AION S电量续航数据疑问可以
- 关于特斯拉电量和续航的数据疑问,这里可能可以给你解释我想很多朋友对于工信部公告的数据都有疑问,比如百公里耗电和续航里程的乘积为什么大于电池容量?为什么增加了1.6度电,续航竟然能增加40多公里?下午整理了工信部的资料和数据如表格,可能能够给出一些解释:1)续航里程是如何测试的?依照NEDC循环工况测试,但是不像油车那样只测试一个循环,而是一直重复这个循环(每6个循环可以停下来休息不到10分钟),一直到测试退出。所以这个测试的终点不是电量跑到0,也不是根据电池容量计算出来的,而是真实测试出来的,结束测试的条件是某个循环的平均速度没法支撑NEDC工况,有可能电量还不为0.这个续航里程记录为D,实际上测试结果可能有不可复制性,有可能相同的车,两次测试结果有一些差距;2)什么是百公里耗电?就是测试完上面的测试以后,插上充电桩给车子充电,充满后从充电桩消耗的电量除以上面的续航里程,就是百公里耗电量。因为这个考虑了充电损耗,所以百公里耗电量乘上续航里程会大于电池容量。3)上面的电池的公告容量和公告电池重量以及电池密度是从公告里面获取的,但是我不知道这些个容量是真实测试出来的呢,还是厂家上报的?上面表格里面的计算容量是根据电池密度和电池重量计算出来的。可以注意到,铁电的计算容量和公告容量是一样或者接的,但是三元电池的计算容量和公告容量是有比较大的差距的,这个差距可能是铁电池没法很好的根据参数计算公告容量,就用测试用量代替了公告容量。4)上面的充电效率1是用测试中消耗的充电桩功率除以计算电池容量得出;充电效率2是根据测试充电量除以公告容量计算出来得。可以看出:除了标3充电效率1的值为1.07以外,其他的都在1.1以上;76.8度电和标3的充电效率2的系数都比较低,在1.07以内,76.8度电的充电系数1却在1.1以上,充电系数1比较符合实际情况。可以做出如下猜测:标3,76.8度电池的3和Y在测试中放出的电量和公告容量的比例比标Y以及78.4度电的Y低,这导致标Y和78.4度电Y的NEDC续航增加比较明显,出现这种情况,可能是标3和76.8度三元锂电的BMS隐藏了更多电量,也可能是BMS限制了这2款电池的输出能力,也有可能这两款电池的公告容量本身有比较大的水分,我觉得前两者的可能性比较大,毕竟特斯拉也公告了“BMS最又更新”----------------------------------------------------------------------标Y和78.4度电的续航里程确实会比标3和76.8度电的Y要好,至少NEDC是如此,EPA可能也会如此。这和什么效率提升关系不大,主要的原因还是电池容量的提升以及BMS放出了更多的可用容量。 查看详情>>
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- 无惧严冬考验,黑科技加持的BEIJING-EU7很抗冻近几天,全国多地气温持续走低,北方很多地区也都发出寒潮预警。对于正准备选购新能源汽车的小伙伴们来说,低温环境下车辆的续航表现也是他们着重考虑的因素。放眼当下的新能源汽车市场,BEIJING-EU7和AionS都有着超过450km的续航能力,这两款车型也都配备了液冷温控系统,可以有效缓解低温续航衰减和冬季充电的各种难题。但是,狭路相逢强者生,BEIJING-EU7与AionS到底谁更抗冻呢?今天就来一探究竟。 查看详情>>
- aionS在高速行驶时能耗太高了!广汽新能源AionS是一款定位高端的纯电动轿车,它拥有优秀的续航表现、智能内饰和豪华外观,被誉为“高续航的平民豪车”。但是,有些车主反映,AionS在高速行驶时能耗太高了,这是真的吗?我们来看看一些数据和评测。 AionS的官方能耗数据 根据官方公布的数据,AionS有两个续航版本:炫530和魅630。炫530采用的是能量密度为161Wh/kg的523电池,官方工况条件下百公里能耗为12.9kWh,综合续航为410km;魅630采用的是能量密度为170Wh/kg的NCM811电池,官方工况条件下百公里能耗为13.1kWh,新车NEDC工况续航里程为510km。 这些数据说明,AionS在官方标准下的能耗并不算高,而且续航里程也很可观。但是,官方工况条件和实际路况可能有很大差别,所以我们还需要看看实际的测试结果。 AionS的实际能耗测试 有一位车主分享了他的Aion yp(即AionS)五一高速能耗测试。他从杭州出发,目的地是衢州衢江区,全程233公里,其中高速184公里。车上5个成年人,后备箱三个20寸行李箱,两三个包,一箱矿泉水,等于满载了。全程冷空调24摄氏度,二档风速。因为下雨,所以开得不是很快,基本都是80-100公里/小时。路上基本没有堵车。 他出发时车上只有380公里电量,到达时剩余72公里电量。根据他的计算,实际电量折扣为75.6%,即实际消耗了308公里电量。那么,他的百公里能耗就是308/233=13.2kWh。这个数据和官方工况条件下的百公里能耗相差不大。 当然,这只是一个个例,并不能代表所有情况。不同的路况、天气、驾驶习惯、车辆状态等因素都会影响到实际能耗。但是,从这个例子可以看出,AionS在高速行驶时并不一定会出现能耗太高的问题。 查看详情>>
- 闪电快充:2022年Atlis XT电动皮卡Atlis首席执行官认为首先解决最大的问题是为常规车辆中的内燃机补充燃料的速度实现电动车辆的能量补给,至少提供500英里续航所需的电量。在11月11日为Atlis XT卡车举行的虚拟揭幕仪式之前,其中的一些疑问已经有了答案。 查看详情>>
- 万物皆可PLUS,AionS PLUS能突破自己吗?AionS是一台成功的车吗?我相信大家都会认为是的,无论是私人用户还是共享平台,都可以算是大获全胜,原因无他,14-16万元的价格,最高510公里综合工况续航,再加上同比其他品牌更真实的续航数据口碑,这些都是它在市场里非常突出的亮点。但随着更多平台对它进行采购,特别在广东除了自己“如祺出行”这个共享平台大批量使用之外,不少出租车平台也大批量采用AionS这款车。总体订单多了,但私人用户市场,消费者心理却也发生着微妙的变化,埃安也迫切需要一台车,将家用和商用两个领域更明确地区分开来,既然万物皆可PLUS,干脆就来个AionS Plus吧! 查看详情>>
- 广汽埃安AION S Plus于6月23日上市 外观焕新水滴汽车了解到,广汽埃安AION S Plus于6月23日正式上市,新车基于广汽埃安S打造而来,但在性能参数、续航、配置等方面都有了显著的提升,可以看作是Aion S的升级版本。 查看详情>>
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