吉利几何ACD机中央控制系统背光灯不亮
- 几何A的超高颜值尽显设计之美😎首先是几何A的科技感之美,前脸立体切割,半封闭式设计,让未来感完美的提现,几何的车标与吉利其它车型车标不同,3D立体呈现,质感很棒,科技感十足,并且几何的前脸下格栅,是智能主动开启,足以体现其科技范,还有全景星空天幕,将IMAX曲面视觉艺术完美的提现了出来😸。 其次几何A的线条感之美,从侧面观察,几何A的车顶部是一道美丽的抛物线,从机舱盖到前挡玻璃,紧接着是全景天幕,再通过超大的后档玻璃一直延伸到后尾翼,一体式的溜背弧线,线条流畅,美丽至极,几何的腰线部分,可以看到上腰线从引擎盖延伸到车尾部,勾勒出流动的形态美,还有黑科技-流体曲面隐藏式的门把手,与腰线保持一致,视觉上几何A的车身显得更加流畅,更加美感🙂。 再看几何的车内,多维悬浮生态舱,悬浮的科技感映入眼前,一体式全视野设计,给人们打造出了极简视觉感受,搭载了多种智能调节控制系统,让拥有几何之后对未来能够触手可及😌。 再次几何A的运动感之美,18寸的五幅旋叶动感轮毂,3D切割半封闭式的设计,酷似风火轮,将动感之美完美体现,带来一种炫酷的视觉冲击🌱。#吉利几何A##用车# 查看详情>>
- 利星瑞尽显揽星智享的座舱风范利星瑞尽显揽星智享的座舱风范,几何造型的曲目搭配无规则的线条呈现出更具科技感的效果展示,🚗大面积软性材质包裹及银色饰板的组合衬托出那份独有的豪华属性;镶嵌在主驾驶前方的7英寸彩色仪表盘显示内容格外细腻,🚗转速表及时速表的顺序看起来也更为直观(昆仑版为12.3英寸全液晶仪表盘);三辐式皮质平底多功能方向盘更为小巧,操作起来也更为轻盈;🚗悬浮于中控台上的12.3英寸中央触控液晶屏通过吉利银河OS生态系统,🍎进行全氛围沉浸式场景体验,并支持智能语音交互、OTA在线升级等丰富功能,同时还配备蓝牙钥匙+App远程控制系统;换挡采用电子方式,更小巧的挡把与空调的物理按键组合带来十足的质感。 🦄座椅方面,吉利星瑞采用仿皮材质包裹座椅,在支撑性、柔软度及包裹度上更为舒适;同时标配了主驾驶多向电动座椅调节功能,后排座椅支持比例放倒形式;并配有前后排中央扶手及后排杯架。⚽️ 🥌在配置方面,标配主副驾驶、前排侧面、前后排头部安全气囊、胎压显示、自动泊车、上坡辅助、前后驻车雷达、360全景影像、540度透明地盘、定速巡航、驾驶位无钥匙进入/一键启动、远程启动、自动空调及车内PM2.5过滤装置等。 🚗动力方面,吉利星瑞搭载1.5L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率133kW(181马力)/5500rpm,最大扭矩290N·m/2000-3500rpm;匹配7挡湿式双离合变速箱,采用前置前驱方式,WLTC综合百公里油耗为6.2L。[_LinkTopic:星瑞,19527,23] 查看详情>>
- 几何E的外形你们还喜欢吗A0级纯电市场又迎来了一位新玩家。 就在5月26日几何汽车,推出的几何e正式开启预售。 共有3种配置 4个颜色分别是茉莉蓝莲薄荷青蔓,车长4006车宽1765车高1550,低配纯电续航320公里中高配置为 401公里。几何E的外观造型采用了目前电动车很流行的设计语言,车头棱角分明,完全封闭的前脸+环形灯带放在了正前方,增加了科技感,吉利的LOGO也换成了银色。车头主要面积均采用了封闭式面板,大灯采用了分体式设计,全系使用LED 光源 其中机舱盖前方的贯穿式 LED灯带,呈现出科幻未来感,下方大灯组四周配备了荧光黄装饰条点缀,还有黄绿色的圆角矩形中央才是几何E的前大灯,前包围处配有梯形导流槽,有了错的通风散热作用。 车头主要面积均采用了封闭式面板,大灯采用了分体式设计,全系使用LED 光源其中机舱盖前方的贯穿式LED灯带,呈现出科幻未来感,下方大灯组四周配备了荧光黄装饰条点缀,还有黄绿色的圆角矩形中央才是几何E的前大灯,前包围处配有梯形导流槽,有不错的通风散热作用。从车尾去看,整体造型较为简洁,尾灯组是宽大的L型设计还采用了熏黑处理,内部灯带进行环绕式处理,点亮后很好看,看惯了当下流行的贯穿式设计,这样的设计确实能给人们带来新鲜的视觉体验效果。车辆还配备了车顶行李架以及双尾翼设计符合年轻人口味,更加强调其 SUV属性,符合大部分消费者的审美要求。 #几何E##提车分享# 查看详情>>
- 几何E的外观你们喜欢吗,我被惊艳到了🥰0级纯电市场又迎来了一位新玩家。😊 就在5月26日几何汽车,推出的几何e正式开启预售。 共有3种配置 4个颜色分别是茉莉蓝莲薄荷青蔓,车长4006车宽1765车高1550,低配纯电续航320公里中高配置为 401公里。几何E的外观造型采用了目前电动车很流行的设计语言,车头棱角分明,完全封闭的前脸+环形灯带放在了正前方,增加了科技感,吉利的LOGO也换成了银色。车头主要面积均采用了封闭式面板,大灯采用了分体式设计,全系使用LED 光源 其中机舱盖前方的贯穿式 LED灯带,呈现出科幻未来感,下方大灯组四周配备了荧光黄装饰条点缀,还有黄绿色的圆角矩形中央才是几何E的前大灯,前包围处配有梯形导流槽,有了错的通风散热作用。 车头主要面积均采用了封闭式面板,大灯采用了分体式设计,全系使用LED 光源其中机舱盖前方的贯穿式LED灯带,呈现出科幻未来感,下方大灯组四周配备了荧光黄装饰条点缀,还有黄绿色的圆角矩形中央才是几何E的前大灯,前包围处配有梯形导流槽,有不错的通风散热作用。😘 从车尾去看,整体造型较为简洁,尾灯组是宽大的L型设计还采用了熏黑处理,内部灯带进行环绕式处理,点亮后很好看,看惯了当下流行的贯穿式设计,这样的设计确实能给人们带来新鲜的视觉体验效果。车辆还配备了车顶行李架以及双尾翼设计符合年轻人口味,更加强调其 SUV属性,符合大部分消费者的审美要求。😁#几何E# 查看详情>>
- 两台玩乐型SUV对比小型SUV的消费者群体返老还童已经是大势所趋,这一部分消费者群体充满了热情和活力的生活方式,对自己购买的车型也有同样的追求,动感的活力、青春的时尚和高颜的特点是他们最重视的地方,😄今天我们选择了吉利彩缤越和宝骏RS-3(图片|参数)两台高颜游戏型SUV,来看看它的表现。 😀我们选择吉利缤越PRO260TDCT骑士版,指导价格9.98万元,终端优惠后9.38万元左右,宝骏RS-315.TCVT智能尊贵型,指导价格9.88万元,终端优惠后9.18万元左右,两辆车的价格非常接近。 😆吉利缤越PRO的外观有动感,车体线条很有力量,前脸标准的吉利家族化设计组合了红饰饰,造型凶暴激进,识别度高,纵横高尺寸分别为4330/180/1609mm,轴距为2600mm,是同一级别的主流标准,车内空间的这种尺寸表现也不错,但由于车身运动的造型,车内的高度并不占优势。 😂新宝骏RS-3「星间几何」家族式设计造型语言带来的视觉感觉非常好,上下分体式的大灯造型充满SF感,贯穿银色的装饰里嵌着日行灯,看起来精致冷酷,近年来,很多车型都是使用上下分体式的前灯设计的,😂但是RS-3的造型比例非常和谐,其长度和宽度分别为4300/1750/1625mm,轴距离2550mm,颜色各占优势,车身的高度稍高,可以拥有更好的头部空间。 👍另外,新宝骏RS-3的后部坐垫可以折回,靠背倒后车厢的底座和纯平面形成的车型不多,空间的开拓性和灵活性都很好。 😼配置方面,缺乏吉利缤越PRO的主动安全配置,例如,车线偏离警报、车线保持辅助、主动制动等没有出现在该配置的车型上,但是,搭载了汽车的互联网和语音控制系统,提高了车辆的智能化,遗憾的是不支持手机的互连/映射,定速巡航,全景天窗等的舒适性配置也出现了,不过,电动座席的调节,座席的记忆不足,遗憾。 在动力方面,缤越PRO搭载了1.5T3汽缸引擎、最大马力177Ps、最大扭矩255Nm,数据上强大,与7速双离合器变速箱相匹配,💥动力组件的搭载非常运动化,符合这辆车的运动性格,但是,3缸发动机根据物理特性有一定的抖动,由于运转品质不太好,可能会对所有车NVH产生影响,同时,双离合器变速器在日常运转时有充裕的动感平顺性未必理想。 新宝骏RS-3搭载1.5T4汽缸引擎,💥与最大马力147Ps、最大扭矩250Nm、CVT变速器相匹配,虽然在数据上没有颜色那么好,但是在日常生活中使用是足够的,同时,4缸机的驾驶品质更加优秀,输出特性也更加均一,组合CVT变速箱,日常的驾驶动力更线性,顺畅的驾驶体验更舒适。[_LinkTopic:宝骏RS-3,17553,23][_LinkTopic:缤越,14256,23] 查看详情>>
- 两台玩乐型SUV对比今天我们选择了吉利缤越与宝骏RS-3两台高颜值玩乐型SUV进行对比,看看其表现如何。 💟外观尺寸&空间表现 吉利缤越PRO的外观动感,车身线条很有力度,前脸标准的吉利家族化设计搭配红色饰条点缀,造型凶狠激进,辨识度高。它长宽高尺寸分别为4330/1800/1609mm,轴距为2600mm,是同级别主流标准,这样的尺寸带来的车内空间表现还不错,但由于车身运动化的造型,车内的高度并不占优。 新宝骏RS-3“星际几何”家族式设计造型语言所带来的视觉感受非常好,上下分体式的大灯造型充满科幻感,贯穿的银色饰条镶嵌日行灯,显得精致又冷酷。近几年不少车型使用上下分体式大灯设计,但小编认为其中RS-3是造型比例非常和谐的一位。它的长宽高分别为4300/1750/1625mm,轴距为2550mm,与缤越各有优势,它的车身高度略高,能拥有更好的头部空间。 ☪️配置 配置方面吉利缤越PRO的主动安全配置有些欠缺,例如车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等均未出现在这款配置的车型上。但配备了车联网和语音控制系统,车辆的智能化得到提升,可惜的是不支持手机互联/映射。定速巡航、全景天窗等舒适性配置也有出现,但电动座椅调节、座椅记忆欠奉,比较遗憾。 新宝骏RS-3配置比较齐全,它搭载了新宝骏车联网,支持免唤醒词的语音识别控制功能,非常方便,还能实现手机远程操控车辆与远程OTA功能,无线充电与手机映射也很实用。驾驶辅助方面它拥有0-150km/h范围的全速域自适应巡航,这一点比缤越要方便许多,并且主动安全驾驶辅助系统可以进行选配,前后雷达的配备减轻了泊车时的负担。整体来看,配置上RS-3表现更佳。 ✡️动力 动力方面缤越PRO配备的是一台1.5T三缸发动机,最大马力177Ps,最大扭矩255N·m,数据上很强劲,匹配7速双离合变速箱,看得出动力总成的配备非常运动化,符合这台车的运动性格。但三缸发动机由于物理特性会有一定抖动,运转品质不那么优秀,可能会对于整车NVH有些影响,同时双离合器变速箱日常驾驶起来动感有余但平顺性未必如人意。 新宝骏RS-3搭载了一台1.5T四缸发动机,最大马力147Ps,最大扭矩250N·m,匹配CVT变速箱,数据上没有缤越那么出众,但日常使用完全足够。并且四缸机的运转品质要更胜一筹,出力特性也更均匀,搭配上CVT变速箱,日常驾驶感受动力更加线性,平顺顺畅的驾驶体验会更加舒适一些。 #缤越# #宝骏RS-3# #对比车型# 查看详情>>
- 旋钮排挡变怀挡,几何E萤火虫价格便宜了几何吉利几何E萤火虫产品的中期小改款,外观几乎没有任何改动,车身尺寸长宽高分别为4006/1765/1550mm,轴距为2485mm。如果非要找出与老款不一样的地方,或许尾厢上的“GEOME”的标识算是一点吧。 几何E萤火虫座舱有了新的挑战,老款中的旋钮排挡被怀挡取代,腾出的空间将杯架区域进行前移,使用起来更加顺手,下方设计有掏空的储物空间,并且前排中央扶手箱更加宽大,使用起来更舒服。此外,后备厢空间得到优化,重新设计有上下分层置物空间。 😃😃 动力方面,几何E萤火虫搭载功率60千瓦、130牛·米扭矩的驱动电机,根据配置不同匹配29.67/39.3kWh磷酸铁锂电池,CLTC工况纯电续航里程分别为301km/401km,支持快充,电池电量从30%充至80%仅需30分钟。 301km流光,售价6.98万元,标准配置包含:19.67kWh磷酸铁锂电池组、16英寸轮毂、主副双安全气囊、驾驶模式、、倒车影像、车顶行李架、无钥匙启动、对外放电、LED前大灯、10.25英寸中控屏、语音识别、车联网车机、塑料多功能方向盘、9.8英寸液晶仪表显示屏、织物座椅、4个扬声器音响、手动空调等。 301km星光,售价7.68万元,相比较301km流光贵了7000元,增加配置包含:车身稳定控制系统、自动驻车、后泊车雷达、定速巡航、自动大灯、前排中央扶手等。 😍😍 401km荧光,售价8.98万元,相比较301km星光贵了1.3万元,增加配置包含:39.3kWh电池组、内置行车记录仪、铝合金轮毂、全车车窗一键升降、皮质多功能方向盘、6个扬声器音响等。 可以看到这次几何E萤火虫对价格进行了重新调整,与老款相比较便宜了不少,当然电池组供应商从宁德时代换成了国轩高科,入门版的续航也短了一些,可价格门槛降低了1万元,加上自身支持快充,如果你只是短途代步使用,电池容量的减少或许对日常使用影响并不大,但节省的1万元能充好几次电,用到了实处。 😍😍[_LinkTopic:吉利几何E萤火虫,55236,23] 查看详情>>
- 相识星瑞,果断入手吉利星瑞 吉利星瑞是吉利汽车旗下全新紧凑型轿车,为吉利CMA超级架构下的首款轿车,拉开了“科技吉利4.0时代”的序章。2020年9月26日开幕的北京车展中正式亮相。从此一直关注此车。一发不可收拾。 采用沃尔沃2.0TD低功率发动机。 轴距 2800 mm 车型尺寸 4785/1869/1469 mm 油耗 6.7 L/100km,城市实际综合油耗8.0左右 定位 紧凑级轿车,我就纳闷了,有些人非要把一款家轿和运动型车子拉上关系。 特点 CMA架构 CMA超级母体架构首款轿车 吉利星瑞为吉利旗下基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构所打造的首款车型,该车是一款轴距2800mm的紧凑级三厢轿车,最大亮点是搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机。最大功率为190马力,最大扭矩为300牛米,与之匹配7DCT变速箱。 智能安全 CMA超级母体支持全面OTA升级 得益于CMA超级母体技术领先的电子电气架构,星瑞是首款配备OTA(Over The Air)可持续功能升级系统的A级轿车。 星瑞搭载12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸高清中控屏,整车除支持OTA云端升级外,还搭载了APP远程控制系统、GKUI吉客智能生态系统、手机智能蓝牙钥匙、语音智能交互助手等配置,科技感强。在安全配置上,新车搭载AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等智能辅助驾驶功能。 采用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等,拥有较强的抓地力和较好的弯道操控性。 外观 全新设计语言,宽体造型抢眼 前脸采用了全新的“宇宙回响的能量涟漪”前格栅,直瀑式的前格栅饰条,再加上三段式脉冲日行灯和两侧凌厉的大灯组,全面提升了星瑞的运动气息和科技感。 车身侧面有个特别的设计,就是从前脸“宇宙回响的能量涟漪”前格栅延伸到了侧面车身轮廓线,构成了“sling shot”回旋设计,从后视镜并延伸至A柱,视觉上很好的突显出了力量感。 内饰 内饰设计简约,科技律动之美 吉利星瑞采用了全新的“时空交叠座舱”造型设计,整体线条十分流动且简洁。内部使是游艇蓝与高级灰配色,平底三辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、悬浮式12.3英寸中控大屏,有较强的科技感。 另外配、8个扬声器、皮质包裹的中控台、内饰门板、方向盘、中央扶手。 之前开的比亚迪,噪音大,油耗高,提速慢,车内塑料味也重,这只能说一分钱一分货。自己买的自己认哈哈。 一个偶然机会去4s店试驾,然后就认定它了立马决定下定金,整个购车流程比较愉快且顺利,没一项收费都清晰明了。没有要求加装买精品延长保修。送了4年10万公里免费保养。 我买的豪华型银色。车漆是比较光亮。唯一就觉得太沾灰了。 这车开起来吧:起步稳重,控制得好的话,没有顿挫感,换挡平顺,起步有力,过坎不算很颠,超车比较轻松。总得来说对于家用来说完全够用。隔音效果做的还是比较用心。 比较满意的一次购车体验。 查看详情>>
- 家庭用车盲选‼️不会错💦💦💦家庭用车盲选‼️不会错💦💦💦 灵动领域,灵活玩转。 在GLB SUV 5+2座超大空间里🚙 生活可以变得大不一样。 🌟🌟🌟 🔺灵活多变的空间 - 想带上全家去郊外烤肉、想在周末帮朋友搬个家,想准备好全套装备去滑雪……有了可纵向调节、能灵活折叠的第二、三排座椅,这些美好想法统统不成问题。 🔺5+2座大空间SUV - 拥有2829毫米轴距的GLB SUV,真的够大,够能装。装得下我与伙伴们的多彩生活,更装得下我想要征服世界的野心。 💦💦💦 野性十足的设计风格,彰显出GLB的硬核实力。 初见耀眼夺目,再看精致不凡。 🌟🌟🌟 🔹几何多光束LED大灯 - 每侧18颗可独立控制的LED,能依据不同路况智能切换照明模式。 🔹全景式滑动天窗 – 看星空也好,吹风也好,和你们一起就好。 🔹64色环境氛围照明系统 -由我随心设定的车内氛围灯光,照亮的是我们在一起的美好时光。 🔹2.0T直列四缸发动机 - 带来澎湃敏捷的动力,让每一次驰骋都能尽显身手。 💦💦💦 新生代座驾,当然要与时代同行。 搭载多项智能组件,全为更自如随心的驾驭体验。 🌟🌟🌟 🔸MBUX人机交互系统 - 一句“你好,奔驰”,就能随时唤醒“读心语音助理”。让你能用自己习惯的方式,与爱车无间沟通。 🔸高德定制导航 - 摆脱使用手机导航的困扰,免去分心,即使来电,导航也一直在线。双联大屏同步展示地图及路况信息,大场面小细节,一览无余,安全无忧。语音控制系统加持,无需动手,一句话即可唤醒导航。偶遇信号环境不佳,可自动切换至离线地图;出发前手机发送目的地至车机,从容体验,无缝畅连。 🔸实景穿越导航 - 别慌,只要跟着我走,就不怕找不到方向。MBUX能将图形导航指令和交通信息整合到实时图像中,哪怕面对复杂的路况,也能精准指引,轻松穿越。 🔸双10.25英寸中央触摸显示屏 - 两块10.25英寸高清显示屏,打造出科幻感十足的宽屏驾驶舱。左侧的数字仪表盘,三种显示风格由你随心定义,重要信息一览无余;右侧的媒体显示屏,能任你自由触控,乐享行车途中的无限精彩。 #奔驰GLB# 查看详情>>
- 又上新款日前,长安2021款CS85COUPE上市,共推出6个车型,售价11.99万-16.49万。同时推出四重购车福利:购车即享3000元现金优惠;3成低首付,7.5万36期0利息;换购享10000元置换补贴;发动机核心零部件终身质保。 上市当日,各种CS85对标哈弗F7x(参数|询价)、吉利星越(参数|询价)的分析纷至沓来。然而如果放在整个市场大环境中来思考。长安CS85对整个轿跑SUV,或许还有更高的使命。 在谈论这个问题之前,我们先来看另一个案例。前几天特斯拉Model Y(参数|询价)降价的消息一出,外界着实为国内的电动车品牌捏了一把汗,各种“特斯拉降价,国内电动车品牌末日将至”的分析铺天盖地,而让人感到意外的是,身处其中的当事人反而一身轻松,极狐总裁于立国、蔚来李斌等国内车企大佬都提出了另一个观点:降价的特斯拉并不是为了抢夺固有的智能电动汽车基盘,而是为了冲击传统豪华车企,做大蛋糕。 回到长安CS85,或许今天的CS85正在扮演此前降价的特斯拉Model Y一样的角色,将市场做大才是一款优秀的SUV该有的格局,而不是在固定的基盘里恶性竞争。 长安CS85和哈弗F7x、吉利星越是对手,更是队友 单纯从价格来看,长安CS85和哈弗F7x、吉利星越有极高的重叠度。这也是媒体将其翻来覆去对比的关键因素之一。 然而事实上,在整个轿跑SUV基盘里,三者之间队友关系,大过对手关系。从产品力角度看,三者伯仲之间。 从空间来看,CS85的长宽高分别为4728/1845/1665mm,轴距为2705mm。F7x和星越的轴距分别是2725mm和2700mm,尽管CS85的车身比其他两者要长不少,但在影响乘坐空间的轴距方面差距其实并不大。价格覆盖区间来看,CS85和F7x价格区间都在12-16万区间。星越的整体价格略高,起步价高两万,不排除它利用沃尔沃背书,强行抬高品牌溢价的因素。并且,它还增加了PHEV车型,提高了价格上限。这是吉利集团新能源战略考虑的因素,这里暂且不谈论。 动力系统是轿跑SUV的杀手锏。配置来看,三者均提供1.5T和2.0T机型,分别匹配7速双离合与8AT变速箱。参数方面,CS85 2.0T机型最大功率171kW,最大扭矩360Nm,1.5T机型最大功率131kW,峰值扭矩265 N·m。为三者中数据最大,但其他两者其实差的也并不多。 配置方面的硬性对比,其实不用对比,按照自主品牌一贯“堆料”的风格。三者配置也基本在伯仲之间。 综合来看,由于刚刚焕新的原因,长安CS85在动力、尺寸各方面,包括新鲜感都小优一些,但也没有与其他两款车型拉开太大的差距。 如果撇开价格因素,放在整个市场大体系来看,向下走还有东风风光ix5(参数|询价),往上走还有领克05(参数|询价)、探岳X(参数|询价),甚至还有宝马X4(参数|询价)等豪华品牌,应该说性能SUV领域不缺入局者,然而值得注意的是,在这个领域并没有完全爆款的现象级车型。 有人可能会说,轿跑SUV市场本来就小众,竞争对手又这么多,平均分配下来,其实每款车型能够得到的固定份额并不大,没有爆款车型也很正常。 事实恐怕并非如此。前几天上市的WEY坦克300就是最好的例子。在它之前,硬派越野似乎是比轿跑SUV还要小众的市场。然而,坦克300却打破了市场魔咒,上市前20天收获1万订单,凭借一己之力打破了外界对小众的固有认知。 回到长安CS85所在的轿跑SUV市场也是如此。并非市场小众,而是车企们还没有找到市场的打开方式。长安CS85重新出发 目前轿跑SUV市场最大的问题就是价格与产品不匹配。低价位车型产品力跟不上用户需求,高价位车型,像探岳X动力猛,操控好,但也要22万起步。买个中配再外加一些选装,落地基本也要25万朝上,超出很多普通用户的承受范围。 这是长安CS85更新的市场背景。在此背景下,长安CS85带来了新的尝试。它在保证产品力的同时,带来了更低的价格。 CS85的价格区间为12-16万,比探岳X的价格区间,整整下拉了10万。是大多数人可接受的价格区间。并且提供1.5T和2.0T两种机型选择,让它拥有更多的覆盖面。 你可能会觉得这是在牺牲产品力的前提下换来的。其实不然,产品力来看。2021款CS85COUPE采用跨界溜背造型,立体单元格与横条设计相结合的格栅造型更具几何设计感,红色S标识以及底部左右两侧的红色装饰相呼应凸显运动性。配合进化的家族化双腰线设计,让它充满呈现出力与美的结合感。  在车身增长的同时,后悬增加,重心下移,风阻系数也接近至0.3,比传统SUV降低约20%,完全是一只性能猛兽该有的样子。这样的外观设计,让人很难和长安一贯四平八稳的风格联系在一起。 在动力性能能上,上文已经提到的硬件配置和动力参数完全处于同级上乘水平。动力参数甚至优于宝马X4(135KW、290N·m)、奥迪Q5(169KW、350N·m)等豪华品牌车型。 至于驾驶层面的操控,就车哥们的试驾体验来看,它的体验丝毫不输多数主打操控的合资品牌。不仅如此,为了迎合新时代的技术进化,新CS85在智能安全和智能互联方面又有了全新升级。 智能安全包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统、HHC坡道起步辅助功能、HDC陡坡缓降功能(部分车型搭载)、HBB真空助力不足液压制动辅助、AVR驻车自动释放等多重功能。 智能互联方面,CS85搭载了腾讯的梧桐互联系统。可实现语音识别、车机控制、远程控制、信息查询等多种功能。  与其说是长安CS85焕新过来抢夺哈弗F7x、吉利星越的市场份额,不如说是它在重新调整之后对轿跑SUV市场的又一次冲击,它特斯拉Model Y一样,承担拓宽市场份额的重任。只是,这次重新理解市场之后的长安CS85能够摸准市场的脉搏吗。不妨拭目以待。 查看详情>>
- 510旗舰型【提车作业】选车经历 去年媳妇考上了我们这边的县区的事业编制教师了,因为离家比较远,住宿条件比较差,所以决定开车上下班,家里虽然有两台油车,但是一台我的老父亲要用来拉货用,还有一台我自己上下班开,就需要再买一台车,媳妇上下班往返大约50公里,除去寒暑假一年大约行驶10000公里,加上周末用车一年15000公里左右,由于现在这个油价居高不下,所以准备买一台电车。一开始的预算就是10万以内,就在易车APP上去选车,挑来挑去也就那几款车,最先看上的吉利几何的功夫牛,正好我们当地有几何的店又有试驾车,就带着媳妇去试驾了,外观媳妇不是很喜欢,很小气,但是内饰比较精致,媳妇还是很满意的。因为她还没过实习期,所以是我试驾的,前排空间非常不错,本人187CM,不顶头,行驶过程中电机的声音比较大,感觉很廉价,后排要是坐1米8以上的男士就很拥挤了。销售说订车的话3-6个月可以到车,等的时间有点久,我们就去看了别的车,功夫牛待定。第二个去看的是哪吒V,哪吒V后排头部空间不如功夫牛,前排的大屏分辨率简直惨不忍睹,好在流畅度还行,电机的声音控制的也比功夫牛要好,哪吒V待选。最后去看的海豚,不得不说海豚的外观真是比较讨女生喜欢,行驶质感也是媲美油车,甚至要好过多很多油车, 美中不足的就是,等车时间也是比较久的,各种附加费用也是谈不下来,就先回家考虑了。年后再去看的时候海豚已经涨价了,感觉性价比已经不高了,加上元PLUS已经上市了,就带着媳妇去看元PLUS,内饰有点太新颖了,虽然是为年轻人打造的,但是我这个95后都有点接受不了(莫非我已经老了?),内饰的质感和海豚是差不多的,空间也是差不多的,但是外观比海豚高级太多了,一开始看中的430的高配当时还是13.88万,销售说430还没有生产呢,建议买15.18的次顶配,到车比较快,配置和续航都不错。我预算只有10万,买13.88的都是咬牙买的,现在又推荐我买15.18万次顶配,我的钱包啊!!!之前定了一个雅马哈XMAX300,到车了就要交尾款4W了,问了一下销售,销售说年底车不多到,就先把给雅马哈准备的尾款用来买车吧。 车型,价格 22款510旗舰型 15.18万元,提车当天就变成了15.78了,幸亏买的早哈哈哈哈,全款购车,保险4096元,上牌120元,临牌100元,置换补贴2000元,置换的手续(过户费+上牌费)310元,把我的车过户给我妈了,落地是154426元。 用车场景 虽说是给媳妇买的,但是她还在实习期而且开的也不是很熟练,所以现在是我在用,基本就是在市区里代步,媳妇先开我的油车。之后她开的熟练了,就把电车给她开。 配置 之所以没有买海豚是因为元P的悬架是比亚迪目前最先进的悬架,舒适感上肯定是海豚不能比的。510旗舰的安全配置除了主动刹车没有以外别的都配齐了。配置有几点我是不太满意的,第一就是液晶仪表太小了,看上去有点小气。第二是没有副驾的电动座椅,没有座椅加热,没有电动尾门,虽然说电动座椅还有电动尾门,顶配车型是有的,但是直到现在我们本地的车友群里还没有人提到顶配版,基本都是次顶配的,这几个舒适性的配置比亚迪没有配上,感觉很失望,第三点就是内饰的颜色只有一种不能选,中控台上有一块浅色的部分,时间长了肯定会脏的。说完了不满意的再说满意的,比亚迪的智能化做的不错,出门基本不用带车钥匙,手机NFC就可以当车钥匙用,非常方便。虽然不是什么品牌音响,实际听起来感觉音质不错的,希望以后可以选装丹拿音响。得益于最新的悬架,行驶的质感非常不错,尤其是在过坑洼路面的时候。 动力 之前一直是开油车,没有开过电车,开完了电车真是不想再开油车了。动力非常充足,尤其是80KM/H以下,超车变道一点压力没有,美中不足的是刹车性能一般,不知道是没有选装马牌轮胎的问题还是刹车系统本身的原因,我现在用的动能回收的较大档位,一般的电车好像是有三个档位,一般,较大,较弱。元P只有两档一般和较大,自己开的时候用一般和较大感受区别不大,但是乘客能感受到用较大档位时候的拖拽感。 空间 这个车的乘坐空间我认为是可以媲美奇骏的,储物方面可圈可点,中央扶手箱很大很深,而且扶手箱下面还有一个开放式的储物格可以放纸抽之类的大件东西。无线充电的地方可以放手机,但是拿取的时候总是和档杆碰到,感觉这个地方没有设计好,门板的手扣的位置放手机的话容易掉下去,深度有限。后备箱放到是纯平的但是有一定的坡度,还好坡度不是很大。 续航,电耗 虽然是510KM续航版本的但是要达到510续航条件真的是太苛刻了,我现在的电耗是14,充满的话也就跑400公里左右,因为我用的都是快充充电,可能电池会有点虚,不知道等充电桩装上之后,用慢充会不会好一点,不过我也很庆幸没有买430版本的,430的续航也就300多一点的样子。所以还是建议大家有能力的话还是上510的。 购车服务 我是在唐山金利海4S店购买的,这家店销售经理和我老爸之前一起共事了很多年,所以去了就下订单了,没有因为价格浪费过多时间。提车的那天正好我的销售生病了,展厅经理找了另一个销售帮我办手续,很顺利,虽然不是他的客户,服务依然周到 查看详情>>
- 解析2022款长安CS55 PLUS:1.5T+双独悬售价9.29-12.59万2022年9月30日,长安CS55 PLUS(图片|配置|询价)年度改款车型上市,全系搭载1.5T动力系统,加上之前陆续推出的车型,2022款长安CS55 PLUS一共达到9款车型,官方指导价9.29-12.59万之间,具体车型之间差别较大,笔者从多方面对比解析,供大家参考(文中所示车型图片均为“2022款 第二代 1.5T 自动风暴灰限定版”实拍图)。 9款车型中,虽然都是定位紧凑型SUV,但是蓝鲸版的3款车型长宽高尺寸略小一些,为4500x1860x1690mm,轴距2650mm。其余的“第二代”车型尺寸为4515x1865x1680mm,轴距2656mm。外观方面差别不大,值得一提的是,顶配车型“2022款 第二代 1.5T 自动风暴灰限定版”配色类似磨砂质感,有一定的观赏度。车内的中控布局呈“T”字型,前排出风口设计在中控屏幕的下方,条带式的贯穿主副驾驶,这对快速控温有一定的帮助,较为扁平的三幅式方向盘也有利于驾驶员判断打圈次数,精准转向,至于中控屏幕,“蓝鲸版”和“第二代”的自动豪华型/自动卓越型这5款车型的屏幕是10.25英寸,剩余的其他车型略大一些,为12.3英寸。功能配置方面,全系标配倒车影像、定速巡航、ECO/标准舒适两种运动模式,外部均带车顶行李架、天窗,内部带自动空调,中配和顶配车型带360°全景影像以及540°全景影像,顶配和次顶配车型支持L2级别的驾驶辅助。车机全系均支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统,顶配和次顶配车型拥有面容识别和手势控制功能。座椅是标准的2+3布局,使用的包裹材料为仿皮材质,前排的主副驾驶位置可以进行前后移动、高低调节位置,除了入门车型之外,其他车型支持电动调节主驾驶位置。前后排均有中央扶手和USB/Type-C多媒体充电接口,后排扶手自带杯架。座椅支持40:60放倒,行李舱的空间可由475L最大扩充至1415L。 长安CS55 PLUS的底盘悬挂是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的类型,发动机前置前驱的驱动方式,前后独立悬挂的模式有利于四轮在运动过程中保持相互的独立,提高车辆的操控性和车身稳定,后多连杆独式独立悬挂的设计因为缓冲节点较多,对于路面的回弹反馈有较好的吸收,能够过滤一部分的路面颠簸,对乘坐舒适有一定的积极贡献。长安CS55 PLUS自研的1.5T蓝鲸发动机分为JL473ZQ2和JL473ZQ7两种型号。 “蓝鲸版”的3款车型搭载JL473ZQ2型号发动机,总功率132kW,最大马力为180Ps,峰值扭矩达到300N·m,入门车型使用6MT变速箱,NEDC综合油耗5.7L/100km,其余两款车型为7档双离合变速箱,NEDC综合油耗6.2L/100km。 “第二代”版本的6款车型采用JL473ZQ7型号发动机,总功率138kW,最大马力为188Ps,最大扭矩达到300N·m,顶配车型是7DCT变速箱,其余5款车型是7档双离合变速箱,NEDC综合油耗均为5.9L/100km。 总结,长安CS55 PLUS的全系车型的外观设计和内饰风格还是比较耐看的,配置较为丰富,蓝鲸1.5T发动机的能耗控制的相对不错,动力满足一般日常使用没什么太大问题,在近半年的国内紧凑型SUV销量排行中位列第九,领先广汽传祺GS4和吉利博越等车型,此次中期又再新增车型,或将第一步冲击销量。 查看详情>>
- 开过S60让我失去了对其他车的渴望一直以来,我都坚持认为,一辆优秀的车,是拥有生命力的。当你每一次踩下油门踏板的时候,一款优秀的汽车能以卓尔不群的姿态彰显出自己的运动潜能,让驾驶者感到激情的燃烧。回想过往,在自己开过的车中,能带来这种生命力的车型不多……尤其是很多豪华中级轿车,它们或许曾经很运动, 但现在却被“豪华”二字所束缚……直到这一次,在体验过沃尔沃S60这台北欧豪华中级轿车后,真正意义上的驾驶质感再一次呈现在了我的面前。  来自北欧的“冷冽美学”,用线条挑起驾驶欲 如果说,十年前的“瑞典系”车型看上去的感觉是一位儒雅、温润的中年博士的话,那么在如今,北欧车系的外观设计则充满如同冰山一样的棱角,斯堪的纳维亚设计以更加动感且精致的姿态呈现在了我们面前。  而这样的运动感,首先来自于这辆车的姿态:相比于上一代车型,全新一代沃尔沃S60尺寸全面升级,长宽高分别达到了4761/1850/1437mm,轴距达到了2872mm,拥有了更好的乘坐空间。与此同时,在设计感上,新车也具备了更丰富的运动姿态,长车头短前悬,座舱后移,再加上一体式简洁腰线、立体车门型面,强化轮眉特征线等一系列的运动造型语言优化,使得新车拥有了更和谐、更运动、更优雅的姿态,力量感和蓄势待发的俯冲感全面流露出来。  这一次,我们拿到的是一台沃尔沃S60 T5智雅运动版车型,并搭载了专属运动版套件。无论是运动风格前格栅、亮黑色侧窗边框、黑色外后后视镜罩,还是运动风格后保险杠,都进一步彰显出了这辆车的运动属性。   对于喜欢性能车的朋友来说,光有外观的运动感显然是不够的,内部座舱的精雕细琢同样重要。首先,在内饰风格的处理上,这辆车的内部采用了以驾驶者为中心的布局,中控屏稍稍偏向驾驶员侧,非对称中央扶手也侧重驾驶者,可以看出,这绝对是一台为愉悦驾驶而生的豪华中级轿车。  在内饰设计语言方面,新车采用了“麋鹿之角式”前舱设计。这辆车的中控台、门板等区域的划分并不明显,通过一体式镀铬金属饰条展现出了180度环绕质感,再加上大面积采用带有缝线点缀的皮质包裹,以及钢琴烤漆、金属拉丝以及钻石切割雕纹旋钮等精湛工艺装饰,精致、豪华、运动的风格得到了更好的均衡与兼顾,原汁原味的呈现出北欧运动风格独有的轻松和谐意境。  实际上,对于喜欢运动驾驶的朋友来说,沃尔沃S60不仅有着集运动、豪华、精致于一体的内饰设计风格,其内部还拥有更丰富的“运动化驾驶配置”。  以我们拿到的这台新车来说,它配备有12.3英寸液晶智能数字仪表盘,并提供四种显示模式。在运动模式下,整个仪表盘的风格变得极为激进,发动机转速、车辆时速显示更加直观,再加上运动的UI界面风格,让人感觉坐进了一台跑车内部。  当然,沃尔沃S60的座椅设计也十分运动。这台沃尔沃S60的前排座椅包裹性十分出色,在快速攻弯的时候,车辆为了对付弯道会产生强大的横向加速度,此时,这套座椅的侧翼能够将驾驶者牢牢地固定在中部位置,使得身体有着更好的支撑,即便是攻弯速度再快,也不会有晃来晃去的感觉。看来,这辆车已经将运动调性,深入到了骨子里。 没有无法征服的弯道,在驾驶中感知它的炽热 评判一辆车到底运不运动,不应该只是从静态的层面来进行评价,更重要的,还要看它的动态表现几何。提及动态体验,很多朋友可能都会认为,一辆车加速快就是有“运动感”,但其实不然,真正的性能车并不只是单纯地跑直线,在蜿蜒的山路或者赛道上,有时候决定其性能的,更多的是底盘的极限过弯性能。为了探寻沃尔沃S60的运动实力究竟几何,我们与它做了一场实打实的“灵魂沟通”。  在我们手中,这台沃尔沃S60首先面对的考验,便是动力性能的运动潜力。虽然动力并不是决定运动性的最终元素,但至少也是关键。 此次驾驶的沃尔沃S60,搭载了沃尔沃汽车最新的T5 2.0T发动机,储备有250匹马力/350牛∙米的动力输出。与之匹配的,是一台8速手自一体变速箱。正是强大的动力输出与出色的动力调校,赋予了这辆车更优秀的加速性能。在Dynamic高性能模式下,发动机与变速箱配合十分默契。从0kph开始加速,发动机转速始终保持在高扭矩区间,而变速箱也勤恳地强大的扭矩传递到车轮,使得这辆车在加速过程中推背感十足。  而且,得益于强大的动力储备,在中段加速时,这套动力系统给人的感觉后劲十足。即便是100kph巡航,只要踩下油门踏板,变速箱就会迅速降低挡位、提升发动机转速,而推背感也迅速到来。  在弯道的动态驾驶中,更重要的还是刹车表现和底盘的过弯极限。先来说说这辆车的刹车性能,它虽然没有采用四活塞、六活塞刹车系统,但也能通过前通风式大尺寸刹车盘,带来不错的制动力。在实测中,这辆车的100-0Kph刹车距离,仅为35米,这一成绩比很多豪华运动中级车都要出色。  值得一说的是,通过FBS制动衰减辅助,沃尔沃S60在山路下坡或者赛道频繁重刹的时候,刹车力度没有明显的衰减,始终都保持强大且线性的制动力,使得这辆车在攻弯时,能够显著缩短时间。  其实,在底盘上的转向性能,才是沃尔沃S60运动实力的精髓。 首先,沃尔沃S60出色的控车能力体现在它的悬架机构上。这辆车采用了主打运动、操控的前双叉臂悬架。相比于普通的麦弗逊前悬,双叉臂前悬能够带来更好的支撑作用,在快速过弯时,能有效抑制车辆推头的迹象。再加上沃尔沃S60的悬架系统采用了铝合金材质,获得了更轻的簧下质量。在快速过弯时,车身的动态响应更加灵活、指向性更为精准。  对于驾驶爱好者来说,沃尔沃S60的高性能动态底盘结构足以满足大家对机械感的追求。而如果你没有那么强悍的控车能力,但也想在这辆车上获得出色运动体验的话,那么这辆车搭载的DSTC动态稳定及牵引力控制系统和CBC弯道控制辅助系统就成为了你征服每一个弯道的有力帮手。 每一次过弯时,沃尔沃S60的每个车轮制动力度都能得到独立控制并干预行驶轨迹。此时,车辆内侧车轮会施加轻微制动力,以此来获得更好的弯道走线,使得车辆攻弯速度更快。  同时,S60还可选装4C自适应底盘系统。这套4C自适应底盘的原理,可以通过每秒500次的避震监测,实时调整避震油液流动来改变车辆的压缩阻尼、回弹阻尼的力度。在高速过弯且路面平整的时候,压缩阻尼和回弹阻尼系数提高,HRS液压减震系统变得更具支撑性,从而提升了车辆的过弯极限。而在颠簸路面行进时,阻尼系数降低、压缩回弹变慢,增强颠簸路面的吸收震动,带来出色的舒适性,在强化运动质感的同时,也极大提高了底盘的整体质感以及乘坐舒适性。  作为一台运动风格的豪华轿车,沃尔沃S60的“运动”不仅仅是加速时的强悍。面对蜿蜒曲折的弯道,这辆车还可以通过强大的制动力,能够让驾驶者在弯道面前抓住每一秒的时机,实现更晚的刹车介入来提升过弯速度;在弯道之中,出色的底盘支撑性和强大的电子辅助设备,则有力地提升了弯道中车辆对抗横向加速度的能力,使得弯中速度更快,让所有弯道在沃尔沃S60面前,都能变成一条条坦途。 查看详情>>
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