零跑C11 纯电动方向盘游丝线束断了如何解决
- 零跑C11增程vs问界M5新的一年在零跑C11增程vs问界M5 新的一年在各行各业都出现了各类产品的推陈出新,汽车行业也在新的一年出现很多新的车款,让我们来看看今年出现的新一代“卷王”花落谁家。 我们本篇拿零跑C11增程和问界M5做一个对比 1.售价对比 问界M5: 25.98W起 零跑C11增程:14.98-18.58W 价格优势已经比前期公布还要低了,从价格这一块已经优势明显了。 2.空间对比 问界:空间4740-1930-1625,轴距2880。后备箱容积在369-776L之间。 零跑C11增程:空间4780-1905-1675,轴距2930。后备箱容积可扩展至840L。 空间这一块,零跑车身尺寸明显有优势,宽度稍逊于问界,更大的车身尺寸,是能够让车的实用性提高很多的。 3.车辆性价比 问界M5:配备智能驾驶辅助功能,缺少后防碰撞、车侧盲区影像、自动变道辅助等功能 零跑C11增程:零跑搭载自研leapmotorIS 3.0智能座舱拥有28个智能感知硬件,23项智能驾驶辅助功能,ACC自适应巡航、fcw前方碰撞预警、bsd盲区监测预警、rcw后碰撞预警、rcta后方横向来车预警、手里方向盘预警等功能,全方位保证行车安全。 4.外观、娱乐性 零跑C11增程:有流水贯穿式车灯,20英寸多付轮毂,御风无框车门,全景星空顶(紫外线隔绝率99.5%)全系标配百万级移动音乐座舱,12个高性能扬声器,法国阿嘉米斯专业调音 问界M5:双屏座舱设计,有鸿蒙系统应用,但是副驾位、影音体验会稍逊一筹 5.续航对比 问界M5:WLTC纯电续航里程150km 零跑C11增程:给出两种电池方案,纯电续航里程分别为180km、285km。搭配增程系统,综合续航里程可以达到1024km。 数字非常直观了,赢得很轻松。 这个对比就很清楚很明显了,相信大家都能有自己的判断了。 您觉得本篇内容如何 等待评分 查看详情>>
- 零跑C11增程版竞品对比汽车市场的战争从燃油车,一直蔓延到轻混、强混、纯电、插电混动,还有近期大热的增程式车型。 眼花缭乱的车型让很多消费者不知如何选择! 以10-20万元级别的家用SUV为例,如今的霸主是以新能源著称的比亚迪宋PLUS DM-i,紧随其后的哈弗H6 DHT-PHEV。 不过,随着同等价位零跑C11这位新成员加入,未来会不会发生变局还真不好说! 目前,这款车的售价已经公布:14.98-23.98万元的价格属实很“香”!有以下几个观点! 1. 增程式动力无续航焦虑,降低用车成本 2. 对比同等价位车型,零跑C11定位中型车 3. 搭载高通8155芯片,支持三屏联动 4. 70%的自研自造能力,让消费者得到实惠 零跑C11与同价位车型最大不同就在于动力形式上,目前,这款车有纯电版和增程两种动力可选,其中纯电车型共计三款车型可以选择,满电CLTC工况下具备502、580、650KM三种续航能力。 增程式动力无续航焦虑,降低用车成本,增程动力让零跑C11具备两种补能方式:加油或者充电,这解决了新能源车的续航焦虑问题。而且综合来讲,即便是低续航车型的180公里续航,也要比目前市面上大多数的混动车型续航要长,让“一周一充”的补能方式真正成为可能。 第二点是大家喜闻乐见的大空间,目前15-20万级汽车市场,很多新车仍维持老标准,如轴距在2.7-2.8米。而这台车光是看数据就很有说服力,它的长宽高分别达到了4780/1905/1675mm,轴距为2930mm,和纯电动版本相比轴距没有变化,而对比很多同价位车型差别显而易见,2930mm的轴距都可以去对战很多中大型SUV的轴距。 查看详情>>
- 零跑C11,武装到牙齿的满配风零跑C11配置:武装到牙齿的满配风。硬件满配,软件够用,期待OTA。这是我在用车二千公里以后的认知。北京冬季,座椅加热和方向盘加热是我最常用的配置;解决路途的烦闷,12喇叭的扬声器在目前的全车静享模式也够用期待年底的推送; ACC和HOLD驻停模式,在通勤场景上使用非常愜意。透明天窗和三连屏,在带儿童出行时让我忍不住笑出声,可以非常轻松的做一个奶爸。车主认证后的迎宾模式,让C11把如何“进入车辆” 变成一件重要的事情。目前,官方渠道也可以看到下一次的OTA 项目,会有很大的改进,给予我更多期待。#一个词形容我的C11# 查看详情>>
- 车窗无法升降 女司机详细分析故障根源🚗车辆信息:2008款朗逸1.6手动品雅版 💰车辆价格:落地价14万元 🕙用车时长:十三年六个月,行驶二十八万多公里。 💬用车感受: 👍我一直认为第一款朗逸是最漂亮的,外观颜值稳重大气,高辨识度,在路上一眼就可以认出ta。虽然是液压助力,方向盘有点重,但依然可以做到操控灵活,指向精准;而且朗逸在紧凑车型中空间算是比较大的;手动挡在超车时,可以提前降档提速快快动力。最满意的就是朗逸的节油性能,我有统计油耗的习惯,统计每一箱油的油耗,这习惯我坚持了十几年,统计了二十八万多公里的油耗,总实际油耗6.01L/100km。 👎每辆车也都有缺点,朗逸最大的缺点就是车门设计弊端: 1⃣️首先是造成车门漏水。 2⃣️其次因为车门内的水和水汽而导致车门内零部件长期处于高湿度状态,使线路和零件出现损坏。比如车门门锁损坏(包括门锁锁块插针锈蚀出现开锁闭锁故障门锁拉线锈蚀断裂出现从车内无法打开车门等等);比如门内线束或插头锈蚀后出现的后视镜无法调整或加热等控制故障;比如玻璃升降器的损坏(包括摇窗机拉线断裂车窗玻璃无法升降,升降器控制马达损坏和升降器控制单元损坏导致车窗无法升降)等等。 🚗自从增购了途铠以后,就很少开朗逸,俗话说的好“车子不是开坏的,而是放坏的。这次朗逸停了好几个月,导致车的电瓶彻底亏电,无法用钥匙遥控解锁,连车门上的防盗灯都不闪烁。即使是用钥匙机械开门也只能开驾驶室车门,其余只能从内侧通过拉起车门锁拉线开锁。我用多功能应急电源自己搭电启动车子以后,发现除了副驾驶开关能控制副驾驶车窗升降以外,其余的三个车窗无论怎么操作都不能升降。出现的这个故障,我没弄明白究竟是什么原因引起的,自己搞不定只好把车开去4s店检查维修。进店后服务顾问询问来意已经出现的问题,登记车辆信息后把车开进车间交给机电师傅。 师傅详细询问了一些车辆的状况,然后开始拆驾驶室车门。 现在就让女司机来给大家详细的分析一下引起故障的因素:并逐一进行排查: ①可能是车窗控制线束(紫色花线)断了,于是把A柱的线束保护套扒下来,将捆绑线束的胶带隔开,用手拉拽线束试图确认线束是否断了。看着这个举动我制止了他“在一扎捆绑在一起的线束中,拉拽其中一根并不能断定这跟是否断开,还有可能因此把原本好好的线给拽断。 并建议他可以用万用表测试线束是通的还是断的” 。然后他听了我的建议用万用表测试线束是好的。 ②经过检查车窗升降保险丝,确认保险丝也没问题。 ③ 用万用表检查各个线束以及插头,检查后发现线束和插头都没有问题。 ④ 检查副驾驶车窗控制单元 ,我认为副驾驶可以单独控制升降说明问题不出在副驾驶。经过检查确认副驾驶没有问题。 ⑤检查主驾驶车窗升降控制马达,用螺丝刀把手轻敲马达,竟然神奇般的偶发恢复了正常,但大多数还是不能控制。师傅找一个插针相同的马达替换后前面两个车门恢复正常,但因为配件不匹配不能控制后面两个车窗。然后将新马达的控制单元替换原车的 发现也可以控制前门了。这说明故障是“车窗升降控制马达”上的马达没有问题,而是其中的控制单元的问题。 然而在大众的配件中马达以和控制单元是一个整体,要换就要购买整个配件,配件价格393元。因为这个配件不是常规配件,仓库里没有现货,只能订货。朗逸原本就不常开就把车丢在店里,等配件到了以后再更换吧,没办法了。 📢确定原因:经过各种排查,确定三个车窗无法升降的原因是“车窗升降控制马达”中的升降控制单元的问题,需更换这个配件就可以解决了。 另外朗逸硬塑料件较多导致的异响,我的车也未能幸免,经过这十几年以来的使用,我认为朗逸总体表现还是不错的,发动机变速箱刹车系统等,除了换润滑油以外都原车未动过 📒车辆出现故障后不要紧张急躁,要静下心来慢慢的一个原因一个原因的查找。找到根源就可已最小的损失解决问题。在检查和维修过程中不要一股脑的听维修工的,要自己动动脑子想一想,可能会发现他们的操作竟然不是最合理的。[_LinkTopic:风清月“朗”,“逸”起创作,80465,37] 查看详情>>
- 大众速腾和零跑C11,怎么选?随着新能源汽车的普及,越来越多的车主在购车时也开始关注到新能源车型。在22万元左右的预算内,大家往往会面临着两个选择:一是传统燃油车速腾,二是新能源车零跑C11。那么,该如何选择呢?本文将从车主的角度为您分析这两款车型的性价比和优劣势,帮助您做出更明智的购车决策。 首先,我们来看看传统燃油车速腾。速腾作为一款家喻户晓的车型,其优点也是显而易见的。首先,速腾的稳定性和舒适性都得到了良好的体现。它的悬挂系统采用了多连杆式独立悬挂,能够有效地减震,行驶起来十分稳定。同时,速腾的座椅材质和做工也非常出色,可以为车主提供舒适的驾乘体验。此外,速腾还拥有强大的动力系统,可以为车主带来不错的驾驶体验。在动力方面,速腾采用了1.4T和1.8T两种发动机,最大功率分别为110kW和132kW,满足了大多数车主的需求。 而新能源车零跑C11也是一款备受关注的车型。作为一款纯电动SUV,它在环保性、经济性等方面具有明显的优势。首先,C11采用了高效的电动驱动系统,可以为车主提供顺畅的驾驶体验。其次,C11的储能装置采用了大容量的锂离子电池,可以为车主提供足够的续航里程。在经济性方面,C11不仅免去了燃油费用,还可以享受国家和地方政府的一系列优惠政策,如免费停车等。此外,C11还拥有多项智能科技和便利配置,如智能语音控制、多功能方向盘等,为车主提供了更加便捷的驾驶体验。 那么,我们该如何选择呢?从以上分析中,我们可以看出,速腾的优势在于其稳定性和动力性,而C11则在环保性和经济性方面更具优势。因此,选择哪款车型主要还是要看车主的个人需求和喜好。 查看详情>>
- 个人C11用车经验分享我目前最喜欢驾驶的就是零跑C11了,提车至今不管C11城市代步还是省内出游都是C11为主。 目前已经行驶接近6.5万公里了,期间也遇到了很多用车问题以及车机如何设置的问题,相信很多新车友也会遇到的。于是今天汇总整理一下常见的用车设置及问题处理。 🌟第一、主驾显示屏设置。很多新车主都会问,为啥有些车友的显示屏内容与自己不一样,但是在车机系统却找不到设置的界面?其实这个在方向盘就可以操作: 1、我们只需要长按方向盘右侧的滚轮三秒以上; 2、等待主驾屏幕上出现“····”四个小点,那就代表可以进行选择右边的内容了; 3、找到方向盘按键“<>”,点击就可以切换主驾屏幕显示内容。不过最新版本车机系统只能设置右边的内容,左边内容不支持更换了。 🌟第二、一般故障码处理。C11在日常使用中偶尔会出现系统故障码提示,很多情况下都是传感器误报所造成的,正常情况下我们可以通过重启来处理解决。 1、通过点击车机控制里的【维护】-【车机重启】进行处理。 2、通过锁车离开等候五分钟下电的方法进行重启,或者使用工具拆电瓶下电方式进行硬重启。 3、通过同时长按方向盘的"📷"和"<"两个按键30秒进行车机重启。 🌟第三、车窗失灵处理。有时候,新车友会发现C11车窗失灵或者车窗一键升降无法使用的情况,就急冲冲跑去4s店了。其实这个可以自己先处理,因为很多时候是C11车窗进入“保护状态”所导致的。 因为C11车窗防夹功能在连续触发三次后,系统会自动关闭车窗防夹功能且车窗自动升降也会“失效”。这时候只需重新让车机重新学习📖一下,就能轻松解决: 1、在车门处于关闭的状态下,上提车窗控制键将车窗上升至上止点并保持3秒以上。 2、车窗电机停止工作后,释放按键将车窗下降到下止点3秒以上,即可完成车窗初始化。 🌟第四、自动驻车失灵。很多车友说C11的自动驻车(AutoHold)有时候会失灵,一问原来是自己的操作问题,其中有2种情况最常见。 1、没有系安全带。如果启动了C11,但是没有系上安全带,那C11就不会触发AutoHold功能。这时候只有系上安全带就可以了。 2、没有深踩刹车。有些车友刹车的时候比较轻,以为车辆停住就会触发AutoHold功能。其实在车辆停止后,我们还需要深踩一下才会触发。 🚘🚘以上就是今天与大家分享的我个人用车心得,希望能帮助到新提车的车友们,能够更放心、更换的使用零跑C11。[_LinkTopic:零跑C11用车日常,69425,37] 查看详情>>
- 零跑C11增程版正式发布, 搭载1.2T发动机,纯电续航285km,值得购买吗?在汽车圈,增程就是这样一种充满争议的动力。有很多朋友说增程就是非常的落后,终究会被时代所淘汰。但是,买车的朋友可不这么认为,他们会觉得增程非常的香,在市区开车的时候可以用纯电,有个充电桩就可以解决,也不会花很高的成本。赶上节假日需要跑长途高速的时候,又不需要跟其他电动车抢充电桩,加满油我也可以走的很远,一车两用多方便。总之,无论大家怎么说,反正销量摆在那里,增程车一直卖的非常好。因此,不少车企就坐不住了,像“车界卷王”零跑C11增程版正式发布,并公布该车预售价区间为15.98万-20万元。这款新车型如果卖的不错,估计之后零跑T03和C01也可能会出增程的版本。 统一车身尺寸:长宽高4780mm/1905mm/1675mm,轴距2930mm 外观: 纯电动车一般都是封闭式的前脸,但是增程车因为有增程器的原因必须配有进气格栅。零跑C11增程版的进气格栅是由很多长条型的小孔组成,两侧还有许多大小不一的凹槽,一直延伸到大灯下方。进气格栅的下面是一条很粗的黑色装饰条,让整个前脸显得非常有层次感。 车身侧面整体感觉非常的简洁和干净。隐藏式车顶再加上无框车门和隐藏式门把手,使这台车看上去非常的优雅,也非常有格调。 车尾部分看上去更加的整体化,采用隐藏式排气设计,更急的简洁,更加的灵动,没有丝毫的笨重感。 内饰: 零跑C11增程版的内饰做的真的非常用心。首先,用料方面就非常的实在,但凡是手能触摸到的地方都是皮质材料,包括方向盘、座椅、门板上下、中控区域等,而且摸上去的触感非常的滑润。其次,三块独立的屏幕“联结”在一起,科技氛围立马凸显出来。液晶仪表盘负责显示行驶信息,中控屏负责显示导航和车内各项功能的操控,娱乐屏给副驾驶提供休闲娱乐的惬意。 零跑C11增程版的后排空间非常的宽裕,腿部有两拳半的空间,头部也有接近两拳。后排还配有一个液晶屏,用来控制后排座椅的加热、空调、多媒体和副驾驶座椅等,功能非常的丰富。 动力: 零跑C11增程版搭载了1.2T涡轮增压三缸发动机,最大马力131Ps,最大功率96kW,。搭载了一个固定齿比变速箱,前置前驱,前后独立悬架。 零跑C11增程版搭载了一个永磁/同步电动机,电动机总功率200kW,电动机总扭矩360Nm。配有三元锂电池组,电池能量43.74kWh,纯电续航达到285km。官方给到的馈电油耗6.8L,综合续航超过1000km。 总结: 在家用车市场中,性价比可以说是一个永恒的话题。很多新势力品牌也是通过降维打击来提升自己的销量,我们今天介绍的零跑就是其中的代表。零跑C11纯电版在刚上市的时候就被很多人说是“同级配置天花板”。如今,为了丰富旗下的产品布局,零跑又在纯电动C11的基础上推出了增程版本车型,纯电续航285km应该能够满足日常的通勤需求。即便和其他竞品车型相比,这个数据也是相当亮眼的。那么问题来了,你觉得这款车卖多少钱合适呢? 查看详情>>
- 【极客汽车】在如今的汽车市场上,新能源车成为了汽车圈的新宠。然而,一些消费者对纯【极客汽车】在如今的汽车市场上,新能源车成为了汽车圈的新宠。然而,一些消费者对纯电动车型存在续航焦虑,同时又觉得纯燃油车使用成本太高。那么,有没有一种解决方法可以两全其美呢?这期教授为大家推荐三款增程式SUV,可以有效解决续航和油耗的焦虑。🚗一、零跑C11增程版 💰指导价:14.98-18.58万元 🏷️在外观方面,零跑C11增程版保留了纯电版车型的设计风格,整体造型圆润且实在。内饰采用了大量柔软的材质,整体设计增添了一份精致感。配备了10.25英寸的液晶仪表、12.8英寸的中控屏以及10.25英寸的副驾驶屏幕,给人带来强烈的科技感,同时也提供了丰富的实用功能和操作便利性。 零跑C11增程版采用了1.2T三缸增程器+单电机后驱布局,电机的最大功率达到了200千瓦,最大扭矩为360牛·米。车型提供了两种CLTC纯电续航版本,分别为180公里和285公里,综合续航里程更是长达1024公里。 🚗二、理想L7 💰指导价:31.98-37.98万元 🏷️作为增程式混合动力的先行者,理想L7定位五座中大型SUV,内饰方设计也相当简洁,配备有HUD抬头数字显示,以及双15.7英寸的中控屏、副驾娱乐屏。在方向盘上面新增了一块4.82英寸的安全驾驶交互屏,可显示挡位、续航等相关信息。理想L7搭载由1.5T四缸增程器+前后双电机智能四驱系统所组成增程式混动系统,系统最大功率为330千瓦,系统综合扭矩达到了620牛·米,CLTC纯电续航里程为210公里,WLTC综合续航里程为1100公里。 🚗三、深蓝S7增程版 💰指导价:14.99-16.99万元 🏷️作为长安旗下全新新能源子品牌,整体视觉效果颇具运动感。内饰整体布局简洁大方,由AR-HUD抬头显示替代,配备有一块15.6英寸中控大屏,还可以选装12.3英寸的副驾娱乐屏,与其他车型不同的是,该屏幕集成在了副驾遮阳板内。深蓝S7增程版车型采用1.5L四缸增程器+后置单电机的组合,电机最大功率175千瓦,最大扭矩320牛·米,提供121公里、200公里两种CLTC纯电续航里程,综合续航里程分别对应为1040公里、1120公里。 🔼以上就是本期为大家推荐的三款增程式SUV,都拥有非常出色的性能表现和高科技配置,如果您正在寻找一款增程式SUV,不妨考虑一下这三款车型。 查看详情>>
- 选择适合自己的电动汽车需要哪些考量因素如何选择一款最适合自己的电动车? 有很多选择! 从很多方面来说,选择电动汽车就像挑选传统汽车一样。我们会考虑这样的事情: 个人喜欢哪种车身类型(掀背车,轿车,SUV,MPV等)以及想要汽车多长里程数、多少个座位、空间、智能化、品牌化、成本预算、售后情况等 但是,我们不妨把问题精简化,从下面4个因素来决定是否选择哪个车型。这边会以零跑汽车的全系车型来举例。 1 纯电动汽车还是混合动力汽车? 零跑汽车目前除了T03是只有纯电版本的以外,其他几款包括零跑C11,C01,C10,C16都布局了增程(混合动力)和纯电版本。纯电的省钱,但是里程数都在500-650公里之间,如果经常跑长途,或者充电条件太差的可以考虑使用,增程版本,因为他除了稍微成本高点,几乎没有缺点。 2.我需要多少的续航里程的车? 续航并不是越高越好,因为大部分人的日常里程数并不需要那么多。我们不需要端着一个大电池每天就跑个二三十公里,因为电池技术更新换代也很快,两三年后可能电池就会发生革命性的变化。而且电池越大我们车越重,里程能耗越高。可以结合自己的出行情况,来选择纯电零跑车系,近的话可以选择基础版本的C11,C10,C01甚至T03,远的话可以选择长续航的, 3.我的用车预算是多少? 如果你的预算是在15-20万之间,那么零跑C11,C01,C10和C16都十分适合。因为它主打的就是性价比,让车主花最少的钱得到配置最丰富和全面的车,甚至很多配置是越级的。如果预算是5W左右,可以选择小而精悍的T03小车,续航也足够日常短途使用。 4.我需要什么配置的车? 座椅方向盘加热,激光雷达,8295P芯片,高速领航,六座,真皮座椅,智能驾驶,长续航,四驱等配置这些我需要或者不需要,这些都可以纳入选择不同版本的零跑C11,C10,C01,C16之中。如果不需要最可以选择最简单的版本,如果需要,就把配置全部拉满,享受科技的快乐! 这些因素,如果可以帮助到即将选车的朋友们那就太好了。仅供参考,希望你早日选择到自己的爱车。[_LinkTopic:零跑C11用车日常,69425,37] [_LinkTopic:零跑C10,78218,23] [_LinkTopic:零跑C16,85680,23] [_LinkTopic:零跑C01,49503,23] [_LinkTopic:零跑T03,18806,23] 查看详情>>
- 让生活半径进一步扩张——零跑C11增程版就在今天,零跑C11增程版车型正式开启预售,价格区间为15.98-20万元,看上去还算是一个合理的售价。不过在这个价位还有着销量出色的比亚迪宋PLUS DM-i坐镇,官方宣传的15-20万元燃油SUV终结者口号,究竟是夸大还是真的有着不俗的实力,接下来咱们就一起看看,不过最终的结果可能还是要等到正式上市之后才能真正见分晓。 新车整体设计依旧是延续了此前纯电动版本的语言,不过前格栅处为了增程器的存在配有通风口,结合上黑色装饰条让它看上去更具层次感。车侧视觉效果简约流畅,隐藏式车顶设计为质感增色不少。除了车身长度相较于纯电动版增加了30mm之外,其余各项参数均保持不变,长宽高分比为4780/1905/1675mm,轴距为2930mm。 三块屏幕的设计也与纯电动版如出一辙,而这个理念也被当下的众多新能源车型所采用,好处就是能营造出更佳的科技氛围。如果有可能的情况下,非常推荐选择浅色的内饰,尤其是配合上两辐式方向盘的设计,在豪华质感方面的表现会非常出色。 动力方面将采用一台单电机,额定功率为85kW,峰值功率200kW,额定功率可以达到285km,对于一台增程式SUV而言已经算是相当出众了。与之搭配的DAM12TD的1.2T增程器也被用于理想ONE之上,从目前的市场反馈来看在震动和噪音上处于可以接受的水平,考虑到它只须应付功率更小的单电机,相信在能耗上也会有更佳的表现。前双叉臂+后五连杆的悬架组合在硬件上为操控打下了良好的基础,就看最终的量产车调校如何了。 其实这台车切入的市场定位相当之准,毕竟目前搭载增程动力的中型SUV车型少之又少,问界M5倒是和它定位相似,但在价格上却要贵了不少。如果真能保持这个预售价水平的话,或许还能尝试收获一部分原先属于比亚迪宋PLUS DM-i/唐DM-i等插电混动SUV的市场,但要真正能与之抗衡,还是需要时间的考验。不过它的优势就在于能提供纯电车型的驾驶体验,又能解决纯电动车型里程焦虑的问题,或许凭借着针对性的定位,还真能俘获不少消费者的芳心。 查看详情>>
- 整理小蓝所有改装汇总及美照分享🦊总结一下自己对小蓝的所有改装,最后方向盘也是自己的收关之作,后面所有的改装都不会再上了👀。 具体改装如下: 1.主动胎压监测 被动胎压监测还是安全系数不够,只能告诉你压力不够,并不能让你实时看到胎压数值,有一次高速上提起胎压不足,所以下了高速第一时间就装了主动胎压监测,自己也放心开车了,安全毕竟第一位💜! 可以选择像我这种便宜的内置胎压🐽。追求原厂效果的直接上二代胎压可以在仪表盘跟主机上显示,也更高级🤓。 2.ACC自适应巡航 不得不说这个真是高速跟快速路利器,价格不贵,实用性高,基本2000块以内可以解决,带来的效果当然对得起这个价值🐯。但是有弊端就是不能识别静止的物体跟车辆,还是要注意安全✨。 3.车道保持 为了解决ACC无法识别静态物体的缺陷,就上了车道保持相机,这样ACC配合车道保持相机就可以实现L2级别的自动驾驶的,还是很方便的🐽。当然途安L想要装车道保持相机有两个方式,一个是更换副厂玻璃,因为原厂的玻璃中间夹层有陶瓷黑点,无法直接安装相机,副厂玻璃价格基本在1000以内🎍。然后在副厂玻璃上直接安装三代或者四代相机即可😤。 还有一种就是我现在用的外挂是相机,有点就是不用换原厂玻璃,缺点就是有点丑,谁让自己是个穷逼呢 4.后备箱一脚踢 由于本身是有电尾门的,为了进一步提高逼格加上一脚踢的价格确实不高,就又上了一脚踢🌷。费用基本在800以内😴。 5.车顶行李箱 总体来说上车顶行李箱的目的还是为了在六座状态下能装下回老家的行李,但是一年也就那么一两次,用的很少,关键就是有车顶行李箱之后它漂亮呐🎍。 车顶行李箱的价格差别就比较到了上到万把块,下到几百块都有,自己可以根据自己的实际情况决定🌹。 6.新款GTI加热方向盘 这个应该是自己的改装收关之作了🚕。有加热的盘子你只要用了就回不去了,当然确实比自己原来老款的盘子确实手感跟视觉上的感受也好很多,视觉上马力至少增加20P. 价格我换的是加热盘需要更换原车的游丝线束,基本2000以内可以搞定🎊。 个人手机打字实属不易,还望能申精,欢迎各位车友探讨交流刚开始的样子,途安L这个车子不是属于那种第一眼喜欢的类型,在它陪你的过程中你会越来越喜欢它😸。 为了长途行驶的安全性及舒适性,先加装了ACC自适应巡航,新的陶瓷标还是很高级很好看的🤛。 后面为了进一步体验L2级别自动驾驶,又装了车道保持相机🤓。ACC配合车道保持相机可以实现半自动驾驶,简单的弯道是可以自己修正的,但是方向盘离手40秒会报警,解决办法就是半瓶矿泉水可以骗过电脑🚛。并不推荐 这一块小液晶仪表估计能显示的信息被我弄满了吧💚?,还不是因为穷逼舍不得换液晶仪表 后面为了美观(装逼),又加上了车顶行李箱,不得不说途安L加上行李箱姿态是很好看🚎。疫情原因也不能出去浪,不知道这个疫情什么时候才能结束,回归之前正常的生活 方向盘纠结过是否要换大众最美R盘,最终由于种种原因没有换,具体换了什么盘子后面有介绍😤。但是现在还是很喜欢最美R盘🦁。 虽说箱子有太多坏处,但是姿态优雅这一条可以抵得过所有的坏处🌾。水果手机原相机直出 为了方向盘加热,最终还是上了新款GTI的加热盘,无论是手感还是加热效果都是杠杠的💚。#途安L##车主日记# 查看详情>>
- 零跑参展,如何来选[_LinkTopic:成都车展评新车,80913,37] 作为一家“豪华平权”的平民车企,零跑近日发布的“四叶草”架构也一鸣惊人,一跃成为了汽车圈的技术“顶流”。成都车展,很多人也是慕名而来到零跑汽车展台选车购车,那么究竟如何抉择哪款车型呢? 【零跑T03,适合刚毕业不久、预算不多、喜欢停车方便的小伙伴】 对刚毕业工资不是很高的小伙伴来说,寻求一辆性价比高、低价好开的代步车再合适不过了,而根据中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车保值率报告》,零跑T03以85.56%的一年保值率位列纯电动A00级5门纯电小车第一,同时成为10万级纯电小车细分市场第一。 我个人觉得零跑T03 200轻享版非常棒,针对刚毕业不久或者女性车主朋友们短距离城市通勤及日常代步需求,在保持T03空间、安全性及舒适便利性配置的基础上,零跑T03 200轻享版具有200公里的续航,并可选装快充功能,上下班、买菜、接送小孩绰绰有余,而且标配ABS和EBD,非常安全可靠。 【零跑C01,适合年轻有活力、事业上升期、追求个性化的小伙伴】 零跑C01可以说是零跑汽车为我们老百姓打造的科技豪华电动轿车,C01主推全球首款量产无电池包CTC技术车型,这里的CTC电池底盘一体化技术就是指将电池、底盘进行高度集成,简单来说就是车辆的续航更多、空间更大、性能更强。近期汽车媒体“第一电动”组织的夏日续航挑战赛,零跑C01 717智享版,在16台新能源车中斩获第一,是性价比第一! 我个人觉得零跑C01 717智享版非常棒,尤其是坐到车内,319mm后排腿部乘坐空间,远远领先同级别车型,个人感觉乘坐舒适性完美;后备箱尺寸为496L,是同级别车型最大的;CLTC综合工况717km超长续航,超大容量动力电池,简直就是好友们长途出行的神器。 【零跑C11纯电版,适合家庭用车、喜欢娱乐的小伙伴】 我本人就是零跑C11 2021款尊享版的车主,当初选车的时候,就是看中了C11的超大空间、超长续航,尤其是平时前后备箱都可以储存家人的物品,而且还可以利用三联屏和家人一起看个剧,实在太方便了! 我个人觉得零跑C11 2023款 650智享版非常棒, 具有28颗智能硬件,支持L3级别辅助驾驶以及ACC、LCC、ALC等23项智能驾驶辅助功能,14932平方厘米的超大面积全景星空顶,想想夜间露营的时候可以和家人躺在车里看着星空苍穹,实在是太幸福了! 【零跑C11增程版,适合平时上班通勤、周末喜欢出游的小伙伴】 熟悉我的小伙伴,都知道旅游、露营是我所参加的零玩会的日常周末主题活动,也是零跑车友们买车的一个重要考虑因素。零跑C11增程版便是这样的露营神器,5+2的模式,周内5天使用纯电,周末2天用油,完美解决续航焦虑,况且285km的纯电续航是同级别车型的天花板! 我个人觉得零跑C11 285舒享版非常棒,使得“一周一充”成为用车常态,即使不具备家用充电条件,充电一次也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤,综合续航可以达到1024km,轻松应对周末甚至假期的长途出行,完全就是是15-20万燃油SUV终结者! 【9月4日零跑新车,适合喜欢“四叶草”技术、家庭成员较多的小伙伴】 8月初,零跑展示了全域自研的最新成果、领先行业三年的“四叶草”中央集成式电子电气架构,也就是1颗SOC加1颗MCU的芯片组合实现四域中央超算;1个中央超算盒子集成15个盒子功能;整车线束长度小于1500米,实现短距离快通讯;通讯平台实现超过90%通用化率,高中低三种解决方案满足零跑全系产品搭载;行业内首个实现整车级无感式在线OTA能力。 从杭州到慕尼黑,零跑汽车这八年来始终坚持全域自研,以硬核技术实力亮相海外。9月4日,IAA MOBILITY慕尼黑国际车展,零跑汽车全球战略发布,希望各位车友一起重点关注,期盼零跑带给大家新的惊喜! 零跑汽车,一直领跑,希望各位车友看完我的分享后,能选择适合自己的车型,也希望大家有机会逛逛零跑汽车的展台,零跑参展,巴适得很! 查看详情>>
- 静态体验风行雷霆410实力版,满满的诚意作为风行的忠实粉丝车主,每当风行新款车问世,我都会好好了解一番,这不,出去逛个超市,还能碰到风行雷霆410这款车,当然要了解一下,体验体验喽! 鉴于这么多年对车的爱好和关注,感觉“电驱”将成为未来汽车行业的重要发展方向,而且现在大家在买车时的选择也开始出现变化,比如会优先选择纯电动车型,不过对于纯电续航里程在400公里以上的车型,它们的起售价通常在13万以上,这显然超出了不少消费者的买车预算,然而雷霆410这款车,价格居然不到10万,这个价格还是很惊喜的! 作为一款A级纯电SUV,风行雷霆的外观设计真的很特别,采用高颜值跨次元机甲风设计,它机甲风分体式大灯和机甲龙鳞设计的格栅都很特别,让我眼前一亮。 空间方面,雷霆的表现也很不错,雷霆拥有超2.7米的领先轴距,要知道这个尺寸甚至已经能媲美一些中型SUV,再加上车内的储物空间也很丰富,能给用户带来舒适的乘坐体验,同时还能满足轻度的载物需求。 除了雷霆的外观和空间外,还有一个点很戳我,就是它研发出一个创新的电池管理技术,可以在寒冷的环境下,可以将电池效益提升百分之16。这很好解决了电车在冬天掉电快的一点痛处,加上我本身是北方人,一年到头都在北方,这点可太实用了。 内饰方面,雷霆把运动贯穿到底,绿色线条点缀很活泼。整体配置挺精致的,双联大屏科技感也不错。多功能方向盘,全景天窗,定速巡航等功能也很好。 10万内的雷霆410实车配置不错,大尺寸的全景天幕,高品质的电动遮阳帘,水晶一键启动,电子怀挡,四维防护铠甲电池,车身稳定系统,倒车影像,定速巡航,车联网等功能都是很实用的。 这样的一款不到10万的纯电SUV,不知道大家感觉如何呢? 查看详情>>
- 向中国看“齐”,宝马的靠“普”坚持|汽势面对面 |周光军 宝马董事长齐普策说,在向中国看“齐”,宝马的靠“普”坚持|汽势面对面 |周光军 宝马董事长齐普策说,在全力以赴全面电动化转型的过程中,宝马既有向中国看“齐”的地方,也需要靠“普”的坚持,更需要“策”略上的坚定,只有多方面的兼容并蓄,才能面向未来,赢得未来。 齐普策是在正在举行的上海车展期间接受专访时做上述表示的。2023年上海车展,宝马半个董事会搬到上海,齐普策亲自带队,带着研发董事、销售董事,带着五款新能源首发车和三款纯电动概念车领衔的20款新能源阵容,带着长期持续看好中国市场的信心与决心,更带着不能与中国脱钩,而是强化合作的态度。 “汽车产业并不只是在车展上把车展出来就行了,而是真的要实现量产、能够走量、能够盈利。这需要很多决策和努力,才能在市场中站稳脚跟。我们看到竞争对手中有成功的,也有很快在市场上消失的。但宝马所具备的可持续的创新能力,软件与硬件结合能力,以及快速规模化量产的能力,其他品牌未必全都能够具备。”齐普策如是发表宝马电动化转型过程中真知灼见。 齐普策说,坚守战略定力的宝马认定了汽车行业发展的方向就是电动化、数字化和绿色可持续发展的循环永续,而中国是这个行业转型过程中最重要的市场,没有之一。 在中国这个全球最重要的市场,宝马体现出最高级的重视,拿出最强的产品阵容,有着最清晰的战略。因此,齐普策在上海期间的短短几天时间,行程密集安排到以分钟计算,17日晚上出席宝马品牌之夜,18日车展现场站台、接受记者专访,很多事情都是亲力亲为。注意到,18日上海车展开幕当天下午,齐普策还在展台接待了视察上海车展的上海市委书记陈吉宁。 此次上海车展,宝马全力以赴全面电动。旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和劳斯莱斯均在车展首日开启面向未来的“全情电动”。创新纯电动BMW i7 M70L、创新BMW XM Label Red限量版和国产创新纯电动BMW iX1,三款BMW电动化车型全球首发;插电式混合动力全新BMW M760Le和纯电动劳斯莱斯(Spectre)闪灵两款顶级豪华电动车中国首发。这些融合了电力驱动技术、智能网联科技以及豪华内涵的新车,是宝马集团的满电出发,也是厚积薄发,充分展示了宝马全力以赴电动化、坚定步伐数字化的决心与行动。 上海车展是齐普策半年内第三次访问中国,他的每次访问都对中国市场有新认知,也有新承诺和新行动。 齐普策表示,即便是在疫情期间,宝马从未中断对中国的关注和联系。这次上海车展,他希望不只是看现有的产品,更要看到当前宝马正在全力推进电动化、数字化,以及循环永续,这是宝马的核心战略。 齐普策说,从MINI品牌,摩托车品牌到劳斯莱斯品牌,再到BMW主品牌,提供多样化的驱动形式,覆盖各个细分市场,是宝马集团的独一份。宝马的产品不仅动人身心,更悦人情怀。“动身”很好理解,比如驾控体验。“动心”却较难传递,因为触及情感体验。宝马认为,未来的车应该是人的伙伴,不只是一件产品。 齐普策认为,汽车行业当前面临的挑战并不轻松,生态保护、二氧化碳排放、全球化等等。汽车产业不可能通过脱钩解决全球问题,而是要进行合作、相互沟通。宝马在中国不断扩大研发足迹正是基于此,宝马有3200名研发和创新人员扎根于中国,宝马认为中国的技术创新和进步有助于解决宝马在全球所面对的挑战。这也是宝马“家在中国”的一个体现。 非常喜欢来中国的齐普策说,他喜欢来中国的原因是中国永远有一种开放的心态:“开放心态引领中国位于行业变革的最前沿。所有汽车制造商、供应商或其他价值链相关的合作伙伴都在这里。这积极推动行业未来长远的发展”。 过去几年,中国汽车市场变革速度之快和竞争激烈程度令人目不暇接。中国客户群体更年轻、更具活力,对数字化等功能的要求更高,他们希望看到更好的技术和产品。宝马有信心能够一直提供高质量的产品、技术和服务。 宝马要向中国看“齐”。 宝马在中国有3200名研发和创新人员。2023年,宝马在上海的新研发办公室即将扩容升级。宝马是全球一体化的公司,而中国是集团在全球最大的单一市场。中国拥有宝马在德国以外最大的研发网络,以及发展最快的研发体系,在宝马的全球布局中愈发举足轻重,但并不是独立的一块,而是跟全球的研发体系互相关联,相互促进。 宝马电动化转型的靠“普”坚持。 齐普策说,电动化之路靠“普”最重要。宝马早在2008年就推出第一款电动车,500辆MINI E测试车在全球各地进行实测。采用创新的碳纤维车身推出的BMW i3,早在10年前就已经推出。这十年间电池技术的发展突飞猛进,对于电池质量的要求也愈发严苛。但是宝马掌握电池如何量产、如何扩大产量、如何量产电池技术、如何做架构、如何提升能量密度以及如何提升续航里程等核心技术,并对客户的需求十分了解。 相较于新势力品牌,宝马有着更为丰富的造车经验。宝马在多年前就开始电动车的研发,并意识到电动车在各个细分市场都会日趋重要,这也成为宝马不断推陈出新的原因。比如宝马正与中国合作伙伴成立合资企业,准备投产新的MINI电动车生产架构。再比如这次上海车展展示的创新纯电动BMW iX1,就是在中国本土生产的SAV车型。宝马计划在BMW iX3和BMW i3两款纯电动车型在中国本土生产的基础上,BMW i5也将在本土生产,而在BMW 5系这一细分市场,宝马可以提供所有驱动形式。 齐普策以最新推出的创新纯电动BMW i7为例,称BMW i7既符合大型豪华车定位,又是纯电动产品,在市场中没有对手。宝马生产的电动车在任何方面都不会有任何妥协。齐普策表示,具备强大竞争优势的宝马为后续竞争做好了充分准备。 对于未来市场趋势的判断,齐普策认为宝马可以做到油车和电动车的鱼和熊掌兼得。他认为,燃油车和电动车不是非此即彼的关系,宝马有能力发展多种驱动形式,没有其他企业可以做到。BMW iX3,BMW i7或是BMW i4,就能证明宝马是纯电动车型领域最优秀的企业之一。宝马可以根据市场需求全面发力,都可以做好,并不需要押宝。无论是燃油车还是电动车,宝马都可以做得很好,而且不同的驱动形式会长期并存。 宝马保持“策”略坚定。 齐普策认为,求变是汽车行业的常态。行业发展的趋势会越来越多地把汽车和高精尖技术结合起来,同时按照传统方式盈利的挑战会越来越大。因为未来对可持续的要求会愈加严格,自动驾驶、汽车安全、原材料供应、法律法规和客户需求等一系列因素都会让未来的汽车行业发展变得越来越复杂。如果在体量很小的细分市场中运作,比如只做电动车、或只做高性能车,在未来会很难。因为涉及太多的因素,需要综合考量,否则就会为其所困。 任何一个汽车市场都可能被任何一个刚才提到的因素所击跨,比如原材料涨价、法律法规、排放标准、消费者的需要等等,这些因素都有可能左右哪怕是一个非常微小的细分市场中的参与者的未来生存和发展路径。 宝马必须从各个方面,包括技术层面、数字层面等等去做好准备。为了保持领先,就要攻克各种驱动技术,具备可靠的供应链模式(包括原材料供应)。如果无法驾驭复杂性,那就会置身于高风险之中。 未来的一些变化对于某些企业可能会是重创,宝马也看过一些例子,可能一些做得很成功的企业突然之间就倒下了。所以宝马需要保持战略定力,保持强大的韧性。宝马的核心永远是车,产品的核心始终是纯粹驾驶乐趣。对于一些突然爆红、突然获得快速成功的品牌,宝马一点也不担心,因为大浪淘沙始见金。 齐普策说:“保持技术路径开放,会更有利于未来的发展,至少在未来十年内会是这样。未来气候变化或者绿色能源低碳等发展,都会倒逼我们的技术研发路径实现更好的适配,我们并不能依赖单一的技术路径,宝马在此方面有非常长远的规划。” 齐普策在分享本届上海车展上出尽风头的BMW Dee数字概念车时称,宝马在研发方面的核心技术创新聚焦三个方面。 第一,纯粹驾驶乐趣仍将是宝马的核心价值,永远不变。BMW Dee数字概念车并不是一辆SAV,而是一款豪华轿车。宝马是终极驾驶机器的制造者。 第二,现在车内大屏幕盛行,独创的BMW全景视域桥的概念,遵循“手控方向盘,眼观前路“原则,通过投影技术将信息显示在整个挡风玻璃上。专注向前行进永远是宝马驾驶乐趣的一部分。 第三,宝马悦人身心,更动人情怀,BMW Dee数字概念车将软件和硬件相结合,融合虚拟和现实,让车成为你真正的数码搭档。想你所想,BMW永远是你的朋友。人车合一、情感化数字体验,这是未来的走向,也恰恰就是宝马一直以来坚持的价值观,现在将它提升到了一个新的高度。 本届上海车展,宝马全力出击,用BMW Dee数字概念车表达宝马对于数字化+人工智能+汽车的理解;用旗下四大品牌全线产品电动化表达电动化的态度;用全面整合中国北上沈宁四地研发机构,设立中国研发“大总管”,直线汇报给全球研发一把手,表达宝马立足中国打造完全本地化客户体验相关所有研发的实际行动。 齐普策说,今年一季度宝马集团在中国的销量同比增长超两倍,这意味着纯电动车型正成为增长的主要驱动力。宝马开启的不是一个单一篇章,而是一本鸿篇巨制。尤其是宝马即将推出的“新世代”车型。 查看详情>>
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