零跑C11 纯电动电瓶固定减震滑丝怎么办
- 展望全新零跑C1124年对于零跑来说是质跃的一年,从零跑刚发布至今已经第四个年头了,每一版的C11我都关注了,零跑不仅满足了广大用户的各项需求,还为新款C11增加了更多的配置,接下来就让我们一起看看新款零跑C11的各项优化。 零跑C11是零跑汽车推出的一款中型SUV,具有较高的性价比和不错的市场口碑。它采用了时下流行的设计元素,外观时尚大气,内饰简约舒适,配置也相对丰富。在动力方面,零跑C11提供了纯电动和增程式两种动力形式,能够满足不同消费者的需求。 作为零跑C11的老车主,零跑C11自上市以来就一直高度关注,零跑C11以其智能化配置和超高的性价比赢得了广大用户的青睐。 在外观上看,新款零跑C11延续了23款的设计风格,且在细节上进行了优化。新款C11 LED大灯组进行了升级、新增可变阻尼减震,相对于老款来说就是将各种不足全部弥补了。 从内饰上看,新款零跑C11也进行了升级。新款使用了更高品质的材料,提升了乘坐的舒适度。座椅设计更加人性化,提供了更好的支撑和包裹性。 在辅助驾驶配置上,新款零跑C11运用了更为先进的驾驶辅助系统,如自适应巡航控制、车道保持辅助、自动紧急制动等,还特别提供了智驾版,增加了激光雷达+英伟达芯片,科技感满满 从车机上看新款C11的智能互联系统也得到了增强,中控大屏采用了悬浮屏,分辨率更高,得益于全系芯片升级8295P,车机操作更丝滑,提供了更加丰富多彩的娱乐服务。 总的来说,2024款零跑C11在继承了2023款优秀基因的同时,通过外观、内饰、动力系统和安全配置的升级,为消费者带来了更加舒适、智能和安全的驾驶体验。无论是对于像我这样的现有车主,还是对于潜在的新用户,新款C11都展现出了极强的吸引力。 综上所述,如果你对零跑C11的外观设计、内饰配置、动力表现等方面比较满意,那么购买零跑C11是一个不错的选择! 查看详情>>
- 全新C11又一次洗牌新能源通过北京车展看了很多车,如果说其他品牌车型贵有贵的道理,那零跑C11就真的便宜得明明白白,定价14.98万到20.98万的中型SUV,而且还有纯电版本,这本身就非常夸张了。更不要说23款零跑C11现在还有几干到一万多的优惠,当然零跑C11的价格便宜也因为车内的作用、用料那么奢华、高档,绝对对得起十几万的价格了,另外在配置上零跑C11的表现依然很好,实实在在,买来家用绝对首选 2024款全新的C11也是确实给力。售价也是便宜的明明白白,在配置上零跑C11确实谈不上多丰富,但满足绝大部分用户是没问题的,因为像360度全景影像日、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶系统、智能车机、多块屏幕以及座椅电梯这些零跑C11全系标配,以零跑C11的价格来看,就真的非常合适了,零跑C11全系都有手机app远程控车,让用车更方便。 零跑C11纯电动的外观,零跑C11纯电动前脸整体看上去十分霸气,看上去较为时尚。再配合简洁的大灯,勾勒出干净的效果。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节日,自动开闭,延时关闭等。来到车身侧面,该车车身尺寸是4750MM*1905MM*1675MM,该车采用了炫酷的线条,车侧给人一种非常精简的感觉,搭配大尺寸厚壁的轮胎,整体视觉效果是很霸气有型的。车尾部分,车尾看上去比较舒服,尾灯看上去很有深邃的感觉,营造了不错的气场。 跑C11纯电动车内,零跑C11纯电动内饰看上去很有舒服的感觉,符合年轻人的审美标准。 该车方向盘设计不错,采用仿皮材质,握感饱满细腻。看一下中控,该车配备了触控式液晶中控屏,让内饰设计颇具层次感,符合主流审美。内饰给人感觉都不错,再来看看仪表盘和座椅,仪表盘设计可圈可点,设计比较圆润。该车采用了仿皮座椅,配备了副座椅电动调节、座椅带记忆电动调节、座椅比例放倒等功能,进一步提高了驾乘者的舒适性。 配置方面,零跑C11纯电动配备车联网、驾驶模式选择、遥控钥匙,蓝牙钥匙、后雨刷器、车内氛围灯等配置。 全新零跑C11纯电动后备厢空间表现还可以,旅途出行有大件物品的话,可以放倒后排座椅来扩展空间。同时,该车配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。 零跑C11的价格也是真低,所以尽管后续随着国内汽车市场不断的上新款车型,竞争力也越来越高,但零跑C11的销量还是可以保持在一个相对比较高的水平线上,每月卖出接近上万辆车还是不成问题的。 零跑C11这样的车型如果放在理想、蔚来这些新势力品牌上,不要说14万多了,24万多起售都很难,尤其是零跑C11的纯电版本车型更是如此,毕竟大家可以看到的是新能源车型超级贵的价格,但零跑C11就是走了这个高性价比路线。另外零跑C11这种中型SUV确实尺寸很大,车长也有 4.78米,轴距更丝滑有2.93米,作为家用车零跑C11是完全不用担心空间问题的,甚至零跑C11的尺寸还是可以设计七座或者六座版本的,但比较遗憾的是零跑C11暂时只有五座版本,不知道以后会不会有六座、七座的布局可以选择。 说到6座,如果没有拿车当露营工具的,不妨看看零跑全新大6座C16,顶配不到20万,也确实太过于给力。 查看详情>>
- 想买台运动点的车,极星2和小鹏P7买谁下个月就要被调到另一个分区去上班啦,离得比较远,所以打算买一辆运动款的车子,看来看去,觉得极星2和小鹏P7这两款都挺不错的,姐妹们,有买过的可以分享一下吗?我应该选谁入手比较好呢? 小鹏P7有着流畅的车身线条,无框车窗,完全是运动轿跑的style,转向表现不是很给力,反应慢了点,刹车脚感偏软,刹车助力比较快,制动力很充沛,减速的力度可以说很充分了。底盘调教得完成度很高,转弯有一定的支撑性,就是感觉偏舒服一点。 极星2的前身是沃尔沃旗下的高性能部门,纯电动的四门掀背轿跑,外形很有自己的特点,转向起来很丝滑而且精准,刹车踏板反馈很快,脚感比较硬,但制动线性,控制起来还是挺轻松的。底盘采用了原厂避震器弹簧,可以感觉它的减震效果特别好,侧倾弹跳都在控制内。 查看详情>>
- 销冠零跑C11焕新后的提升销冠零跑C11焕新后的提升 零跑C11是一款新能源中型SUV,零跑C11车系2023年共计交付80616辆,同比增长83.34%累计交付超12.86万辆。2021-2022 年零跑C11车系总交付量47991辆。2023 年零跑C11车系各月交付量稳步增长,持续发力荣获 2023 年度 15-20 万新能源中型 SUV销售冠军。 一、零跑C11更给力的价格 在2024年的3月2号零跑C11也迎来了新款的换新,来先看价格首先纯电款515智享版15.18万元,580尊享版15.88万元,580智驾版17.88万元,580四驱智驾版20.58万元。超级增程款,200智享版14.88万元,300智享版15.58万元,300尊享16.58万元,300智加版18.58万元。其中纯电款也提升了续航表现。 二、全新智能驾驶提升 智驾旗舰, 集成先行。这次零跑C11全系标配四叶草中央集成式电子电气架构,1颗SOC芯片+1颗MCU芯片,实现四域合一 ,高算力、快通讯、低时延,实现智能电动车的核心部件高效协同 , 整车级无感式在线OTA升级。30个高精感知硬件+Orin X芯片·254Tops强大算力,支持NAP功能,5G通讯+高精地图·智驾能力傲视同级车型。全新C11可实现24项辅助驾驶功能,限速识别及超速预警(SLIF),前撞预警(FCW),前向车距监测(FDM),车道偏离预警(LDW),盲区查看系统(BSV),盲区监测预警(BSD),车道变换预警(LCA),开门预警(DOW),后碰撞预警(RCW),后方横向来车预警(RCTA),窄道辅助(SDIS),疲劳预警(DMS),全速自适应巡航(ACC),自适应弯道巡航系统(ATC),自动紧急制动(AEB),车道居中辅助(LCC),方向盘脱手预警车道保持辅助(LKA) ,自动变道辅助(ALC),交通拥堵辅助(TJA),高速辅助驾驶(HWA),高速智能领航辅助,(NAP),APA自动泊车系统前车起步提醒,可以你带来非全新常好的智能辅助驾驶乐趣。还有20万以内纯电车唯一用上了FSD可变阻尼减震 ,震动和侧倾抑制提升10%,冲击舒适性提升20%,这次给C11下了血本了用上了这么好的减震,零跑汽车真的可以能够倾听用户的意见,把老款的减震给换成FSD减震,我想这个减震会给用户提升不少驾驶体验感。 三、全新智能座舱提升 座舱进入高算力时代全系标配高通骁龙8295旗舰芯片,NPU算力达到30TOPS,算力比上一代8155提升8倍。标配中央悬浮矩阵式三屏,中控屏14.6英寸2.5K高分辨率中控屏·超窄边框 屏占比更大,全贴合工艺 ,触感更丝滑。全新一代语音助手,唤醒、识别速度提升 ,高响应智能语音交互系统,声源定位,可见即可说 连续对话,无需重复唤醒,可支持60s的指令监听 ,免唤醒,直接输入指令,即可执行 ,可识别粤语、四川话等方言。 全新一代LEAPMOTOR OS操作系统,打造更加智能与沉浸式的操作体验。12扬声器音乐座舱,一屏双系统支持海量娱乐应用,手机APP远程车。 四、全新增加外饰配色和内饰颜色 新增松岚灰外饰色,沉稳高级。新增驼绒棕内饰色,温馨奢华。全车18处储物空间8处充电单元后备箱容积375L,扩展后容积840L。支持V2L对外放电功能。人体工学一体式座椅,前排座椅自动加热、自动通风、第二排座椅加热 ,Nappa真皮座椅(选装),前排座椅8点SPA按摩 (选装)。 五、限时下定权益金融礼 至高享 6000元金融贴息补能礼:免费享价值3680元7kW家充服务包(含7kw充电桩和30米内基础安装服务。)质保礼:首任车主(非营运)享三电终身质保流量礼:享2 年免费娱乐流量(4G/月),车机基础流量终身免费。 总结2024全新零跑C11给我带来了不小的震撼,首先价格续航,对于我这21款豪华版的C11老车主来说全新C11价格更低了,续航更长了,还有配置更丰富了,智能座舱提升,智能驾驶提升,还有减震提升。哈哈我只能这么安慰自己早买早享受。 查看详情>>
- 哈弗新能源6个月用车真实感受我的枭龙 MAX 是今年5月22日提的,到今天正好是六个月,行驶里程10200余公里。半年的用车经历充分检验了这款车的各项性能。越来越感觉这车买值了。 感受之一就是经济。一万多公里的里程,其实大部分都是在市里跑的,每天固定的两点一线,几乎都是用纯电模式,用车成本很低,每公里合两角钱不到,以前使用同级别的 SUV ,每公里最少也得八角钱。因为用车成本没有顾虑,所以半年跑了一万多公里,这也是破了我开车以来的记录。 感受之二就是舒适。这款车起步稳,行驶稳,坐在车里感觉特别舒适。虽然整车重近2000公斤,但开起来一点也没感觉到它的笨重,起步时丝滑轻盈。它的减震效果也非常棒。 感受之三就是提速快。零百加速6.8秒,虽然数字上体验不到什么,但对于驾驶者来说就感觉它的快了。并排同行的车辆,咱的车只要轻轻给点油,嗖的一下就出去了,超车时间更短更快。开这车上下班时间也大大缩短了。总之,这款车物有所值,值得拥有。 [_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 脱胎换骨全新零跑C113.2号,全新C11正式上市,本次是小改款,虽然外观区别不大,但是里面有很大变化。在选购前,先看看全新C11在哪些进行了升级。 智能座舱升级 从8155芯片升级到8295芯片,整体的流畅度触和控灵敏度也比旧款提升了几个层面。中控屏幕老款的12.8英寸升级到了14.6英寸(悬浮屏),分辨率达到了2.5K.超窄边框拥有更大的屏占比,触感更丝滑触感更丝滑显示图像方面有了大幅度的提升。 续航升级 零跑C11 2024款515智享版对比2023款502舒享版,新款的纯电续航里程为515km,比23款车的502km要稍多一些,但整体相差不大。 配置升级 在看得见的,最显著的特征,Tvpe-C充电口、行李箱12V接口、哨兵模式 、自动泊车入位、遥控泊车 、LED大灯亮度提升75%、行车记录仪、外放电等配置。 再来说说不容易发现的地方,24款标配了DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、道路救援呼叫系统、防侧方系统等配置。驾驶硬件上增加了更多的摄像头、超声波和毫米波雷达。 内饰升级 这次内饰的升级在你摸得到的和看到到的很多地方都进行了全新的设计,材质方面用料更加的豪华。 底盘升级 新款C11前双叉臂后五连杆铝合金悬架全系标配了同级别唯一的FSD可变阻尼减震,驾乘更加舒适,大家在试驾可以去深度体验。提升这些看不见的升级也是本次C11升级的重中之重,脱胎换骨的意思。 价格加量不加价 24款C11纯电版151800-205800起,23款155800-209800起,在价格降低之下配置不降反增,让利给我们。像别的车企可能价格降低了配置也随之降低了。 以上就是我对对新款C11变化的一些总结,全新的C11就是一款看起来变化不大,实际上确实是一款完全不一样的大换代车型,它集成了零跑很多最前沿的电车技术在里面,老款C11己经非常优秀了,但是新款的C11实在太吸引人了。 查看详情>>
- C11带娃出行必懂的功能🚗🚗零跑C11已经跃居成为我们家首选用车了,必不可少就是要带娃出行。而C11也为之配置了不少安全设置和功能⚙️,我把这一套功能和设备叫“带娃模式”,今天来分享给大家: 🚸🚸第一、 安全座椅。 C11除了安全带固定儿童安全座椅外,后排两侧还支持ISOFIX接口固定和 LATCH接口固定。C11的ISOFIX接口比较隐蔽,第一次安装需要用手指把座椅的皮推开才能露出接口,这样才方便。💢尤其是第一次比较紧,得费点劲,多用了几次就很容易插入了,我现在安装基本3秒就可以完成了。 🔗🔗第二、 童锁。我带小孩出去,上车第一件事就是观察下后排是否打开了童锁(正上方的童锁标志)。如果没有,我喜欢用小零语音助手帮忙“打开童锁”,不过语音只是打开了左后车门,右后车门是没有上童锁的,这也方便后排大人从车辆右侧上下车。 如果要打开两边,操作也方便,点击【车辆控制】⚙️—【常规】,在右下方找到两个童锁按键打开即可。 💣💣第三、 车窗禁止。禁止车窗控制可以预防小孩把手或身体伸出去,或者是向车外乱扔东西,这些都是有安全隐患的。 不过“车窗禁止”这个功能目前语音还不能控制,得动手打开。操作也方便,点击【车辆控制】—【门窗】-“车窗禁止”。 📱📱第四、 娱乐媒体。正常行车不建议观看动画视频,一般选择听儿歌或者故事会比较好,零跑车载的酷狗、喜马拉雅这两个软件就完全能应付了,不过记得开会员🤭。但是长途坐车,途中小宝哭闹了怎么办?我会打开爱奇艺播放动画片,那么小宝基本就安静了,百试百灵。 行车途中的中控是播不了视频的,我采用的是把副驾屏幕“左拉”到中控屏幕的办法打开视频,方法很简单:中控屏幕右边向左滑即可。 🔦🔦第五、 守护模式。短暂离开记得要打开情景的”守护模式“,不过非必要时,尽量减少让孩子单独留在车里的机会,如果是遇到小孩熟睡等特殊情况要临时离开。 那必须记得打开“守护模式”,保持空调开放,警惕儿童车内中暑。🚷🚷如果离开忘记打开,可以使用零跑APP打开车内空调,保持空调运行,最重要是必须20分钟内回到车上,否则空调会自动停止,容易造成意外。 🔖🔖以上就是我开C11带娃出行的“小孩模式”功能以及经验,个人觉得特别好的是中控媒体的使用,简直是哄娃神器;其次是童锁的开启/关闭,比传统的方式方便了很多。希望这个“小孩模式”对各位家长司机有帮助,也欢迎大家分享自己的载娃经验。[_LinkTopic:零跑用车小技巧,72351,37] 查看详情>>
- 非常不错的试驾体验零跑C10非常不错的试驾体验零跑C10 年前就得知零跑即将正式上市的新车零跑C10展车和试驾车都已经陆续到达体验店了,试驾车在年前就可以开始试驾了,这不过年比较忙没有空所以一直没去试驾,今天正好有空路过爱琴海零跑店,就进店问了下销售试驾车在不,销售说在的可以试驾, 听销售说最近试驾零跑C10的人非常多,接下来老规矩在销售那边登记一下驾驶证信息就可以试驾了,以下就是我对零跑C10的试驾体验感受。 一、零跑C10的外观感受 还是老规矩先说外观吧,我在中途还看来下店内的零跑C10展车,外观挺不错的符合年轻时尚,也可以说是成熟稳重的外观没有那种走另类路线的外观(就是非主流)哈哈。这次零跑C10使用的透镜大灯相比我的零跑C11提升不少。外观色共有5个颜色苔原灰、天幕灰、冰川蓝、珍珠白和琉璃翠(目前预定琉璃翠不需要加钱以后就要加2000了喔),所以我个人预测苔原灰是爆款。 二、零跑C10的内饰感受 零跑C10目前两款颜色一个比较时尚的赤霞橙,一开始在官方没有发布这款颜色的时候我们叫它爱马仕橙。还有一个比较成熟稳重的星垣紫色,这两款颜色非常不错可供不同客户的选择。中控取消了零跑C11一样的三联屏,我认为不错中控屏比我们C11的大14.6寸2.5K比C11清晰度高。出风口是钢琴式全电动隐藏出风,就是通过中控屏调节出风口风向,还有这个256色瀑布式音乐律动氛围灯不错提升了车内氛围感,非常显高级。一点小不足就是取消了和零跑C11的车内电动开门和车外电动门把手(这只是我个人认为)。 三、零跑C10的乘坐感受 我认为零跑C10的乘坐感受是最大的提升,座椅真的是太舒服了,包裹性非常不错,还有相比我的零跑C11前后排座椅都应该有所加长,我试驾的时候感觉座椅前端可以托住我的腿。座椅用料也有了非常大的提升,柔软亲肤,3D人体工学座椅7层舒适材料果然用料扎实,我我家的沙发都舒服哈哈。方向盘用了D型款式,采用真皮方向盘个人认为虽然握感比我的C11要不柔软,可能是皮用料要厚的原因。还有12扬声器试驾时播放的音乐🎶音质很好。 四、零跑C10上路驾驶感受 试驾的是零跑C10的增程款车型,先用的是纯电模式,动力方面7秒级别,加速中规中矩也不算太快,但是城市够用了,急加速推背感还是有的。中途选了燃油模式 ,增程介入可以说是无感介入吧。试驾路段我特地选了一段比较坑洼点的路段,平路驾驶体验不错,刹车方面挺及时,刹车踏板行程刚刚好。行驶到坑洼路段,过坑减震回弹迅速,可以马上拉住车身比较稳,这次零跑C10的底盘调教不错,虽然前面用上了麦弗逊独立悬挂但是比零跑C11的调教好一点,后五连杆确实可以。操控感受不错方向盘指向精准,过弯车身稳定倾斜角不大。 中途还不忘记给我和零跑C10来张合影留念,顺便给这辆零跑C10天幕灰色内饰星垣紫来一些美照虽然拍的不好啊。 总结,本次试驾零跑C10感受非常不错,最喜欢的就是零跑C10的座椅,还有8295的反应灵敏使用丝滑。这次零跑厂家对零跑C10这款车是非常用心了,用料方面也比较讲究都用级别高的材料。还有在不久后的3月零跑会给大家带来零跑全新的全家桶,2024新品发布会。还有最近有几家车企开始卷了,大家可以期待一下这次零跑会怎么卷,还有我想到时零跑C10会给出非常亲民的价格,大家目前有想法的可以先下个1000的小订锁住现在的上市权益。 查看详情>>
- 18款34000公里换前轮轴承,解决高速110嗡嗡嗡声。前段时间跑高速110-120之间,发出嗡嗡嗡有规律的声音,后来多方面咨询,有说轮胎问题的,有说吃胎的,有说共振的。在此感谢各位车友的热心回答。只有用排除法一一排查!轮胎问题,换了两个新轮胎!换轮胎的时候,师傅确定没有吃胎现象!试车一样响。那天经过4S店,进去师傅把车打起来,踩到120,声音同样存在,就再次说明非轮胎问题!用手摸减震,手感抖动厉害,初步确定前轮轴承问题,更换费用1100两个,工时500的样子!吓得我赶紧出来!在网上找到了家卖fag的牌子的,果断下单,顺丰快递2天就到!说换就换!先看全貌,有防伪标!到一位老师傅那里更换拆轮胎拆掉中间那颗大螺丝拆刹车卡钳拆完了原厂的拆掉后面4颗固定轴承的螺丝,就跟刹车盘一起下来了!在下来拆掉刹车盘就是这个样子了!图上可以看出,油封已经在漏油了,难怪会响!返顺序装装上,这里是先装轴承,再装刹车盘!工具!看似简单,但不建议自行更换,有工具,有动手能力的算我没说!整个过程一个小时左右,难度在于拆一轴承后面的4颗螺丝,因为是内6角花螺丝,师傅说一不小心就滑丝,就难搞了,所以力道一定要掌控!完成马上试车,110-120响声没得了完美解决!你们一定要问,换了要不要做动平衡,4轮定位啥子些,这里很责任的告诉你们,不要去花那个冤枉钱,因为没有动悬挂系统任何东西,所以不用。(有其他故障另当别论,请不要杠!),有相同故障现象的可以借鉴!完成!回家! 查看详情>>
- 两个万元车车型介绍#万元车知识库共建计划# 之前的一个帖子说我接触过2.0自动轩逸,1.8手动凯越,2.0自动福克斯,福克斯是同学的车,接触不多,前两台接触时间较长,今天下午翻看老硬盘的东西,翻到了以前的照片,给大家介绍两个万元车车型吧。由于轩逸已过户,凯越已报废,所以牌照就不遮了。 【06年 2.0 CVT 轩逸(bluebird尾标)】 注意是2.0排量!这台车是导师放在课题组满足课题组实验用车及同学出行的必要用车需求的,相对来说接触时间比较长。20年底公里数达到160000km。 【优点】 1.驾驶体验好:加速过程非常顺,非常丝滑,车子跑到100km/h发动机也不会嘶吼,而且还有劲儿。 2.车厢安静:怠速时非常安静甚至很多次我们以为没有着车,车外听着也很安静。 3.座椅舒服:这个车的座椅是真的很舒服,大沙发风范,后来打网约车打到的现款轩逸经典也就是它的下一代,那个座椅感觉相对硬,和这个没法比。不知道最新款轩逸座椅怎么样。 4.其它我喜欢的地方:转向手感,不会形容但是真的不错。另外这个是最初的款式,我总觉得要比后面改款以后的看起来协调,好看。 【缺点】 1.急加速体验差:因为是cvt这个车慎踩地板油,真的可能会不走车。另外正常模式下正常开其实车子调教不太积极的,总维持在1000多转,需要急加速时候会差点意思。 2.油耗高:对你没有看错,虽然它是日产,但是排量大再加上我们这些小伙子踩油门没深没浅,6元时代我们就能干出一块一公里的感人油耗。 3.后减震几乎没有:坐在后排速度稍微高一点过减速带会把人从沙发上颠起来顶到顶棚。 4.仪表台上面的板容易爆皮,查了一下是通病。 【修了什么】 公用车大家开着都不太用心,但常规保养外只换过发动机机脚和电瓶。 这台车其实真的很不错,也让我对日产这个品牌有了个较好的印象。 查看详情>>
- 真香系列:飞度gk5改装磷酸铁锂启动电瓶🚘 车辆情况 纯粹是对磷酸铁锂启动电瓶这玩意的自来粉,主要是它居然解决了困扰我许久的CVT换挡卡顿问题!非任何品牌的广告贴,码字不易,不喜勿喷! 话说我的三飞GK5已经开了快六年了,第一个原厂电瓶只用了2.5年就挂掉了,通过x虎换的风帆铅酸蓄电池。 最近也突然坏掉了,车子没法启动,搞得我非常尴尬,发现时是在外边停车场,要用应急充电宝启动着车。 幸亏有我的应急充电宝啊!唉 急着去办事,也就没有马上下单再买一个铅酸,回到家用万用表一测,发现电压调到只有九伏以下了。还自己去淘宝了一个铅酸蓄电池修复充电器试试能不能挽救一下,折腾了一通还是没用,这个电池废掉了 经过一番研究发现,磷酸铁锂启动电瓶是个好东西!重量轻、寿命长、性能好,缺点是价格较贵和没有成熟品牌。 这个玩意我发现品牌基本上是两个极端:要么是非常高端的品牌,用于下赛道用的,价格都非常贵,起码在三四千以上;要么是比较不太知名的品牌,价格也不低,一般一块都要好几百,约等于3到4块铅酸蓄电池的价格。 想来想去,也做了一些研究,发现磷酸铁锂电瓶应该还是靠谱的,所以决定当一回白老鼠,给大伙趟趟道! 💸 改装清单 普通铅酸电池gk5用的,价格是190(TB最便宜)到1千以上(4儿子店连工时) 我买的这个磷酸铁锂电池,总价885(TB),自己安装没有工时,电池是12V40AH,比普通飞度用的铅酸电池(36AH)还大 🔧 项目明细 TB上下单,第二天下午就到了,送一充电器,先得用充电器充八个小时,到充电器的灯变成绿灯,才能拿去装车。 先拆原电池,顺序是先负后正。重死了!拆下来一称有11公斤!Gk 5电池仓比较小,拆的时候要小心,两个固定用的钩子不能掉到下面,不然很难捡起来。 然后再装上新电池,先简单搭电试一下车,没问题再把所有螺丝固定,金属极片上涂上预先买好的保护油脂。 我大学是学工科的,换电池对于我来说就跟换电灯泡差不多了。 建议没有动手能力的人,还是去找修车店,毕竟是全车电气设备的关键,万一接错线,把部分电器烧掉就不好了。 📚 改装心得 充完电就是带着老婆出去转一圈再回来咯。 为什么题目说真香?因为这玩意初步体验起来是真的香啊!所以才忍不住发这篇长文 首先换了新电瓶,解决了原电瓶亏电带来的:打死方向时转向助力出现弹跳、车内灯具启动时忽闪、前大灯亮度不够等等常见的一系列问题 然后还有,重点!重点!重点来了! 这玩意居然解决了车子最近一年多特别严重的CVT变速箱换挡卡顿的问题! 其实新车提车时我就发现小飞度在时速40码左右时减速或加速,都有明显的换挡卡顿! 最近这一年特别车子减速后又快速提速的时候(比如减速避让电动车,绕过后几秒内又快速提速的场景)变速箱会有明显的卡顿! 换了这锂电瓶后试车,这些问题都解决了,无比丝滑!神啊! 回来查了资料才知道,原来CVT变速箱里面是有一系列电子组件,确实会因为电瓶亏电或者电压电流不稳而造成换挡卡顿。 如果你的GK5像我的一样,经过一系列改装,比如改过大灯这种耗电大户,就会导致电压不稳或者电流不足,而这块生猛的磷酸铁锂电池跑完一圈后下来用万用表测量电压仍然是13.6伏,电压貌似挺稳。 当然,我买的还是本地的一个杂牌,不是给他做宣传!现在主要担心是不知道寿命怎么样?希望能顶住五年就基本够本了,后续更新新情况!大家可以再找找有没有更靠谱的其他品牌?欢迎跟帖评论 另外,在之前做功课的时候,也有人跟我说锂电池容易爆炸,其实经过我的详细研究,容易爆炸的是三元锂电池。磷酸铁锂电瓶可靠程度高很多,而且已经被大量应用在很多电动车和二轮电鸡上,应该是可信的。还是害怕的话,可以在发动机舱里,装一个自动启动的贴片式灭火装置 #电瓶# #我的飞度改装# 查看详情>>
- 北京车展深度看车之零跑C11以前我们看车展大家关注都是合资车或者进口车,现在时代不同了,以零跑为代表的新势力品牌真的很争气,国产汽车崛起指日可待。本次零跑展台共展示五款辆车型,家庭必备大五座SUV零跑C11,B+豪华大轿车CO1,奶爸神车C10,MPSUV C16,当然也少国民买菜神车T03。 我们今天来看看24款C11给我们带来哪些升级。 智能座舱升级 升级全新一代LEAPOS4.0智能座舱,全系标配高通8295芯片,从8155芯片升级到8295芯片,整体的流畅度触和操控灵敏度也比旧款提升了几个层面。 自研四叶草中央集成式电子电气架构,整车无感式在线OTA升级。中控屏幕老款的12.8英寸升级到了14.6英寸悬浮屏,分辨率达到了2.5K超窄边框拥有更大的屏占比,操作更加丝滑。 配置升级 24款标配了行李箱12V接口、Tvpe-C充电口、哨兵模式 、遥控泊车、自动泊车入位、LED大灯亮度提升75%、外放电、内置行车记录仪等配置。主被安全方面24款标配了DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、道路救援呼叫系统、防侧方系统等配置。驾驶硬件也标配更多的摄像头、超声波和毫米波雷达。 底盘升级 24款C11不仅豪车才有的前双叉臂后五连杆铝合金悬架,新增了同级别唯一的FSD可变阻尼减震,震动和侧倾抑制提升10%,冲击舒适度提升20%,驾乘更加舒适平稳,大家在试驾可以去深度体验。 智驾升级 24款C11智驾驶版增加了128线束激光雷达和英伟达OrinX芯片及30个智能驾驶感知硬件,支持NAP高速智能领航辅助驾驶等功能。 价格加量不加价 纯电版:23款15.58万-20.98万起,24款C11纯电版15.18万-20.58万起,增程版:23款14.88万-17.58万起,24款14.88万-18.58万 在价格降低之下配置不降反升,像别的车企价格虽然降低了,但是配置也随之降低了。 不仅是C11,零跑其他车型也是同级别性价比最高车型,选车看零跑价值有参考,欢迎大家去北京车展E2号馆•E210展厅参观零跑汽车展台参观。 查看详情>>
- 宋PLUS冠军版应该说整个2023年比亚迪宋PLUS DM-i都是竞品对手的固定打击点,毕竟这款紧凑级传统SUV的平替销量有多火,各位都看在眼里。 不过,已经进阶为“迪王”身份的比亚迪从来都没当过什么软柿子白莲花,宋PLUS DM-i冠军版的横空出世又将混动SUV的竞争场面拉高了一个level,7月销量轻松超过3万台。所以,今天我们就通过实际的试驾来聊聊宋PLUS DM-i冠军版的那些特质,夸张的月销量是怎么达成的? 海洋的大胆,开始过渡到王朝 先来简单介绍下背景,这场比亚迪宋 PLUS DM-i冠军版的试驾仍然安排在山城重庆,从市区前往仙女山,风景秀丽,天气恰到好处。 首先我们还是从最基础的静态部分看起,比亚迪宋 PLUS DM-i冠军版很明显地从起初的经典王朝家族风开始向年轻的海洋味道靠拢,前脸设计可以开始弱化格栅的视觉效果,保险杠两端夸张的设计搭配灯组造型可以俘获年轻人的审美好感,侧面和尾部线条姿态更显自然饱满,可以突出一定的优雅并兼顾运动元素。 至于内饰,比亚迪经典的对称中式审美并没有改变,大尺寸的中控屏幕和传统的仪表设计也做到了完美的传承。但从用料和色彩搭配上宋 PLUS DM-i冠军版开始主打差异化,紧跟时代潮流。当然宋家族原本主打家用舒适的定位没有改变,空间感和舒适性仍然有较高水准的表现,对家用诉求依然保有较高契合度。 驾驶质感,无限贴近纯电 本次笔者试驾的车型为110km旗舰版本,动力系统上是145kW前置电机和1.5L自吸发动机的组合,电池容量达到了18.3kWh,可以支持110km的纯电续航,覆盖日常出行还是相当轻松的。 自DM-i系统诞生之初,这套系统更倾向于电驱动做主力的定位就从来没变过。所以,宋 PLUS DM-i冠军版整体驾驶质感更贴合于纯电动车型,145kW的电机足以覆盖这台紧凑级SUV任何驾驶场景,丝滑流畅是这台SUV最主要的驾驶体验。当然,在电量稍低以及保电模式下,发动机会启动介入功率输出,而宋 PLUS DM-i冠军版控制逻辑和NVH显然经过了不错的优化,丝滑的驾驶质感仍然可以保证,这点还是要点赞的。 考虑到本身宋家族的定位,宋 PLUS DM-i冠军版底盘调校仍然以舒适为主,在大多数路面上过滤掉震动和颠簸,提升出行舒适度在其调校中占据了相当大的比重。与此同时,转向系统也相对轻盈,指向性表现良好,这在山区公路的连环转弯中降低了不少对“麒麟臂”的要求,可以给出高分评价。 智能化表现,迪王已然跻身头部 最后部分,让我们聚焦一下这台宋 PLUS DM-i冠军版的智能化表现,毕竟这点的重要性已经上升到与动力系统部分相当的级别,也是不少竞品对手一直在强调的部分。 首先从车机功能性上来说,原本比亚迪DiLink就表现相当不俗,显然在经过了迭代优化之后人机交互体验进一步提升,甚至如果有更高联网速度要求,也有5G版本可选。另外,从流畅性上来说,宋 PLUS DM-i冠军版表现也颇为出色,各种指令轻松跟随,这点也提供了不少对其的亲和感。 驾驶部分,除了入门版之外,宋 PLUS DM-i冠军版均配备有L2级别的辅助驾驶功能,在笔者的体验下来各项功能的匹配和优化展现了不少大厂的功底,无论是ACC 油门控制线性度还是车道保持的识别精准性均有不俗表现,在长途出行中也能降低不少用户负荷。 品车识味: 很显然,比亚迪相当清楚此前版本需要做出的改变和升级点在哪里,所以有着新颜值、丰富配置、细节优化提升的宋 PLUS DM-i冠军版,可以在即便是竞争进入白热化的今天仍然可以拿到相当大的市场份额,当然在接下来的一段时间这种份额优势显然还能有所持续,有所发展。 查看详情>>
- 捡媳妇车开的男人把12年的老达自己加装前高音头改良声场18年媳妇又换车,我就卖掉自己的那台12年2月的大众,从媳妇手上接过这台12年7月份的老达,因为自己爱航模,这车空间非常耐丝,所有一直没舍得换(因为穷)其实颜色蛮耐看的空间由于是两厢,2700,而且没有地台,所以这个空间非常大,而且坐垫非常软倒放后排后,可作工具车媳妇开这台车的时候跑高速以前的日常驾驶,市区穿梭停车非常便利~带孩子时的后排非常宽敞,是居家带娃买菜的车现在她偶尔也开开,因为城区开小点的车非常方便12年7月到现在11万7了,从18年6月份接手这车后,开始出现缓烧机油情况,基本每5000公里0.7升,还能接受灯光自己买了LED大灯\LED雾灯\LED示廓灯,车内照明都换LED了,包括后备箱灯,都是白色效果还是可以这车除小烧机油以外,变速箱油我也换过两次了,所以其它毛病一点都没有,非常省心~~~跟我以前开的两个大众比,天差地别!装LED前雾灯时拆下来的前杠,拆开的样子由于媳妇的车音响效果太,导致我原本不挑剔的耳朵,都接受不了四个喇叭的老达,没有高音喇叭因为坐她的车,她很喜欢放音乐,以前都没在意,后来我放了几次DTS的音乐,耳朵就怀孕了~听了无损格式的DTS5.1声的影响后,这套16喇叭的BOSE音响就成了长途利器(虽然她对音质一窍不通)于是我开始想简单提升一下声场,加一对高音试着动手(自己动手能力还马马虎虎),简单加一对高音吧,无损的那种安装反正开个一两年肯定要换车,所以没必要再折腾全车隔音\全车换喇叭\加DSP功放\加后备箱低音跑,就单纯的加一对高音头就OK了于是某宝上下单一对已经装电容的高音模块自己做了止震因为玩航模的,因此家里各类工具还算齐备焊点加固然后密封热溶胶枪伺候,做减震贴前喷枪熔化先火骚样子还算可以继续来边上的减震密封胶条做完工细节隐蔽部位细节成品样子,准备上车拆线调整固定卡扣,不能大不能小非常完美加工细节卡上去的样子包防震防滑的泡沫纸很凌乱包后双面叫胶固定,纸胶带定型做的样子,上车前的准备和原车的对比最后把边上的止震贴上,后来发现比原厂的要稳固很多车库里僻静处拆,因为准备工作做得足,拆门板下来非常快和顺利,只有一颗螺丝,把灰擦干净拿下门板的样子,原车喇叭很喳喳,防水膜还是很规范先比对一下开始试高音喇叭,比对一下位置,看线如何走继续老化脱胶的粘上先走了一下,发现门板上去就放不下从新拆开另走线,装上~左边门板开拆,这边更快巧力拔开插头唯一一颗螺丝,小心滑丝,慢慢吃住力拧动轻翘下边,卡扣挨着脱落,要垂直搬开,用力适中向外果断拉,一拉就开拆出来的样子,擦灰先放先轻巧用力,小心掰断原位置比对,先装一下,无问题后取下走线不能拉太紧,接头固定,但是也不能太松,要固定限位,准备装上这次自己加装速度很快,前后30几分钟搞定上去的效果,差不多了听听音乐,一对高音头在前门喇叭处取电,用分线插对接方式无损安装,注意固定,注意防震,即克,听起来高音把整个闷闷的声响有拉升和很明显的改善,震个声场感觉离我耳朵更了,没有以前的那么浑浊了,悦耳了很多,我觉得,整个升级200元不到(自己动手没有人工费),物有所值,非常值.音响改装是个无底洞,象我这种木鱼耳朵听不出什么效果,以前大众的8喇叭还凑合,自从听了媳妇那个车的音响(用的无损DTS碟)以后,4个喇叭的骐达就没法听了,所以就用最有限的方法拉了一下声场,仅此而已.一直不舍得换车,是因为这车空间超大,实用,油耗低,停车穿梭都方便,虽然动力一般,也不谈什么操控(但是我开得很野,过弯都很激烈)还没啥有毛病(因为穷),所以就自己动手升级.如果再想折腾一下,那下一步就是自己做四门和后备箱隔音,换4个门的喇叭,......... 查看详情>>
- 没购车的先听听我对速腾的优缺点分析整体操作体验和乘坐舒适度还是很高的,优点就是空间大,底盘稳,配置齐全,动力够用。 优点:我也不算老司机,偶尔开过家里的车和同事的车,但都是自动挡,手动挡开得少。但速腾入手是比较快的,也比较舒服,个人整体还是很满意的! 1、档位行程清晰明确,吸入敢不错,丝滑顺畅。 2、整体造型修长,外观大气,腰线很美,内饰和配置也很不错,中规中矩不掉价。 3、底盘很扎实很稳重,有几次急转弯和变道避险都轻松躲过,给人很踏实安全的感觉。 4、自动驻车很好用,自动补油对新手很有帮助,这两个功能让新手坡起都很轻松随便。 5、整体驾驶乐趣和乘坐舒适度都是有的,倒车影像,电子手刹,后视镜自动折叠,车联网定位,油耗参数可查,有线卡普莱等功能都是不错的体验。 6、整车低速有力,高速稳定,家用通勤动力够用,空间较大。还有就是新手不小心意外熄火,车会立马自动着车(关闭启停还是有效)。 缺点: 1、还是动力,1.2t动力确实有点肉。起步慢,加速能力一般(此处不讨论暴力驾车、地板油开车),老司机操作好的话,不怕费油可能会稍好一些。 2、自动补油好也不好,新手控制不好离合的话,起步要么发动机声音大轰鸣,要么顿挫快速起步;一档怠速下,你踩一下离合或刹车,松开就自动补油,控制不好容易顿挫,需要多适应。 3、自动启停,这个不用多说吧,堵车或短暂红灯就自动熄火,动方向盘或离合就会着车,伤电瓶。 4、后怕中间的隆起,不舒服也不好看不实用,没办法;车辆减震不够好,可能是底盘硬吧。 5、不是很省油,可能与我的驾驶有关,公司到家2公里左右,两个车库,两个门岗,两个红绿灯,倒车强迫症……最高瞬时油耗24,最低高架油耗7,平均日常油耗8~9(95又涨价到8块多了)。他们说新车需要适应,吃油正常,也可能是我开的距离太短且太慢了吧,高速待测试。目前提车一个多月600多公里。 6、隔音一般,有胎噪,路段不好或者高速会有胎噪、风噪。 查看详情>>
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