享域油耗超低
- 越级空间,超低油耗,享域让你无需精打细算!工作三年,小蔡(化名)完成了属于自己人生中的第一笔存款积累。这时的他面临三个选择:继续存在银行里,拿去投资或者拿来实现人生中的第一笔大宗消费——比如买车。然而,虽然空有“宏图大志”,在最终的决策上,他却实在难以下定决心。 查看详情>>
- 越级空间,超低油耗,享域让你无需精打细算😄😄买前诸多考量,不成专家不敢下手,这是很多人买车前的困扰。但网络上有一句话很有道理:没有对比就没有伤害。本质上,我们无需了解太多,只需要知道两点:价格和油耗的数字越小越好,其他参数和配置数量越大(多)越好。首先是价格上,对比同级别车型如朗逸、轩逸和卡罗拉等同级热门对手,可以发现享域和卡罗拉是准入门槛最低的。但有意思的是,享域却有着最大的空间表现。如下图所示,这几款车当中,身型最大的当属享域,超过4700mm的车身长度及2730mm的轴距,如此数据表现已经有些接近于中级轿车的水平了。😛😛 事实上,在尺寸所赋予的基础上,享域也的确拿出了近乎越级的后排空间表现。从实际感受上说,享域后排腿部空间之宽绰并不逊色于当下主流的合资品牌B级车。在这个基础上,大尺寸天窗的加入,更是让车辆后排有着极佳的通透性,在宽适的基础上多出几分窗明几净。但更值得一提的是,享域的“大”并不单纯反应在空间感受上。从功能层面来说,享域也大有不同。如果说越级的空间表现,是享域围猎A级车的最大杀手锏,那么它的舒适性表现便是决定胜负的妙手。现如今,不管是和朋友周末游玩,还是和家人来一场亲子活动,自驾往往都成为首选。但是舟车劳顿地到达目的地,这绝非你的初衷。 🔥🔥 享域便有此考虑。一方面,主动降噪的加入,主动对车辆噪声进行消除,让内部的静谧性更进一步,并且车辆的后排座椅搭载航空头枕,可以实现35°角度调节,以确保乘客有足够私密且舒适的乘坐体验;另一方面,车辆还拥有了手机无线充电功能、后排双USB插口、后排中央扶手及一体式多功能桌板等功能。这也就意味着,你不但有着更为舒适的乘坐感受,享域对于你在路途上的一切娱乐都有考虑到位。👀👀 你既能够将手机或者其他杂物放在后排的小桌板上面,也可以在这个小桌板上和孩子一起玩玩具,与此同时,后排双USB接口还能保证你的电器电量,让你时刻“满电”,不用再为舟车劳顿苦恼,让自驾游的欢乐从上车那一刻开始动力和配置虽然是不同的东西,但在使用时却给人一个同样的感受——我可以不用,但你必须要有。当然,在油价水涨船高的今日,我们对动力的需求固然高,对能耗的要求也同样高。可以说,随着年轻消费人群占据市场的主流份额,全方面的进化是参与市场竞争的必要条件。为此,享域采用了本田最新的家族语言,但整体表现更为激进,前脸大面积的熏黑格栅搭配犀利的前大灯,以及三段式的进气口,让整车显得更加运动,尾部造型与前脸形成了很好的呼应,都是贯穿式设计。可以说,享域整车都透露出年轻化的气息。👄👄 与此同时,享域的年轻气息还体现在两个地方,其一是动力和能耗,其二是科技配置,我们先说前者。第三代i-MMD混合动力系统的加入,让享域得以实现技术下沉,保持领先。新车驱动电机的最大扭矩267Nm,综合最大功率113kW,WLTC百公里综合油耗低至4.71L。这套动力系统不仅在输出上十分强劲,同时燃油经济性也非常出色。在这个新能源汽车配套设施还不完善且油价上涨幅度也让消费者望而生畏的时期,如享域这样的HEV车型无疑更能实现动力与油耗的完美平衡。👓👓 更何况,本田从来没有辜负过“技术控”的标签,除了MM理念和i-MMD混合动力系统以外,Honda CONNECT 3.0智导互联、Honda SENSING安全超感系统同样出现在享域身上,这也就是前文所提到的后者。Honda CONNECT 3.0智导互联,让当下主流的车机功能均无缺席,包括GPS导航系统、语音控制系统、手机远程控车功能、车家互联功能以及OTA升级等,均出现在享域身上。而以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统几乎囊括了当下主流的所有驾驶辅助配置,包括带低速跟车功能的全速自适应巡航、车道保持辅助系统、车道偏移预警系统、预碰撞警示系统等。👣👣[_LinkTopic:享域,15537,23][_LinkTopic:高颜值,40718,37] 查看详情>>
- 比亚迪宋ProDM-i一大亮点:油耗超低“燃油SUV颠覆者”——比亚迪2022款宋Pro DM-i,今日在广州车展正式亮相。凭借4.4L百公里超低油耗、满油满电1090KM超长续航、7.9秒百公里加速等硬核实力,为用户带来颠覆性的出行体验。 查看详情>>
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- 享域油耗表现如何?随着汽车技术的不断发展,越来越多的车型能够实现低油耗和高效动力的完美结合,而本田的新款SUV——本田享域,就是其中的佼佼者之一。据一些老司机的反馈,他们购买了本田享域后,油耗明显降低,甚至只需要每个月加一次油,可谓是相当省心省钱。 本田享域搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为134马力,最大扭矩为220牛·米,与之匹配的是一台电动机,最大输出功率为109马力。双动力系统的最大功率可达143kW,最大扭矩为253Nm,还具有零排放模式。 在节能方面,本田享域采用了本田自主研发的e:HEV混合动力系统,通过智能管理发动机和电动机的运行状态,优化能量的利用和再生,实现了低油耗的表现。此外,该车还配备了CVT无级变速器,使其换挡更加平稳,加速更加轻松自如。综合来看,这些优秀的动力系统,有助于实现更高效、更节能的行驶。 此外,本田享域还采用了一系列的节能技术,例如Eco辅助驾驶系统、排气再循环技术、空气动力学外观设计等,这些技术的运用,进一步提升了车辆的能效和油耗表现。Eco辅助驾驶系统可以根据车速、加速度、转速等多种因素,自动判断最佳驾驶模式,从而实现更低油耗的效果。排气再循环技术则能够将排放的废气重新引入燃烧室中,进一步提高燃烧效率,减少油耗。 在实际的驾驶中,老司机们的反馈显示,本田享域的油耗表现确实非常优秀,一个月只需要加一次油,可以说是相当省心。当然,这也与驾驶者的驾驶习惯、路况等因素有关,但是不可否认的是,本田享域在油耗表现方面具有不俗的实力。 查看详情>>
- 老司机现身,揭开第七代伊兰特超低油耗的秘密去年10月底,北京现代推出了第七代伊兰特,在上市不到三个月的时间里就创下了42649台的销量,一时惊艳了很多人。在A级车这么激烈的竞争市场里,第七代伊兰特能做到如此强势的突围,很大程度上是因为它百公里4.9L的超低油耗,即使是以低油耗著称的卡罗拉车系也被其超越。那么今天就让小编这位在车圈混迹10年的老司机为大家揭开这款车型超低油耗背后的秘密。 查看详情>>
- 享域的油耗和体验 😂转眼已经用车两年多了,我也在从一个用车小白在渐渐的往老司机方向发展,我用车主要目的也就是家用代步,所以我两年前选择了我的伙伴大白——享域,我入手享域主要是看中了他的空间、外观和工信部备案的油耗,还有就是我也比较相信本田的品质😹。 经过两年多的实际用车体验,我对享域的表现还是很满意的💜。当初购买的时候,家人和朋友都曾有担心过享域1.0的排量会不会因为小马拉大车导致体验特别差,其实我未入手的时候也曾担心过,不过后来经过试驾之后排除了这个顾虑,发现没有这方面的问题,动力方面家用足够了,所以果断入手了,在经过两年多的实际使用之后,享域的表现我还是比较满意的💞。 两年的时间享域陪我去了很多地方,城市里跑过,农村里去过,也曾去过山路游玩,虽然轻踩油门可能动力不是很强,但是稍微深一点的油门之后动力是完全足够的,之前去山上玩的时候开车去的,车上三人上很陡的坡也动力完全够用,当时也是和朋友一起去的,朋友开的SUV,当时还担心我的享域小排量会不会不行,事实证明朋友的担心完全是多余的,跑起来完全没问题😁。 那动力够了,那有的朋友可能会说,动力是够了,那小马拉大车油耗肯定不低🐻。其实面对这个问题,很多是和开车的人有关,我享域开了两年多,总油耗大概是每百公里7.1升,小计里程油耗大概是每百公里7.5升,这主要是因为我基本都是市内用车,路况不好造成的,今年过年的时候我回老家农村试了,在农村低速无红绿灯的油耗大概是每百公里5升左右✨。我也在群里和车友们讨论过他们的用车油耗,基本上也都在每百公里6升左右,大神车友甚至可以开到5个以内,这对于享域这个大小的车和排量,已经表现已经是很不错的了,说到这对本田的技术真心的要赞了😻。 说到开车出去玩,那不得不说一下乘坐体验了,这个家用很多车友还是比较在意的,享域这方面表现的也还是不错的,之前去山上玩的时候有了深刻的体验,去的路上走的也是山路,一路上有很多弯也有很多坡,享域不仅给后排带来了很大的乘坐空间,而且还给后排乘坐带来了不错的体验,在走差的路的时候后排坐起来也比较舒服,这个得益于享域比较好的调校和原厂舒服的座椅了,而且享域的后排空间大,乘坐时间长了也没有小空间的压抑感,长时间乘坐也会比较轻松,不会很累,今年过年我还是自驾回老家的,回去6小时,很轻松,年后回来的时候因为堵车开了将近10个小时,依然还不是很累,而且享域在堵车的时候表现也还是不错的,除了堵车可能会油耗稍微高一点(其他车也油耗不会低)其他表现都完美😼。 本文所有内容全部是手动录入,内容也全部是个人爱好分享,如果有写的不周到的地方还请朋友多多包涵,如果有不同的见解也欢迎来一起讨论分享交流经验,不喜欢的也请收手留情,不喜也请勿喷,谢谢😆!!!谢谢🙂!!!谢谢🚌!!!#享域##车型推荐# 查看详情>>
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