AION S热力学风洞汇报
- 大国重器!广汽全球首个“三合一”风洞实验室正式启用科技广汽,风启未来。5月23日,广汽“三合一”风洞实验室启用仪式在广汽研究院举行,标志着全球首个集空气动力学、气动声学、热力学于一体的全尺寸风洞实验室正式启用。 查看详情>>
- 为了真实模拟汽车行驶环境,福特轿车推出滚动路面风洞作为决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标,汽车空气动力学一直被广大车企所重视。近日,为了能够模拟各种行车环境中遇到的空气阻力、噪声、热力学状态,国际知名汽车品牌福特轿车推出了全新滚动路面风洞。 查看详情>>
- 爆发力非常及时的AION SAION S的外观比较时尚,整体造型既时尚又大气。内饰设计很精良🧸采用了简洁大气的设计风格,材质也很不错,座椅质感柔软,给人一种舒适的感觉。中控台的布局非常合理,操作便捷。 AION S的整体舒适性好,座椅宽大厚实,还有包裹性,减震效果也很不错⚖️在道路上行驶感受不到颠簸,也没有噪音产生,整体来说很舒适。 AION S的动力很强劲,加速迅速,不用担心起步问题,爆发力非常及时。🧐这款车的辅助驾驶功能非常智能,在自适应的情况下可以观测出远方道路情况、并及时汇报,极大程度上可以避免事故的发生。 [_LinkTopic:AION S,27458,37] 查看详情>>
- 广汽搞了一个高级货,我想到了“再穷不能穷教育,再苦不能苦科研”---今年确实比较广汽搞了一个高级货,我想到了“再穷不能穷教育,再苦不能苦科研”---今年确实比较困难,但是任何有助于“产品开发”的潜力,不能省的就不要省,这是非常不错的思路。一旦为了短期的“现金流”,而斩断了向前一步的可能性,基本上就是投子告负了。 风洞应该说不稀奇,我们看不见空气的流动,但是可以看到在风中流动的烟雾。特别是过去一年多里,昊博SSR,昊博GT,理想MEGA,小米SU7,一个个产品上来就在卷风阻,这些图大家都看多了。 但稀罕的是什么呢? 广汽的风洞,不仅仅处理的是空气动力学的问题,也处理气动声学和热力学,是集三大学科于一体的全尺寸风洞实验室,这在全球算是第一个。 咋说呢?它作为事实上目前全球最好的风洞之一,意味着一件事:关注着三大学科交叉或者耦合问题的朋友们,接下来的几年,可以好好关注下广汽会发表什么论文了。 销量是一回事,但空气动力学和NVH,传祺和埃安的车,还真没输过别人。 查看详情>>
- 广汽搞了一个高级货,我想到了“再穷不能穷广汽搞了一个高级货,我想到了“再穷不能穷教育,再苦不能苦科研”---今年确实比较困难,但是任何有助于“产品开发”的潜力,不能省的就不要省,这是非常不错的思路。一旦为了短期的“现金流”,而斩断了向前一步的可能性,基本上就是投子告负了。 风洞应该说不稀奇,我们看不见空气的流动,但是可以看到在风中流动的烟雾。特别是过去一年多里,昊博SSR,昊博GT,理想MEGA,小米SU7,一个个产品上来就在卷风阻,这些图大家都看多了。 但稀罕的是什么呢? 广汽的风洞,不仅仅处理的是空气动力学的问题,也处理气动声学和热力学,是集三大学科于一体的全尺寸风洞实验室,这在全球算是第一个。 咋说呢?它作为事实上目前全球最好的风洞之一,意味着一件事:关注着三大学科交叉或者耦合问题的朋友们,接下来的几年,可以好好关注下广汽会发表什么论文了。 销量是一回事,但空气动力学和NVH,传祺和埃安的车,还真没输过别人。 查看详情>>
- 随心的一则车主分享,多多交流学习开头先汇报自己的电耗吧,目前车机显示的是百公里电耗13个,最多不到18个。因为最近温差还蛮大,所以电耗有差异,我这边的公用充电桩充电价格最贵不超过1块5。用计算器算一下,Aion S的百公里电费算下来是17.8元,也就是说车没跑1公里只花了不到两毛钱。 相比于我以前的那台别克,是它的1/4,你们说能不香吗? 查看详情>>
- 推荐燃油车企从业人员不管任何岗位,都动手实操一下调新业务跟进新能源化浪潮落地,喊推荐燃油车企从业人员不管任何岗位,都动手实操一下调新业务跟进新能源化浪潮落地,喊口号和堆量很傻。 一、不止技术问题。 有保守派从业者认为:伴随车市新能源化,内燃机和变速箱相关的岗位会逐步减少消失,但销售、采购、质量、法务、财务人力之类只需小改工作即可。 事实并非如此,新能源会改变很多既有工作。 5年前的2018年,市面上不少新能源车都是以既有车型的PHEV或EV版身份推出的,比如纯电朗逸,逸动EV,宝马5系PHEV等,试图攀附既有燃油车产品的车型认知。 随后,不论是EU和AionS等新兴的出租细分车,还是G3和ES8等新兴的新势力智能车细分,再或者之后拉开高端市场转投纯电大幕的国产model3细分,大家不约而同都很快的革命了燃油车新能源版的打法。 很多从业者会把此事归咎给油改电平台产品力不如纯电平台,甩锅到研发了事。 到2023年再看情况有不同,很多油车思维的车企即使上了纯电平台新能源表现也非常拉胯,参考丰田bZ,本田eN,日产艾睿雅,奔驰EQE,福特电马等要么上市即凉,要么短短辉煌后衰落。 可见,油车企业做不好新能源不是简单的油改电技术原因能解释的,企业内部有更多问题。 二、奇葩转型什么样。 有读者要问了:新能源思维是个很虚的东西啊,难不成我匀出升职加薪资源,给几个综管和人事的员工,叫他们天天拿着大喇叭对其他同事吼叫“公司要新能源化”就能卖好新能源? 别笑,据我所知,真有不少燃油车企业在用激情澎湃的演讲大师成天在会议厅拿麦克音响,排练加汇报,连续大喊一整天几十个字的新能源口号方法做新能源化转型。 背后的原因很简单:头头们没有抓手了,看着分析和战略团队递上姗姗来迟的新能源风口分析资料不知所措,除了更新口号啥也不会。 三、谁在掣肘新能源化。 以特斯拉为例,域控制电气架构集成芯片和减少线束、超级单品产品线联动一体压铸和高自动化率流水线快速收回巨额投产成本、电驱管理集成省出前备箱空间、一体压铸省散装的几十上百焊件工艺成本、分块预总装提高生产线速率、加大电池单体降低电池包复杂度、OTA改行驶性能标定和召回等架构技术官方每年官方都会发布,全是明牌。 截至2023,很多新势力、新能源车企都跟上或反超了特斯拉这些长处,至少产品能在特斯拉降价的竞争里不落下风。 但燃油车车企们能跟得上的很少,它们的新能源产品经常被一轮降价搞残,仅有少许ID那样自己亏钱降价的可以成功保住量。 完事后又是特斯拉做工差全靠卖标之类老掉牙的说辞。 他们心里知道问题在哪,但是利益相关,压力大了反而更利益相关,无效动作包括: 很多供应链供应商的利益关系尾大不掉只能妥协供应商上新节奏,产品包装陈旧只会抄还要加力抄,营销渠道还在依赖PC和垂媒时代投放平台/创作者转化率全靠加大灌水,水军只会尴尬的复制粘贴夸夸文案没有互动转发就自己转发,品牌公关纯靠喊品牌口号一句产品不会讲还天天涨预算,遇到负面了辩不赢安抚政策又慢只会加力删帖,老的数据和汇报架构象征性改改只知道多开会PPT加页数,强迫4s经销模式走全国一口价…… 四、具体做什么。 好,具体该做些什么新业务,来替代以前失败的经历呢? 好歹你车机联网终于成熟了吧,智能配置是否真智能,有多少用户用了几次,找中断使用的断点在哪尽快迭代好用的新版可以做吧?天天想着冲它上高配的客户不多所以这配置要砍掉省钱省管理,本来就丐还想更丐反向努力不可取。 好歹你供应链把控比新势力高吧,别干本来老宽的双联屏内饰模具,低配车用机械仪表配大塑料边框的小屏加机械档杆这种主动低端行为,现在全行业都知道了大屏成本反而低于小屏配实体键(简单的如无必要勿增实体问题),消费者喜欢留一些实体键外加高级屏,不代表他喜欢你用小屏加塑料换掉大屏,后边还要接着卷流畅度和分辨率呢请上点心。 好歹组织架构被新车型项目慢慢打通了吧,分析出运营问题,报完放着马上给我下轮分析下个会,攒隔壁部门的人改进被拖延/钱不够/权限不够/被敷衍的解决通道是不是能在关键的钱权问题上出新的制度流程,推起解决方案的自身迭代来…… 可见,分析出老业务具体怎么不适应新时代,推动迭代新版业务是燃油车企从业者适应新能源化的必有过程,对内空喊口号对外服不了众、盲目堆现有业务量拖延新业务之类落后思维不可取。 查看详情>>
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