWh磷酸铁锂电池、422kWh磷酸铁锂电池。整个电池总成是来自于宇通汽车的深澜动力,而电池电芯则是来自宁德时代或是亿纬动力。电动机方面,它匹配的是来自宇通自家的永磁同步电机,低功率电机的额定功率260kW,峰值功率380kW,高功率电机的额定功率310kW,峰值功率400kW,高功率电机的最大扭矩能达到2800N·m,动力强劲。匹配了6档AMT变速箱和电驱动专用车桥,确保了电机保持高效工作。三电系统不仅仅是全面使用到了自主研发的产品或者自研技术,还在三电系统的防水防尘方面下足了功夫,防护等级满足IP68+IP6K9K。 宇通商用车本身的造车实力是毋庸置疑的,在客车领域一直是国内乃至世界的龙头企业。而根据宇通重卡在去年的销量成绩来看,同样也得到了消费者的认可。宇通纯电动自卸车无论是在安全防护方面,还是三电技术方面都是有着自家的特色和自研技术的加持,相信这也是它拥有不错销量成绩的关键因素。 三一牌SYM3311ZZX1BEV纯电动自卸汽车 销量与实力成正比 热门新能源自卸车盘点 电车资源统计的数据显示,今年1-10月三一牌SYM3311ZZX1BEV纯电动自卸汽车共销售174辆。 外观方面,这是一台驱动形式为8×4的纯电动自卸式车。它的外观和燃油版车型基本相同,采用了三一家族化外观设计。这款车采用的是半高顶驾驶室,车身明显比大部分城建渣土自卸车高大,带来的好处就是驾驶室内部的空间也更加宽大。 销量与实力成正比 热门新能源自卸车盘点 内饰同样采用了三一家族化中控台设计,呈半环绕的形式,所有的功能按键都与驾驶员保持了适当的距离,而且按键尺寸很大,操作方便、顺手,可以让驾驶员专注于正前方的路况。 三电方面,它的动力电池使用的是来自宁德时代的423kWh磷酸铁锂电池,等速续航接近320km,并且电池标配水冷系统,保证了工作效率。它还支持双枪直流快充,充电时间不超过两小时。电动机方面,它匹配的是来自苏州绿控的永磁同步电机,电机的额定功率240kW,峰值功率360kW。最大扭矩达到2000N·m,爬坡能力超50%。 三一重工的纯电动自卸车相对于盘点的其它几款车,它有相对较大的电池容量,相信它的续航里程也会有所增加,当然充满电的时间也会有所延长。三一重工有着非常丰富的专用车的造车经验,产品品类丰富更是三一重工的标签。随着政策推动,相信三一重工将会推出更多新能源版本的重卡,不断地丰富自己强大的产品矩阵。 北奔牌ND3310DBXJ7Z05BEV换电式纯电动自卸汽车 销量与实力成正比 热门新能源自卸车盘点 电车资源统计的数据显示,今年1-10月北奔牌ND3310DBXJ7Z05BEV换电式纯电动自卸汽车共销售164辆。 外观方面,驾驶室是采用了熟悉的北奔重卡V3的驾驶室,延续了北奔的家族化设计。中网的进气格栅为倒梯形的黑色中网,中间的镀铬条进行了蓝色涂装,搭配镀铬的北奔重卡的大LOGO,显得霸气十足。由于经常需要进入非铺装路面,包括砂石地,泥地和低洼地,它的保险杠位置较高,并且还加入了防钻入梁,保障了车辆的通过性的同时,还保护了行人和水箱、电机等部件的安全。电车资源evpartner.com 新能源货车 销量与实力成正比 热门新能源自卸车盘点 内饰方面,它采用了简洁的内饰布局,中间的仪表盘是液晶与指针式相结合。在仪表盘侧面为中控台,主要有空调的风速、温度、风向调节,差速器开关等按钮,操作方便简单。 三电方面,它的动力电池布置在驾驶室的后方,使用的是来自宁德时代的282kWh磷酸铁锂电池,从图片上可以看到,这是一台支持换电的版本。电动机方面,它匹配的是来自特百佳动力的永磁同步电机,电机的额定功率220kW,峰值功率360kW。防水性能能达到IP68级别,完全可以应付城建渣土的三面高压水枪冲洗。 承载方面,这款车的前桥为7.5吨级,后桥为16吨级双减桥,后桥速比5.921。 北奔V3换电式纯电动自卸车使用了高效的永磁电机,配合AMT变速器能够最大限度地提升车辆动力并且降低了电能消耗。相比同型号的燃油车型,它能够节约能源消耗,降低企业经营成本,减少污染排放。在一些固定作业的区域范围使用,电动车更具优势。 华菱之星牌HN3310B36D8BEV换电式纯电动自卸汽车 销量与实力成正比 热门新能源自卸车盘点 电车资源统计的数据显示,今年1-10月华菱之星牌HN3310B36D8BEV换电式纯电动自卸汽车共销售157辆。 外观方面,他是搭载了华菱M5的驾驶室,外观与燃油版本的区别不大,它是驱动形式为8×4的换电式纯电动自卸式车。 三电方面,它的动力电池使用的是来自宁德时代的282kWh磷酸铁锂电池。电动机方面,它匹配的是来自特百佳动力的永磁同步电机,电机的额定功率250kW,峰值功率360kW,匹配汉马9档AMT变速箱。它的最高车速为85km/h,最大爬坡度达到30%。标载综合工况续航里程为130-150km,支持换电或者双枪直流充电,整个换电过程不超过6分钟,充电也仅需一小时左右。 总体来说,这台车集合了成熟可靠的三电技术,质量可靠。汉马科技还提供了“一小时满电”的充电方案,并且在换电模式下仅需3-5分钟即可完成电池更换。华菱M5换电式纯电动自卸汽车为了方便购买用户减少初始投资、降低使用成本,还采用车电分离销售模式,这为购买的用户树立了信心,更是给到用户安全、贴心的保障。 总结: 当下而言,商用车新能源化势不可挡。但在大趋势下,如何将燃油版本的车型行之有效逐步切换为新能源,这是对每一个主机厂而言都是极大的挑战。新能源自卸车因其本身的固定作业路径的属性,会比起其他车型更容易实现新能源化,但因此带来的车企互相之间竞争也是非常激烈的。如何快速推出新能源化产品、提高产品力,从而提高销量、快速霸占市场对于现在的市场环境来说是至关重要的,销量与产品力成正比也是目前的市场定律。 查看详情>>
- 汽车的基础知识-汽车的基础知识有哪些?汽车的基础知识-汽车的基础知识有哪些? / 汽车 汽车的基础知识有哪些? 二、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品,包括驾驶员座位在内,乘用车最多不超过9个座位。 三 汽车的基础知识有哪些? 二、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品,包括驾驶员座位在内,乘用车最多不超过9个座位。 三、发动机是汽车的动力装置,由2大机构5大系组成:曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成,但是柴油机比汽油机少一个点火系统。 1.冷却系:一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等组成。汽车发动机采用两种冷却方式,即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 2.润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 3.燃油供给系: 汽油机燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。 4.启动系:起动机、蓄电池等。 5.点火系:火花塞、高压线、高压线圈、分电器、点火开关等。 6.曲柄连杆机构:连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封等。 7.配气机构:汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器等。 四、汽车的制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统。 五、汽车的电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机;用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 六、发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 七、汽车的起动机作用是将电能转变成机械能,带动曲轴旋转,起动发动机。起动机使用时,应注意每次起动时间不得超过5秒,每次使用间隔不小于10-15秒,连续使用不得超过3次。 买卖二手车为什么一定要查车辆维修保养记录、事故出险理赔记录呢? 首先,维修保养记录,我们可以查看到汽车历史的维修和保养内容,可检查车辆是否有过重大的维修记录,判断车辆是否存在大修、事故历史。 其次,我们还可以查询这辆车的出险记录,出险记录反映车辆历史是否有过重大事故,碰撞记录。如果该车辆经历了追尾、剐蹭、事故、泡水的话,寻求保险理赔,我们就可以通过查询车辆出险记录,判断车辆是否存在事故、泡水历史。 通过车架号,也就是车辆VIN码,在微信搜索“查车侦探”,查询车辆的事故记录、维修保养记录、出险记录等车辆信息,无需路途奔波到线下4S店或者保险公司、车管所去查询,也无需下载安装APP,直接使用手机微信即可一键查询。 推荐阅读 查看详情>>
- 驾零跑c11近两年,费用几许?我是零跑c11首批车主,510豪华版加装了选装包,从2021年12月初提车到现在已经633天了,将近两年,虽然行驶里程不多,才14296公里,但是基本上每天都在一起,自从先用上了c11,可开不可开车的都开车了,以前开燃油车还要考虑油费,可能有些场合不开车了,开电车就不考虑油钱了。开了将近2年的电车,下面对比燃油车,说一说用车感受和用车费用。 首先先来说说用车感受。 从外观说起,颜值绝对是担当,那是相当的漂亮。大气、美观、流线型、黑顶、无框车窗、内嵌式门把手。刚开始零跑c11还比较少,经常有人问,这个车很漂亮,要30-40w吧!从旁人的眼光看到都是羡慕! 说一说操控,从车型上说应该归入中型suv,尺寸摆在那里,不可能有灵活的性能,稳字当头,还有近两吨的自重,所以操控不能算灵活。但是有200kw的驱动电机,在不吝奢电门的方式下,感应还是比较灵敏,起步分分钟秒掉燃油车。我基本上使用驾驶自定义模式,加速强劲、高回收、方向标准。开起来还是比较轻快,开了它之后,燃油车已经不想碰了,在可开可不开车的时候,也更乐意去开c11出行。 AI智能方面,语音互动还是比较灵敏,也有长时间指令,基本满足日常需求。象打开关闭天窗、遮阳板、车窗、空调、座椅通风加热等都很实用,特别在浙江的冬天,不需要开制热,只需要打开座椅加热和方向盘加热就比较舒服了。目前已经经历了夏天和冬天,非常好用。特别是预约充电功能非常好用,想什么时候充电都可以预约,而且可以充分利用峰谷电,节省口袋money。 手机远程控制方面。APP目前已经更新了很多次了,基本上在慢慢完善,远程控制还是比较好用,比如解锁、开关天窗、车窗、预加热、一键备车等等,比较人性化。还有途记功能也很好用,在驾驶途中,觉得哪个地方风景不错,可以在方向盘快捷键上按一下就记录15秒。说到解锁,不需要用蓝牙,直接用APP就可以操作,稍微提前个10秒打开,到车上三联屏基本上都启动完毕;如果使用蓝牙钥匙的需要差不多5米左右,能自动解锁,到车上还要等待车机启动。 驾驶辅助功能方面,自适应巡航acc,怀档往下一下即开启,在市区堵车的时候很好用,会自动刹停、启动跟车。车道居中功能lcc,行驶模式往下两下即可开启,但是必须在行车标线比较明显的道路。现在通过几次ota后,驾驶辅助功能越来越好用,高速转弯也很丝滑,开长途也不累了。 再来说说能耗,目前综合能耗在20kwh百公里,主要是跑短途比较多,也是暴力开比较多,总体来说还是比较实在,冬天七折续航,其他可以达到八至九折。不像网上有恶意评测零跑,说零跑是虚标王。作为车主就要站出来说“不”,零跑的续航还是比较实在的。目前总共行驶了14296公里,耗电2720kwh,电费1000元左右吧,平均每公里6分钱。 最后再来说说用车费用。 纯电动汽车结构和燃油车不同,用电机和动力电池替代了发动机、变速箱、油箱等,由于电机的特点免去了很多燃油系统需要的保养,所以经济性是燃油车无法比拟的。而目前零跑汽车动力电池的稳定性和可靠性也是非常高的,刚刚前几天有辆c11已经行驶了23万公里,动力电池健康度为90%,按照一般家用每年2万左右,那么开个十来年,也才20万左右,电池衰减度为10%,所以不必担心更换动力电池需要支付的昂贵费用。 电动汽车的日常费用是非常低的,除去充电费用以外就是电动汽车的保养费用,以零跑c11为例,首保3000公里为免费,接下来为每1万公里为检查,费用在200元左右,到3万公里更换减速器油费用在500元左右。而燃油车每万公里需要更换机油、机油滤芯,费用至少500元以上,每3万公里更换火花塞、汽油滤芯、发电机皮带等,至少500元,每6万更换正时皮带、涨紧轮、惰轮等需要上千元,等等。所以保养费用就可以节省将近3600元。 除了保养费用,重头还是在油费和充电电费的巨大差距,按照燃油车油耗每百公里8升(很节油的方式),现在油价为8.1元(浙江92号汽油),每公里为0.64元。而我的零跑c11为每公里6分,只有燃油车的十分之一,如果开6万公里,那就省下了3.48万元,还不含保养费用。我的天哪,不算不知道,一算吓一跳!所以电车开得越多就越划算。 我的c11才跑了1.4万多公里,由于有活动送保养,二保也没有花钱,到目前为止,只有保险费7400元(首年4200元和第二年3200元)充电费用1千元左右,两年左右用车费用才1万左右,太省了! 接下来,我要开着小零到处走走,领略祖国的大好河山,也不枉零跑c11的陪伴! 查看详情>>
- 氢燃料汽车的原理和作用|1分钟让你了解🚗氢燃料汽车 氢燃料汽车是一种使用氢燃料电池作为动力源的汽车,它是一种零排放的新能源汽车,被认为是未来汽车的发展方向之一。氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置,通过发电装置供电给驱动电机,驱动车辆行驶。下面就来给大家详细介绍一下氢燃料汽车的工作原理和优缺点。 🛑工作原理 氢燃料汽车的工作原理是利用氢燃料电池将氢气和氧气进行反应,产生电能和水。具体来说,氢燃料汽车由以下几个部分组成: 氢气储存罐:是储存液态或压缩气态的氢气的容器,通常安装在车辆后部或底部,与外界隔绝,防止泄漏或爆炸。 氧气供应系统:是从空气中提取纯净的氧气的装置,通常使用空气过滤器或空气压缩机等方式,将空气中的杂质和水分去除,提高反应效率。 氢燃料电池:是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置,通常由多个单体电池串联而成,形成一个电池组。每个单体电池由阳极、阴极和电解质膜组成,阳极接收来自储存罐的氢气,阴极接收来自供应系统的氧气,电解质膜允许质子通过,阻止电子通过。当反应发生时,阳极上的氢分子会被分解成质子和电子,质子通过电解质膜到达阴极,与阴极上的氧分子结合成水,并释放出热量;电子则通过外部回路到达阴极,在回路上驱动负载(如驱动电机)工作,并产生电流。 驱动电机:是将来自电池组的直流电转换成交流电,并驱动车轮转动的装置,通常使用无刷直流电机或感应交流电机等方式,提高转速和扭矩。 控制器:是控制整个系统工作状态和参数的装置,通常安装在仪表板下方或中控台内部,可以接收来自传感器、开关、油门等信号,并根据需要调节储存罐、供应系统、电池组、驱动电机等部件的工作模式和输出功率。 💯优缺点 氢燃料汽车的优缺点主要有以下几个方面: ✅优点 无污染:氢燃料汽车以液态或压缩气态的氢和空气中的氧为原料,其反应仅排放水和热量,没有任何有害物质,被定义为零排放的新能源汽车。 电池能量转化率高:氢燃料电池的能量转化率一般在40%-60%之间,比内燃机的能量转化率(一般在20%-30%之间)高出很多,意味着可以节省更多的能源和成本。 续航里程长:氢燃料汽车的续航里程一般在400-600公里之间,比纯电动汽车的续航里程(一般在200-400公里之间)长出很多,意味着可以减少充电或加氢的次数和时间。 ❌缺点 储氢安全设施不完善:氢气是一种极易燃爆的气体,需要特殊的储存和运输方式,目前储氢安全设施还不够完善,存在一定的安全隐患和风险。 不易运输和存储:氢气的密度很低,需要压缩或液化才能有效地储存和运输,这需要消耗大量的能源和成本,并且会降低氢气的纯度和效率。 技术门槛高和成本高:氢燃料电池的制造和维护需要高端的技术和设备,目前还没有形成规模化的产业链,导致其成本很高,不具有市场竞争力。 以上就是关于氢燃料汽车的工作原理和优缺点的介绍,你觉得怎么样呢?如果你想了解更多关于汽车相关的知识,欢迎关注我,我会不断为你提供有用的信息。 查看详情>>
- 【旧文新发】今天看到微博有讨论Macan EV的底盘,决定把一年前的文章拿出来跟【旧文新发】今天看到微博有讨论Macan EV的底盘,决定把一年前的文章拿出来跟大家重新分享: 保时捷,永远是保时捷-从纯电 Macan 窥谈 PPE 的斯图加特属性 “Porsche will always be Porsche。”保时捷监事会主席 Wolfgang Porsche 沃夫冈保时捷(创始人费迪南德保时捷的孙子) 在4 年前的一次采访,曾提出了这个观点,粗浅意思便是保时捷将永远以自己的品牌哲学经营与发展。 而在亲身经历 Mission E 概念车研发以及 Taycan 车型技术分析、多番试驾以及本次保时捷电驱技术展望会后,我有充足的理由相信,在全新 PPE平台下的保时捷纯电动车型(譬如 Macan 纯电动版),必将带有浓重的保时捷品牌基因。 PPE 平台(Premium Platform Eletric)是大众集团由保时捷以及奥迪联合开发的高端纯电动车平台,并将应用于大众集团旗下不同品牌以及车型。对比现时 Taycan 所采用的 J1 平台,PPE 平台将继承其核心理念,并在可拓展性、规模性以及成本控制等方面得到进一步优化。 PPE 平台的核心卖点包括且不局限于: 800V 技术 前双摇臂后多连杆且支持空气悬挂 最新一代采用发夹式绕组的永磁同步电机 可变轮距、轴距 前48%后52%的重量分配 支持后驱以及四驱等不同车型的开发 容量高达100kWh 电池组 先进充电管理系统 高达5度的后轮转向 进一步优化的热管理系统 我们依旧以保时捷第一款基于 PPE 平台的车型-纯电动版 Macan 为例,分析在保时捷品牌理念的加持下,PPE 平台的真正优势。PPE 平台本身是一个极具灵活性的平台,支持包括后驱、四驱以及不同性能级别的车型。 2019 年,保时捷正式推出了 Taycan,Taycan 是首款采用 800V 电气技术的量产电动车,经过三年来的,800V 技术已经证明了它在技术层面的领先以及实际应用的优越体验。 因而在保时捷开发纯电版 Macan 时,除了确立同级最佳运动性能的开发目标以外,还关注了长续航以及高性能快充。纯电动版 Macan 继续采用 800V 技术,这既可以确保稳定的高性能,减少内部线缆的重量和所需空间,也可以实现超过 270kW 的充电功率。 我们之前已经在 Taycan 上讨论过,发卡式绕组(电机的铜线横截面呈扁形)对比传统的圆线电机(铜线横截面呈圆形)优势明显。这里举个道理相近的例子,发卡式绕组相当于一条直径一米的水管,而拉入式绕组也许仅相当于一条直径半米的水管,这样面对高负荷以及大电流的场景时,发卡式绕组既能够实现更大的流量(电流),从而提供更高的扭矩输出,也会拥有更低的铜耗以及更好的散热效果,这也就是为什么 Taycan 能实现连续26次以上的弹射起步,却没有出现任何衰退。 在纯电动版 Macan 继承了 Taycan 的这一优点并且进一步优化,采用了最新一代的永磁同步电机,同时在水套冷却方面实现优化,可令纯电 Macan 达成 450kW 的输出功率以及超过 1000Nm 的扭矩。 电力电子元件方面,后桥的脉冲逆变器使用了碳化硅代替硅半导体元器件,减少了逆变器的转换损耗,这样可以实现更快的开关频率以及更高的响应速度。 在高压电池部分,纯电 Macan 由于车身较高的原因,没有采用类似 Taycan 电池组的脚坑设计,因而能实现100kWh 的电池容量,比 Taycan 的高性能电池组Plus 更多。这套电池的方案是基于保时捷的理念确定的,在研究性能、续航以及可持续等因素后,保时捷决定把重点放在续航时间上。 这套高压电池组由 12 个菱形电芯模组组成,何谓菱形电芯?是指NMC锰酸锂电池,阴极上的三维晶体骨架酷似菱形,因而被称为德国方面成为菱形电芯,我们更习惯称其为三元锂电池。在理想条件下,纯电 Macan 的电量从 5% 到 80% 仅需 25 分钟。 800V 充电桩当然能实现最高的充电效率,不过在现实情况下,我们依然会遇上数量不少的400V 充电桩,这时候就需要用上纯电 Macan 的组合充电(bank charging)。按我们的理解,是高压阀门自动切换,把这块电池模拟成两个 400V 的电池,400V 充电桩同时为这两个 400V 的电池充电,我们称之为并联充电,从充电速度来看,跟 800V 充电效率该是一致的。为了让大家明白,我们举一个简单的例子:大水管向大水桶放水,相当于800V桩为800V 电池充电,小水管相当于400V 桩,那如果我们还希望达成类似前者的储水速度,那就需要两个小桶同时向小水管接水。前文提及的两个400V 电池,在这里就相当于两个小水桶。这样就无需要类似 Taycan 那样额外的高压升压器了。 另外,已经申请专利的一体化电源箱(Eletronic Power Box)也是纯电 Macan 的其中一个技术亮点。EPB 把车载交流充电器、高压加热器和 DCDC 转换器整合在一起。 好了,聊完保时捷的新优势,该聊聊传统强势项目了-底盘。 在交流会现场,摆了一台名为Lumilla 的纯电 Macan 原型车,我们相信大家非常关心保时捷如何在一款纯电 SUV 上,还能实现经典的操控特性以及动态特点。你们不用有所顾虑,保时捷的工程师已经做好了最充分的准备。 纯电 Macan 的高性能后桥蕴藏着保时捷的智慧,电机的布置位置稍微靠后,令整车前后轴的重量分配不再是一般电动车的50:50,而是 48:52。这样的设计是否会让你想起那经典的911 后置布局? 正因为重量分布更集中在后方,911 才得以创造出那么具有特色的操控特性,如今纯电 Macan 顺理成章地通过后电机后置的方式,继承了 911 的衣钵。 纯电 Macan 还搭载高达 5 度的后轮转向以及动态扭矩分配,后桥电机确保了加速出弯时的敏捷性。纯电 Macan 的前悬挂还采用了双摇臂的形式,确保了响应性、转向精确度以及行驶能力。后多连杆悬挂通过弹性安装的副车架与车身相连,而后部的电机直接固定在副车架上。在顶配纯电 Macan 上,还会配备电控差速锁,针对不同驾驶情况采用不同控制策略,能确保更大的稳定性、牵引力以及横向动态。 纯电动 Macan 的转向也值得一说,自研的动力转向辅助系统(EPS)能够识别并且放大地把路面的信息(特征以及抓地力)传递到驾驶者手上,同时避免不必要的干扰(重度颠簸),驾驶者能享受清晰和无过滤的转向体验。同时,搭载 PASM 双腔式空气悬挂也会出现在纯电动 Macan 上,新的空气悬挂工作频率得以扩大,且能独立调节,因而也能令纯电 Macan 在更广泛的路面条件中实现更大的调节自由度,从而令不同驾驶模式的差异性变得更为明显,未来纯电 Macan 的每一种驾驶模式,都会有更独特和标志性的感受。 配合保时捷习惯采用的 Mix Tyres(前窄后宽)的轮胎策略,前后轮的宽度将会拥有比目前车型更明显的差异,因此,纯电 Macan 将会拥有更为明显的后轮驱动特性,并可搭配最高达 22 英寸的轮毂,展现更纯正的保时捷风味。 如果用一句话来总结,PPE 平台打下了非常优秀的基础,而保时捷对运动型驾驶的理解,又为基于PPE 平台的纯电动 Macan 注入了摄人的灵魂,更何况,纯电 Macan 只是保时捷电气化进程的其中一个环节,我相信,这群祖芬豪森的工程师们,将会把更多的惊喜带给中国消费者。 查看详情>>
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