英仕派液力偶合器换装
- 换装高级脸 增加插电混动 全新英仕派怎么样?前阵子,一个思域8.99万起售的海报在网络上盛传,不过关于这个海报的出处和真伪,至今无从查证。东风本田官方也没有出面辟谣或是解释,似乎默认了,或是有意为之的引导消费者,快来到我们店里看看吧——万一我们真的有大优惠呢。别说东风本田这波,还是成功吸引了包括我在内的很多朋友的关注,虽然没有海报上那么大的优惠,但是目前终端的优惠力度也是很可观的。 查看详情>>
- 本田新英仕派7月3日上市!外观更运动 混动版8月开卖智电出行了解到,东风本田全新英仕派燃油版将于7月3日正式上市,插电混动版预计8月上市。全新英仕派换装直瀑式前进气格栅与矩阵式前大灯,车身尺寸比现款更长。动力上提供1.5T汽油版和2.0L e:PHEV两种版本,取消现款油电混动车型。 查看详情>>
- 本田新英仕派到店!供2种动力 预计7月3日上市智电出行获得了东风本田全新英仕派的到店实拍图。新车换装全新直瀑式前脸,车身加长至4,979mm,或将取消油电混动版,仅提供1.5T汽油版和2.0L e:PHEV。 查看详情>>
- 东风本田全新英仕派实车曝光,换装直瀑式前格栅,车长再增加日前,我们在工信部官网最新一批的新车目录中,看到了东风本田全新英仕派的申报信息。值得一提的是,广汽本田全新雅阁也于不久前进行过申报,作为其姊妹车型的英仕派则紧随其后,这两款车预计都将会在今年发布。 查看详情>>
- 换装直瀑式前脸 东风本田全新英仕派将于6月上市日前,网通社从官方获悉,本田全新英仕派将于6月上市。新车针对外观进行了全面升级,前脸熏黑进气格栅内部采用直瀑式设计,相比于此前的镀铬中网更加具有气势。此外,该车的前包围也进一步优化,两侧灯组下方的套件设计的更加精致。动力方面,新车提供1.5T和2.0L插混动力系统。 查看详情>>
- 换装直瀑式前脸 东风本田全新英仕派预告图发布日前,网通社获得一张全新英仕派预告图。新车针对外观进行了全面升级,前脸熏黑进气格栅内部采用直瀑式设计,相比于此前的镀铬中网更加具有气势。此外,该车的前包围也进一步优化,两侧灯组下方的套件设计的更加精致。动力方面,新车提供1.5T和2.0L插混动力系统。 查看详情>>
- 出色的不只是8AT第五代途胜L 8AT兼具颜值空间多优势近年来,合资紧凑级SUV细分市场竞争变的愈发激烈,但对于核心部件却迟迟没有升级,因此本月初刚刚上市的北京现代第五代途胜L8AT换装8AT变速箱为这个细分市场带来新一轮“革命”,官方指导价为16.18-20.78万元。据悉,8AT变速箱使用独立室多片液力变矩器、双滚珠轴承,强化了滚筒(Roller)材质,进一步增强了发动机的瞬时响应能力,使得响应更敏捷,始终备受业界关注。 查看详情>>
- 出色不只是8AT,第五代途胜L 8AT兼具颜值空间多优势近年来,合资紧凑级SUV细分市场竞争变的愈发激烈,但对于核心部件却迟迟没有升级,因此本月初刚刚上市的北京现代第五代途胜L8AT换装8AT变速箱为这个细分市场带来新一轮“革命”,官方指导价为16.18-20.78万元。据悉,8AT变速箱使用独立室多片液力变矩器、双滚珠轴承,强化了滚筒(Roller)材质,进一步增强了发动机的瞬时响应能力,使得响应更敏捷,始终备受业界关注。 查看详情>>
- 换装高级脸增加插电混动 全新英仕派怎么样外观上,全新英仕派换装了最新的设计风格,整体设计非常简约,有很多留白,时下流行“大道至简”应该就是这个样子。 竖向的进气格栅饰条,很有立体感,多少有点“玛莎拉蒂”的影子,同时进气格栅采用了主动式进气。 车身侧面更加修长,车身长度增加到了4979mm,轴距依然为2830mm,车身高度只有1449mm并采用溜背设计,侧面线条看上去更加的流畅、优雅。 车尾同样简洁设计的同时,通过小鸭尾和底部扩散器增加了一丝运动感,隐藏排气有点新能源的味道了。 内饰有让人惊讶的五块屏设计!10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸中控大屏、11.5英寸HUD抬头显示,这三块屏还是很好理解的,剩下两块分别是:流媒体后视镜和智能座舱环境控制旋钮上的屏幕。另外,全新英仕派的车机操作流畅度、界面UI设计和人机交互的速度,有了不小的提升。 英仕派燃油版车型搭载1.5T发动机,最大马力192Ps,峰值扭矩260N·m,传动系统匹配CVT变速箱,马力值较老款车型小了2Ps,这是为了应对严苛的国六b排放标准,在实际驾驶中没有什么变化。 #英仕派# 查看详情>>
- 本田全新一代英仕派官图发布,或本月上市日前,东风本田正式发布了全新一代英仕派车型官图,新车作为雅阁姊妹车型,在设计上再一次进行调整,据相关报道称该车有望将在本月内上市,同时将搭载与雅阁同款动力系统。东风本田全新一代英仕派长宽高分别为4979/1862/1449mm,轴距为2830mm。新车在设计上继续保持较为年轻的感觉,前脸整体视觉效果更加低矮,修长的双大灯进行了熏黑处理,直瀑式的进气格栅增加了镀铬装饰点缀;车侧同样具有很强的运动特性,尾部采用平直的造型线条,并使用了配合修长的尾灯,拉伸了整体的视觉宽度。内饰方面,本田全新一代英仕派采用了新的设计风格,可以看到新车换装三辐式方向盘搭配悬浮中控屏和液晶仪表,并且换挡机构替换为了传统的挡把式造型。东风本田全新一代英仕派将搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为141千瓦。插混版本搭载一台2.0L发动机和电机组成的插混系统,其中发动机最大功率为109千瓦,电机最大功率为135千瓦。 查看详情>>
- 全新英仕派售18.28万~25.88万元 7月3日,东风本田全新英仕派上市,燃油全新英仕派售18.28万~25.88万元 7月3日,东风本田全新英仕派上市,燃油版官方指导价为18.28万~22.98万元,较老款车型最高涨1.39万元,插电混动版官方指导价为22.98万~25.88万元。新车尺寸更长,换装直瀑式前进气格栅与矩阵式前大灯,取消了油电混动版,仅提供1.5T汽油和2.0L e:PHEV(插电混动)。英仕派 查看详情>>
- 8英寸液晶显示屏一汽-大众探岳GTE限时超值抢购活动火热进行中!这次的活动主题是无需摇号,绿牌畅行。一汽大众推出了GTE车型,并且在限时超值抢购活动中提供了优惠价格,让消费者既省心又省钱.内饰方面,探岳GTE与燃油版车型采用了相同的内饰设计,但换装上了新造型的方向盘,除此之外,新车还在座椅周围加入了蓝色缝线、车内蓝色氛围灯、GTE专用仪表设计、中控屏幕MMI设计和GTE E-mode按键来彰显其新能源车的身份。配置方面,探岳GTE不仅全系标配了LED大灯、全景天窗、18英寸低风阻轮圈、8英寸液晶显示屏、数字液晶仪表等实用性配置,就连12向电动调节座椅、前排座椅加热车道保持辅助、三区自动空调这样的配置也出现在了入门版的车型上。安全配置方面,,探岳GTE配备了具备Stop&Go功能的ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统、Lane assist车道保持系统、RTA后方交通预警系统、Park Assist 3.0自动泊车系统等。除此之外,由于探岳GTE采用了P2架构的插电式混合动力系统,其P2电机置于变速箱的输入端,在发动机与变速箱之间。P2系统的优势在于它采用了模块化设计,集成方便,能提供更好的再生制动,并且不需要液力变矩器,仅使用单电机和其他较轻零件,可以进一步降低车辆的负荷。也正是得益于P2架构,探岳GTE在纯电模式下的续驶里程可以达到54km。 查看详情>>
- 新一代英仕派现百公里不到2L油🎀🎀 新一代英仕派的外观变化与雅阁几乎相同,不过将通过细节处的专属设计凸显差异化。前脸配备更大尺寸的直瀑式进气格栅,与奔驰AMG车型颇为相似,再配合犀利狭长的大灯组,显得更有攻击性。而梯形下格栅两侧还设计有三角形导流槽,进一步强调比雅阁更运动的属性。值得注意的是,燃油版与插混版将通过黑底/蓝底logo作出区分。😰😰 车身侧面也延续了新一代雅阁的设计风格,更为平滑的溜背造型配合流畅的腰线,呈现出优雅、修长的姿态。但是新一代英仕派还将提供熏黑运动套件,包括熏黑轮毂、外后视镜、门把手、车窗饰条、后扰流板等元素,为车辆注入了更多年轻动感的气质。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4979*1862*1449mm,相比现款车型加长55mm,2830mm轴距保持不变。😰😰 车尾风格与新一代雅阁有明显的不同,并没有换装贯穿式尾灯,而是采用了更加扁平的“L”形尾灯组,下半部分的转向灯采用透明灯罩,和思域比较相似,看起来更显简洁、干练。而下包围也进行重新设计,熏黑扩散器配合两侧斜向反光条以及上翘的小鸭尾,更具战斗气息。其中,燃油版镶嵌“260 TURBO”徽标,而插电式混合动力版本则以“e:PHEV”标识表明身份。😰😰 内饰也同样配备了悬浮式中控屏+全液晶仪表盘、新造型的多功能方向盘,并在中控台中间设计有控制旋钮,看起来更有质感和科技氛围,当然,最新的智导互联Honda Connect 4.0以及Honda SENSING 360安全超感系统也不会缺席。不过,空调出风口造型与新一代雅阁有所不同,而混动版车型也将采用按键式换挡机构,燃油版车型则采用传统的换挡杆造型。😰😰 至于动力方面,新一代英仕派提供有1.5T燃油版和2.0L插混版可选,与雅阁同款。其中,1.5T涡轮增压发动机最大功率141kW(192马力);2.0L插混版搭载由2.0L自然吸气发动机和电机组成的插电式混动系统,2.0L发动机最大功率109kW,电动机最大功率135kW。😨😨[_LinkTopic:英仕派,14459,23] 查看详情>>
- MPV可作为🌟床车改装车😄本篇推荐一台适合家用并改装的自动挡轻客供参考。 轻客推荐选项-大通V90长轴高顶七座版 6AMT机械自动变速箱版本指导价18.08万6AT标准自动变速箱版本指导价19.08万AMT变速箱是在手动变速器的结构基础上,通过电机电控与传感器的加装实现RNDM自动换挡模式;驾驶模式与普通自动挡汽车没有任何区别,只是换挡原理与MT相同所以换挡时会有些顿挫感,这也是AMT版本价格会低一些的原因。AT自动版则是最理想的自动挡汽车选项,因为液力变矩器的传动系统与行星齿轮组的换挡结构,不仅带来了稳定的换挡平顺感受同时也有可靠的质量。😊😊 V90的长轴高顶版并不是最长的版本,因为还有5.94米的加长轴版本,如果以改装房车为主则建议选择加长轴,需要兼顾通勤并且以床车旅行为主则长轴可满足。该版本尺寸为5546*2062*2535、轴距3366mm,车内空间足够改装常规B型房车的所有刚需配置,立体空间也可以轻松站人。 配置方面该版本提供前排两枚气囊、胎压监测、ESP车身稳定控制系统等基础配置,并且体用自适应巡航(涵盖主动刹车系统)的选装,在轻客车型中毫无疑问是同价位配置最高的选项,同时也是主被动安全的标杆。大通V90新款在空间、配置以及变速箱方面表现良好,发动机换装全新的π2.0T柴油机也有合格的动力储备;最大功率109kw(148马力)中规中矩,最大扭矩375N·m(1500~2400转)是不错的水平。且AT版本是纵置后驱,驱动行驶对于性能是有加分的,改装房车可以首选V90。 降级选项-兼顾普通代步需求建议选择MPV B型房车的尺寸总是大了一些,尤其是高度基本告别了普通超商的地下停车场;如果需要一台兼顾日常代步的买菜车,MPV则是常规选项。轻奢级的MPV理想家用车(保姆车等级与气质)为传祺GM8,指导价为17.98~26.48万,建议选择20万左右的版本即可;因为双侧电动侧滑门与航空座椅等配置已经有配备,其他配置对于MPV车型而言可有可无。 传祺GM8的亮点主要为动力传动系统,发动机换装4BJ1型第三代传祺自主研发2.0T,最大功率185kw(252马力)、最大扭矩390N·m(1750~4000转),动力水平毫无疑问是现阶段国产2.0T最强机。变速箱匹配的是某信8AT手自一体,这一组合会让这台前驱MPV有源源不断的动力体验,加速感也非常直接;充足的动力储备不仅会带来理想的驾驶乐趣,同时也能够提升驾驶安全。😜😜 传祺GM8车身尺寸为5066*1884*1822,轴距3000mm,尺寸等级进入了C级中大型标准;驾乘空间已经很充足了,但是扩展改装房车的可能性是没有的,充其量只能通过座椅的调整并且加入填充物,亦或者使用专用车载充气床垫改装床车使用。能兼顾商务用途或日常代步的MPV,其主要功能必然会限制改装空间,这是有得必有失。所以能接受床车小空间可选择传祺GM8,认为终有一天要去玩房车的话,轻客则是一步到位的选项。🌟🌟[_LinkTopic:传祺M8,13234,23][_LinkTopic:点评,30832,37] 查看详情>>
- 宝骏560自动挡为何选择DCT?0万以内最让消费者望穿秋水的是什么车?五菱/宝骏粉丝肯定会抢着喊出:“宝骏560自动挡!”从2015年7月上市之后,宝骏560终于从手动挡、AMT升级到了DCT双离合自动变速箱。 宝骏560(参数|图片)推出自动挡是众望所归,长期以来看中这款车、却因为没有自动挡版本而持续观望的人,现在终于可以考虑出手了。而现在问题随之而来,在众多自动变速器中宝骏为何选择了DCT双离合变速器对于等自动挡等了两年的消费者,这台双离合变速箱表现如何? 今天,我们就专门聊聊560的这台双离合自动变速箱。 宝骏为何选择双离合变速箱? 稍微了解汽车的读者都知道,目前主流的自动变速箱主要分三种:AT(液力自动变速箱)、CVT(无级变速箱)和DCT(双离合变速箱)。 三者中,诞生最早,技术最成熟的是AT,但对于自主品牌来说,AT变速箱结构复杂复杂、采购成本高且传动效率低,所以采用AT变速箱的非常少。 比AT来说,CVT变速箱技术简单、成本低,同时也有省油的优点,所以一度成为自主品牌自动挡车型的主流选择。 不过,最近两三年中,自主品牌换装DCT双离合变速箱的越来越多,很多车型的CVT版本都被替换掉了。例如2017款搭载1.5T发动机的奇瑞瑞虎7(参数|图片),就以一台6速DCT替代掉了2016款的CVT变速箱。 那么自主品牌最常采用的CVT和DCT变速箱,各自有什么优缺点?宝骏旗下的第一款自动挡车型,为何没有采用CVT,而是选择了DCT呢? CVT和DCT的原理有很多差别,我们直接说它们使用时各自的优缺点: CVT变速箱由于可以实现连续的传动比变化,没有挡位的变换,所以开车时动力衔接也是连续、线性的,最明显的感受就是平顺,同时由于CVT可以一直让发动机处于最佳的转速,因此CVT变速箱相比带有挡位的AT变速箱是比较省油的。 优点明显,CVT的缺点也很明显:由于动力传动依靠链条而非齿轮,因此当发动机扭矩过大时,CVT变速箱就容易出现打滑导致动力损失,特别是在急加速时,CVT车型总是感觉不够劲;此外CVT由于没有挡位变化,发动机转速也就失去了节奏性的变化,开起来缺乏驾驶乐趣。 DCT变速箱,在手动变速箱齿轮传动的结构基础上加装双离合和自动换挡机构,通过两套离合系统交替结合实现快速的自动换挡,所以相比CVT,DCT的第一个优点就是动力衔接更直接,变速箱响应迅速、灵敏,且传动时的损失更小,最终的效果,就是既能保证强劲的动力,同时也能兼顾低油耗的优点。 当然,有优点就有缺点。DCT变速箱相比CVT最大的缺点,就是换挡逻辑标定难度大,挡位切换时容易产生顿挫感,特别是在市区堵车的路况更加凸出。与此同时,DCT由于本身结构原因更容易出现故障。 总结来看,CVT变速箱脾气温和,更适合注重平顺、可靠性的消费者;而DCT反应灵敏、传动效率高,适合对驾驶激情、操控乐趣有追求的人。那么有没有什么办法,能够兼顾平顺性、可靠性、传动效率和操控乐趣呢? 骏560推出的自动挡,解决的就是这个问题。 第一款自动挡宝骏,开起来怎样? 首先,我们先来认识一下560自动挡搭载的双离合变速箱: 代号:DCT 360 挡位:6速 离合器形式:湿式 可承受最大扭矩:360N·m 换挡时间:0.2s 懂行的人,看到上面这段基本信息,内心对560自动挡的担心就会消除一大半,因为这台DCT采用的离合器形式为湿式,优点是离合片传热性能好、可承受扭矩更大,且可靠性比干式更高。 以往的湿式双离合变速箱,大多搭载在2.0T以上的车型上,一方面是因为湿式DCT相比干式成本更高,另一方面是1.5T、1.3T的发动机扭矩不够大,干式DCT便能应付。 查看详情>>
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