途观L 插电混动四驱连动轴油封维修
- 两驱车和四驱车有什么优缺点?哪种更安全?回答这个问题前先搞清楚什么是两驱和四驱。两驱及两个轮子驱动,分前驱和后驱,四驱及4个轮子同时提供动力。 什么是前驱? 前驱,我们说得直白一点就是车子的两个前轮负责驱动,动力来源于前轮,这时的车子是被前轮拉着走的。 前驱是我们最常见的驱动方式,相关来说制造成本低,结构也不会过于复杂,市面上80%的家用车都采用了该方式。 优点:结构比较简单;相对成本低;由于省了传动轴装置,所以动力传递更高效;车内部空间较大;车身重量较轻,故而省油。 缺点:因前轮要同时负责驱动和转向,高速过弯时容易出现转向不足的现象;上坡时,易打滑;操控性相较比较差。 什么是后驱? 后驱就是车子两个后轮负责驱动,动力来源于后轮,这时整个车子相当于是被后轮推着走的。后驱的发动机有前、中、后三种布置方式,即前置后驱(FR)、中置后驱(MR)、后置后驱(RR)三种。 前置后驱前置后驱,就是发动机位置放前面,通过传动轴把动力传递到后轮。上汽大众ID4X为例,便是采用这种方式结构,驾驶感很好,空间也很足。 优点:增加了传动轴,车身前后比重更加接近50:50,更为平衡,操控性更好;前轮只负责转向,后轮负责驱动,弯道转向能力好。 缺点:部件增多,生产成本高;增加了传动轴,后排中部有凸起,影响了车内空间和布局,动力传递过程中的损耗多,相比于前驱,能耗更高;用力过猛,容易出现甩车尾的现象。 中置后驱,就是发动机位置放中间,后轮驱动的方式。这种驱动方式对车内空间的影响较大,比较常见于高性能车上。 后置后驱,就是发动机位置放在车后,后轮驱动的方式。极个别车型采用后置后驱的形式,其成本较高、技术难度大。 四轮驱动指的是汽车前后轮都有动力,可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上,以提高汽车的行驶能力。而四驱车又分为全时四驱,分时四驱,适时四驱。 适时四驱是近几年运用比较广的四驱系统,它和分时四驱都可以在两驱和四驱之间自由切换。但是比分时四驱操作起来更为方便和智能,由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。可以这样说,适时四驱继承全时四驱和分时四驱的优点,也同时弥补了它们的不足。 全时四驱的车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮,具有良好的越野性能和操控性。 分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式,这是SUV车型中最常见的驱动模式。 普遍的来说,一般后驱安全性更高!首先,前 驱,前轮作为转向轮,前驱的连接是通过球轴, 所以在这种又要转向,又要承重(前桥有一定的 承重量)还要保持汽车的动力输出,这样下 去,球轴比较容易坏掉!后驱就是发动机传输动 力给后桥,后桥作为常态的运动轮,所以安全, 维修费用也会降低!四驱则是通过发动机传输动 力给前、后桥,同样,前桥在这种作用下,极其容易出问题!维修成本也更高! 查看详情>>
- 看完车主对车子的评价,你认为斯巴鲁XV这款车值得买吗?看完车主对车子的评价,你认为斯巴鲁XV这款车值得买吗? 斯巴鲁做为日本的汽车品牌,因水平对置的发动机和四驱动力在汽车界有着不一般的地位,但在国内市场销量却一般般。XV是斯巴鲁旗下的紧凑型SUV 官方指导价在19.18万~23.18万,这款车表现如何?看车主的评价 车主1 XV跑了1万多公里,最满意的是它的操控了 ,水平对置的发动机,动力强劲,过弯时候也很平稳,这个价位能做出这么好的操控,也只有它了!不满意的是它的性价比,提车时候没有优惠,4S店送的东西也很少,连首次保养都要钱。 车主2 颜值不错!水平对置四轮驱动,7.8油耗也没我相信那么高,跑起来非常平稳。它后排空间有点小,有异味的小缺点还是能接受,更重要的是它车子保有量少,二手车贬值快! 车主3 最满意的是动力吧,水平对置的发动机,匹配CVT的变速器行驶非常平稳,前置四驱的动力通过性也很好!不满意的是它副驾没有电动座椅,没有全尺寸的备胎,没有优惠,没有一键启动! 车主4 斯巴鲁的三大件还是不错的,质量可靠 值得信赖!它就两大致命的缺点,一是保养维修贵,二是性价比低。我选择这款车的原因是喜欢它的个性吧! 车主5 最满意的是动力和内饰吧 !动力强,水平对置的发动机更平稳。内饰的用料很棒,设计得很简单,使用很方便!不喜欢的是它的钥匙,很丑!还有就是后排和尾箱的空间小了些。 查看详情>>
- 大众全新一代DCT-DQ381技术分析(探岳专属)转自雍跃1.大众DSG历史2003年,大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线,这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年,为适应小型车搭载需求,大众推出首款小扭矩干式双离合变速器,DQ200采用干式离合器、高压蓄能器液压驱动,将DCT效率进一步提升。2009年,基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产,DQ500广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车平台。2014年,基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生,DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化,两者零部件通用化率高达70%。同年,高度集成化、P2构型的混动变速器(Add-on)DQ400e搭载奥迪A3上市,DQ400e+EA211(1.4TG)形成大众最新PHEV、HEV动力搭载系统。2017年,受更加苛刻的油耗排放趋势,大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381,与DQ380相比,排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变速器具备7个前进档位,最大承载扭矩420Nm,采用多片湿式双离合器,在确保燃油经济性的前提下,DQ381更是提升其动力性目标,同平台打造前驱、四驱版本。DQ381以效率提升、快速响应目标,基于DQ380基体进行了一系列改进举措:l平台化的传动系统,通过传动比调整形成最多15种组合;l采用更低摩擦轴承,减少摩擦损失;l采用低粘度油品,降低搅油损失;l更小齿轮模数,传动噪音有效降低;l全新双泵系统,低能耗同时提升响应速度;l低泄漏液压系统,减小流量损失和响应时间,获得更平稳的响应速度。l软件版本升级,优化控制功能安全。3.轴系DQ381采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式,内输入轴布置奇数档位齿轮,外输入轴布置偶数档位齿轮。为更紧凑结构,并没有独立倒挡中间齿轮,通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用,如下图:在满足强度的情况下,DQ381对轴齿进行轻量化,通过应力喷丸、新合金材料等措施确保轻量化后的轴齿强度与DQ380保持一致。在设计传动比时,DQ381依旧遵循大众平台化、模块化理念,通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距,加上五种主减传动比,可得到15种产品谱系组合。这种平台化的设计开发,更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到中型车,涵盖轿车、SUV不同功能定位的车型搭载需求。优化轴承优化方面,中间轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承,降低摩擦损失,实现效率提升。中间轴右端应用的圆柱滚子轴承,左端应用深沟球轴承,在定位止动装置上,中间轴1采用锁紧螺套,中间轴2采用止动环。差速器轴承由双列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优化方面,密封件的改进进一步减少摩擦从而提高效率。在输入轴右侧接口处的增加O型密封圈,对油封与输入轴配合进行优化;在中间轴左侧深沟球轴承处,采用了低接触密封件;在湿式双离合器中,对密封件的配合间隙进行优化,同时在离合器盖中采用了径向轴密封。4.湿式双离合器DQ381采用湿式多片式双离合器,对湿式离合器热模型重新核算,并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化,在扭矩容量满足的情况下,减少摩擦片数(DQ380离合器1有6片摩擦片,DQ381减少为5片)。同时在工艺方面,除了激光焊接外,还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。5.双泵系统油泵作为液压驱动系统的输入源头,如何降低能量损失和保证流量是需要重点关注的部件之一。大众通过对能量转换的测算,发动机驱动油泵的方式是能力转换损失最低的解决方案。同时基于整车停机滑行等情况,DQ381增加一个电子泵作为油泵系统的辅助。DQ381设计了一种新型双泵,它将体积为8cm3的小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵(3.5cm)相结合,通过这样的设计,将润滑、冷却的低压流量和离合器、换挡驱动的高压流量在功能上进行分开,减小叶片泵的流量需求,从而减小叶片泵的体积。电子泵的功能如下:(1)辅助叶片泵,通过高压液压回路,驱动离合器分离和换挡执行;(2)低粘度油品通过低压回路,用于轴齿润滑、离合器1\2冷却;(3)在启停、滑行等模式时电子泵可持续为系统供油,而且还可提升发动机再启动时离合器结合的响应速度。6.液压系统液压系统提升效率的主要方式是降低系统的流量泄漏。DQ381在DQ380的基础上,通过改进上、下之间的密封垫,新密封垫主要特点是在接触面两边都有一个带珠状的金属垫片式的活性橡胶层,被大众称为多层密封系统,其新型密封垫的应用有效降低系统的泄漏量。同时,对先导阀也进行了优化设计,将球阀转换成闸阀,闸阀应用提升了系统的控制响应速度;另外,对电子阀的配合间隙进行了再次优化,其能够有效降低系统泄漏量。7.低粘度油品DQ381双离合器变速箱采用湿式双离合器,轴系、液压系统和双离合器都采用了同一种润滑油。DQ381采用了低粘度油品,降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失,实现传动效率提升,提高了整个驱动系统在低温下的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样,采用内置式TCU,即将控制模块也液压阀板集成为一体,这样有效降低变速器内部空间需求,同时减少线束应用带来的质量风险。软件策略方面,大众以功能划分,将软件基于模块化理念形成不同的软件包,通过不同车型所需的要求对双离合变速箱各子系统的软件开发进行模块化设计,从而实现变速箱软件平台化延展。9.四驱模块DQ381在DQ380的基础上新增四驱功能,在四驱系统依然确保模块化,确保接口保持不变。大众通过四种四驱模块(各模块接口尺寸保持一致,确保通用性)适应DQ381、DQ500对于匹配不同车型的搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm,基于燃油经济性和动力性兼顾,新型低能耗双泵系统、低泄漏液压驱动系统、高容量双离合器充分对系统效率和换挡响应有效提升,轴齿强化、低摩擦轴承、轻量化材料,充分在效率最大化的前提下将动力性做到了极致。DQ381作为大众最新DSG系列产品,体现出大众在双离合变速器的技术领先性。从总成到部件,所有设计都是基于模块化理念,15种可变谱系的平台化产品,适应MQB平台所有车型、动力搭载 查看详情>>
- 纵置后驱的魅力你知道多少?汽车的布局是指发动机、变速箱、驱动轴等主要部件在车身中的相对位置和排列方式,它直接影响着汽车的性能、操控、安全和舒适等方面。汽车的布局有很多种,其中最常见的是横置前驱、纵置后驱和横置四驱💭。今天,就来科普一下凯迪拉克CT5所采用的纵置后驱布局有什么优势👄。 纵置后驱布局是指发动机沿着车身纵向安装在前部,通过传动轴将动力传递到后轮,实现后轮驱动的布局。这种布局最早出现在汽车的发明初期,也是最传统的汽车布局之一💫。纵置后驱布局的优势主要有以下几点: 前后配重比均衡😅。由于发动机和变速箱分别安装在前后两个轴上,可以实现前后配重比接近50:50,这样可以使得车辆在行驶过程中更加平衡和稳定,提高操控性和安全性。 转向精准。由于前轮只负责转向,而不承担驱动力,可以避免因为驱动力而产生的转向打滑或抓地力不足的问题,从而使得转向更加精准和灵敏,提高操控乐趣。 动力传递效率高💍。由于发动机和变速箱沿着同一条直线排列,可以减少动力传递过程中的损耗,从而使得动力输出更加充沛和顺畅,提高性能表现。 结构简单💘。由于不需要复杂的差速器和分动箱等部件,可以使得结构更加简单和紧凑,从而降低成本和重量,提高可靠性和维修性😜。 当然,纵置后驱布局也有一些缺点,比如占用空间较大、增加油耗、不利于冬季行驶等😌。但是对于追求运动感和操控感的消费者来说,纵置后驱布局仍然是一种非常吸引人的选择。凯迪拉克CT5就是一款采用了纵置后驱布局的中型轿车,它继承了凯迪拉克家族的赛道基因,拥有优异的操控平衡和运动气息💎。#凯迪拉克CT5# 查看详情>>
- 性能好,配置高,摩卡PHEV驾车记️从小开始就一直听老一辈谈及合资车和国产车的一些差距,如果是放在十年前,或者是五年前,也许也不会纠结啦,因为那时候家驾驶还是合资车的口碑更好一点,但是近几年的时间之内,国产品牌的提升算是有目共睹,特别是新能源汽车快速发展的这几年,家驾驶领域里,国产品牌在许多方面做得不比合资车差,甚至在蛮多地方超越了合资车,因此选车时对选国产品牌还是合资品牌汽车,其实是有过一些纠结😂。 虽然有些纠结品牌,但是选车目的还是比较明确,就是想选一辆插电混动的新能源车,然后必须是空间大一点的SUV,价格在二三十万的样子,选车是看了比亚迪唐新能源、途观L新能源、摩卡PHEV等车型,途观L新能源空间略小,且是单电机前驱,而摩卡PHEV和比亚迪唐新能源都有四驱,当时试驾体验感觉一般,同时外观也不是太喜欢,所以就放弃了,剩下的比亚迪唐新能源与摩卡PHEV相比,动力体验差不多,配置也相当,但是比亚迪唐新能源的外观设计没啥感觉,并且比亚迪是7座车,第二排空间感受也不如摩卡PHEV,而平时也用不了七座,因此第三排在这里有点不实用,所以最终还是拿下了摩卡PHEV💚。 驾驶感受: 最后谈谈油耗,其实这与驾驶习惯关系比较大,随和一点开很轻松就能跑进6L的油耗,如果驾驶比较激进,油耗就不那么喜人了🌺。入手的是0焦虑性能版,双电机四驱的加持,动力没啥可挑剔,加速非常快,底盘也比较扎实,车子开起来很稳🐹。 外观选的黑色,摩卡PHEV的尺寸完全撑得起这一身黑,设计也比较时尚动感,看上去挺运动大气的一辆车🎉。 经典的三条竖状日间行车灯,很漂亮也很有辨识度,而前脸的进气格栅也带有主动闭合功能😌。 摩卡PHEV的做工品质不错,尾灯与各组件之间的拼接缝隙细小均匀💛。 后备箱空间不错,而且开口也挺大,当第二排座椅放倒以后也比较平整🎃。 后尾门带电动感应功能,开启的高度位置也可也设置,日常取放东西非常方便🐰。 来到车内,先说说摩卡PHEV的车机系统,功能很多,并且使用的流畅度非常好,用了两个月没出现啥卡顿🐱。 内饰用料扎实,经常接触的地方都是皮质材质,方向盘的握感很舒适🙂。#摩卡DHT-PHEV# 查看详情>>
- 途观换15.6寸屏+怀挡,车身加长实力强😄😄大众最强内饰诞生!新途观换15.6寸屏+怀挡,车身加长,竞争宋PLUS 大众途观已经泯然众人,尽管不是奇骏这样由于三缸不讨喜突然遇冷,但是慢慢淡出,也算殊途同归,落得车子卖不动的下场😃😃,车企总是不好受的。途观的问题其实在哪里呢?一个是号称中型SUV但是尺寸连别人紧凑SUV都比不上,二来就是产品力不行,显得价格太贵了,我看了都贵,何况是😀😀别的更有感觉的车主。因此对于新版途观的升级,大众颇费了一些心思。 根据规划,新版途观将在9月慕尼黑😊😊车展面向海外发布,后续引入国产版的途观L。产品力方面,新途观外观上有所更改,前脸更加途昂化,四道饰条修饰的家族中网更大气一些,两侧仍然是与中网一体化的灯组结构,支持IQ装备中的Light H☺☺D Matrix智能灯光,侧面依然很圆润,车身尽管加长,视觉上依然很短促,估计加长不很多,就看国内再次加长能有多长了。 来到尾部新车配备了贯穿灯组以及隐藏排气。整个设计来讲,变化的确是有一些,但是变化之后还是不很起眼的感觉,国内同级的宋P😉😉LUS、银河L7都可以轻而易举得胜。此次新版内饰升级很大,诞生目前大众家族最强内饰,支持15.6寸悬浮大屏,相当华丽,不过是选配,标配还是1😍😍2.6寸,新车将使用怀挡换挡机构,支持无线充电以及一些列的IQ智能装备,包括车机以及辅助驾驶系统等等。 动力方面,大众😘😘为新版途观匹配了燃油以及新能源的双重布局,燃油版起步版本升级成为全新1.5T引擎,搭配7挡位双离合,爆发118千瓦,表现平平。然后是2.0T高低功率😚😚引擎。与目前国产全系插电混动的银河L7以及宋PLUS相比,的确不怎么样。新能源版本升级成为1.5T插电混动,可😗😗选4MOTION四驱,整个特点就是很贵,竞争优势不大。 就产品力来说,新版途观相比老款途观,的确升级点是比较多的,而且产品力提😙😙升明显,外观内饰以及核心动力都调整了,但是人家进步十步,你进步一😜😜步,放到整个车市还是落后的水平,还是要小号大众往日积累起来的名气。一言以蔽之,新版途观的产品力不算突出,基本可以不用等了。[_LinkTopic:途观,5644,23] 查看详情>>
- #最新真实成交价大揭秘#坐标城市:广东省深圳市个人购车情况及介绍:开过的车也#最新真实成交价大揭秘#坐标城市:广东省深圳市 个人购车情况及介绍:开过的车也不多,之前的明锐动力太弱了,回个老家,特别是我们回湖北,我们走的是大广,在江西段一遇到上坡突然减速的话就尴尬了,肉的不行,发动机不停的嘶吼,车子就是不怎么动,完全差评,平时也看了看估计轩逸的车也差不多,公司也有台轩逸啊!上个坡坐几个人,那个费劲啊!两台车都是1.6L的不带T的啊!如果大家买车强烈建议,低于1.6L的谨慎,不要被卖车的忽悠动力够用,真的不够用!去去佛山西樵山开开就知道了,动力弱是多么的不够用!高速上超个车,那是急死个人,超也超不过,一直后面拖着,差不了几个钱。公司有台斯巴鲁翼豹,这车带劲,红绿灯同时起步,不知道秒了多少车,直接望外窜的,豪车的绕过啊!不要笑话我!真没开过豪车,只是站在在我自己的角度来说。就想想买台斯巴鲁吧,看看,就两台入法眼,一个森林人,无奈,我快要入手时,他上的2.0的,2.0的自吸,连自己的销售都说动力弱,怕了!换!看看傲虎吧,看着不错,动力也不弱,在犹豫的过程中,公司的翼豹坏了,我的个天啦,这车维修一下真是贵,经常没有配件,一放就是一两个星期,一个空调泵坏了,我去闲鱼上找,嘿嘿,有,广州有货,旧的,翻新的,老板说都是台湾那边的过来的,没关系,能用就行,管你那里的!这我要是买个斯巴鲁系列,将来车旧了也这样?算了,放弃吧!不考虑斯巴鲁了!一次五一出游,和同学一起,同学的同事都是汉兰达,老婆一座,这车还可以,空间不错,比较安静,儿子坐在上边,腿也伸直了,之前我也是看不上的,这车满大街都是,不过你想想,舒适出行就行了!关键是回来一关注,不用加价了,他们之前买车都加价了,同学的加价一万五了。约好附近的4S店,试驾。刚开始一上车,就像一条船一样,销售说,不用紧张,好开的。一启动,还行,挺好开的,试驾的路都是我平时上下班路,比我之前的明锐好开多了,没问题,别看车大,好驾驭!就他了。我试驾的是豪华版的,订车时,如果想要快提车,直接上尊贵版的,问了一下,就是多了一个后备箱的玻璃开启,还有一个就是上边讲的,USB插口,豪华版是有的,我这个尊贵版没有的,还多八千元。其它的也不用讲了,没有优惠,尊贵版样车也没有,人家就这么尿性!那就上吧,选尊贵版,两个月提车, 车型及配置:2021款 2.0T 四驱尊贵版 7座 落地价:裸车价:30.68万,一分钱优惠没有,落地34.6万!五年贷款,必须要选,要不然两个月提不了车 查看详情>>
- 德系高端中型SUV新标准探岳是一汽大众在探歌以后发布的第二款“探”字辈SUV,和上汽大众的“途”字辈分庭抗礼,后续还会继续推出插电混动版和Coupe版本。探岳的底盘采用的是和途观L相同的MQB-A2平台,但是加长幅度比途观L要少得多,途观L当时把轴距加长了110毫米,强行把尺寸加到了中型SUV,而探岳则只增加了50毫米,简单点来形容,途观L就有点偏向于美版的途观,而探岳则是更像欧版的途观。 设计语言方面,一汽大众的“探”字辈也是有自己的特色的,前脸的蜂窝链式格栅和环形的LED日行灯,和探歌上面是一样的,机盖上也多了很多线条,侧面的腰线在前后轮拱的地方是突起的,在车门中间的部分沉下去,虽然也是一种新的套娃设计,但是比起途观还是更年轻更有活力一点的。 探岳提供了三套动力总成,分别是EA211的1.4T涡轮增压发动机搭配DQ381七速湿式双离合变速箱,EA888的2.0T发动机则分为高低功率,搭配DQ500七速湿式双离合变速箱。1.4T发动机的最大马力为150匹,2.0T低功版为186马力,高功版则为220马力,最走量的是1.4T车型或者两驱版的2.0T低功版,是的,探岳的2.0T低功版分为两驱和四驱,而高功版则均为四驱。 1.4T这套动力能够满足日常驾驶需求,平顺性还是不错的,但是换挡的速度不算快,主要还是为平顺性妥协,在满载或者高速行驶的时候,因为基础排量比较小,转速指针会比较活泼,经常处于一个较高的转速才能保证动力充足。 2.0T的两个版本动力相对会充足得多,但是低转速的时候还是会有轻微的涡轮迟滞,DQ500这套湿式双离合也算是大众集团的旗舰级变速箱了,换挡逻辑非常清晰,可以承受600N·m的扭矩,整个调校也是偏向于缓和的,换挡速度不快,也没有干脆利落的感觉,低速行驶依旧会非常偶发性的出现一点点闯动,除此以外也没有太多特点了。 探岳的四驱车型上搭载的是博格华纳第五代多片离合差速器,但是连途锐都在往公路性能靠的时候,探岳也不是为越野而生的,因为双离合变速箱在脱困的过程中,动力传输本身就很不线性,这一套四驱系统能起到作用的场合大部分也就是雨雪湿滑路况了。 探岳的悬挂调校跟柔软厚实没什么关系,甚至可以说偏向生硬,在经过一些坑洞的时候弹跳还是比较明显的,后排的乘客也能明显感觉到比较多的细碎震动,但是这种调校在弯道当中的支撑性会比较强,加上随角度增益比较灵敏的转向,在公路化的SUV当中也算是兼顾了一定驾驶乐趣的车型了。 探岳的内饰也是新一代大众的设计语言,虽然还是走一个实用路线,但是这个风格还是更现代一点的,至于科技感方面,完全就看你买的是哪个配置了,液晶仪表只有高配车型才会有,中央的触控屏也是分成三个尺寸的,从低配到顶配分别是6.5寸、8寸、9.2寸,顶配车型才会有9.2寸的触控屏。内饰的用料没有太多诚意,除了仪表台顶部采用搪塑工艺以外,很多地方还是硬塑料,和它的定价并不相符,至于做工方面则保持了较高水准,接缝之类的都比较工整。 探岳的后排乘坐舒适性尚可,头部和腿部空间都非常充足,座椅的靠背调节角度很大,前后可以移动的幅度也比较大,座椅的靠背有设计过,中间凹陷的受力比较均匀,但是后排中央地台由于四驱系统而变得比较高,后排中央的扶手也比较突出,坐在中间的乘客并不是太舒服。 前排的储物空间非常少,除了门板和中央扶手箱以外,排挡杆前面的储物空间非常有限。后备箱在常规情况超过了500升,后排座椅还可以往前调,释放更多储物空间,后排座椅支持一键放倒,放倒后的地台是全平的,虽然比不上途观L,但是在同级当中属于一个优秀的水平。 查看详情>>
- 德系高端中型SUV新标准TAYRON探岳在造型设计、操控体验、舒适驾乘、前端科技、空间结构和安全防护方面,树立了全新一代德系高端中型SUV新标准。探岳是一汽大众在探歌以后发布的第二款“探”字辈SUV,和上汽大众的“途”字辈分庭抗礼,后续已经推出插电混动版和Coupe版本。探岳的底盘采用的是和途观L相同的MQB-A2平台,但是加长幅度比途观L要少得多,途观L当时把轴距加长了110毫米,强行把尺寸加到了中型SUV,而探岳则只增加了50毫米,简单点来形容,途观L就有点偏向于美版的途观,而探岳则是更像欧版的途观。设计语言方面,一汽大众的“探”字辈也是有自己的特色的,前脸的蜂窝链式格栅和环形的LED日行灯,和探歌上面是一样的,机盖上也多了很多线条,侧面的腰线在前后轮拱的地方是突起的,在车门中间的部分沉下去,虽然也是一种新的套娃设计,但是比起途观还是更年轻更有活力一点的。探岳提供了三套动力总成,分别是EA211的1.4T涡轮增压发动机搭配DQ381七速湿式双离合变速箱,EA888的2.0T发动机则分为高低功率,搭配DQ500七速湿式双离合变速箱。1.4T发动机的最大马力为150匹,2.0T低功版为186马力,高功版则为220马力,最走量的是1.4T车型或者两驱版的2.0T低功版,是的,探岳的2.0T低功版分为两驱和四驱,而高功版则均为四驱。1.4T这套动力能够满足日常驾驶需求,平顺性还是不错的,但是换挡的速度不算快,主要还是为平顺性妥协,在满载或者高速行驶的时候,因为基础排量比较小,转速指针会比较活泼,经常处于一个较高的转速才能保证动力充足。2.0T的两个版本动力相对会充足得多,但是低转速的时候还是会有轻微的涡轮迟滞,DQ500这套湿式双离合也算是大众集团的旗舰级变速箱了,换挡逻辑非常清晰,可以承受600N·m的扭矩,整个调校也是偏向于缓和的,换挡速度不快,也没有干脆利落的感觉,低速行驶依旧会非常偶发性的出现一点点闯动,除此以外也没有太多特点了。探岳的四驱车型上搭载的是博格华纳第五代多片离合差速器,但是连途锐都在往公路性能靠的时候,探岳也不是为越野而生的,因为双离合变速箱在脱困的过程中,动力传输本身就很不线性,这一套四驱系统能起到作用的场合大部分也就是雨雪湿滑路况了。探岳的悬挂调校跟柔软厚实没什么关系,甚至可以说偏向生硬,在经过一些坑洞的时候弹跳还是比较明显的,后排的乘客也能明显感觉到比较多的细碎震动,但是这种调校在弯道当中的支撑性会比较强,加上随角度增益比较灵敏的转向,在公路化的SUV当中也算是兼顾了一定驾驶乐趣的车型了。探岳的内饰也是新一代大众的设计语言,虽然还是走一个实用路线,但是这个风格还是更现代一点的,至于科技感方面,完全就看你买的是哪个配置了,液晶仪表只有高配车型才会有,中央的触控屏也是分成三个尺寸的,从低配到顶配分别是6.5寸、8寸、9.2寸,顶配车型才会有9.2寸的触控屏。内饰的用料没有太多诚意,除了仪表台顶部采用搪塑工艺以外,很多地方还是硬塑料,和它的定价并不相符,至于做工方面则保持了较高水准,接缝之类的都比较工整。探岳的后排乘坐舒适性尚可,头部和腿部空间都非常充足,座椅的靠背调节角度很大,前后可以移动的幅度也比较大,座椅的靠背有设计过,中间凹陷的受力比较均匀,但是后排中央地台由于四驱系统而变得比较高,后排中央的扶手也比较突出,坐在中间的乘客并不是太舒服。前排的储物空间非常少,除了门板和中央扶手箱以外,排挡杆前面的储物空间非常有限。后备箱在常规情况超过了500升,后排座椅还可以往前调,释放更多储物空间,后排座椅支持一键放倒,放倒后的地台是全平的,虽然比不上途观L,但是在同级当中属于一个优秀的水平。探岳和途岳的主要区别还是在于变速箱,探岳全系采用湿式双离合,途岳的1.4T车型则采用DQ200干式双离合,不论是理论上还是实际上,大众集团当中湿式双离合的可靠性都比干式双离合更好,但即便是湿式双离合,也会有一定的中奖概率,探岳的变速箱顿挫异响投诉也不少。探岳还有一个通病是大灯透镜有发白,是投诉率比较高的故障点,透镜发白以后近光灯亮度会下降,夜间行车不安全,去4S投诉会被答复为正常情况或找理由搪塞,经销商上报厂家以后就没有下文了。安全方面,探岳没有在美国上市,也没有接受E-NCAP的碰撞测试,但是参加了C-NCAP的碰撞测试,在2018版规则下获得了五星+的成绩,得分率达到94.6%,是这版规则里得分非常高的车型,安全性表现优秀。 查看详情>>
- 探岳在造型设计、操控体验探岳在造型设计、操控体验、舒适驾乘、前端科技、空间结构和安全防护方面,树立了全新一代德系高端中型SUV新标准。 探岳是一汽大众在探歌以后发布的第二款“探”字辈SUV,和上汽大众的“途”字辈分庭抗礼,后续还会继续推出插电混动版和Coupe版本。探岳的底盘采用的是和途观L相同的MQB-A2平台,但是加长幅度比途观L要少得多,途观L当时把轴距加长了110毫米,强行把尺寸加到了中型SUV,而探岳则只增加了50毫米,简单点来形容,途观L就有点偏向于美版的途观,而探岳则是更像欧版的途观。 设计语言方面,一汽大众的“探”字辈也是有自己的特色的,前脸的蜂窝链式格栅和环形的LED日行灯,和探歌上面是一样的,机盖上也多了很多线条,侧面的腰线在前后轮拱的地方是突起的,在车门中间的部分沉下去,虽然也是一种新的套娃设计,但是比起途观还是更年轻更有活力一点的。 探岳提供了三套动力总成,分别是EA211的1.4T涡轮增压发动机搭配DQ381七速湿式双离合变速箱,EA888的2.0T发动机则分为高低功率,搭配DQ500七速湿式双离合变速箱。1.4T发动机的最大马力为150匹,2.0T低功版为186马力,高功版则为220马力,最走量的是1.4T车型或者两驱版的2.0T低功版,是的,探岳的2.0T低功版分为两驱和四驱,而高功版则均为四驱。 1.4T这套动力能够满足日常驾驶需求,平顺性还是不错的,但是换挡的速度不算快,主要还是为平顺性妥协,在满载或者高速行驶的时候,因为基础排量比较小,转速指针会比较活泼,经常处于一个较高的转速才能保证动力充足。 2.0T的两个版本动力相对会充足得多,但是低转速的时候还是会有轻微的涡轮迟滞,DQ500这套湿式双离合也算是大众集团的旗舰级变速箱了,换挡逻辑非常清晰,可以承受600N·m的扭矩,整个调校也是偏向于缓和的,换挡速度不快,也没有干脆利落的感觉,低速行驶依旧会非常偶发性的出现一点点闯动,除此以外也没有太多特点了。 探岳的四驱车型上搭载的是博格华纳第五代多片离合差速器,但是连途锐都在往公路性能靠的时候,探岳也不是为越野而生的,因为双离合变速箱在脱困的过程中,动力传输本身就很不线性,这一套四驱系统能起到作用的场合大部分也就是雨雪湿滑路况了。 探岳的悬挂调校跟柔软厚实没什么关系,甚至可以说偏向生硬,在经过一些坑洞的时候弹跳还是比较明显的,后排的乘客也能明显感觉到比较多的细碎震动,但是这种调校在弯道当中的支撑性会比较强,加上随角度增益比较灵敏的转向,在公路化的SUV当中也算是兼顾了一定驾驶乐趣的车型了。 探岳的内饰也是新一代大众的设计语言,虽然还是走一个实用路线,但是这个风格还是更现代一点的,至于科技感方面,完全就看你买的是哪个配置了,液晶仪表只有高配车型才会有,中央的触控屏也是分成三个尺寸的,从低配到顶配分别是6.5寸、8寸、9.2寸,顶配车型才会有9.2寸的触控屏。内饰的用料没有太多诚意,除了仪表台顶部采用搪塑工艺以外,很多地方还是硬塑料,和它的定价并不相符,至于做工方面则保持了较高水准,接缝之类的都比较工整。 探岳的后排乘坐舒适性尚可,头部和腿部空间都非常充足,座椅的靠背调节角度很大,前后可以移动的幅度也比较大,座椅的靠背有设计过,中间凹陷的受力比较均匀,但是后排中央地台由于四驱系统而变得比较高,后排中央的扶手也比较突出,坐在中间的乘客并不是太舒服。 前排的储物空间非常少,除了门板和中央扶手箱以外,排挡杆前面的储物空间非常有限。后备箱在常规情况超过了500升,后排座椅还可以往前调,释放更多储物空间,后排座椅支持一键放倒,放倒后的地台是全平的,虽然比不上途观L,但是在同级当中属于一个优秀的水平。 探岳和途岳的主要区别还是在于变速箱,探岳全系采用湿式双离合,途岳的1.4T车型则采用DQ200干式双离合,不论是理论上还是实际上,大众集团当中湿式双离合的可靠性都比干式双离合更好,但即便是湿式双离合,也会有一定的中奖概率,探岳的变速箱顿挫异响投诉也不少。 探岳还有一个通病是大灯透镜有发白,是投诉率比较高的故障点,透镜发白以后近光灯亮度会下降,夜间行车不安全,去4S投诉会被答复为正常情况或找理由搪塞,经销商上报厂家以后就没有下文了。 安全方面,探岳没有在美国上市,也没有接受E-NCAP的碰撞测试,但是参加了C-NCAP的碰撞测试,在2018版规则下获得了五星+的成绩,得分率达到94.6%,是这版规则里得分非常高的车型,安全性表现优秀。 查看详情>>
- 帅气的三排七座SUV实拍马自达CX-90😊在汽车市场,SUV依然是一大热门,只不过在大家都回归家庭之后,对于SUV车型的需求也发生了质的转变。以前是1个人玩嗨了就好,现在却要照顾一家老小。那么一款7座SUV就成为了眼下最务实的车型。锐界、途昂、汉兰达、传祺GS8加快了更新换代的进程,但在产品力表现方面,依然无法有太大的突破。马自达看到了这个来之不易的机会,家族的旗舰级SUV—马自达CX-90也要来了,它延续了马自达魂动设计理念,车内采用3排7座布局,动力上则搭载3.3L直列6缸涡轮增压发动机以及2.5L插电式混合动力两套动力系统。😊 👉作为马自达家族旗舰级SUV车型,马自达CX-90在动力表现方面也展现出了不俗的姿态。它提供了两套动力系统,纯燃油版车型搭载了3.3L直列6缸涡轮增压发动机,最大功率为340马力,峰值扭矩500Nm,传动匹配了8AT变速箱。另外,还有一款插电混动版本,搭载2.5L四缸发动机与电机组合,最大功率323马力,最大扭矩500Nm,纯电续航大约为63km。底盘和悬架方面,该车采用了麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架的组合,还配备了全时四驱。在核心的“三大件”方面,马自达CX-90可以说是给足了诚意。👉 💅在颜值方面,马自达CX-90也延续了马自达一贯坚持的魂动设计理念。硕大的银色前格栅搭配着黑色直瀑式的中网,再配上银色的海鸥飞翔车标Logo,辨识度还是很高的。两侧大灯与银色的前格栅融为一体,日间行车灯也巧妙的延伸至中网内部,点亮后依然展现出修长的前大灯造型。三段式的前保险杠也极具特色,两侧獠牙式导风槽,扁平化的梯形前进气口融入了亮银色的前唇,也展现出了极强的运动气息。车尾也能看出马自达家族特色,巨大的后扰流板搭配着隐藏式高位刹车灯设计,虽然没有从众采用贯穿式尾灯设计,但似连而非连的尾灯采用左右对称式的红色光带,内部还融入了重新设计的LED光源,点亮后的辨识度很高。后保险杠的设计十分简洁,银色贯穿式装饰条也提升了整车的奢华质感。💅 👈马自达CX-90的车身采用了魂动红的特出车漆,车顶还配备了银色的全尺寸行李架,前翼子板加入了银色的“INLINE 6”运动徽标,车窗采用了黑色装饰条,与整车的隐私玻璃融为一体,车窗上沿还加入银色装饰条点缀,与侧裙的银色装饰条遥相呼应。车内提供3排7座布局,能充分满足一家老小的出行需求。此外,马自达CX-90 整车的静谧性也十分出色,采用丰富优质的隔音吸音材料,市区行驶车内几乎感受不到噪音,跑长途最明显的还是胎噪。打开车门,马自达CX-90内饰也保留家族风格,还通过大面积Nappa真皮材质和黑色皮革材质的铺陈,还有大量黑色钢琴烤漆面板和银色镀铬元素的点缀,并搭配日本精巧的缝线,总是给人一种温馨、舒适的感觉,却也不失豪华气息,在触觉和视觉上提升了内饰的质感。👈 ☺中控台分为上中下三层,展现出不同的功能分区。环抱式的中控台配备了小尺寸的多功能方向盘、换挡拨片、符合人体工程学设计的换挡手柄,再配上马自达独特的赛车座椅,能给人一种“人马合一”的感觉。配置方面,无钥匙系统、一键启动、10项智能驾驶辅助功能,车道偏离预警、车道居中保持和道路交通标识识别功能应有尽有,如果是经常跑高速的情况下,那就少不了全速自适应巡航,基本上可以解放双脚实现自动跟车,以智能提升安全。马自达汽车,它总是能凭借着出众的颜值和优良的驾驶感受赢得消费者的青睐,很多玩家也调侃它为东瀛宝马。当然了,除了轿车外,马自达的SUV也很有特色,马自达CX系列的很多车型也赢得了消费者的喜爱。这款旗舰级的马自达CX-90也来势汹汹,车长超过5米,车内采用了7座布局,也能满足一家人的出行需求。6缸发动机和插电式混动系统,也带来了足够的诚意。☺[_LinkTopic:马自达CX-90,51666,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 与福特初相识,2017款翼虎四驱尊翼型三年半用车感受 😼2017年夏天,家人提出了换车的想法,当时家里开的是一辆1.6手动的红色科鲁兹,年头到了,漏油漏的一塌糊涂,索性,换车,目标就是30万左右的合资SUV 于是就开始了选妃一样的选车过程,当时天天在网上做功课,最后锁定了大众途观L,福特翼虎,别克昂科威这三款 说动就动,出去看车,最先排除的是大众途观L,理由嘛🏎。。。车太大,内饰太老,价格太贵,不过说实话,开着的确没毛病,提速操控都不错,当然戴头盔也是必须的 别克昂科威其实是当时最中意的一款,外观饱满,28T动力足够,但当天销售的态度并不好,一下子就打消了我们的购买热情 最后到了福特店里,一进店,还是比较冷清的,销售介绍的倒是不错,之前做了功课,翼虎的性价比最高,科技和舒适配置很高,动力也不错,而且当时优惠巨大,有些心动,紧接着就去试驾,一上车就被出色的隔音惊喜到了,不犹豫,就他了-2017款翼虎245四驱尊翼型 其实刚提来翼虎,身边的人都说,怎么选了个福特,费油,小毛病多的声音就在我耳边回响,其实说实话,开始我也有怀疑,不过买都买了🐼。。。后来,我发现我的选择没错 开了这么久,优点缺点都有,但总之瑕不掩瑜,说说几个最明显的缺点吧 1、倒车雷达提示音,一到下雨或洗车,就会变音,和受潮一样 2、胎噪真的大,不开音乐简直会疯 3、后排空间略小,长途开,后排就会有些累了 4、内饰做工无力吐槽,中控屏两边塑料件接缝和高低位置都不一样 5、时不时中控会弹个故障提示,不过不用理会,一会儿自己就好了,福特车应该都属金钢狼的,自愈力极强 🌹。。。。也就这些吧,毕竟我那么喜欢他,怎么好意思再说了呢,哈哈哈 接翼虎回家已经三年半了,人生很多大事,比如娶妻,乔迁,都有他的陪伴 他是我选择福特的第一辆车,也是他,让我和福特建立了深厚感情,我相信我今后还会再换一辆福特车,也希望他和他的福克斯小兄弟能一直陪在我的身旁 刚用车,就迫不及待出去拍照,这个颜色官方叫沙漠金,可怎么看怎么是个绿色,按照惯例,媳妇给它取了个名字,抹茶桑 顶配车型TITANIUM标识,满足小小的虚荣心 用车最初的感受就是提速真的快,245匹,350牛米Ecoboost发动机名不虚传,后来我用P-box实测过,最快7.2秒破百,都快接近小钢炮了 翼虎的操控也是继承了福特一贯的作风,虽然是SUV,但是在弯中和高速都非常扎实稳健,转向指哪儿打哪儿,就是有点沉 搭载的6AT变速箱,说实话,都快把发动的裤衩拖掉了,降档总是慢一,阿不,两拍,不过我福克斯上新的8AT,要好很多(忽略我凌乱的中控台) 自带七色环境氛围灯,还有那么点高级感,开门的时候,无论氛围灯是哪种颜色,车门部位都会变为红色,用来提醒后车,这个细节很到位,很人性 主动安全配置也丝毫不少,ACC,盲点辅助,倒车侧向预警,车道保持,低速主动制动,主动制动这三年帮我了好几次了 2017款尊翼是SONY的机头加9喇叭,音质还是不错的,后来2018款就减配了,SYNC系统挺好用的,系统支持carplay,分辨率也不错,好评 一年一次的强迫症洗车和漆面养护,连轮毂的内侧都不放过 洗好之后的效果,我很享受这种“把车洗没了”的感觉 现在跑了43000多公里了,你们最关心的油耗,如图所示,基本稳定在10个左右了 分享下自己的小装饰:自己做的小图标不能少,和福克斯小弟必须一致 顾家的男人,怎么能不放个带饭回家的挂钩呢🐭?#翼虎##车型推荐# 查看详情>>
途观L 插电混动维修热门推荐
- 途观L 插电混动双离合维修
- 途观L 插电混动水位开关维修
- 途观L 插电混动油底壳挡油板维修
- 途观L 插电混动驻车制动制动片维修
- 途观L 插电混动遥控盒维修
- 途观L 插电混动雨刮收集板维修
- 途观L 插电混动仪表台中盖维修
- 途观L 插电混动五档同步器齿簧维修
- 途观L 插电混动仪表台面板总成维修
- 途观L 插电混动尾门锁电机维修
- 途观L 插电混动双离合器维修
- 途观L 插电混动双离合变速器维修
- 途观L 插电混动摇把维修
- 途观L 插电混动围板维修
- 途观L 插电混动一轴维修
- 途观L 插电混动真空增力器维修
- 途观L 插电混动转向减速器总成维修
- 途观L 插电混动升降器控制盒维修
- 途观L 插电混动压力传感器维修
- 途观L 插电混动仪表台空调风道维修
- 途观L 插电混动遥控接收器维修
- 途观L 插电混动下肢臂维修
- 途观L 插电混动网兜维修
- 途观L 插电混动转弯制动控制维修
- 途观L 插电混动雾灯插头维修
- 途观L 插电混动中桥减速器壳维修
- 途观L 插电混动天窗继电器维修
- 途观L 插电混动驻车制动踏板维修
- 途观L 插电混动尾门电动升降器维修
- 途观L 插电混动上水管维修
- 途观L 插电混动镗缸维修
- 途观L 插电混动助力转向分配阀维修
- 途观L 插电混动左气帘维修
- 途观L 插电混动外板维修
- 途观L 插电混动天窗框架维修
- 途观L 插电混动悬架系统维修
- 途观L 插电混动右出风口罩维修
- 途观L 插电混动上内板维修
- 途观L 插电混动四驱耦合器维修
- 途观L 插电混动水泵维修
- 途观L 插电混动驻车制动器维修
- 途观L 插电混动转向锁柱维修
- 途观L 插电混动天窗导轨维修
- 途观L 插电混动右侧门滑道维修
- 途观L 插电混动转向竖拉杆维修
- 途观L 插电混动下端密封垫维修
- 途观L 插电混动油壶盖维修
- 途观L 插电混动尾门铰链维修
- 途观L 插电混动四挡齿环维修
- 途观L 插电混动拖曳臂式悬挂维修