小鹏P7目的转向不够感觉
- 不是小鹏P7不够硬!而是极狐实在太强了要说到现在新能源纯电动版的车型,发展势头可谓是如火如荼。在国内市场上,不仅有合资品牌的特斯拉,而近几年来,随着国内自主造车新势力的崛起,不得不承认,一些国产新能源品牌的实力,确实已经不容小觑,甚至在某些方面,已经超过了特斯拉的一些车型。 查看详情>>
- 小鹏到底为何要保留G3i,P5、P7不够香吗?近年来的新能源市场,看似机遇十足,家家都涌进其中,似乎只要推出电动车就能赚钱。但现实是,缺芯少电加上原材料成本的上涨,让这个风口并不能吹起每一位参与者。 查看详情>>
- 🚗🚗🚗小鹏P7 转向助力🚗🚗🚗🌟🌟🌟我们可以通过车机系统来选择我们方向盘的助力模式,有舒适,标准,运动三种选择🌟🌟🌟 👏👏👏对应着不同力度的转向,我个人喜欢的是运动模式,转向更精准,操控感觉更棒。喜欢轻巧的也可以选择舒适模式,更轻便一些,标准模式就更中规中矩一点了。👏👏👏 #选择小鹏的十万个理由# #星创计划# 查看详情>>
- 车名不够大气?宣称"中国特斯拉"的小鹏P7能否让你真香国人买车讲究面子和气派,偏偏有的厂商反其道而行。比如这台小鹏p7,把车造得很酷,车标也设计的高级,俨然是一台网红车的样子。不过名字不够大气这一点还是引起消费者的不停吐槽。那这款新车到底香不香呢,让我们一起来看看。 查看详情>>
- 车名不够大气?宣称"中国特斯拉"的小鹏P7能否让你真香国人买车讲究面子和气派,偏偏有的厂商反其道而行。比如这台小鹏p7,把车造得很酷,车标也设计的高级,俨然是一台网红车的样子。不过名字不够大气这一点还是引起消费者的不停吐槽。那这款新车到底香不香呢,让我们一起来看看。 查看详情>>
- 🚘🚘小鹏P7 三种转向助力模式🚘🚘🌈🌈小鹏P7的转向助力有三种模式,可以根据自己的驾驶习惯和舒适性调节。🌈🌈 1⃣️舒适 ✨✨方向盘转动的力度最低,适合喜欢一根手指也能转动方向盘的,适合城市中使用,车子开起来也特别轻盈,灵活✨✨ 2⃣️标准 ☀️☀️属于常规系统标准化的设定,操作起来不会太轻,也不会太重,适合刚接触新能源车或者喜欢燃油车那种开车感觉的☀️☀️ 3⃣️运动 🏵️🏵️对于开车比较激烈驾驶的,这样会增加转动方向盘的力度,开起来有质感,而且响应度更强,方向盘更灵敏,精准。 🥳🥳我日常喜欢的是舒适方向盘助力模式,开起来更轻盈一些,城市上下班很舒服。🥳🥳 #选择小鹏的十万个理由# 查看详情>>
- 小鹏P7素描 感觉底盘有点高了小鹏P7素描 感觉底盘有点高了 查看详情>>
- 小鹏P7怎么样?性价比如何?小鹏汽车的小鹏P7可以说是今年最受瞩目的新能源汽车之一,这款新车已经上市,将会与特斯拉汽车的主打车型,即特斯拉Model 3一较高下。如果单从轿车的角度来讲,小鹏P7还是值得期待的。 查看详情>>
- 小鹏P5车展开启预售,这自动驾驶能力不比P7差!2021粤港澳大湾区刚刚开幕,我们快车报受邀参加了小鹏P7的展台活动,小鹏展台最夺目的车型便是小鹏P5。 查看详情>>
- 开小鹏P7,感觉胳膊特别累。开了小鹏P7半年多,近期感觉开小鹏P7胳膊特别累,怎么调整方向盘高低及座椅都不行,是不是小鹏车机做的不好,还是人体力学设计不好。可能方向盘调整高度还不够。本人身高1.73米,应该是很标准的身材,不存在特殊情况。 查看详情>>
- 感觉Model 3不香了 实拍小鹏P7四驱高性能版前不久小鹏汽车对外发布了其11月份的销量成绩,我们可以看到,自今年6月底启动交付以来,小鹏P7已经累计销售了11371辆,创下新势力品牌单车型交付破万最快纪录。诚然,小鹏P7自诞生起就备受关注,明明拥有特斯拉Model S的尺寸与气质,却卖着比Model 3还要便宜的价格,到底这款车值得大家的追捧吗?这次我们拿到了一台小鹏P7四驱高性能版做了一系列深度测试,今天先为大家奉上静态体验的部分。 查看详情>>
- 买一辆概念车是什么感觉?小鹏 P7 简单上手体验那个时候,比亚迪秦还是国内新能源汽车销冠,“PPT造车”“骗补”还是新能源汽车圈最热词汇,斌哥也不知道自己会在未来几年因造车亏掉几百亿而成为“年度最惨的人”,而特斯拉还是“有钱人”的大玩具。猜猜那是什么时候? 查看详情>>
- XT6目的盘转向一侧感觉沉行驶过程中往左侧调整目的时,明显感觉有阻尼感,不轻盈有点停顿的感觉,往六侧调整目的时正常 查看详情>>
- 关于小鹏P7的转向助力昨天去跑山了,感觉转向助力对于这种长时间多弯道的驾驶线路关于小鹏P7的转向助力 昨天去跑山了,感觉转向助力对于这种长时间多弯道的驾驶线路来说还是很重要的。小鹏P7的转向助力分为舒适,标准,运动三个模式。舒适档位方向盘非常轻,适合力气不大的女生使用,我甚至用两个手指头都可以进行方向盘的打轮,方向盘会随着车速提升而变重,大概时速90KM左右达到最大。标准会比舒适低速时候更沉一点,同样也是随着车速提升变得越来越重,时速90KM左右和舒适差不多。运动模式最沉,这种模式我更喜欢在山路上用,方向盘不容易跑偏,能够有操控感,但是打轮的时候也需要更用力,车速到90KM/H的时候三种模式基本都达到了阻尼最大值,再往上开也没有变得更沉。以上是个人对小鹏P7方向盘助力模式的见解,供大家参考。 查看详情>>
- 感觉小鹏P7不过如此。作为一位特斯拉Model 3的车主,我对电动车有着浓厚的兴趣和关注。最近,我有机会试驾了一辆小鹏P7,这是一款被称为“智能轿跑”的新能源车,也是小鹏汽车的旗舰产品。我想和大家分享一下我的试驾感受和对比评价。 外观:P7的外观设计十分简约时尚,前后都采用了贯穿式的大灯设计,很有科技感和未来感。流畅的线条让车头看起来低趴而动感,圆滑的前脸也很符合新能源车的风格。溜背的车尾设计搭配小鸭尾,无边框车门的设计,确实有点轿跑的影子。不过,相比之下,我还是更喜欢特斯拉Model 3的外观设计,它更加简洁而纯粹,没有多余的装饰和线条,更符合我的审美。 内饰:P7的内饰主打的是一个“智能座舱”,来到车内两块超级大的双联屏进入眼帘,这是当下的流行设计,整个设计语言简约大方,屏幕的分辨率十分高显示数据清晰,是内饰的一大亮点。在智能化体验上,P7搭配XSmart OS车载系统,语音控制方面做得比较好,反应速度和识别率算是数一数二的,娱乐性功能十分强大,但是车机卡顿偶尔还是会发生,并且过多依赖网络,在内饰上基本没有实体按键,属于小鹏的一大特色。 驾驶部分:P7全系搭配后驱和四驱两种形式,在加速和制动方面P7的成绩优秀,悬架方面支撑性还算优秀,但是运动性没有同级别Model 3优秀,底盘过滤偏向于家用。 大家最后是更喜欢特斯拉还想小鹏呢? 查看详情>>
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