AION S封路宝小改
- 埃安AION LX PLUS亮相 最大续航超1000km11月19日,在2021广州车展上,广汽埃安AION LX Plus正式亮相。 继广汽埃安相应完成了AION V、AION S的升级和AION Y的小改款之后,广汽埃安品牌目前的旗舰车型AION LX也在这次广州车展上迎来了「Plus」。 查看详情>>
- 小改款奥迪RS4 Avant有望在第三季度正式发布我们抢先掌握奥迪正在密集进行A4与A4Avant小改款更新版本测试的信息,密集了A4和A4Avant的迷你版本更新测试信息,这时,RS4Avant的小型模型被更新,在一般道路上首次出现,虽然被伪装了,但是从下面的水箱封面的轮廓来看,RS4Avant的迷你版和A4Avant的形状是一样的,以符合奥迪当前的家族设计风格。 查看详情>>
- 小改款大升级 试驾广汽埃安AION S Plus广汽埃安AION S可以说是国内新能源市场的明星车型之一。在2019年上市之初,它还归为广汽新能源旗下,而也正因为这款车型高品质换来的出色销量和口碑,给予广汽集团充足的信心,从而将AION系列车型独立出来,并于2020年广州车展宣布成立广汽埃安品牌。时隔两年,AION S迎来了带有Plus后缀的小改款,而变化之大称其为换代也不为过。之所以这样操作,主要与国内新能源车市场的竞争日益白热化不无关系,而它究竟有哪些提升,接下来就跟随本篇文章一探究竟吧。 查看详情>>
- 车厢升级是重点 向电车主流体验靠近 AION S MAX埃安汽车今年表现抢眼,近期月销量连续保持在5万大关之上,是新能源品牌中一匹黑马。这得益于他们比较早就推出了纯电平台,早期这个平台叫GEP,后来升级为AEP 2.0。AION S其实是GEP平台的首款车型,在2020年刚推出的时候,购买电动车的个人用户较少,所以它以网约车市场为主,良好的品质打开了市场。网约车标签上身,在很大程度上影响了它进入家用市场。于是,埃安在2021年推出了AION S Plus版,这台车在外形上刻意与前者形成较大反差,不过从实际销售情况看,只能算平淡。10月26日,埃安AION S MAX上市,这台车是对家用市场的再次冲锋,除了外观小改,车厢进行大幅度升级,人机交互体验向新势力看齐,跟随我们一起看看新车实际表现。 查看详情>>
- 埃安s在社区续航测试中,折现率达到77%广汽埃安AION S在社区实测夏季综合路况续航测试中表现出色,实测续航391km,续航折现率达到77%,超越了同级别的多款纯电动车型。 据悉,社区在今年7月对AION S进行了一场跨越北京、天津、河北三地的夏季综合路况续航测试。测试过程中,AION S经历了城市道路、高速公路、山区公路等多种复杂路况,同时保持空调常开,并使用导航和音乐等智能功能。测试结果显示,AION S从满电出发后行驶了391km后才告油门无力,平均电耗为14.5kWh/100km,续航折现率达到了77%,远高于其他品牌的纯电动车型。 AION S之所以能够在夏季高温下保持如此优异的续航性能,主要得益于其先进的弹匣电池技术和智能热管理系统。弹匣电池技术是一种将单体电芯直接封装成模块化的电池单元,并通过弹性连接件进行连接的技术。这种技术可以有效减少内阻和热损失,提高充放电效率和循环寿命。同时,AION S还配备了智能热管理系统,可以根据外界温度和车内需求自动调节制冷或加热模式,保证电池组处于最佳工作状态。 除了强劲的续航性能外,AION S还拥有不俗的动力表现和科技配置。AION S搭载了一台最大功率为135kW、最大扭矩为300Nm的永磁同步电机,百公里加速仅需7.9秒。此外,AION S还配备了L2级自动驾驶辅助系统、全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏幕、人工智能语音交互系统等智能功能。 据悉,目前广汽埃安已经推出了2023款 AION S Plus系列车型,在原有基础上进一步提升了产品品质和用户体验。2023款 AION S Plus系列车型共有四个版本可选:510km 70 乐享版、510km 70 智领版、602km 80 科技版和602km 80 智驾版。其中510km版本搭载60kWh或59.4kWh两种容量可选的弹匣电池组;602km版本则搭载69.9kWh容量的海绵硅负极片电池组,在NEDC工况下实现超过600公里的超长续航。 最后,我个人还是对埃安有着十足的信心的,你们觉得呢? 查看详情>>
- 【新车速递】#最高续航610公里 202【新车速递】#最高续航610公里 2023款广汽埃安AION S上市# 3月31日,2023款埃安AION S正式上市,新车共提供7款车型,售价区间14.68-16.58万元。作为小改款车辆,新车在外观、内饰方面保持不变,配置、续航提升。 外观方面依旧采用家族式设计,前脸为封闭式造型,采用犀利的LED大灯组设计;来到侧面,车身有微微隆起的腰线设计,采用隐藏式门把手;尾部采用当下流行的贯穿式尾灯,整车具有力量感。 内饰方面,搭载了三幅式平底方向盘、10.25英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏,采用旋钮式换挡,匹配ADiGO 4.0智驾互联生态系统,支持CarLife手机互联、车联网、4G网络、OTA升级以及语音识别控制系统等功能,还配备了360°全景影像以及定速巡航等。 动力续航方面,新车均搭载前置单电机,埃安AION S最大功率100KW,最大扭矩225N.m,最高车速130km/h,纯电续航里程为480km;埃安AION S Plus最大功率150KW,Plus 70版纯电续航里程为510km,Plus 80版纯电续航里程为610km。 查看详情>>
- 新能源心动之选,到店试驾埃安V最近很多新车上市,有广汽新能源的埃安V,比亚迪那边还有汉的发布。我家离广汽新能源的体验店特别的近,我就先选择去看看这款号称是下一代智能车的埃安V,看看到底是谁给它这么大的勇气去给它封的这个称号。其实,这个品牌我早有耳闻,特别是它们家的Aion S占领了销售榜单的前位已经很久了。 查看详情>>
- 广汽埃安AION S上市最高续航610👿广汽埃安新能源旗下新车——2023款埃安AION S系列车型上市。新车提供7款配置车型,作为小改款车型,新车的外观与内饰保持不变,并且在车款数量、配置、售价等方面进行了调整。 动力系统方面🦋,新车继续搭载了一台前置单电机分高低功率调教,最大功率100KW/150KW,CLTC工况纯电续航里程提供480公里(AION S)、510公里(AION S Plus)、610公里(AION S Plus)🍎。 外观设计部分,新车前脸继续使用了封闭式造型设计,同时前大灯依旧采用了犀利造型设计。此外,前包围底部还加入了大面积的熏黑进气口,以此来提升前脸的动感气息🥰。 内饰设计部分,新车中控台区域搭载了三幅式平底方向盘、10.25英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏。同时,新车还采用了旋钮式换挡机构,并且还配备了前排手机无线充电。[_LinkTopic:埃安AION S新增车型上市,45219,9]🥰 查看详情>>
- 先来嘚瑟一下,运气爆棚在帝都新政颁布之前的几天,终于等来了期盼已久(四月份订车到先来嘚瑟一下,运气爆棚在帝都新政颁布之前的几天,终于等来了期盼已久(四月份订车到现在有半年啦。。。)的提车电话。由于是城八区,所以直接办了公户。年纪大了,选了最低调的绿色,结果还就真的是三色之中最耐看的颜色了。四月份订车,五月份就把改装件买回来了,一直等啊等待车子到货!提示:一定要买大风挡!要不然这车上六十以后,胸口的风顶不住!!!能赶在新政突现之前把公户上好,运气不错,嘿嘿!!!直接上图!!!新车到手,没上牌子就骑回家了。他就是个买菜车小改进行时风挡 灯罩 前中后货架 吊环 防盗。初步也就这些了。北京的天气,越来越冷,估计首保完成就要封车了。四月份订车的福利之一,幼兽盲盒开盲盒啦!帐篷 书包 查看详情>>
- 加入战斗机元素 图说2022款CS75 PLUS长安带来了2022款的CS75 PLUS,新车属于年度小改款,主要对外观细节进行了改进,增加了“战斗机元素”。 动力方面,新车将继续提供蓝鲸1.5T发动机和蓝鲸2.0T发动机,其大功率分别为178马力和233马力。峰值扭矩分别为265N·m和360N·m。 传动方面,与1.5T发动机相匹配的是爱信6速手自一体变速箱;与2.0T发动机相匹配的是爱信8速手自一体变速箱现在购车可享有大客户政策,优惠多多,预购从速。 查看详情>>
- 笑谈国产新能源改革之路前几天给广汽埃安的古惠南先生发了一封《致古惠南先生的公开信》在车友中引起了不小的反响,不少车友对车机硬件升级、总经理直通车的建议表示了支持。古惠南先生也回复了那封公开信称“已经让有关部门马上就公开信提出的意见提出解决方案。期待更多建言献策,继续支持埃安的发展。” 这个事情相关部门负责人也是迅速联系到了我,就车机软硬件升级的问题做出了解释。其中,相关人员也表示AION S这款车在设计之初确实是没有考虑到如今的车机系统以及开发出的APP软件所要占用的内存。并没有就新能源车未来发展方向留出硬件冗余。那么现在要进行硬件升级的话会面临一系列课题,注意这里不是一个课题,而是一系列课题。也就是说存在着不小的难度,因为车机不止是多媒体的终端,同样对能量回收、控车模块进行控制,也就是说单纯更换车机的话会产生接口数据不对应的问题。那么能不能解决这些问题呢!答案是肯定的!只是需要时间! 只是在特斯拉已经下探到20万元价位的今天留给中国本土新能源车企的时间还能有多少,相信特斯拉降价到二十多万元也只是个节点而不是终点,最终随着产能的进一步提升,整车的零售价也会越来越接近硬件的成本!那么是否特斯拉最终的目的是用廉价硬件占领市场以更多付费软件服务创造更大的产品利润? 如果顺着这一思路继续思考,整车的研发周期确实明显高于软件升级研发周期,加上特斯拉已经有硬件(车机主板)升级的先例,那么决定车辆是否过时的硬因素就只剩是否购买更先进的自动驾驶软件了,而在这方面不得不承认特斯拉在美国已经试用的新一代自动驾驶系统确实领先国人! 那么话说回国产新能源车企,你们做好准备了吗?还在坚持硬件挣钱软件免费?以有心算无心!有几家车企能够在新一轮洗牌中活下来!关键是你高价提供的硬件也许它的生命周期只有两年! 开发硬件升级!这是现代化高科技新能源汽车企业必须面对的问题! 查看详情>>
- 店里保养,感叹 S 的改款,有点是利索(外观)作为第一代AIONS车主,看着AION系列产品线在不断壮大,还是倍感欣慰。新能源赛道些年竞争尤为激烈,自己没有选到一款绝代绝版车型,也是一种运气的哈哈周末来店里保养,看到了2021款AIONS现车,前些日子都是在网上看的图片,什么星空战舰,没什么概念。21款AIONS命名规则也发生了改变,AIONSPlus,作为用户猜想应该是作为大改款,所以名字也捎带手改改,我的是19款,20款应该是小改款,所以沿用之前的名称定义。作为一名首代S车主,咱也顺道来体验体验,点评点评,这21款SP,有什么不一样的地方,和带给老车主哪些不一样的感受。从正侧的角度,乍一看,并不是能看出太多的变化,像和我的19款车型几乎完全相同,当然了,你要说轮毂的样式,这么明显都木有看出来......这个当然了,其实我在说车身正侧。其实车身长度比19款更长了,高度略有降低,喜欢~整体感觉修长了这是我的19款魅EVO530,整体线条是不是没有太多变化?,说明一个问题,19款车型,设计的可以,足够优秀。至少在正侧这个角度,欣慰!时隔两年在新能源这个日新月异的赛道里,依旧坚挺。看不出什么变化,依旧喜欢,给19款点赞,不大不小,实用看利索靠看看细节,变化明显的是隐藏式门把手。恩......评价一下。喜欢,但也不喜欢。喜欢是因为科技感和时代气息十足。新能源产品,什么新鲜组件你不用用像说不过去。不喜欢是觉得手感,不够厚重,敦实,瓷实。我还是喜欢瓷实的感觉。但,如果你想突出科技感,新能源产品特性,当下产品时代气息感,用这个组件没毛病。结论,我更喜欢19款的设计。但,这种,我也会欣然接受,毕竟没感受过。总有一种感觉,一使劲,直接掰断的感觉。但其实不会了。用力,我去,没断.......一个指头开门,足以,给赞。比我的19款,手感太多,轻,利索。继续把玩,把玩,把玩,挺有意思的手感,和拉力感。和传统的车门把手相比,带了一些趣味性,你可以试试,虽然不是新鲜玩意,但是我是头一次长时间接触把玩。挺~这个大门,开关起来的感觉,你终于变轻盈了。太难得了。我的臂力,主要靠开关门锻炼出来的,19款的门,开关门的反馈太特么重了。我全当锻炼臂力了。第一感觉,洋气、轻巧、新鲜感十足,比我的19款EVO车型轮毂,看,利索。如果没记错都是215/55R17的尺寸,轮毂和轮胎的搭配成功,比我的19款年轻太多。当然我更喜欢18寸轮毂的样式,可以看看图,更利索,且稳重。尺寸不小但看着挺轻盈的一双脚,19款显得就是过于敦实厚重的感觉。看着轮毂样式,大概齐能猜出来是一台新能源汽车产品AION字母ICON成功!喜欢,想换!得了,就这样吧。细节特写一下~发现个细节,这内衬看着像挺清洗的样子哦。我记得19款是毛毡的那种材质的,哪位专家知道隔音效果更呢?但是这种感觉会更清洗。看着干净利索。效果应该没有硬区别用水枪一喷,直接干利索是不是很清洗的样子~正侧,终于聊完了,来看变化最大的地方吧,前脸~我没看任何官方产品解说解读,就谈我的感受,和猜想。这个前脸,我觉得完成了整个AION系列产品的家族套装前脸风格,如果没有大变化,这种大概率就是家族风格前脸了。自己的S,只能说是默默的羡慕了,我更喜欢这套前脸设计。简洁,线条明朗,利索,新能源汽车感韵味十足。这个角度是不是看起来更俊朗,这小线条,勾勒的是不是相当的利索,我觉得人和车一样,你看不看不重要,想看,第一点要利索。所以美,先从利索开始。我喜欢这种利索的设计感,像换个头.....我19款的大头,想一头胖头鱼。。。。。大灯组依旧见棱见角,我没有打开灯组看细节,看外观样式变化不大,不在这里做细节描述了,可以翻看我之前的帖子。算是,经囧有神,个性鲜明,端庄有力量感的一双眼~~~漂亮~有没有觉得他在看着你。这个角度没太拍,站立的视角会更漂亮,去看媒体评老师的图片吧,主动式进气格栅,这玩意,新鲜,优点不说了,我的19款没有,想要~这玩意冬季会不会大大提高热车效率?不知道具体对续航有多大影响,总之这玩意,有,我就高兴。了,最喜欢的车头部分细节来了,车标!多了不说,想换!发现了吗,到处彰显利索的设计感,不得不说这次大改款,真的很成功,产品迭代的细节,的确要给个赞~屁股,利索,依旧,和车头呼应的非常。19、20款车型,这个屁股特别想一款汽油车,当然贯穿式的尾灯,带来不少新鲜感,但是你依旧觉得他没那么新能源,没那么科技感。最最重要的就是全文我一直提到的词,没那么利索,但是质感不错。21款,终于利索了。你们觉得呢?总之,头尾呼应的利索感,打动了我。这小细节整的是不是可以还有碎钻的赶脚啊在光线的情况下,应该会更看,室内不太能拍出效果,可以亲自体验一下。广汽埃安左下角中位,AION右下角,S。总结一下,我是广汽新能源埃安AION系列旗下产品,我是S。怎么样清晰么产品经理和设计师走心了啊,逻辑完美!逻辑关系,设计细节,比19款太多,羡慕!想加入你们这个大家族,可惜融入的感觉有点费劲呢.....行吧,我以老前辈老大哥的身份继续前行。改款的另一处重点来了,不多描述了,就问你喜欢么?我估计你做进去的时候,你应该会很喜欢~我只是不知道他热不热,如果不热,那我也喜欢~天幕细节~~真实利索的车头车尾啊.....了,外观部分基本上唠了一圈,车底也不能放过,继续扫一圈。架构设计不多说了,普通人消费者也就看个大概,行吧,我们业余的看看平整度和电池就了。,就这样,下篇聊内饰~作为19款老车主,我想说,真特么羡慕你们SP车主~唯独让我欣慰的是,外观层面,我虽然落伍了,出局了,但还,在正侧部分,给我留有了些许身影,存在感余温尚存,还是队列中的一员期待更多车主加入S大家庭。有需要寻找组织的和我联系,看我帖子。 查看详情>>
- 爱车改造大作战,双11🆔车主血拼🚗开了快8个月,行驶里程将近12000km。除了刚开始购车时,4s赠送的贴膜、倒车影像、脚垫。自己也就添置了一个行车记录仪、买了镀膜腊、三合一数据线、毛绒小狮子🦁,就再也没有添物件了。当然还有许多想要改的东西,无奈囊中羞涩💰,只好一步一步慢慢来。 🕙 这不,离双11越来越近了,我已经快要按捺不住,迫不及待了🤩。 【必选好物♥】 🛒①真皮方向盘+离手模块。原车的搪塑方向盘其实手感还行,但主要问题出在没有电容感应,无法很好的配合L2工作,因此,必改。 离手模块本来不太想安装,但商家表示,双11大促,下单五星好评全额返还,等于离手模块是白送,那岂能放过。 🛒② tpe后备箱垫。4s送了脚垫,缺独独没有后备箱垫。而ID3的后备箱是毛面的,粘点水还好,要是粘上泥土之类的,特别不好打理。所以,这个必须安排上。 🛒③ 门碗储物盒。ID3的门内拉手处是镂空设计,这就导致有时候随手放个卡片什么的,都会吊到下面去,很不方便。而这个小改件,完美的解决了这个问题,也是必须安排上的。 【饰物凑单🎉】 🛒④ 门槽垫。低配车型中控内饰除了方向盘下有一块黄色以及座椅封边是白色以外,基本都是黑灰为主,略显沉闷。发现这种门槽垫正好🉑起到点缀效果,且容易更换。美中不足的就是没有明黄色,只好选择橙色。另外就是单价略贵,等双11凑单满减才值得入手。 🛒⑤安全带护肩套。目的与上一条一样,起到内饰点缀的效果。橙色带标款的缺点依然是颜色不是黄色,而皮卡丘的明黄色很中意,但又觉得皮卡丘有些太幼稚了,还在橙色带标和皮卡丘之间摇摆。双11凑单时再做决定吧。 🛒⑥钥匙套。有了无钥匙进入虽然不用天天掏钥匙,但原车钥匙着实朴素了点,看中了这款有些🏎️竞技设计风格的钥匙套,凑单拼单价格还会下降,算是便宜好物了。 【实用价廉🎊】 🛒⑦ 洗车水蜡。我比较喜欢自己洗车,一是自己洗的干净,二是洗车过程是一种乐趣,洗干净以后也有满足感。所以,洗车水蜡安排上了。把双11的红包叠加上,0元入手不是梦。 🛒⑧毛绒胶布。因为北方冬天冷,塑料内饰板变硬变脆,车辆行驶中,难免会有一些内饰相互摩擦产生的咯咯吱吱的异响。找到异响处,在摩擦位置粘贴上这种毛绒胶布,就可以减少异响发生。这可是我多年的实践经验,趁着双11,有备无患。 🌈以上就是我今年双11的购物车分享了,祝大家双11买到称心如意的好物。 🎈🎈🎈附最新消息: 原厂官方发光logo+发光格栅灯已经上线了,可以通过4s进行订的。 [_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 推荐燃油车企从业人员不管任何岗位,都动手实操一下调新业务跟进新能源化浪潮落地,喊推荐燃油车企从业人员不管任何岗位,都动手实操一下调新业务跟进新能源化浪潮落地,喊口号和堆量很傻。 一、不止技术问题。 有保守派从业者认为:伴随车市新能源化,内燃机和变速箱相关的岗位会逐步减少消失,但销售、采购、质量、法务、财务人力之类只需小改工作即可。 事实并非如此,新能源会改变很多既有工作。 5年前的2018年,市面上不少新能源车都是以既有车型的PHEV或EV版身份推出的,比如纯电朗逸,逸动EV,宝马5系PHEV等,试图攀附既有燃油车产品的车型认知。 随后,不论是EU和AionS等新兴的出租细分车,还是G3和ES8等新兴的新势力智能车细分,再或者之后拉开高端市场转投纯电大幕的国产model3细分,大家不约而同都很快的革命了燃油车新能源版的打法。 很多从业者会把此事归咎给油改电平台产品力不如纯电平台,甩锅到研发了事。 到2023年再看情况有不同,很多油车思维的车企即使上了纯电平台新能源表现也非常拉胯,参考丰田bZ,本田eN,日产艾睿雅,奔驰EQE,福特电马等要么上市即凉,要么短短辉煌后衰落。 可见,油车企业做不好新能源不是简单的油改电技术原因能解释的,企业内部有更多问题。 二、奇葩转型什么样。 有读者要问了:新能源思维是个很虚的东西啊,难不成我匀出升职加薪资源,给几个综管和人事的员工,叫他们天天拿着大喇叭对其他同事吼叫“公司要新能源化”就能卖好新能源? 别笑,据我所知,真有不少燃油车企业在用激情澎湃的演讲大师成天在会议厅拿麦克音响,排练加汇报,连续大喊一整天几十个字的新能源口号方法做新能源化转型。 背后的原因很简单:头头们没有抓手了,看着分析和战略团队递上姗姗来迟的新能源风口分析资料不知所措,除了更新口号啥也不会。 三、谁在掣肘新能源化。 以特斯拉为例,域控制电气架构集成芯片和减少线束、超级单品产品线联动一体压铸和高自动化率流水线快速收回巨额投产成本、电驱管理集成省出前备箱空间、一体压铸省散装的几十上百焊件工艺成本、分块预总装提高生产线速率、加大电池单体降低电池包复杂度、OTA改行驶性能标定和召回等架构技术官方每年官方都会发布,全是明牌。 截至2023,很多新势力、新能源车企都跟上或反超了特斯拉这些长处,至少产品能在特斯拉降价的竞争里不落下风。 但燃油车车企们能跟得上的很少,它们的新能源产品经常被一轮降价搞残,仅有少许ID那样自己亏钱降价的可以成功保住量。 完事后又是特斯拉做工差全靠卖标之类老掉牙的说辞。 他们心里知道问题在哪,但是利益相关,压力大了反而更利益相关,无效动作包括: 很多供应链供应商的利益关系尾大不掉只能妥协供应商上新节奏,产品包装陈旧只会抄还要加力抄,营销渠道还在依赖PC和垂媒时代投放平台/创作者转化率全靠加大灌水,水军只会尴尬的复制粘贴夸夸文案没有互动转发就自己转发,品牌公关纯靠喊品牌口号一句产品不会讲还天天涨预算,遇到负面了辩不赢安抚政策又慢只会加力删帖,老的数据和汇报架构象征性改改只知道多开会PPT加页数,强迫4s经销模式走全国一口价…… 四、具体做什么。 好,具体该做些什么新业务,来替代以前失败的经历呢? 好歹你车机联网终于成熟了吧,智能配置是否真智能,有多少用户用了几次,找中断使用的断点在哪尽快迭代好用的新版可以做吧?天天想着冲它上高配的客户不多所以这配置要砍掉省钱省管理,本来就丐还想更丐反向努力不可取。 好歹你供应链把控比新势力高吧,别干本来老宽的双联屏内饰模具,低配车用机械仪表配大塑料边框的小屏加机械档杆这种主动低端行为,现在全行业都知道了大屏成本反而低于小屏配实体键(简单的如无必要勿增实体问题),消费者喜欢留一些实体键外加高级屏,不代表他喜欢你用小屏加塑料换掉大屏,后边还要接着卷流畅度和分辨率呢请上点心。 好歹组织架构被新车型项目慢慢打通了吧,分析出运营问题,报完放着马上给我下轮分析下个会,攒隔壁部门的人改进被拖延/钱不够/权限不够/被敷衍的解决通道是不是能在关键的钱权问题上出新的制度流程,推起解决方案的自身迭代来…… 可见,分析出老业务具体怎么不适应新时代,推动迭代新版业务是燃油车企从业者适应新能源化的必有过程,对内空喊口号对外服不了众、盲目堆现有业务量拖延新业务之类落后思维不可取。 查看详情>>
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