捷达VS7还是适合置换
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- 适合家庭出游的捷达VS7!在WLTC综合性条件下,新捷达VS7全自动高光版和新捷达VS7自动高光版耗油量分别是7.1升、7.3升,自动档轿车拥有这样优异的汽柴油主要表现,不论是新春佳节走亲戚,或是日常出行,都无疑是家用车的榜样佳作,助推客户打开幸福生活。 做为第一次体验到新捷达VS7车系内饰的我,从视觉的第一眼视角,我除了看见了比较年青设计风格之外,更体会到了一种所谓“多规格”。它体现在更加偏重驾驶员部位中控合理布局;也体现在坐椅搭乘的舒适度支撑力方面…… 黑色元素套件的加上,在视觉效果上有很强的神秘感,新捷达VS7黑锋版Pro在细微之处上彰显其运动特点,前中网、车顶架、轮毂、倒车镜以及车尾灯一部分都采用了黑色元素,视觉冲击更出色,黑武士气魄十分明显,全新的设计设计理念让这车变得更加年轻,也非常适合我现在30岁。 在价格方面,新捷达VS7系列产品市价8.68万-11.78万元,精确定位紧凑级SUV;新捷达VS7系列产品市价10.49万-13.79万元,固定不动大中小型SUV。两车在终端均有一定的优惠,纯正浓郁的德味再加上如此价格,“国民车”称号确实当之无愧。 外型更加运动 入门依然好骑 在大众汽车公司的推动力体系里,1.4T发动机一般匹配的是7速双离合器,会在2.0T新车上才可以配置7速湿式双离合器。虽然大伙儿双离合变速器的特点也很出色,但由于物理性能的主要原因,导致她在长期性拥堵的工作状况中,可能出现变速箱过热,导致抖动的状况;而干式离合器变速箱虽然解决了这个痛点,但是由于成本很高,因此只能搭载在大伙儿中豪华车型之上。 查看详情>>
- 解析新捷达VS7,售10.49万起,适合全家的中型SUV作为一汽-大众子品牌旗舰SUV,新捷达VS7在继承德系品质的同时,以12万左右级的定价,进一步降低了合资中型SUV的准入门槛,并以此取得了销量和口碑上的良好成绩,今天我们从5个维度解读新捷达VS7,看看它究竟有多能打。 查看详情>>
- 旧车是卖掉划算还是到4S店置换划算?以前大伙买车基本都是为了自己有一个固定的交通工具,为生活提供方便。但是如今汽车对很多人来说更像是一个大玩具,玩一两年玩腻了就卖掉再买新的,这类人往往开的车都比较新。可是如果是那些长期开一辆车的人想换车了怎么办呢?其实对他们来说也就种办法,第一种就是卖了再买新的,第二种就是在4S店置换。今天我们就来说说旧车是卖掉划算还是到4S店置换划算?先看看这些内幕再做结论。 查看详情>>
- 适合家庭出游的捷达VS7!“力求让每一位用户都能感受到德系品牌高质量高档车”。几天的试驾体验,证实这绝不是一句空话。而新捷达的默默耕耘,也获得了丰硕成果。自2019年独立经营至今,捷达品牌的销量节节攀升,2022年12月,总销量超出70万部,变成近十年销量增长最快的汽车自主品牌。 现如今,而立之年的捷达品牌早已朝着新目标再度出发,2023款新捷达SUV的出色发挥,让我们有理由去信任,它终究会成长为期待的模样。 新捷达做为大众集团旗下最年轻的品牌之一,的身上流淌的德系品牌质量的遗传基因。而新捷达VS7更加是中小型SUV市场里的有力竞争者,以质优价廉且性价比较高的标识在市场上夺得不少消费者。本次,2023款新捷达VS7除开再度调节市场价外也对配备进行了优化,进一步顺从目前消费者对于智能的要求。除此外,新捷达VS7还给我们带来什么意外惊喜?下面我们就来试驾体验一番。 本次,大家展车型为2023款新捷达VS7高光版。动力方面,依然是我们熟悉的大家EA211系列产品(高功版)的1.4T四缸发动机,传动装置来自爱信的6速手自一体变速箱。自然,这一套汽车动力系统具体展现出的动力响应主要表现依然十分出色,前端加快回应积极主动,之后程不断动力响应水平也挺充足,驾驶模式下,这个时候的动力输出显著快很多,解决变更车道高速行驶还是非常有底气的。就算高速上超车,只需深踩油门或是可以给驾驶员很强的自信。转向手感依旧是电子控制系统的香味,不论是方向盘的手感或是转为幅度的调整,都是非常熟悉感,偏向幅度轻柔。 查看详情>>
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- 小说捷达VS7,适合才是王道2022年底,三年的疫情终于结束了,虽然没有赚到什么钱,但是自己的旧车(起亚佳乐已经开了10年了,实在是不换不行了,所以趁元旦节的时候,准备去看车子,之前一直关注的有3台车子(途昂X,捷达VS7,冠道),网上看了好久好久,现在钱凑满了,就充满信心的,准备去4S对比了。元旦节当天,就跑了3家店,把这三台车子都看了一遍,都试驾了一遍。本来最中意途昂X,因为身边有朋友买过,内部空间是真的大,但是看了实车后发现,新款的大灯太娘炮了,一点也不威武,想着先对比一下吧,实在其他看不中就选择途昂X吧。然后又看了冠道, 第一感觉: 内部空间没有途昂X大,关键价格也没有便宜多少。内饰塑料感太强烈了,一点也不像30W的车子。销售特别强调冠道动力强,试驾下来,动力是蛮猛的,就是隔音不咋地。最后就去了本田可隔壁的一汽大众,刚进门就看到了捷达VS7,第一眼给给人的感觉就非常威武,那天看车的人是真的多,销售顾问给了我一杯水,就叫我自己先看一下,我等了半个多小时才有销售顾问接待我,再等一会儿我就要走掉了。 叫我等一会儿,我就自己先看起来吧。说真的: 捷达VS7做工真的比刚才的冠道高级多了,内饰手能摸到的都是皮+缝线,跟那些百万SUV有的一拼。等了半个多小时,一个销售顾问终于忙好了,就给我介绍了一遍,因为我之前参数都网上了解过,就没有叫他多介绍。直接要求试驾,销售问我有没有旧车置换,旧车置换厂家有补贴。我们可以先估价,试驾回来也就估价好了。说实话,开下来感觉跟途昂X差不多,毕竟同一平台的车子。不过捷达VS7外形自我感觉比途昂X要霸气一点,此刻有点心动了。 我的进口老佳乐,已经陪伴我10年了,现在毛病开始多了,所以早就想换掉了,4S的估价师看了好久好久,我们试驾回来还没有看好。 跟销售顾问谈了2个小时,最后谈到了31W左右,旧车价格也比外面市场高一点,就付了定金,最后纠结颜色的时候,老婆说喜欢白色,最后就选择了白色。提车那天下雨,看到爱车,心里无比的开心,的确非常霸气,销售顾问也挺好的,把车子洗的很干净,20寸轮胎真的好大好大。停到小区里,又忍不住拍了几样照片,捷达VS7真的好大好大,比小区其他SUV大好多好多,真的霸气。不多说了,牌照已经上好了 查看详情>>
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- 捷达VS7的空间很适合旅游制动系统主要表现这两台新捷达VS7表现也是充足抢眼的,踩住刹车踏板后,制动系统效果立竿见影,开始十分发紧,即便到了之后程也没有明显的懈怠感,在一定程度上制动效果相比加快而言会更加优秀一些。 从加快的整体表现而言,或是超出预期的,针对配备1.4T发动机紧凑级SUV车系,能跑到10秒是非常值得承认的,终究加快并不是自身的优点项,另外从数据图表看得出G系数的转变,最高值最大达到0.6G,以后稳定的维持在0.2G-0.4G中间,但最终的名次定格在了9.7秒,尽管考试成绩并没有过于优秀,但是合乎这个级别车型来说应该有的水准的。 全力以赴踩住刹车踏板后,车子就会直接的让你制动系统力回馈,一点也不拖拉。能从图表中见到,G值曲线图仅仅在中尾时出现少量波动状况,总体表现还是相当线性增长,最终成绩41.27米算不上出色,就已经足够比较满意。 与其说是顺应时代我更加认为是“逆生长” 外观及车内饰最少从你从前的认知中的捷达已经彻底获得刷新,当初那个见棱见角的身影仍在,但是却早已赋予了它全新的设计语言表达,使它更多了一些生命力,变得更加“潮”了,如果你还记得以前捷达的模样得话?那我说它“逆生长”确实不算过。 车身长度层面,新捷达VS7的外形尺寸为4419/1841/1616mm,汽车轴距为2630mm。相比同平台的探歌规格上的优势非常明显,仅仅汽车轴距层面要比探歌减少了70mm。车胎层面,新捷达VS7带来了二种型号规格供消费者选择,展车配备是指如意GREENMAX HP 800系列产品,宽度为227/70 R18。此外,还将提供227/77 R17尺寸供消费者选择,这一款车胎归属于低滚阻轮胎,针对操纵稳定性与燃油效率都有一定帮助。 查看详情>>
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- 中规中矩的选择,还是捷达VS7我认为捷达VS7的舒适性是我试驾过的车里最舒服的,底盘表现相当不错(按价位说话)。方向盘握感跟捷达VS7很像,盘幅直径小,而且方向盘手感粗壮,非常好盘!晒是真的晒,我到现在都还没时间去把玻璃膜贴了......冷胎2.9,跑起来大概3.0-3.2,完全能够接受【单踏板】本来我想归类到“驾驶”里去说,但我想了想还是单独拿出来讲。必须要说出捷达VS7最不好的一个地方,那就是没有CRBS刹车动能回收,所以在这一版OTA升级之前还强制使用动能回收模式,要不然那续航数据不忍直视……站在的角度来说,一来是保证自己车子的续航,二来是何尝不知道所谓的“单踏板“模式是对传统开车习惯的挑战?无非是想增加用户粘性罢了。站在我自己作为车主的角度来说,我一直用的都是“保持“+”“标准”,其实我个人很快习惯了这个单踏板模式,这倒不算是被迫接受,因为我自己开起来感觉单踏板确实挺舒服的,该刹车的时候在用刹车问题不大,而且我平时开的其他车也很多,随便切换也不是问题。不过我女朋友就不行了,她平时开家里的GLE习惯之后,开捷达VS7的单踏板在规避车侧障碍物的时候真就把油门当刹车,差点出事……还好长按P挡是有刹车的,要不然确实危险。总结,我认为单踏板模式只适合两种人:完全没开过车的小白;其次是经常换着车来开的人,如果平时开的都是油车或者是没有动能回收的车,即使驾龄80年开单踏板也容易出事……所以不用拿驾龄来说事,哦对,以后好像也确实不好说事了, 因为现在可以关闭动能回收了~ 理论来说,我12度能耗再加上偶尔的额外用电,是能跑个450km的,但是很少情况下会达到!因为,除非是我从充电站出来就一直在跑,要不然我每天开一会儿停一会儿,短距离行驶其实也相当耗电,颇有油车的感觉,所以这就是为什么很多人说有时候续航高有时候续航低,其实不只是这个车,几乎所有电车特性都这样,刚上车的时候空调用电之类的非常影响能耗,而堵车的时候有需要电机做更大的功去推动这个车身,续航自然而然就下来了。顺便说一句,我的捷达VS7很多时候一停就是好几天,车上大部份电量都是被哨兵模式折腾没了……开一晚上大概会掉15km的续航吧,大家自行参考。高速能做到11.4度百公里的电耗,确实很不错了50度电跑了391km,60度电池里还剩10度电能跑50km吗哈哈哈哈 在超充站能跑到峰值功率是140kw左右,如果是高配那些三元锂电池能跑到250kw,挺猛的了。超充体验确实更好,一来是单桩功率怼的更快,二来是充电环境更舒服它不完美,但最适合当下的我其实这车,真的很纯粹,就是开和用,顶多是车机一些新鲜功能看一看瞧一瞧就没后续了,平时上车谁不是停车音乐开导航就走了呀,真的没有那么多娱乐活动的,所以一台好开,精致小巧的车就很适合我,捷达VS7刚好满足这个条件,所以我说这台车并不完美,但最适合当下的我。也正是这个原因,我觉得3Y的产品定位其实跟Apple Watch特别像, 作为单纯的产品工具而言消除了车辆品牌带来的阶级差异,如同马斯克所说:希望未来所有人都能开上哈哈!捷达VS7P7i的产品力其实真的很不错,不过它相比捷达VS7多出来的那部份钱和功能其实与我而言意义不大,所以没选择它只能说是目前缘份未到吧!以上所写均是个人所想,各位有耐心看到这里我也备感荣幸,希望这些内容能给大家带来一丝所想所感,下一篇用车分享或许就是一年后了~ 查看详情>>
- 捷达VS7挺适合。https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/07/15/10c07be41bde45bea139733e3a69ed47_800_0_max_png.png 查看详情>>
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