零跑C11 纯电动发动机分析
- 零跑C11纯电动汽车的首选想要在电动汽车声名崛起,那零跑C11肯定是拥有了超高实力。当然这离不开朱江名先生对零跑汽车有一个清晰的目标,同时也寄予了厚望。“零”不仅代表了纯电动汽车行业的从零开始,也是代表着零跑汽车将“领”导汽车行业。 查看详情>>
- 零跑C11纯电动汽车的典范电动汽车并没有大家想象中的那么差劲,为了打破大家对电动汽车的偏见,零跑C11将用实力去证明。 查看详情>>
- 零跑C11:纯电动汽车也不会让你担心续航问题为了呼吁国家政策,汽车行业可谓是想破了头脑去研发一款纯电动汽车也不会担心续航问题。而零跑汽车的出现才是真正意义上的纯电动汽车行业的开始。零跑C11作为领跑汽车旗下的第一款纯电动汽车,身上被寄予了朱江明先生的厚望。动力系统、电池等这些的研发都是有讲究的,既要打破大众对电动汽车一直以来的看法,也要去不断的创新,让大众爱上纯电动汽车,这才是一个行业发展的硬道理。 查看详情>>
- 全新纯电动中型 SUV bZ4X旗下5款车型配置分析基于广汽丰田 e-TNGA 架构打造的全新纯电动中型 SUV bZ4X旗下5款车型应该怎么选?今天就给大家分析一下这5款车型的配置,看看哪款车型的性价比最高,适合大家入手。 查看详情>>
- 买纯电动车型需要关注什么,本文帮你详细分析分析今年汽车市场的燃油车是十分萧条的,但是新能源汽车中的插混和纯电动反而非常火爆,所以很多兄弟们对于新能源汽车和纯电动汽车都很感兴趣,但因为新能源汽车现在的品牌众多,宣传中的各种营销词汇等比较多,所以很多兄弟们对于选购新能源车型有些不知所措,今天帮你分析一下。 查看详情>>
- 7月纯电动销量分析今天我们来聊一下7月份纯电动车的销量情况。 根据数据统计,7月份纯电动车的销量分布在五个价格区间中。在政策的推动下,纯电动车行业将迎来更好的发展机遇。不仅如此,各大车企也在不断推出更加智能、高品质的纯电动车型。未来,纯电动车市场将会有更加丰富的发展机遇和潜力。 以上就是7月份纯电动销量分析的内容。小编会持续关注这个行业的发展动态,敬请期待! 查看详情>>
- 零跑C11充电损耗分析零跑C11充电损耗分析 零跑C11豪华版磷酸铁锂电池有78.5度,每次充电的损耗很飘忽,我现在满电都是508公里,现在用实测数据做下分析 第一次,剩余续航126公里,预计充电58.875度,实际充电70.73度,耗时10小时30分钟!充电损耗11.855度,损耗比20.14%😘 第二次,剩余续航218公里,预计充电46.315度,实际充电50.97度,耗时7小时20分钟!充电损耗4.655度,损耗比10.05%😚 第三次,剩余续航310公里,预计充电31.4度,实际充电34.6度,耗时4小时50分钟!充电损耗3.2度,损耗比10.19%😜 综上,我的小零最适合充电的续航是218公里左右,要是希望充电时间更短,可以选择310公里左右充电,毕竟电池是电动车最重要的部件,减少损耗,防止衰减最重要!😎零居们都怎么选呢? 车型:零跑C11豪华版磷酸铁锂 作者:海边的雷公马 请勿抄袭,如需引用请标注来源或者联系我。😎 #C11打动你的N个理由# 查看详情>>
- 2030款保时捷911概念车,后置发动机换纯电动国外设计师设计的2030款保时捷911概念车,这款虚构的未来全新一代911将后置发动机换成了纯电动动力总成。这是设计师尼古拉斯·维吉尔(Nicolas Vigier)创作的效果图,这些效果图与保时捷官方无关。 查看详情>>
- 购车指南 |2023款 零跑C11纯电动购车指南 |2023款 零跑C11 纯电动502km 500后驱舒享版|在如今竞争激烈的汽车市场上,零跑C11纯电版的到来,打破了一直以来20万左右SUV非合资SUV选购的格局。凭借智能科技、不俗的动力表现以及用车成本低的多方面好处,对于现在大城市上班族来说,无疑提供了一个新选择。[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 查看详情>>
- 零跑C11一周能耗分析车型:2021款零跑C11豪华版磷酸铁锂电池 总行驶里程:3330km 总能耗:578 近6周百公里能耗:17.6 上周行驶里程:366 上周总能耗:72.5 城市:海南海口 能耗分析:上周能耗拖了后腿,开到18.9kwh/100km,是提车以来最高能耗了。推测是上周小憩过多和上一次保养因为没带钥匙无法锁车下电,只能一直开着。大家不要误会,零跑续航电耗毫无问题,我还是那个要争做黄金右脚的仔😎! #零跑C11用车日常# 查看详情>>
- 零跑C11充电损耗分析自从去年9月,买来零跑C11纯电舒享版以后,在外用商业快充充过2-3次电,其余都是使用家里的家充,电表安装以后,我记得就是充了500块钱,也就一直没有管他。 总想看看电表上实际使用的电量是多少,配电房却总是被物业上了锁,没法进去看电表读数。 这一天,我专门联系了物业,请师傅帮忙打开一下配电房,实际记录了充电电耗情况,来分析分析零跑C11充电的损耗情况。 零跑C11电池69.2度,标称续航502公里,充电时续航剩余173公里,假设电量和续航是线性分布,那么充满电需要充入(502-173)/502*69.2=45.35度电。 实际电表上用电度数为1482.60-1428.35=54.25,相差了接近10度电,实际充电效率45.35/54.25=83.59%,损耗16.41%。 那么这部分损耗是从哪里来的呢? 一是电能转化损耗,就是说充10度电,不可能电池里面就得到了10度电,存在一个能量转化损耗,这个损耗是难以避免的。 第二则是线损,就是由于线路比较长,在传输过程中会消耗一些电量,使线路发热做功,增大线路的线径、减少线路长度、降低电缆电阻都可以减少线损。 但是除了增大线径以外,另外两个办法并不可行,毕竟车位到电表的距离是固定的,很难减少线路长度。我们已经使用了纯铜电缆,也很难再减小电阻。 还有一个最可行的办法,就是提高充电电压,可以非常有效地降低线损,同时降低能量转化损耗。 你们看,长距离输电线路不都是高压的吗? 所以很多新能源车都会升级800V甚至更高电压的平台。整车的能量损耗都会降低。 商业快充桩刚好具备充电电压更高、传输距离更短、线径更粗的优点,因此商业快充桩的充电损耗会远低于家充桩。 再感叹一句,零跑C11纯电是真的省钱啊,总行驶里程一共跑了6000多公里,电费还剩下200多块! 查看详情>>
- 零跑C11续航消耗分析🌀进入冬季,零跑C11的续航达成越来越成为热议的话题。北方的车友抱怨续航缩水🔋,南方车友在发高续航达成⚡。这里简要介绍一下零跑C11的续航都消耗在哪里😜 🌀首先简单解释一下,各大新能源汽车的续航标定,不论是NEDC,CLTC还是WLTC都是在不开空调的情况下测试的续航结果,零跑C11采用的是CLTC😝。 🌀在零跑C11车机中控屏幕下拉,会显示车辆状态栏。依次显示车况,旅程和流量。旅程显示的是自上次充电行驶的百公里能耗和自上次充电能耗占比😘。 🌀点击旅程,会进入更详细界面,增加显示当前里程当前里程能耗占比,这里就能看到是谁消耗了零跑C11的续航啦❗分别是行车,空调,其他。 🌀行车一般为能耗占比大户,主要使用在克服风阻和轮胎摩擦阻力等保障行驶。零跑C11风阻系数为0.282cd,配备马牌UC6轮胎摩擦系数也极低,是高续航的重要保障。不开空调状态下,行车能耗占比可达95%😋。 🌀空调能耗占比位列第二。夏天一般占比5-15%,海南的秋冬季节可以不开直接变为0%,得益于空调制冷能力优秀,占比可控制在5-7%之间。夏天开启27℃自动空调小憩一小时,消耗续航10-12公里,换算消耗电能约10/510*78.5=1.5度,3.5立方米左右的车内空间配备1.5匹的空调,所以你知道为啥空调够冷了吧😅❗ 🌀其他包括了车机、应用软件等能耗,正常占比会在5%左右,如果你在车上追剧📺,听歌🎶,会有所增加。 🌀简要分析两个旅程图,图一行车占比仅为75%,空调占比15%,其他占比10%,是我经常停车开空调追剧📺听歌🎶,导致行程百公里能耗为17.5kwh😛。 🌀图二,行车占比95%,空调0%,其他5%,是我单纯行驶状态能耗情况,行车途中全程听歌🎶,因为秋冬季体感舒适未使用空调,百公里能耗仅为15.1kwh😎。 🌀了解了零跑C11的续航消耗情况,就可以有针对性地调整自己的用车习惯啦☺❗ [_LinkTopic:零跑C11用车说明书,65029,37] 查看详情>>
- 零跑C11能耗分析🚘车型:2021款零跑C11豪华版磷酸铁锂电池 🌇城市:山东枣庄 🛞总行驶里程:5860 🔋总能耗:1041 1⃣️近6周百公里能耗:22 2⃣️上周行驶里程:458 3⃣️上周总能耗:93 💬能耗分析:这个能耗,鉴于开了得有6000公里,总体感觉挺不错的,这个能耗的高低纯粹取决于自己的开车习惯。我一般都是暴力踩电门。毕竟加速各方面的都是独领风骚的,何必早去在意那一点能耗。唯一的吐槽点就是,能耗要想低于20以下有点困难,除非走下路,全程80左右的匀速,不过那样就太没有驾驶的乐趣了,最后,奉劝没有买的朋友一。抓紧试驾入手吧,很值,很香! 查看详情>>
- 发动机拉缸的原因分析拉缸是汽车维修的专业术语,发动机拉缸,是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤,严重时发生熔着性 磨损,造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。一般是指气缸壁,活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹,是对气缸故障的总称。 查看详情>>
- 发动机水温高原因分析发动机水温高的原因有两大类 查看详情>>
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