AION S中控锁继电器小改
- 中控锁继电器位置请问有知道中控锁继电器在哪一个位置的吗? 查看详情>>
- 中控锁集成继电器位置在哪?左汽车门主控开锁和遥控器开锁经常失灵,但锁门都可以。排查后认为是车内中央控制机构锁集成继用电器坏,是一个白色盒子,不晓得在哪里,晓得告诉我,最好配图,谢谢。 查看详情>>
- 埃安AION LX PLUS亮相 最大续航超1000km11月19日,在2021广州车展上,广汽埃安AION LX Plus正式亮相。 继广汽埃安相应完成了AION V、AION S的升级和AION Y的小改款之后,广汽埃安品牌目前的旗舰车型AION LX也在这次广州车展上迎来了「Plus」。 查看详情>>
- 小改款大升级 试驾广汽埃安AION S Plus广汽埃安AION S可以说是国内新能源市场的明星车型之一。在2019年上市之初,它还归为广汽新能源旗下,而也正因为这款车型高品质换来的出色销量和口碑,给予广汽集团充足的信心,从而将AION系列车型独立出来,并于2020年广州车展宣布成立广汽埃安品牌。时隔两年,AION S迎来了带有Plus后缀的小改款,而变化之大称其为换代也不为过。之所以这样操作,主要与国内新能源车市场的竞争日益白热化不无关系,而它究竟有哪些提升,接下来就跟随本篇文章一探究竟吧。 查看详情>>
- 车门上不了锁,用机械钥匙只能锁一个,保险车门上不了锁,用机械钥匙只能锁一个,保险丝没有烧,主驾驶里面中控锁也没坏,改的一键启动用半年了,一键启动功能都正常,是不是一键启动的主机有问题,还是其它问题,外面的修车师傅说没有继电器的,是一块主板控制的,可能是那个坏了,还说挺的,大家有没有过这种问题 查看详情>>
- 车厢升级是重点 向电车主流体验靠近 AION S MAX埃安汽车今年表现抢眼,近期月销量连续保持在5万大关之上,是新能源品牌中一匹黑马。这得益于他们比较早就推出了纯电平台,早期这个平台叫GEP,后来升级为AEP 2.0。AION S其实是GEP平台的首款车型,在2020年刚推出的时候,购买电动车的个人用户较少,所以它以网约车市场为主,良好的品质打开了市场。网约车标签上身,在很大程度上影响了它进入家用市场。于是,埃安在2021年推出了AION S Plus版,这台车在外形上刻意与前者形成较大反差,不过从实际销售情况看,只能算平淡。10月26日,埃安AION S MAX上市,这台车是对家用市场的再次冲锋,除了外观小改,车厢进行大幅度升级,人机交互体验向新势力看齐,跟随我们一起看看新车实际表现。 查看详情>>
- 【新车速递】#最高续航610公里 202【新车速递】#最高续航610公里 2023款广汽埃安AION S上市# 3月31日,2023款埃安AION S正式上市,新车共提供7款车型,售价区间14.68-16.58万元。作为小改款车辆,新车在外观、内饰方面保持不变,配置、续航提升。 外观方面依旧采用家族式设计,前脸为封闭式造型,采用犀利的LED大灯组设计;来到侧面,车身有微微隆起的腰线设计,采用隐藏式门把手;尾部采用当下流行的贯穿式尾灯,整车具有力量感。 内饰方面,搭载了三幅式平底方向盘、10.25英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏,采用旋钮式换挡,匹配ADiGO 4.0智驾互联生态系统,支持CarLife手机互联、车联网、4G网络、OTA升级以及语音识别控制系统等功能,还配备了360°全景影像以及定速巡航等。 动力续航方面,新车均搭载前置单电机,埃安AION S最大功率100KW,最大扭矩225N.m,最高车速130km/h,纯电续航里程为480km;埃安AION S Plus最大功率150KW,Plus 70版纯电续航里程为510km,Plus 80版纯电续航里程为610km。 查看详情>>
- 广汽埃安AION S上市最高续航610👿广汽埃安新能源旗下新车——2023款埃安AION S系列车型上市。新车提供7款配置车型,作为小改款车型,新车的外观与内饰保持不变,并且在车款数量、配置、售价等方面进行了调整。 动力系统方面🦋,新车继续搭载了一台前置单电机分高低功率调教,最大功率100KW/150KW,CLTC工况纯电续航里程提供480公里(AION S)、510公里(AION S Plus)、610公里(AION S Plus)🍎。 外观设计部分,新车前脸继续使用了封闭式造型设计,同时前大灯依旧采用了犀利造型设计。此外,前包围底部还加入了大面积的熏黑进气口,以此来提升前脸的动感气息🥰。 内饰设计部分,新车中控台区域搭载了三幅式平底方向盘、10.25英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏。同时,新车还采用了旋钮式换挡机构,并且还配备了前排手机无线充电。[_LinkTopic:埃安AION S新增车型上市,45219,9]🥰 查看详情>>
- 7年10万公里,准备买新车了,出现过的故障维修总结一下。北斗星1.414年买的冠军版,7140k14b发动机。现在10公里,车子出现过的大毛病没有,小毛病一大堆,只一次被追尾要做油漆进过修车铺,别的所有都是自己动手。现将我还记得她曾出现过的故障和维修方法罗列一下,希望能够帮忙到大家维修。(1)故障现象:中控锁上上下下乱跳,特别是下雨天。解决方法:拆开左前翼子板有个电缆塑料插接口,雨水腐蚀,重新搭接做防水。(2)故障现象:轮胎出现嗡嗡嗡响,像飞机起飞的声音。解决方法:后轮有个能晃动,将其拆下更换轴承。(3)故障现象:发动机水温高温。解决方法:散热风扇坏,电流过大熔丝没断,烧了发动机舱六上角风扇继电器,烧了风扇。两个都更换。(4)故障现象:失去方向助力,或者方向盘左六不平衡乱摆。解决方法:更换方向盘下方六侧助力传感器,实际就是个滑动变阻器,安装时调整两边电阻要平衡。(5)故障现象:车身在怠速时异响。解决方法:发动机舱发动机后面刹车液压油管和铁板共振,振动的地方贴3m胶。(6)故障现象:开空调时怠速不稳,很快熄火没有怠速。有时不开空调也有这个情况。在路上可以踩点油门打着,空挡踩一会儿油门有时候能(应急一下)怠速马达圆头磨损。解决方法:更换怠速马达。(7)故障现象:水箱漏防冻液。解决方法:拆下风扇和水箱,风扇电机轴承突出把水箱顶破。更换水箱,风扇固定脚加垫片离散热板远点。(8)故障现象:发动机突然抖动,怠速下降,转速上不去,车子没力气。缺缸了。解决方法:拆下空滤,缸头塑料盖板,有一个高压包坏了。更换高压包。(9)故障现象:雨刮器失灵。解决方法:方向盘下组合开关坏,更换一个组块。暂时就记得这么多,以上故障也有可能是别的原因引起,车友们要多观察。 查看详情>>
- 店里保养,感叹 S 的改款,有点是利索(外观)作为第一代AIONS车主,看着AION系列产品线在不断壮大,还是倍感欣慰。新能源赛道些年竞争尤为激烈,自己没有选到一款绝代绝版车型,也是一种运气的哈哈周末来店里保养,看到了2021款AIONS现车,前些日子都是在网上看的图片,什么星空战舰,没什么概念。21款AIONS命名规则也发生了改变,AIONSPlus,作为用户猜想应该是作为大改款,所以名字也捎带手改改,我的是19款,20款应该是小改款,所以沿用之前的名称定义。作为一名首代S车主,咱也顺道来体验体验,点评点评,这21款SP,有什么不一样的地方,和带给老车主哪些不一样的感受。从正侧的角度,乍一看,并不是能看出太多的变化,像和我的19款车型几乎完全相同,当然了,你要说轮毂的样式,这么明显都木有看出来......这个当然了,其实我在说车身正侧。其实车身长度比19款更长了,高度略有降低,喜欢~整体感觉修长了这是我的19款魅EVO530,整体线条是不是没有太多变化?,说明一个问题,19款车型,设计的可以,足够优秀。至少在正侧这个角度,欣慰!时隔两年在新能源这个日新月异的赛道里,依旧坚挺。看不出什么变化,依旧喜欢,给19款点赞,不大不小,实用看利索靠看看细节,变化明显的是隐藏式门把手。恩......评价一下。喜欢,但也不喜欢。喜欢是因为科技感和时代气息十足。新能源产品,什么新鲜组件你不用用像说不过去。不喜欢是觉得手感,不够厚重,敦实,瓷实。我还是喜欢瓷实的感觉。但,如果你想突出科技感,新能源产品特性,当下产品时代气息感,用这个组件没毛病。结论,我更喜欢19款的设计。但,这种,我也会欣然接受,毕竟没感受过。总有一种感觉,一使劲,直接掰断的感觉。但其实不会了。用力,我去,没断.......一个指头开门,足以,给赞。比我的19款,手感太多,轻,利索。继续把玩,把玩,把玩,挺有意思的手感,和拉力感。和传统的车门把手相比,带了一些趣味性,你可以试试,虽然不是新鲜玩意,但是我是头一次长时间接触把玩。挺~这个大门,开关起来的感觉,你终于变轻盈了。太难得了。我的臂力,主要靠开关门锻炼出来的,19款的门,开关门的反馈太特么重了。我全当锻炼臂力了。第一感觉,洋气、轻巧、新鲜感十足,比我的19款EVO车型轮毂,看,利索。如果没记错都是215/55R17的尺寸,轮毂和轮胎的搭配成功,比我的19款年轻太多。当然我更喜欢18寸轮毂的样式,可以看看图,更利索,且稳重。尺寸不小但看着挺轻盈的一双脚,19款显得就是过于敦实厚重的感觉。看着轮毂样式,大概齐能猜出来是一台新能源汽车产品AION字母ICON成功!喜欢,想换!得了,就这样吧。细节特写一下~发现个细节,这内衬看着像挺清洗的样子哦。我记得19款是毛毡的那种材质的,哪位专家知道隔音效果更呢?但是这种感觉会更清洗。看着干净利索。效果应该没有硬区别用水枪一喷,直接干利索是不是很清洗的样子~正侧,终于聊完了,来看变化最大的地方吧,前脸~我没看任何官方产品解说解读,就谈我的感受,和猜想。这个前脸,我觉得完成了整个AION系列产品的家族套装前脸风格,如果没有大变化,这种大概率就是家族风格前脸了。自己的S,只能说是默默的羡慕了,我更喜欢这套前脸设计。简洁,线条明朗,利索,新能源汽车感韵味十足。这个角度是不是看起来更俊朗,这小线条,勾勒的是不是相当的利索,我觉得人和车一样,你看不看不重要,想看,第一点要利索。所以美,先从利索开始。我喜欢这种利索的设计感,像换个头.....我19款的大头,想一头胖头鱼。。。。。大灯组依旧见棱见角,我没有打开灯组看细节,看外观样式变化不大,不在这里做细节描述了,可以翻看我之前的帖子。算是,经囧有神,个性鲜明,端庄有力量感的一双眼~~~漂亮~有没有觉得他在看着你。这个角度没太拍,站立的视角会更漂亮,去看媒体评老师的图片吧,主动式进气格栅,这玩意,新鲜,优点不说了,我的19款没有,想要~这玩意冬季会不会大大提高热车效率?不知道具体对续航有多大影响,总之这玩意,有,我就高兴。了,最喜欢的车头部分细节来了,车标!多了不说,想换!发现了吗,到处彰显利索的设计感,不得不说这次大改款,真的很成功,产品迭代的细节,的确要给个赞~屁股,利索,依旧,和车头呼应的非常。19、20款车型,这个屁股特别想一款汽油车,当然贯穿式的尾灯,带来不少新鲜感,但是你依旧觉得他没那么新能源,没那么科技感。最最重要的就是全文我一直提到的词,没那么利索,但是质感不错。21款,终于利索了。你们觉得呢?总之,头尾呼应的利索感,打动了我。这小细节整的是不是可以还有碎钻的赶脚啊在光线的情况下,应该会更看,室内不太能拍出效果,可以亲自体验一下。广汽埃安左下角中位,AION右下角,S。总结一下,我是广汽新能源埃安AION系列旗下产品,我是S。怎么样清晰么产品经理和设计师走心了啊,逻辑完美!逻辑关系,设计细节,比19款太多,羡慕!想加入你们这个大家族,可惜融入的感觉有点费劲呢.....行吧,我以老前辈老大哥的身份继续前行。改款的另一处重点来了,不多描述了,就问你喜欢么?我估计你做进去的时候,你应该会很喜欢~我只是不知道他热不热,如果不热,那我也喜欢~天幕细节~~真实利索的车头车尾啊.....了,外观部分基本上唠了一圈,车底也不能放过,继续扫一圈。架构设计不多说了,普通人消费者也就看个大概,行吧,我们业余的看看平整度和电池就了。,就这样,下篇聊内饰~作为19款老车主,我想说,真特么羡慕你们SP车主~唯独让我欣慰的是,外观层面,我虽然落伍了,出局了,但还,在正侧部分,给我留有了些许身影,存在感余温尚存,还是队列中的一员期待更多车主加入S大家庭。有需要寻找组织的和我联系,看我帖子。 查看详情>>
- 试驾🚖好车|东风标致2008 精致实用两不误🌿最让人意外的是,即便是个头这么小,在东风标致销售体系里并不是走量的一款车,它的行驶品质竟然这么好,底盘如此紧致、操控如此优秀,这大概就是血统的魅力。😎 ✨造型确实太锋利✨ 🤔2015年,东风标致推出了这款小型SUV,此后在2018年对车身设计进行了一次较小改款,中网采用了小面积的竖条点状星辉设计,2019年则大改款,中网面积更大,全车的设计也更加有棱角。🌟 🤓标致2008,在2019款的基础上,在设计风格又上做了大胆的创新,独特的风格在延续以往法系车浪漫风情的同时增添了更强的攻击性,其在设计层面的惊艳程度丝毫不逊于当年的4008,明明是个小车,前脸却特别凶狠,日行灯由“狮爪”和“獠牙”两部分组成,瞬间就把车头的张力带起来了。足够肌肉感和舒展感的车身线条让这只小狮子看起来并不小,车身尺寸分别为4180mm/1745mm/1580mm。黑色的C柱形成了悬浮式车顶,侧窗上扬的线条也让整车呈现了俯冲的姿态。☘️ 🚘车尾通过颜色的搭配形成鲜明的层次,相比于4008与5008,2008的尾灯更加扁平,而尾灯与黑色的尾部装饰框形成了贯穿式设计,“狮爪”式LED尾灯也是标致品牌最有辨识度的设计。🎉 ✨"3D i-Cockpit"理念座舱✨ 🌴🌴2008的内饰依然延续了标致一贯的风格,整体显得棱角感与层次感十足,钢琴式实体按键等细节也带来了极其精致的视觉效果,在同级别里算非常有特点的了,从中控台顶部延续至车门上沿均采用软性搪塑工艺,仿皮革的纹理配上黄色的缝线看起来很显档次,下方的饰板则具有“碳纤维”的外观,为车内增添了更多运动的气息。🤾♂️🤾♂️ 🌄方向盘很小巧,有种开卡丁车的感觉,但是握感还可以。i-Cockpit3D仪表盘是一个新配置,通过投影技术,在原有的全LCD仪表盘上形成了投射效果,并将常用的车速等重要信息“浮现”在屏幕上层,由于这些信息离眼睛的距离更近,官方认为其能够帮助驾驶者提高约半秒的反应速度。🚀 😍10英寸的悬浮式显示屏明显偏向于驾驶者一侧,显示效果出色,同时支持CarPlay和MirrorLink等主流手机互联功能。琴键式物理按键则涵盖了空调、中控锁等大部分常用功能,操作时也十分顺手。🤞🤞 👍座椅表现还是值得肯定的,虽然不算宽大,但其舒适度、支撑力度都比较适中,贴合性也没什么问题,属于坐起来没毛病那种,而且椅面的皮质比较亲肤,增加了亲和力。后排乘坐空间的表现也尚可,身高175cm体验者在后排还可以有四五指的腿部空间。🦵储物空间也很多,前排的中控台底部储物格、手套箱、扶手箱,这些空间无论是深度还是宽度,都特别令人满意。🎁 ✨够快够扎实✨ 💕全新2008来自PSA集团最新的CMP模块化平台,像208、雪铁龙DS 3 Crossback、欧宝Corsa等车都出自此平台,国内的风神奕炫也是,发动机沿用了三缸1.2T涡轮增压发动机,输出136马力/5500rpm,峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm,油门踏板偏轻,行程的前段空袭较少,提速也就非常轻快了,但是100km/h往上再次加速,能感觉到有些力不从心,所以这辆车还是更加适合在城市中穿行。🤓 😁格特拉克的6速双离合器变速箱最大的亮点在于换挡速度,另外,低速行驶环境中也没有感受到变速箱存在顿挫的问题。车头响应也比较快,也比较直接,或许与较为轻盈和尺寸偏小的方向盘有关,悬架和底盘方面,可以很明显感觉到车身的紧凑性,调校也偏硬朗,路感的回馈甚至比德系、美系还明显。虽然是前麦弗逊+后扭转梁式结构的悬架结构,在山区弯弯曲曲的路上,悬架的支撑性给人很强的自信。💖 🍃标致的噪音过滤水平,一直处在同级别领先水平,上车时我最担心的就是噪声问题,在城市路段体验时,让我舒了一口气,滤噪水平没问题,95km/h时,风噪开始传入车内。🚙🚙 🎉还有一个特点不得不提,标致2008搭载了标志汽车与法国高保真音响品牌FOCAL合作3年所开发的高级车载Hi-Fi系统具备了4个铝制圆顶半球形高音扬声器、4个165mm Polyglass低音扬声器、1个Polyglass中置扬声器和1个Power Flower三线圈超低音扬声器共计10个扬声器,经过和12声道515W的放大器配对后,可提供同级别车型中领先的车内听觉体验。🎧 🍀🍀试驾下来,虽然前段加速很快,底盘很扎实,转向也很轻盈,优点非常多,但实际上还是有一些问题的,比如不管怎么调节,方向盘依旧存在挡仪表的情况,厚实的A柱为驾驶者提供了强烈的安全感,但同时也加大了视线盲区。不过,这并不影响它成为一辆萌哒、会跑的小狮子。😾#标致2008##买车# 查看详情>>
- 推荐燃油车企从业人员不管任何岗位,都动手实操一下调新业务跟进新能源化浪潮落地,喊推荐燃油车企从业人员不管任何岗位,都动手实操一下调新业务跟进新能源化浪潮落地,喊口号和堆量很傻。 一、不止技术问题。 有保守派从业者认为:伴随车市新能源化,内燃机和变速箱相关的岗位会逐步减少消失,但销售、采购、质量、法务、财务人力之类只需小改工作即可。 事实并非如此,新能源会改变很多既有工作。 5年前的2018年,市面上不少新能源车都是以既有车型的PHEV或EV版身份推出的,比如纯电朗逸,逸动EV,宝马5系PHEV等,试图攀附既有燃油车产品的车型认知。 随后,不论是EU和AionS等新兴的出租细分车,还是G3和ES8等新兴的新势力智能车细分,再或者之后拉开高端市场转投纯电大幕的国产model3细分,大家不约而同都很快的革命了燃油车新能源版的打法。 很多从业者会把此事归咎给油改电平台产品力不如纯电平台,甩锅到研发了事。 到2023年再看情况有不同,很多油车思维的车企即使上了纯电平台新能源表现也非常拉胯,参考丰田bZ,本田eN,日产艾睿雅,奔驰EQE,福特电马等要么上市即凉,要么短短辉煌后衰落。 可见,油车企业做不好新能源不是简单的油改电技术原因能解释的,企业内部有更多问题。 二、奇葩转型什么样。 有读者要问了:新能源思维是个很虚的东西啊,难不成我匀出升职加薪资源,给几个综管和人事的员工,叫他们天天拿着大喇叭对其他同事吼叫“公司要新能源化”就能卖好新能源? 别笑,据我所知,真有不少燃油车企业在用激情澎湃的演讲大师成天在会议厅拿麦克音响,排练加汇报,连续大喊一整天几十个字的新能源口号方法做新能源化转型。 背后的原因很简单:头头们没有抓手了,看着分析和战略团队递上姗姗来迟的新能源风口分析资料不知所措,除了更新口号啥也不会。 三、谁在掣肘新能源化。 以特斯拉为例,域控制电气架构集成芯片和减少线束、超级单品产品线联动一体压铸和高自动化率流水线快速收回巨额投产成本、电驱管理集成省出前备箱空间、一体压铸省散装的几十上百焊件工艺成本、分块预总装提高生产线速率、加大电池单体降低电池包复杂度、OTA改行驶性能标定和召回等架构技术官方每年官方都会发布,全是明牌。 截至2023,很多新势力、新能源车企都跟上或反超了特斯拉这些长处,至少产品能在特斯拉降价的竞争里不落下风。 但燃油车车企们能跟得上的很少,它们的新能源产品经常被一轮降价搞残,仅有少许ID那样自己亏钱降价的可以成功保住量。 完事后又是特斯拉做工差全靠卖标之类老掉牙的说辞。 他们心里知道问题在哪,但是利益相关,压力大了反而更利益相关,无效动作包括: 很多供应链供应商的利益关系尾大不掉只能妥协供应商上新节奏,产品包装陈旧只会抄还要加力抄,营销渠道还在依赖PC和垂媒时代投放平台/创作者转化率全靠加大灌水,水军只会尴尬的复制粘贴夸夸文案没有互动转发就自己转发,品牌公关纯靠喊品牌口号一句产品不会讲还天天涨预算,遇到负面了辩不赢安抚政策又慢只会加力删帖,老的数据和汇报架构象征性改改只知道多开会PPT加页数,强迫4s经销模式走全国一口价…… 四、具体做什么。 好,具体该做些什么新业务,来替代以前失败的经历呢? 好歹你车机联网终于成熟了吧,智能配置是否真智能,有多少用户用了几次,找中断使用的断点在哪尽快迭代好用的新版可以做吧?天天想着冲它上高配的客户不多所以这配置要砍掉省钱省管理,本来就丐还想更丐反向努力不可取。 好歹你供应链把控比新势力高吧,别干本来老宽的双联屏内饰模具,低配车用机械仪表配大塑料边框的小屏加机械档杆这种主动低端行为,现在全行业都知道了大屏成本反而低于小屏配实体键(简单的如无必要勿增实体问题),消费者喜欢留一些实体键外加高级屏,不代表他喜欢你用小屏加塑料换掉大屏,后边还要接着卷流畅度和分辨率呢请上点心。 好歹组织架构被新车型项目慢慢打通了吧,分析出运营问题,报完放着马上给我下轮分析下个会,攒隔壁部门的人改进被拖延/钱不够/权限不够/被敷衍的解决通道是不是能在关键的钱权问题上出新的制度流程,推起解决方案的自身迭代来…… 可见,分析出老业务具体怎么不适应新时代,推动迭代新版业务是燃油车企从业者适应新能源化的必有过程,对内空喊口号对外服不了众、盲目堆现有业务量拖延新业务之类落后思维不可取。 查看详情>>
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