凯迪拉克XT6三代流媒体信号没有方案
- 凯迪拉克XT5 三代流媒体 4G信号没有了,求方案1、试过网友推荐的按住13按键重启流媒体(重启后依旧无效)2、实名认证(还没试过),不知有没有用3、4S店售后说暂时没碰到这个问题有没有遇到同样问题获得解决的朋友 查看详情>>
- 4s没有送三代流媒体,自己动手加装一个吧想装个360和三代流媒体,那么用一个后面得摄像头可以么,还有外头自己加装得,能用凯迪拉克那个APP么~ 查看详情>>
- 理想one地下车库无信号搭建方案1小区车库没有联通信号,虽然多次投诉到了100理想one地下车库无信号搭建方案1 小区车库没有联通信号,虽然多次投诉到了10010,也反映给了国家工信部,后来省通信管理局给我的答复是,已督促联通公司落实。而联通给的说法更是冠冕堂皇“会纳入下一批建设规划”。无奈只能干巴巴的空等所谓的“下一批”~ “大灰灰”正在地库里“吃奶”,晚上也不忍心打扰TA的美好时光。于是,今天一早来到公司进行车机系统的升级,请出今天的主角。对,主角不是One,而是悬浮在TA头上的神秘设备。 查看详情>>
- 凯迪拉克三代流媒体后视镜无4 G网络请问大家有没有遇到这种情况?凯迪拉克三代流媒体后视镜,GPS信号有,就是没有4 G网络,设备也重启了,也恢复出厂设置了,实名认证也过了,之前一直好好的,从今年1月23号后就没有4 G信号 查看详情>>
- 第三代荣威RX5穿透式LED灯图近日,荣威公布了第三代荣威R5的预告图。新车采用了贯穿ED Day的全新方案,整栋楼由六国科技点亮。增加动力后,新车可能仍搭载Le 157发动机,最大功率13M。根据预告图,第三代星5采用了全新的方案。荣威官方公布了第三代荣威NS的预告图。新车采用全寿命ED日间行车灯设计,整片森林的灯光效果科技感十足。动力部分,可以用新车或者汽靴的1T发动机,最大功率3 v,还有据吉图说,三代远没有828S,用的是昂贵的日间行车灯的整体设计。锐利的外形更好地拉伸了车辆的横向视觉宽度。灯组疑似为分体式设计,下方为对称双轨点阵光源,灯光效果颇具辨识度。 查看详情>>
- 三代流媒体后视镜问题早上出车发现安装半年的三代流媒体屏幕没有亮熄屏,后来用手指拨了一下底下的按键又亮了,两三秒又熄屏了,路上有坑颠簸了一下,屏幕又正常了,显示锁屏提示,后来又黑了,汽车后来重打火了流媒体正常了!各位车友你们遇到过吗,不晓得怎么回事 查看详情>>
- 流媒体后视镜替换原本订的拿铁DHT选配了流媒体后视镜,改提星越L后没了这个配置,加上后排是隐私玻璃,又贴了膜,白天看都黑咕隆咚的,还是得配流媒体改善视线,经过反复探索,确定了不要记录仪的LVDS信号直通型,最大限度减少画面延时。 可供选择的产品海康M1和凯迪拉克三代鏡备件,海康M1比较方,咸鱼1150,凯迪拉克有点弧形,含星越L支架架子900-950。便宜就是硬道理。买了凯迪拉克,为了简化安装和满足居中的强迫症,配个后风挡的摄像机罩子,将膜切开个方缺口,完美粘贴安装。 效果不错。 查看详情>>
- 外观方面,新款XT6继承了其家族典型的钻石切割风格外观设计,并且提供运动版和风尚外观方面,新款XT6继承了其家族典型的钻石切割风格外观设计,并且提供运动版和风尚版两款造型风格。其中运动版在车头中网处加入了凯迪拉克v-series的黑色装饰件,并且在车身侧面配备了运动造型包围以及黑色轮圈,整体看上去十分具有战斗气息。 新车的内饰风格比较时尚,T型的中控台还略微的偏向驾驶员一侧倾斜,嵌入式中控屏的尺寸比较宽大,多功能方向盘比较饱满,整个换挡杆区域带有一定角度的倾斜,新车的尺寸为4901*1953*1682(1736)mm,轴距为2863毫米,空间表现还是很不错的,新车的配置应该还是很完善的,全led灯组、bose音响、自动驻车、全景天窗、第二代流媒体后视镜、全景影像、换挡拨片、boseanc主动降噪技术、电动座椅调节、无钥匙进入/启动、感应后备箱。 凯迪拉克XT6的车长5056mm,车身宽度达到了1964mm,轴距2863mm,在同级别的车型中,凯迪拉克XT6的轴距排在17位。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。后备厢常规状态下的容积为257-922L,拓展容积为922L,在同价位同级别的车型中,凯迪拉克XT6的后备箱容积排在6位。空间较为规整,没有明显的突起,整体的装载能力不错。 凯迪拉克XT6搭载2.0涡轮增压发动机(直喷)匹配手自一体(AT)的组合。凯迪拉克XT6的官方实测零百加速成绩为8.8S,在25-40万SUV车型中排在18位。 凯迪拉克XT6的主/被动安全配置很齐全,包括了侧安全气帘、夜视系统、后驻车雷达、胎压监测、主动降噪、制动力分配(EBD/CBC等)、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、外后视镜自动防眩目、碰撞报警/主动刹车、方向盘加热、LED日间行车灯、HUD抬头显示、儿童座椅接口、自动驻车、上坡辅助、发动机启停、防抱死制动(ABS)、膝部气囊、自动泊车、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、前驻车雷达、流媒体内后视镜、车道保持(LKAS)、手机无线充电等配置。 查看详情>>
- 15款C30,求车机投屏方案15款C30,车机导航等于没有,收音机一下乡也没信号,一直都是用手机导航、听歌。可是开车过程中操作手机不安全,而且也没合适的地方安装手机支架。各位老友谁有的方案,能实现车机投屏?或者其他的方法? 查看详情>>
- 问界M5的最大败笔你觉得问界M5的最大败笔是什么?不是辅助驾驶(这个是策略问题) 没错,就是信号📶!!这个问题非常影响体验!也是车友吐槽最多的问题!!没有之一!! 不止车库没信号,经常在大马路上走着,也会突然没信号。 信号问题是命根子,什么最牛智能座舱、语音,没了信号,都无意义。这绝对是最致命的bug! 关于信号问题,不想多说脏话,车主都懂。 希望厂家能够提供更换运营商的方案,非常愿意付费升级! 另外,也有一些提车前后体验反差最大的功能:(不是说这些功能不好,而是没有那么好) 1.华为sound音响 很多自媒体测评的时候,都吹华为sound!包括自己在试驾的时候,发现好像还真不错。 但实际使用下来,并没有太多亮点,而且低音太沉闷了,听首杰伦的歌,都能轰头,实在是纳闷啊。只能说符合问界M5这个价位的水准吧,不拉垮但也没有啥好吹的。 2.无线充电 无线充电确实方便,还贴心配备了吹风口,也是被各种车评人一顿吹。但是,这个吹风口没用!充电严重发热!之前用的iPhone是如此,后来换了华为Mate 40 Pro也是如此。看不懂!! #问界M5 日常分享# 查看详情>>
- 行车记录仪、360我的车是TXLN带后挂。有2个问题。1、每次下雨,后视镜看后窗视野都特别小,备胎还要挡住一小块,雨刷只能刷出一个很小的弧面,后车道情况根本看不清。想装个流媒体,但是问了几家店都说后镜头装不了,没地方装。请问带备胎的没有方案了吗?2、一个人去西藏需不需要装个360环影?效果怎么样?什么牌子好? 查看详情>>
- 全新凯迪拉克XT6看起来强壮流畅,棱角分明又饱满。总体而言,新一代凯迪拉克XT6全新凯迪拉克XT6看起来强壮流畅,棱角分明又饱满。总体而言,新一代凯迪拉克XT6的车头变得更加有特色,并且在发动机盖增加一些突起线条,看上去颇具肌肉感。两侧时尚的大灯造型,内部灯组错落有致,点亮时炯炯有神。侧面的线条来看,新车采用了侧面造型的设计,在一定程度上拉长了该车的视觉效果,另外,再配上18寸的大尺寸运动轮毂,让其运动气息更加强烈了。简约的车尾的轮廓凸显敢坚定的姿态,尾灯的设计也比较有意思,点亮后很显个性。 凯迪拉克XT6将细节落到实处,将高品质从外观延伸到内饰整体。方向盘因为加入了皮质材质进行包裹,在质感和触感上面都表现得全系标配,同时配备了方向盘加热功能。面板以上使用的都是塑料,皮质材料,极大地提升了整车的档次感,配备一块8.0英寸悬浮式中控屏,显示清晰且设计也比较经典,前排还配备有双温区自动空调控制系统,自由调试最 舒适的空间氛围。凯迪拉克XT6配备皮质的座椅。 凯迪拉克XT6的车长5056mm,车身宽度达到了1964mm,轴距2863mm,在同级别的车型中,凯迪拉克XT6的轴距排在17位。这个尺寸超过了同级大多数车型。实际的车内空间表现也很不错,从实际乘坐体验来看,前后排都表现的比较宽敞。凯迪拉克XT6轻混动 2.0T 四驱铂金型 6座的天窗提供了更大的视野,可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度,为整车增加了进光度。后备厢常规状态下的容积为257-922L,拓展容积为922L,在同价位同级别的车型中,凯迪拉克XT6的后备箱容积排在7位。行李厢内部空间比较规整,有非常不错的纵向进深,也有很高的扩展性,空间表现总的来讲比较理想。 凯迪拉克XT6搭载了一台2.0发动机,最 大输出功率174kW,最 大扭矩350Nm。必定带来令人难以忘怀的操控魅力。凯迪拉克XT6的官方实测零百加速成绩为8.8S,在25-40万SUV车型中排在17位。 凯迪拉克XT6的主/被动安全配置很齐全,包括了侧安全气帘、夜视系统、后驻车雷达、胎压监测、主动降噪、制动力分配(EBD/CBC等)、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、外后视镜自动防眩目、碰撞报警/主动刹车、方向盘加热、LED日间行车灯、HUD抬头显示、儿童座椅接口、自动驻车、上坡辅助、发动机启停、防抱死制动(ABS)、膝部气囊、自动泊车、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、前驻车雷达、流媒体内后视镜、车道保持(LKAS)、手机无线充电等配置。 搭载了OnStar安吉星系统,除了熟悉的导航、免提电话及车况检测功能,安吉星系统还有车载4G LTE WI-FI,有强大的信号接收能力保证我们的网络稳定;特有的安全保障系统,无论何时何地都可以保障车辆安全;关键的是碰撞自动求助以及紧急救援系统,可以第1时间对车主遇到的各种紧急情况做出响应,遇到危险时,安吉星不仅能够做到分秒必争第1时间提供救助,还能够帮助路人,解决突发困扰。在服务质量方面,安吉星真的可以打十分,不怕它骄傲。 查看详情>>
- 【隔热膜需要贴吗?】坐标济南在济南,春如四季;在济南,只有三个季节——夏季【隔热膜需要贴吗?】坐标济南 在济南,春如四季; 在济南,只有三个季节 ——夏季、冬季、大约在冬季。 那么,为什么济南的夏天总是这么热呢? 济南位于泰山的北坡,暖湿的东南季风不易越过形成降温;副热带高气压带盘踞在黄淮一带,处于中心的山东高温干燥;济南城自身的城市热岛效应。 那我们来看看理想ONE的隔音隔热风挡玻璃 为了实现不错的车内温度和听觉环境 理想ONE前侧窗采用圣戈班双层隔音隔热玻璃 后侧窗则采用圣戈班隔音隔热隐私玻璃 作为国内首个车型采用圣戈班冰双层镀银前风挡玻璃,运用了独特的镀层设计和磁控溅射工艺,在保证74%的透光率以外,可以阻隔高达49%的辐射 这成为了二者合作的首款全车免贴膜方案 此外,前挡风玻璃上设计了黑色印刷区域。这个信号窗口可以保证ETC等射频信号设备的正常使用,保证信号的通过性,不必担心没有信号。 查看详情>>
- 再讲讲这个技术话题:为什么事故中安全气囊成功触发了,车门把手却没有自动解锁弹出?再讲讲这个技术话题:为什么事故中安全气囊成功触发了,车门把手却没有自动解锁弹出? ◇ 首先,当下所有车自动解锁功能的逻辑,基本都是车身控制器(BCM)获取独立的安全气囊控制器(ACU)发出的信号,实现解锁功能。而ACU可以直接点火安全气囊。 安全气囊有独立的控制回路,而车门解锁则需经过BCM。也就是说,严格来讲安全气囊的触发和车门解锁执行必然不是完全同步的。简化示意图可以参考图1 ◇ 从车头发生碰撞到安全气囊点火,响应时间一般约20ms,然后安全气囊会在约30ms内完全展开。后面这一步是化学反应,不需要供电。所以仅需要在碰撞后20ms内将点火信号发送到安全气囊触发器,就能成功触发。 ◇ 那么车门解锁的响应时间一般是多少呢?某车企负责人表示他们的车200ms内弹出解锁;另一车企某车的资料表示在100ms内实现车门解锁。这是不是解锁完成的时间,以及解锁信号传输到门锁的时间是多长,没有具体提及。 ◇ 先讨论一个问题:如果安全气囊响应时间和车门解锁响应时间分别为20ms和100ms,在一个以115km/h发生追尾的事故中,都能否成功触发? 假设前车静止,那么相对速度高达31.9m/s,在车头发生碰撞后最快仅约30ms,撞击就将侵入到A柱附近。当然,考虑到碰撞时随着力的作用会有速度的变化,实际可能会拉长到50-60ms。如果按照上面的反应时间,我们就会发现安全气囊来得及触发,但车门自动解锁却可能因为线路被破坏而无法实现。 ◇ 与安全气囊和碰撞信号相关的电路可以参考图3~6。例如图5这台车,ACU的碰撞信号向总线发送的周期是20ms。有人说,信号难道不是光速传递瞬间就到了吗?当然并非那么简单。 根据不同的接口通信协议,信号都会有固定的传输周期,车上的CAN口一信号周期一般都在10ms-20ms。多经过几个控制器和网关,延迟就上去了。而在高速事故中,20ms可能都是触发成功与否的关键差别。 ◇ 所以有些人提的低压蓄电池后置(问界M7低压电池就是在后备箱)、多蓄电池备份等方案,也未必能避免失效。ACU向BCM发送解锁信号的硬线+CAN多重备份也是通用方案,但如果BCM未能在下电/断线前将信号发送给车门,那依旧无法解锁。 ◇ 有没有可能有应对这种极端情况的优化方法?车门锁控制器只要能收到信号那就方面好说,有一组应急电容就能在低压下电的情况下实现解锁。 而要确保车门能收到解锁信号,搞多一套车身控制器恐怕不太可行,不但成本巨大,而且同样存在延迟。备用电池也是同样的问题。 ◇ 那有没有可能直接从ACU引出一套控制车门解锁的线路,不经过BCM呢?这样基本能实现和气囊点爆信号的完全同步。触发安全气囊的条件本身是经过严格标定的,误触发倒是不用担心。但新的解锁线路是否也需要多重备份、可靠性等等又是新的问题。 此外,也存在如果直接同步降窗解锁不加任何判断,有没有可能导致例如车辆翻滚时加重伤害的担忧,这个也值得研究。 ◇ 总而言之,在特殊情况下车门自动解锁失效的风险,可能是目前通用方案都存在的隐忧,并不是多加一个蓄电池这么简单就能解决的。此外本次事故本身也是属于极端情况,115km/h碰撞人很可能已经直接丧生,钻底侵入也加重了失效风险。有没有针对极端情况改进的方案值得研究,但更重要的还是一定要注意行车安全,尽可能避免事故。 查看详情>>
- 从流线型来看,它的颜值颠覆了凯迪拉克家族的设计美学。总体而言,新一代凯迪拉克XT从流线型来看,它的颜值颠覆了凯迪拉克家族的设计美学。总体而言,新一代凯迪拉克XT6的前脸的设计变得更加饱满,并且在发动机盖增加一些突起线条,看上去颇具肌肉感。两侧时尚的大灯造型,内部灯组错落有致,点亮时炯炯有神。双腰线来看,新车采用了侧面的设计,在一定程度上拉长了该车的视觉效果,后轮设计看起来非常肌肉感十足。新车尾部十分惊艳,有向后凸的趋势,十分俏皮,尾灯同样恰到好处,特别是刹车灯,与前日间灯互相呼应。 凯迪拉克XT6将细节落到实处,将高品质从外观延伸到内饰。三幅式方向盘运动感充盈,同时配备了方向盘加热功能。在整个中控台还有门把手等处,使用了大量的塑料,皮质材质覆盖和包裹,摸着手感层次感十足,配备一块8.0英寸中控液晶屏,显示清晰且设计也比较经典,前排还配备有双温区自动空调控制系统,自由调试最 舒适的空间氛围。。 长宽高分别为5056×1964×1780mm,轴距也达到了2863mm,在同级别的车型中,凯迪拉克XT6的轴距排在16位。车内空间在同级中来说是比较宽敞的,车内的高度和宽度都很理想,后排腿部空间不会觉得局促,在同级中属于中上等水平。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。后备厢常规状态下的容积为257-922L,拓展容积为922L,在同价位同级别的车型中,凯迪拉克XT6的后备箱容积排在7位。空间较为规整,没有明显的突起,整体的装载能力不错。 凯迪拉克XT6搭载2.0涡轮增压发动机(直喷)匹配手自一体(AT)的组合。凯迪拉克XT6的官方实测零百加速成绩为8.8S,在25-40万SUV车型中排在16位。 凯迪拉克XT6的主/被动安全配置很齐全,包括了侧安全气帘、夜视系统、后驻车雷达、胎压监测、主动降噪、制动力分配(EBD/CBC等)、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、外后视镜自动防眩目、碰撞报警/主动刹车、方向盘加热、LED日间行车灯、HUD抬头显示、儿童座椅接口、自动驻车、上坡辅助、发动机启停、防抱死制动(ABS)、膝部气囊、自动泊车、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、前驻车雷达、流媒体内后视镜、车道保持(LKAS)、手机无线充电等配置。 查看详情>>
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