零跑C11 纯电动手动挡档把晃悠严重
- 手动挡途达,档把晃悠严重吗吗手动挡途达,档把晃悠严重吗吗手动挡途达,档把晃悠严重吗,过颠簸路面,档把也跟着颤抖。各位车友也是这样吗 查看详情>>
- 零跑C11设计简约、时尚😃😃零跑C11是零跑汽车旗下的一款中型SUV,它被定位为“智能超享电动SUV”,作为目前国内唯一一家拥有全域自研自造能力所生产的汽车,它被寄予了厚望,那么零跑C11实际表现怎么样,值得买吗?下面就让车主指南为大家分析一下,先聊缺点(以下为纯电版车型)😝😝 1、零跑C11的外观设计是其最大的优点,其关键要素包括封闭式造型设计、贯穿式前大灯组和梯形进气格栅,此外,车牌框位置向内凹陷、LED灯竖向安装,并且悬浮式车顶设计和隐藏式门把手也为该车增加了科技感。整车外观饱满圆滑,腰线平滑走势,中段渐隐渐现,并且车门中部有前低后高的内陷,体现出不俗的力量感。😜😜 2、这款零跑C11 2023款 500舒享版的内饰设计非常简约、时尚,加上三块不同尺寸的液晶屏幕,使得驾驶者和乘客都能够方便地访问所需的信息。特别是中控屏幕和副驾驶屏幕分别为12.8英寸和10.25英寸,让观看更加清晰。😀😀 此外,双层椭圆形空调出风口也非常实用和美观,为整个车厢增添了未来感。通过多屏幕设计, 驾驶者和乘客可以更好地掌握车辆状态信息,从而提升驾驶的安全性和便捷性。 3、零跑C11采用了全铝车身,不仅提高了整车的稳定性和安全性,还降低了车重,使得它更为灵活和环保。 😀😀 1、零跑C11汽车在动力方面存在着严重的劣势,主要表现为其仅装备单一的后置电动机,导致温度控制和冷却系统出现不足,容易出现电机过热和过载的问题,严重影响了车辆行驶的性能和安全。此外,在加速过程中车辆会有明显的动力延迟,导致加速时间较长,实际加速效果并不理想。综合来看,这些问题都需要进一步提升和优化。😞😞 2、从车质网可以发现,零跑C11的质量投诉出现了各种各样的问题,例如车门后备箱异响、天窗漏水、车联网无法正常使用和全景影像故障等问题,在质量方面还有待考证。 😒😒 3、相信很多人都不知道零跑是一个什么样的品牌,而且它旗下的车型很多人也并不知道,对于那些需要用车来充场面的人群来说,并不建议选择,同时,在知名度方面,零跑还有很大的提升空间。 😜😜 如果你能接受它的缺点,同时你又是一位年轻人,在寻找一款性能优秀、造型独特且价格亲民的新能源车,那么零跑C11纯电动的500舒享版绝对值得关注,这款车型拥有180马力的强劲动力输出,零跑C11在外观、性能和安全方面都表现出色,因此可以说是一款非常优秀的新能源车型,值得考虑购买。😀😀[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 查看详情>>
- 零跑C11怎么样?零跑C11值得买吗零跑C11是零跑汽车旗下的一款中型SUV,它被定位为“智能超享电动SUV”,作为目前国内唯一一家拥有全域自研自造能力所生产的汽车,它被寄予了厚望,那么零跑C11实际表现怎么样,值得买吗?下面就让车主指南为大家分析一下,先聊缺点(以下为纯电版车型): 1、零跑C11的外观设计是其最大的优点,其关键要素包括封闭式造型设计、贯穿式前大灯组和梯形进气格栅,此外,车牌框位置向内凹陷、LED灯竖向安装,并且悬浮式车顶设计和隐藏式门把手也为该车增加了科技感。整车外观饱满圆滑,腰线平滑走势,中段渐隐渐现,并且车门中部有前低后高的内陷,体现出不俗的力量感。 2、这款零跑C11 2023款 500舒享版的内饰设计非常简约、时尚,加上三块不同尺寸的液晶屏幕,使得驾驶者和乘客都能够方便地访问所需的信息。特别是中控屏幕和副驾驶屏幕分别为12.8英寸和10.25英寸,让观看更加清晰; 此外,双层椭圆形空调出风口也非常实用和美观,为整个车厢增添了未来感。通过多屏幕设计, 驾驶者和乘客可以更好地掌握车辆状态信息,从而提升驾驶的安全性和便捷性。 3、零跑C11采用了全铝车身,不仅提高了整车的稳定性和安全性,还降低了车重,使得它更为灵活和环保。 缺点部分: 1、零跑C11汽车在动力方面存在着严重的劣势,主要表现为其仅装备单一的后置电动机,导致温度控制和冷却系统出现不足,容易出现电机过热和过载的问题,严重影响了车辆行驶的性能和安全。此外,在加速过程中车辆会有明显的动力延迟,导致加速时间较长,实际加速效果并不理想。综合来看,这些问题都需要进一步提升和优化。 2、从车质网可以发现,零跑C11的质量投诉出现了各种各样的问题,例如车门后备箱异响、天窗漏水、车联网无法正常使用和全景影像故障等问题,在质量方面还有待考证。 3、相信很多人都不知道零跑是一个什么样的品牌,而且它旗下的车型很多人也并不知道,对于那些需要用车来充场面的人群来说,并不建议选择,同时,在知名度方面,零跑还有很大的提升空间。 如果你能接受它的缺点,同时你又是一位年轻人,在寻找一款性能优秀、造型独特且价格亲民的新能源车,那么零跑C11纯电动的500舒享版绝对值得关注,这款车型拥有180马力的强劲动力输出,零跑C11在外观、性能和安全方面都表现出色,因此可以说是一款非常优秀的新能源车型,值得考虑购买。 查看详情>>
- 零跑C11与锐志2.5V6的驾驶体验差异🌀零跑C11已经行驶了10000多公里🚧,虽然比起之前陪伴我驰骋14万公里的锐志2.5V6时日尚浅,但已经可以好好说道一下两者的驾驶体验,也可以算是纯电动汽车与燃油车的不同驾驶体验😜。 🛢️车辆动力对比 🚘零跑C11豪华版 磷酸铁锂510续航 后置永磁同步单电机⛽,200kw,272马力,360扭矩,最高车速180km/h🚥,0-100km/h加速7.9秒⚠️,百公里电耗16.6kwh。 🚖锐志2.5V6 前置后驱2.5V6发动机⛽,142kw,193马力,236扭矩,最高车速220km/h🚥,0-100km/h加速9秒⚠️。综合油耗9升/百公里。 (以上数据来源于官网及网络) 🚙驾驶体验对比 ⚡一是“快”。毕竟零跑C11发动机功率,马力,扭矩,零百加速全面领先。单纯比较起步感觉,差别相当于流浪地球2🌐里面乘坐太空电梯和驾驶歼20✈️的起步感觉。而且因为电机的特性,最大扭矩几乎起步可得,不像锐志的最大扭矩要在速度起来之后才能达到😋。 🚗这点习惯驾驶燃油车的车主第一次换驾纯电车辆一定要注意适应,近期蔚来试驾车冲撞人行道行人造成伤亡🙏。一部分是因为驾驶员操作不当,一方面也是电车最大扭矩瞬间释放的特性,在短距离内导致了更严重的后果😭。 🚄二是“静”。零跑C11电机少了燃油车发动机的轰鸣,车内NVH做得更好,低速几乎无声,所以行人警示音就很有必要。开惯后,偶尔再开锐志,对噪音容忍度明显下降😂。 🛳️三是“稳”。本来零跑C11二吨多的车重,而且重心亦高,但得益于前双叉臂后五连杆的悬挂和调校的加持。爬坡过坎,滤震效果居然强于锐志。劈弯下坡,车身整体稳定性亦优于锐志😎。 🚍俗话说没有对比就没有伤害,开惯电动车真的就再也开不了燃油车了❗😝[_LinkTopic:小鲨发电站,75109,37] 查看详情>>
- 15万级别零跑C11有何优势不可置疑,TSL确实推动了整个世界电动时代的提前来临。那些以汽油或柴油驱动的车辆污染严重,正在迅速被纯电动车辆取代。 全电动汽车可以做到尾气零排放甚至增程车也几乎可以,对环境更加有利。这边以零跑C11纯电动车为例来说说,为什么我们要选择一款新能源电车。 1.降低出行成本 我这款零跑C11的出行成本远低于同等汽油或柴油汽车。510公里的续航,基本上外面的快充充满只要40元。不仅满足我的日常出行需求,而且我的补能充电比以前的油车加油更便宜很多。 如果家里有安装充电桩的话,在谷电时补能只需要二十几块就可以充满到510公里。非常节省。 2.保养维修成本低 我的C11一万公里的保养维护成本非常低,因为它没有像内燃机汽车那样多的运动部件。基本上就是检查线路和电池问题。我一共保养了三次,总共花费236元。维修也是免费,因为我的零跑C11有终身质保的承诺。如果我的空调滤芯自己采购的话,其实只要200元。跟以前的油车每次保养+维修加起来的大几百上千块相比,可以说非常低了。 3.安全又环保 纯电C11尾气排放为零,我在车内睡觉开着空调和电源也不会一氧化碳中毒。这点油车是无法实现的。 如果家里有太阳能板的话,那么电的吸收利用会更加环保。 4.驾驶感舒适且便捷 C11的驾驶非常方便。 没有复杂的控制,只有加速、制动和转向。强回收功能让我在驾驶中几乎没用到刹车踏板。而且最大化的删除了多余的实体按键,几乎所有的功能都可以语音或者中控打开。而且很安静。 5.座舱功能丰富且智能 我在零跑C11里面可以露营,冥想,睡觉,K歌,看电影,听歌等,甚至做饭,最大化得满足了我的各种需求。这些功能让这台十五万级别的车看起来物超所值,性价比极高。如果换做一台油车,那么它只是一个出行工具。而C11是一个移动的KTV,旅馆,帐篷,电影院,家。 综上所述,像零跑C11这种电车能带给我们油车所不能带来的更加极致的体验,很难想象,在预算差不多的情况下,我们会选择一款“老人机”而不是“智能机”。 [_LinkTopic:零跑C11用车日常,69425,37] 查看详情>>
- 为了摆脱电动车的里程焦虑,车企为何不给纯电车配一个小油箱和一个小发动机? 仅从纯为了摆脱电动车的里程焦虑,车企为何不给纯电车配一个小油箱和一个小发动机? 仅从纯电动车续航的角度来说 零跑C11超级增程版不就等于比亚迪海鸥 + 1.5L发动机发电;零跑C1143.7度三元锂纯电续航300,海鸥低配也就是305公里。 问界M7不就等于五菱缤果加上了1.5T发电机,且问界M7 40度三元锂可以实现240公里纯电续航,五菱缤果才200,还更高一些。 如果嫌弃增程在低电量情况下动力退坡严重,还可以给你搞发动机直驱的,比如领克08EM-P,魏牌蓝山等都实现纯电续航200以上,且可以发动机直驱,更爽。 非要给纯电续航五六百的纯电车配个小发电机和燃油补能,真不如自己网购一个汽油发电机放后备箱随时带着。 所谓里程焦虑那都是燃油车用户,想省钱换纯电动吓唬自己的,哦对了,还有那些搞增程式的资本家给你洗脑的结果。真开上现在续航五六百纯电动,外加现在城市和高速布局的充电网络,有里程焦虑的时刻几乎没有。里程焦虑仅仅是存在脑海中的“伪概念”。 汽车工程师的一些观点,下期见 烟台 查看详情>>
- 进京十年,摇号九年,喜提人生首台新能源车👪2021年6月,在京城以家庭号组队的方式,54分(当时入围线50分)幸运的获得了新能源指标,作为家里的京一代,从2012年开始摇号且屡败屡战的我终于圆了京牌购车梦 坐标:北京,88年的机械攻城设计狗 车型配置:2021款 比亚迪 宋PLUS EV 旗舰型 提车日期:2021年7月13日 落地价:186510.1元 保险:4710.1元 上牌费:500元 💍下订原因/选购理由: 在2021年6月的北京市场,当时看中的纯电动汽车有零跑C11、大众ID.4以及这款车,当时只想买SUV,而且预算是20W以内落地,当时的大众ID.4看中的配置远超预算,一分优惠都没有;很中意零跑C11,但是当时的C11也开始涨价了,而且当时销量不是太好太小众,当时对零跑品牌轰然倒地的担忧甚嚣尘上,即使是背后有大华背书,也不能打消我的顾虑,主要还是赌不起,对于纯电产品来说,一旦品牌消失,后期的售后保养就成为很严重的问题,所以当时也忍痛割爱pass掉了。最终看中了宋PLUS EV 旗舰型的刀片电池以及配置,而且现金优惠了12000元,性价比一下就出来了,大大节约了预算。 👜选配的装置: 因为选的是顶配的旗舰型,所以基本上该有的配置都有了,比如座椅通风、加热等都不需要再选配别的配置了,而且这个时期的这款比亚迪的车型没有可选择配置的选项。因为考虑家里有不到4岁的孩子,上下SUV比较费劲,所以自己购买了一个固定的脚踏板,自己安装在了车上,方便孩子上下车。 💔提车当天的体验: 因为当时的比亚迪不愁卖,店里异常火爆,销售员和交车人员根本忙不过来,所以提车时也没有获得网上看到的交车仪式的那种待遇,可以说是提车当天直接在毫无情感加持的机械般的交车顺序中结束了,当天还下着小雨,心情也不是很美好,现在回想起来,总感觉像是结婚的时候只领了证而没有举办婚礼,缺少了些仪式感,甚是遗憾! 💕最喜欢的功能: 1、自带的座椅通风和座椅加热真的是夏天及冬天的舒适用车神器,只可惜这个座椅通风是对着身体吹的,而不是将身体的热量吸走的那种,个人感觉还是吸的好,如果身体一直紧紧与座椅紧靠,热量和汗水都会散发不出去。 2、手机APP蓝牙智能遥控驾驶。在遇到柱子挡住驾驶员车门开启的情况下,驾驶员可以先下车,然后遥控车辆停到车位里,适合车位窄小及驾驶员车门位置柱子放置不合理的车位停放的情况。 带车载话筒K歌功能还是要给好评,省去了到KTV的时间和经济成本。 3、VTOL 220V电源输出。自己买了一台有线的1700W的洗车机,配合官方送的放电插排,可以实现洗车自由;有时候出去户外露营,可以带上电磁炉、锅什么的,甚至能实现户外做饭,体验相当好。当然了,这款车的最大放电功率是3300W,基本上够用了。 👍提车后最常用的功能 1、前边提到的自带的座椅通风和座椅加热在四季都很常用,非常舒适。 2、360°高清全景影像系统,在遇到狭窄复杂路况时,有了这个的辅助,通过性信心百增。 3、ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统,在北京的类似二环-六环的封闭环路及高速路上使用,可以极大的降低交通事故的发生,虽然这个相比L2以上的自动驾驶系统要有差距,但是掌握好这套程序的算法逻辑,使用起来还是很得心应手的。 👣实际驾驶感受 1、因为后悬挂是筷子悬挂,后悬挂调教的偏软。筷子悬挂的优势就是成本;安全性方面从我目前的使用情况来看我认为是没问题的。缺点非常明显:过弯时的支撑性不足。在那种类似高速的盘旋弯时,时速超过60迈以上会带来严重的侧倾,转弯信心非常不足;在高速的部分连接处,以110迈的速度过连接处,在抛跳时会有多余摇摆、上下颠簸的晃动;还有就是在过地下车库不平整的路面时,车辆的晃动尤为明显,感觉就像是在波涛汹涌的海面开船,晃的人心烦意乱;在过稍微高一点的减速带时,如果后轮不是同时压在减速带上,感觉车辆晃的让人坐立不安。一句话总结:在不平的路段晃的怀疑人生,过大弯时要降速,否则过弯信心不足。 2、原厂轮胎胎噪非常大,100迈以上嗡嗡响。轮胎在雨雪天气时打滑严重,甚至在沥青路上用sport模式较深的地板电很容易原地打滑,在南方梅雨季节较多的地区或北方雨雪天气较多的车友尽量换防滑专用轮胎;轮胎不耐磨,目前在这不到2年的时间里,我跑了快5万公里了,轮胎肉眼可见的花纹浅了 3、电机虽然最大功率是135KW,但是基本够用,除了上马路牙子什么的。平时高速超车还是可以的。我平时喜欢用sport模式,动力随踩随有,很跟脚。 4、方向盘指向比较精准,转向手感的随速随角度还是可以的,我喜欢用方向盘的舒适模式。 5、刹车我喜欢用舒适模式,标准模式太灵敏,踩的浅一点儿制动力也很强。所以我喜欢刹车较软的舒适模式,掌握好刹车的行程后,城市道路以及拥堵路况下,开起来很丝滑。 [_LinkTopic:提车作业,31077,37] 查看详情>>
- 稳重大气上档次,颜值很高很漂亮。小弟第一辆车是大众的朗逸,朗逸那辆车各方面表现还是非常不错的,开了也有6年的时间了,但是近几年来市区堵车越来越严重,手动挡的老容易开起来确实比较费事,所以一直想换一个大一点的车型,而且一定是要换一个自动挡车。因为经常去4s店的保养,所以说对4s店的展厅里的车还是比较熟悉的。这其中我最喜欢的就是大众的帕萨特了,稳重大气,说实话,当初之所以选择朗逸的主要原因,也是因为朗逸看着和他的老大哥帕萨特长得非常像,简直是如出一辙,所以才下手了朗逸,但是自己当初的梦想其实还是帕萨特,现在条件好了,手里面的钱多了,想换一辆车当然也是朝着自己的初心去了。 也是看了很长时间,最后还是决定选择帕萨特吧,刚开始自己看的是汽油版本的帕萨特,当看帕萨特的过程中,突然销售告诉自己,新能源帕萨特居然可以免除购置税,这样性价比一下就上来了,而且自己小区也装了一批充电桩后期的充电问题也可以得到解决,所以说自己就试驾了一下新能源版本的帕帕特开起来感觉整个车的质感确实比朗逸要高一个档次,尤其是底盘的那种稳重感是非常不错的,还有这个车在纯电动行驶的时候基本上没有什么噪音,这点简直是爽呆了,在想一想后期可以节省更大一笔油费,所以说最终直接入手了帕萨特这款车。 帕萨特的颜值还是挺好的,整体的外观设计是非常运动的,比老款的大众车型要好看很多,这个车型非常的大气,运动感特别强。 方向盘很精准,转弯半径也不大,过弯灵活。同事说刹车比较软,但是我觉得还可以的,可能车与车之间也是有差异的吧。我觉得操控性也挺满意的,刹车很灵敏。 这个的车内空间,特别是后排空间很充足,像我一米八的人。在后排都可以随便翘二郎腿,这样的空间带来的好处就是后排坐三个人也不会特别的挤,全家一起出行,每个人都会有自己舒适的空间。 不管是前排还是后排,都是很充足的,后备箱也是,丢两三个行李箱一点问题也没有,而且车内的储物空间也多,设计的很巧妙。 整车动力还是喜欢电车的感觉,输出很快,提速很快,轻踩油i门毫不犹豫就冲出去了,不像燃油车,给油时肉肉的,冲劲不足,可能每个人开的感觉不一样吧。 续航不是很理想,但油耗还是不错的,因为平常市区用的纯电,要不然油耗也不敢想,我同事的车,就跑到了14个油,相比之下,买混动确实很划算,充电次数基本一个星期左右充一次,同事每次都是五百一加,这个油费都够我充好多次电了! 内饰没有过多新颖的地方,还是很中规中矩,年轻化的元素很少,用料方面还是可以的,光看内饰,一点也不像是二十多万的车,和外观相比,还是差很多。 查看详情>>
- 年轻人也能开大众帕萨特,用着还不错小弟第一辆车是大众的朗逸,朗逸那辆车各方面表现还是非常不错的,开了也有6年的时间了,但是近几年来市区堵车越来越严重,手动挡的老容易开起来确实比较费事,所以一直想换一个大一点的车型,而且一定是要换一个自动挡车。因为经常去4s店的保养,所以说对4s店的展厅里的车还是比较熟悉的。这其中我最喜欢的就是大众的帕萨特了,稳重大气,说实话,当初之所以选择朗逸的主要原因,也是因为朗逸看着和他的老大哥帕萨特长得非常像,简直是如出一辙,所以才下手了朗逸,但是自己当初的梦想其实还是帕萨特,现在条件好了,手里面的钱多了,想换一辆车当然也是朝着自己的初心去了。 也是看了很长时间,最后还是决定选择帕萨特吧,刚开始自己看的是汽油版本的帕萨特,当看帕萨特的过程中,突然销售告诉自己,新能源帕萨特居然可以免除购置税,这样性价比一下就上来了,而且自己小区也装了一批充电桩后期的充电问题也可以得到解决,所以说自己就试驾了一下新能源版本的帕帕特开起来感觉整个车的质感确实比朗逸要高一个档次,尤其是底盘的那种稳重感是非常不错的,还有这个车在纯电动行驶的时候基本上没有什么噪音,这点简直是爽呆了,在想一想后期可以节省更大一笔油费,所以说最终直接入手了帕萨特这款车。 帕萨特的颜值还是挺好的,整体的外观设计是非常运动的,比老款的大众车型要好看很多,这个车型非常的大气,运动感特别强。 方向盘很精准,转弯半径也不大,过弯灵活。同事说刹车比较软,但是我觉得还可以的,可能车与车之间也是有差异的吧。我觉得操控性也挺满意的,刹车很灵敏。 这个的车内空间,特别是后排空间很充足,像我一米八的人。在后排都可以随便翘二郎腿,这样的空间带来的好处就是后排坐三个人也不会特别的挤,全家一起出行,每个人都会有自己舒适的空间。 不管是前排还是后排,都是很充足的,后备箱也是,丢两三个行李箱一点问题也没有,而且车内的储物空间也多,设计的很巧妙。 整车动力还是喜欢电车的感觉,输出很快,提速很快,轻踩油i门毫不犹豫就冲出去了,不像燃油车,给油时肉肉的,冲劲不足,可能每个人开的感觉不一样吧。 续航不是很理想,但油耗还是不错的,因为平常市区用的纯电,要不然油耗也不敢想,我同事的车,就跑到了14个油,相比之下,买混动确实很划算,充电次数基本一个星期左右充一次,同事每次都是五百一加,这个油费都够我充好多次电了! 内饰没有过多新颖的地方,还是很中规中矩,年轻化的元素很少,用料方面还是可以的,光看内饰,一点也不像是二十多万的车,和外观相比,还是差很多。 查看详情>>
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