捷达VS7V6提高离地距离建议
- 16款 V6旗舰型想提高离地距离,请问大侠们有什幺好建议因为相中朋友的一台二手锐界,想为计划3个月行程的西藏新疆自由行作准备,但感觉锐界的离地距离不够,原车是20寸的轮毂,方案一:想换18寸AT胎。方案二:想有没有换避震来增高的?请大侠们帮助建议!!! 查看详情>>
- 捷达VS5最小离地距离155cm是轿车地盘吧!捷达VS5最小离地距离155cm是轿车地盘吧! 查看详情>>
- 跑车的底盘为什么要紧贴地面?内容概述:离地间隙与汽车重心的关系,弹性元件与减振器和离地间隙的关系。轿车与跑车的离地间隙总是非常小,底盘距离地面的垂直高度可低至10/15cm区间,跑车几乎是「贴地飞行」。这么“接地气”设计的目的是什么呢?答案显然是提高车辆的失控极限,可理解为汽车过弯时车辆甩尾或侧翻的极限车速;这里涉及到两个知识点:重心和悬架。 查看详情>>
- 国产与合资正面碰撞,七八万预算,欧尚X7和捷达VS5怎么选?如今,随着生活水平的提高,老百姓的钱袋子都鼓了起来,而且现在的汽车越来越便宜,哪怕手里面只有七八万的预算,也能买到一台比较像样的车型。很多情况下,咱们国人对于SUV要更加偏爱一些,原因主要有三点,一是SUV的离地间隙较高,无论是走烂路还是上一些马路牙子,通过性都要好于轿车,二是SUV的后备箱开口很大,把后排座椅一放倒就能临时充当小型货车, 装载东西十分方便,三是SUV的块头很大,看起来非常壮实,这也符合国人以大为美的审美标准,由于这些原因,所以很多人在选车的时候都会把目光重点放在SUV身上。今天就为大家带来两款七八万元就能买到的SUV,一款是长安欧尚X7,一款是捷达VS5,两款车都是去年才推出的,而且价位相差不多,看看国产车与合资车的正面碰撞,能够擦出怎样的火花吧! 查看详情>>
- 冬天的用车小技巧冬天已经来临了,全国的温度都已全面下降,车里和车外的温度形成的巨大的反差,这样就很容易导致玻璃结冰起雾等情况出现大大的提高在行驶过程中的安全隐患,当你要开车出去的时候不建议上车立即就开启空调而是先启动发动机等到发动机温度升上来后在开启空调,那在行驶过程中,一定要注意和前车保持距离,雨雪天气行驶中最常见的就是追尾和失控,所以控制车距和车速就显得尤为重要。 查看详情>>
- 黑色宝马5系GT改装AIRBFT气动避震:散发独特魅力在豪华车的世界里,宝马5系GT以其独特的设计和卓越的性能赢得了众多车迷的青睐。然而,对于追求个性化和极致驾驶体验的车主来说,原厂的配置往往难以满足他们对完美的追求。于是,改装成为了他们展现个性和提升车辆性能的途径之一。低趴改装,顾名思义,是指将车辆的底盘降低,使其离地面的距离更近,从而创造出一种低矮、流畅的车身线条。这种改装风格不仅能够提升车辆的视觉冲击力,还能够在一定程度上改善车辆的空气动力学性能,提高行驶稳定性。黑色,作为永恒的经典色彩,与宝马5系GT的优雅线条和力量感相得益彰。当这款豪华轿车被改装成低趴风格时,它所散发出的魅力更是难以抵挡 查看详情>>
- 149.9万起 全新保时捷911 Targa将6月20日全球首发《149.9万起 全新保时捷911 Targa将6月20日全球首发》日前我们从保时捷汽车官方获悉,全新911 Targa车型将于6月20日开幕的2020粤港奥大湾区车展(原深港澳车展)上全球首发。此前,保时捷已经发布了全新911 Targa车型官图,包含全新911 Targa 4与911 Targa 4S两款车型。并且宣布两款车启动中国市场预售,其中911 Targa 4制造商建议零售价为149.9万元、911 Targa 4S为169.5万元。 内饰方面,全新保时捷911 Targa整体风格基本延续了911车型。配置方面,新车标配多种驾驶辅助系统,提高通勤驾驶的便利与安全性,并标配车身前部和后部距离传感器及倒车摄像头的停车辅助系统。不过需要注意,该车还首次搭载了Smartlift功能(前桥自动抬升功能),这项功能可以保存车辆曾去过的位置,下一次再经过该位置时自动将车辆前桥升高。 查看详情>>
- 内部乘坐空间可以说是别有洞天,以2604的轴距+合理空间布局为基础而且捷达成都马拉松马上开跑。可以说捷达是唯一的品牌赞助商。捷达VA3,传承德系基因,基于大众MQB平台打造,搭载大众EA211直列四缸涡轮增压高功率发动机,第三代爱信6AT变速箱,以可靠三大件奠定高品质基石,德系好车真实力。 内部乘坐空间可以说是别有洞天,以2604的轴距+合理空间布局为基础,首先前排514mm的坐垫离地高度,满足不同身高的人群轻松上下车辆,前排头部973-1021mm之间自由调节,既满足最佳乘坐舒适性,又保证安全行车视线;后排坐垫离地高度为559mm,头部空间为957mm,即保障后排空间乘坐舒适性,又大幅度提高后排乘员的前方视野开阔性。可以说捷达的空间是绝对够用的,而且捷达的耗油量也是非常的小的。值得购买。 查看详情>>
- VS5-性价比最高的德系SUV捷达VS5致力于让客户用极富性价比的价格体验到真正的德系高品质车辆,自从发布上市价格更是震撼了所有客户。捷达VS5外观年轻活力,中西结合既有运动与野性,又有精致与现代,外观设计传承大众家族基因。 捷达VS5有4419的车长,2630轴距,1841车宽和1616的车高,尺寸大的同时内部乘坐空间也非常大,前排603的坐垫离地高度,满足不同身高的人群轻松上下车辆,前排头部之间自由调节,既满足最佳乘坐舒适性,又保证安全行车视线。后排坐垫离地高度为640,头部空间为1020,既保障后排空间乘坐舒适性又大幅度提高后排乘员的前方视野开阔,VS5的后排座椅放倒后,后备箱空间达到了700L,完全能够满足日常使用要求。 查看详情>>
- #秦PLUS新能源社区6月选题#秦plus的辅助驾驶控制按钮都集中在多功能方向#秦PLUS新能源社区6月选题# 秦plus的辅助驾驶控制按钮都集中在多功能方向盘左侧。按下中间拨纽右侧按键开启自适应巡航,打开后将按钮往上掰提高车速,向下降低车速。想结束辅助驾驶可以点最右侧按钮,或者轻点刹车。右侧两个按钮可以调节跟车距离。按上面的缩短跟车距离,下面的拉长距离。建议放在最短距离,因为跟车距离过长会经常被加塞。 查看详情>>
- 超大空间捷达VS5拥有4419mm的车长、2630mm轴距、1841mm车宽和1616mm的车高,尺寸大的同时,内部乘坐空间也非常大,首先前排603mm的坐垫离地高度,满足不同身高的人群轻松上下车辆,前排头部1018-1063mm之间自由调节,既满足最佳乘坐舒适性,又保证安全行车视线;后排坐垫离地高度为640mm,头部空间为1020mm,即保障后排空间乘坐舒适性,又大幅度提高后排乘员的前方视野开阔性。捷达VS5的后排座椅放倒后,后备箱空间达到了700L,完全能够满足日常使用要求。捷达 VS5 的储物空间设计丰富讲究,前车门板、副驾驶手套箱、后排衣帽钩、地图带、车门板储物空间一应俱全,主驾驶位置周围还配备了6处储物空间,真正做到触手可及。 查看详情>>
- 出众实力,开启有为人生捷达VS7只能便捷,出众科技,智能科技以你的需求为核心,给生活带来便捷和关照。捷达VS7热成型钢板HSB高强度安全车身,高强度和超高强度钢板运用比例高达78%,全面满足车辆安全性,轻量化以及舒适性,强韧守护驾乘安全,并配有360°全影像,通过车载显示屏幕,直观显示四周360°全景融合无缝拼接的实时图像,并配合标尺显示障碍物位置和距离,解决局部盲区问题,捷达VS7配备了电动折叠外后视镜,通过调整按钮,随时调整视野状况,具备加热功能,可在较短时间内除霜,更能提高驾驶安全。捷达VS7出众实力,与您共期未来。 查看详情>>
- 距离贡嘎雪山最近的子梅垭口,正式开放了!|||😍😍😍😏😏距离贡嘎雪山最近的子梅垭口,正式开放了! 经过断断续续的封闭,子梅垭口于6月1日正式开放了。 这个垭口是距离贡嘎主峰最近的观景平台,而且开车可以直接到达。垭口有一座巨大的平台,非常适合停车和露营。 上山的路年久失修,水冲痕迹很冲,偶有尖石,建议开有充足离地间隙的车上山。山上的天气变幻无常,上山前建议先手机查看云图,确认山顶天气情况。 垭口海拔4680米,属于高海拔,一定要动作轻缓,如有不适尽快下山。 如果你也迷恋贡嘎雪山,一定要去趟子梅垭口 查看详情>>
- 捷达VS5纯正德系工艺捷达VS5做为一款紧凑型的SUV,它硬朗霸气的外观适最吸引我,可以说它给我的第一感觉就是看着舒服,心里得劲。车头采用了全新的造型设计,进气格栅采用的是鱼鳞似的造型,并且搭配着捷达全新的英文字母J的车标Logo,两侧的车大灯与中网也是连接在一起,整个前脸的大灯连成一起呈现出来一种点阵式的造型设计,使整车显得特别的霸气和犀利。内部空间也非常大,前排603mm的坐垫离地高度,前排头部1018-1063mm之间自由调节,既满足最佳乘坐舒适性,又保证安全行车视线,后排坐垫离地高度640mm,头部空间为1020mm,既保证后排空间的乘坐舒适性,又大幅提高后排乘员的前方视野开阔性。VS5后排座椅放倒后后备箱达到了700升。所以这款车的设计还是很合理的车型,这款车的性价比还是超级高的车。 查看详情>>
- 建议车企底盘规范本人偏爱SUV,但是我经常看一些SUV的介绍,都没有详细介绍它的最小离地间隙,只有吉普的一款车是介绍了它的离地间隙,其余的所有城市或越野都没有一个相关的实际间隙的啊介绍,作为一台SUV来讲,它满载的离地间隙应该不得少于20厘米,不然的话他不称之为SUV了,完全可以他就是当MPv用。对于一些四驱车也好,是几把锁的也好,你的最小离地间隙出厂的时候满载这点最小离地间隙你就必须能保证在20厘米以上这才叫真正的SUV,有的轿车都比SUV的底盘还要高,通过率还要好,你说这上哪说理去?比如说烂大街的捷达,而且老款捷达,它的底盘离地间隙比现在80%以上的SUV的地方还要高,请问各大车厂,长安吉利长城奇瑞等国产车企你们都SUV只顾考了一些性能啊,配置啊,一些外观呢,有没有考虑真正它的通过率啊,有人可能会说一个城市SUV过个马路牙子就可以了,但是我想说的是城市Suv它马路牙子,也未必能上,得去,也未必能通过得了,这就不能称之为SUV,否则他的意义在何处了?选择城市SUV的人几乎都是用它来代步了,拉拉人了,拉拉货了,跑跑山区了,偶尔出去游玩了,碰见一些坎坷的路可以过去了,只是这种单纯的想法,而不是为了一味的追求舒适性啊,平稳性啊,对吧,你通过性都已经没了,就不能称之为SUV了,那我买个轿车舒适性不更好吗?希望各大车企能够看到我的这篇文章,然后能够有些许的改进,能够把底盘提高点,给我感觉底牌提高并不算太难吧。 查看详情>>
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