蔚来ES64S店有点高
- 蔚来ES6能耗有点高所属城市:广西南宁(南方),夏天/冬天续航区别不大。 提车3个多月开了5000多公里,都是长途出差为主,今天给大家分享一下高速能耗。 南宁到百色换电站全程250.5公里,市区正常开,高速上全程使用nop+压着120限速跑,3个小时结束战斗。 到达百色换电站,记得当时只有2块75度标准续航/2块100度长续航电池,配置少了点,倒霉的话要等,站都建了建议标配到10块左右的电池。 换电订单显示增加了50.3度,简单点说就是此行程用了50.3度电,然后行驶了250.5公里,所以能耗就是50.3/250.5×100=20.079度/百公里,跟旅程记录的20.6度/百公里相比,反向虚标了😄。 图四是提车的时候原车配的电池,开到了表显归零,然后换电增加了69度,如果75度电池不虚标的话,藏电5度左右,这也就是为什么车主反馈续航能力低和归零了还能跑十几公里的原因吧,蔚来这样设计估计是为了保护电池。 实际能用的电只有70度左右,能耗在20个左右,350公里是极限,天气+开车习惯会打折在320左右。纯高速压着120跑我试过23个左右,极限值300,天气和开车习惯影响也就在280左右,中等水平吧。 查看详情>>
- “后浪”已来,高合HiPhi Y让蔚来ES6有点“慌”在之前,如果你手握30-40万元的预算,想要购入一台豪华纯电SUV,也许最先想到的可能是蔚来ES6,不论是车辆的品质到品牌的服务都是属于行业的领先位置。不过,当前的新能源汽车竞争激烈,豪华纯电SUV市场更是“后浪”辈出。前不久,高合汽车正式发布第三款新作——高合HiPhi Y,这是一款定位于豪华纯电的中级SUV,价格在33.9万元-44.9万元的区间。高合HiPhi Y不错的产品力,让“前浪”蔚来ES6有点“慌”。 查看详情>>
- 解析蔚来ES6,36.8万起,综合用车成本高不高?蔚来ES6作为国产高端电动SUV的代表车型之一,上市后就有着不低的关注度。最近几天,身边有朋友问我,购车预算保持在50万以内,想入手定位中级SUV的蔚来ES6,不知道是否值得入手?并且综合用车成本高不高?针对这些问题,下面小编就来详细解析一番。 查看详情>>
- 广汽传祺卖得有点高近几年来,自主品牌都在努力向上走,比如吉利推出了高端品牌领克,长城推出了WEY,奇瑞推出了星途。 查看详情>>
- 将传统与未来结合,蔚来ES6的设计有点意思蔚来ES6这款车型可以说是在造型设计上将传统与未来完美地融入到了一起,像是在车头的位置上就使用了X型的前脸设计,X型的前脸在保留了传统的设计的基础之上又加入了可以代表新时代造车理念的设计元素,光是看一眼就忘不了它。 查看详情>>
- 4s店也是有点坑#多少有点儿病# 😃朋友的车 车左后尾灯的副灯出问题了,拿去4s店维修,报价1000多 😜于是他在tb上买,才200,自己动手一下,直接搞好了 😳4s店的确有点坑 查看详情>>
- u1s1,蔚来 ES6 发布会的节奏稍微有点慢了u1s1,蔚来 ES6 发布会的节奏稍微有点慢了 查看详情>>
- 1月的销量有点高啊!领潮运动轿车领克03家族以出色的市场表现,为领克2021年的发展提振了信心,也为市场销量的增长持续蓄能。据悉领克汽车1月实现月销量达25501台,同比增长约183.1%。其中,领克03月销量首次突破1万台,这无疑成功打响了2021年销量的第一枪,同时领克03+也带动着领克03在2020年WTCR房车世界杯赛事上,勇夺双冠的佳绩全面提升了领克车队的冠军含金量。 查看详情>>
- 全新蔚来ES6亮相 智能化程度高 续航900公里在2023上海车展上,全新一代蔚来ES6正式亮相。据悉,新车基于全新的NT2.0平台打造,并搭载蔚来Aquila超感系统,智能化程度更高。同时,新车续航里程最高可达900公里,有望于5月份下旬上市。 查看详情>>
- 电评车 | 36.8万起!新蔚来ES6定价当真高了嘛?文/磊磊 查看详情>>
- 高合HiPhi Y、蔚来ES6和奔驰EQE谁更具高价值?近日,高合旗下第三款车型高合HiPhi Y正式上市,新车与HiPhi X、HiPhi Z两款旗舰车型同平台打造,定位于科技豪华纯电中大型SUV,并继承了HiPhi X的豪华空间以及独特的进出体验,融合了HiPhi Z的极致操控和性能表现,收获了诸多消费者的关注。不过,作为市场新秀,高合HiPhi Y的实力到底怎么选?今天,我们就选择刚刚焕新的豪华SUV代表车型奔驰EQE SUV和科技代表全新蔚来ES6进行对比,看看三大纯电豪华SUV如何选择! 查看详情>>
- 蔚来ES6,有点小失望"蔚来ES6:车迷眼中的杰作" 售价:38.6-55.4万元 "尽管我价格较高,但我的产品可一点也不逊色啊" 驾驶体验:尽管老板口中吹嘘自家工厂比保时捷还先进,但当消费者真正亲身体验到这款车时,会发现它的驾驶感受与保时捷相比有一定差距。底盘调校可以说是一场灾难,即便使用了德国大陆的高级空气悬挂,舒适模式下依然不够舒适。主要问题在于对车身摆动的控制不够精准,在变道时车身会有一些多余的晃动,给驾驶员一种车头先行、车尾稍后追赶的感觉。此外,在过滤大震动时也可能出现一些多余的震动。如果想解决这两个问题,最好的方式是将车辆调至运动模式,选择最低的悬挂高度和最硬的设置,但这会导致悬挂过于硬,减震效果不佳。总而言之,在悬挂方面,可以说蔚来有点像早年的国产手机厂商,注重产品硬件,但在调校、匹配和整合方面还有一些欠缺,不过对于一家新兴造车势力来说,这是正常的。 后排舒适性差:很难找到另一款车型的后排座椅能继承如此多的缺点。靠背太陡,坐垫硬,坐垫长度不足,缺乏包裹感,甚至有异物感。只要有人需要坐在后排,这些问题就足以让他们打退堂鼓。如果不相信,请亲自去蔚来的店铺体验一下,我绝对没有夸大其词。 选配:花了将近四万元,只能得到一个不太实用的L2级驾驶辅助系统,而且所谓的NOP在面对加塞等情况时反应较慢,存在一定的危险性。如果非要购买,我建议不要选择这个选项,如果非得选,也只用于车道保持,要时刻保持警惕,毕竟方便只是暂时的,而生命却是一辈子的。对于普通人来说,也不建议选择女王座椅,虽然一开始坐上去可能感觉不错。 大家觉得这车咋样呢? 查看详情>>
- 高配车型近10万元 缤果价格有点高 五菱有点飘?最近,五菱人气小车缤果实车亮相,价格区间定在7万—10万之间。 查看详情>>
- 蔚来ES6产品力有点差呀蔚来ES6 售价:38.6-55.4万元 “我买了个贵又差的车” 开起来:这车的底盘是个笑话,老板说自己的工厂比保时捷还牛,可是我开了一圈就觉得跟保时捷没法比,悬挂软硬不分,舒适模式晃得我想吐,运动模式又颠得我想死,过个坑洼路面还要震得我牙齿打颤,感觉车头和屁股都不是一个车的。这车的悬挂就像国产手机一样,只会堆料不会调教,新造车的水平就这样吧,没办法。 糟糕的后排:这车的后排是我见过最差的,靠背直得跟板凳一样,坐垫硬得跟石头一样,坐垫短得跟板凳一样,没有包裹感还有异物感,坐上去就想下来,我家人都不愿意坐后面,这车只能当单人用了。 选配:我花了四万多买了个L2驾驶辅助系统,结果发现根本没什么用,NOP功能反应迟钝,遇到加塞的情况还会出危险,我现在都不敢用了,只敢开个车道保持,但是也要时刻注意路况,不能放松警惕。还有女王座椅也是个鸡肋功能,坐上去感觉还行,但是时间长了就会觉得不舒服,小腿后面被卡着,除非副驾是个大高个,不然这个功能就是浪费钱。 电耗:这车的电耗也太高了吧,高速开起来快三十度一公里,城市里也要快二十度一公里,感觉每天都要给国家电网交钱。有些人说他们高速开得很省电,那是因为他们开得很慢啊,电车越慢越省电嘛。这车的外形虽然好看,但是阻力太大了,所以电耗才这么高。 查看详情>>
- 别克世纪上市,定价会不会有点高?撰文|王紫运 查看详情>>
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