途观L 插电混动4s交纳定金限牌怎么办
- 1200公里的综合体验途观L PHEV究竟适合哪些人群?在燃油价格疯涨与限牌限号的重压之下,可以上绿牌的插电混动车型成为了越来越多家庭用车的首选方案,尤其是插混SUV已然成为当下汽车市场最热销车型之一。在众多自主品牌取得优异成绩的同时,我们熟悉的合资品牌也在不断向这片“蓝海”靠拢。比如今天的主角上汽大众途观L PHEV。 查看详情>>
- 1200公里的综合体验,途观L PHEV究竟适合哪些人群在燃油价格疯涨与限牌限号的重压之下,可以上绿牌的插电混动车型成为了越来越多家庭用车的首选方案,尤其是插混SUV已然成为当下汽车市场最热销车型之一。在众多自主品牌取得优异成绩的同时,我们熟悉的合资品牌也在不断向这片“蓝海”靠拢。比如今天的主角上汽大众途观L PHEV。 查看详情>>
- 途观L插电混动-优秀有朋友问我,为什么要选择途观L插电混动,其实原因很简单,能够上绿牌,不用考虑日常限号的问题,而且由于工作性质的关系,偶尔需要出差,也能满足我跑长途的需求,而且从各个方面,比如外观、内饰、空间、油耗等等都比较优秀,选择它应该是必然的。 途观L插电混动定位是中型SUV,整体外观设计非常时尚动感,前脸采用了半封闭式格栅,蓝色的PHEV标识象征着它新能源的身份,充电口隐藏在镜面图标的左侧,前大灯干净清爽,细节精致。车身采用了精美的线条,给人一种非常独特的感觉,搭配大尺寸厚壁轮胎,看上去运动十足,车尾整体的造型和前脸呼应,尾灯看上去简洁大方,整体造型让人印象深刻。车内内饰方面看上去非常不错,设计细节和整体气场营造还是比较到位。该车方向盘采用了真皮材质,大小适中,握感很舒服。仪表盘设计可圈可点,中控台设计合理,配备的12英寸触控式液晶中控屏,颇具层次感。该车采用了真皮座椅,配备了副座椅电动调节、座椅电动调节、座椅比例放倒等功能,整体的舒适性和包裹性都不错。再来说说空间方面表现也相当不错,腿部头部空间都挺舒适,后备箱空间中规中矩,日常出行需求完全没问题。途观L插电混动最让我满意的就属于它的油耗了,跑高速及时切换在2-4个油,跑市区严重亏电情况下在8-10个油左右,正常情况下在5-6个油左右,会开的话应该会更省油!而且油电切换没有任何顿挫感,跑高速轻轻松松160。可以说途观L插电混动家用旅途小帮手,选择它不后悔。 查看详情>>
- 新年礼物,荣威RX5 PLUS提车记魔都的限行政策,让原本上外牌的我,恐慌了。然后就是一连窜马不停蹄的操作,买标书,拍大沪牌。运气也真的不错,两次就拍中了,既然拍中了,总要换辆新车了。(原来车是国五,没法上沪牌) 挑来挑去,曾在暑假期间,薇娅直播过的荣威RX5 PLUS马上第一时间进入我的脑海。对比了三四家4s店,最后在闵行一家价格谈的最舒服。毫不犹豫,就提交了定金。还好不是新能源车,现车还是有的。就选了性价比比较高的旗舰版,然后加了2000块升级荣麟包,相比顶配的荣麟版,足足节约了7000元,常用的实用的配置都有。性价比还是很高的。 查看详情>>
- 合资插电混动的佳作🎀,试驾上汽大众PHEV家族👈相比存在续航焦虑的纯电车型,PHEV插电混动车型对于限牌城市刚需家庭有着无可替代的作用😷。在北上广深等限牌限购城市一辆不用摇号、拍牌、限行的车对于消费者来说太重要了😷。👎 那么问题来了,市场上PHEV车型基本都是自主品牌和豪华品牌,价格适中且拥有可靠品质的合资PHEV车型非常少见,我这次试驾的上汽大众PHEV家族的2020款途观L PHEV和2020款帕萨特PHEV可以说是市场上不多的选择之一😴。虽然选择少,但是这两款车型依旧保持了一贯的德系水准,在插电车型最重要的纯电行驶性能上有着出色的表现😙。 纯电续航表现出色,帕萨特PHEV竟然跑出了超越标定的纯电里程😯! 厂方这次给这两款车型安排了节能比赛,我上午试驾的帕萨特PHEV,任务目标是看谁纯电行驶的里程最长💌。 先来说说这两款PHEV车型的外观,基本上和燃油车型没多大区别,只是在车头车尾和侧面多了些标明PHEV车型身份的标识👹。同样,内饰和配置方面这两款PHEV车型也和燃油车基本一致,你可以在迎宾踏板、换挡盖板等地方看到PHEV标志,另外就是仪表有所不同😣。 动力方面,2020款帕萨特PHEV搭载了由EA211系列1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统,系统最大功率155kW、最大扭矩达到400Nm✌。电池组总容量为13kWh,NEDC工况下纯电续航里程为63km,综合油耗低至1.6L/100km😨。 我当天出发时仪表显示还有50公里的纯电续航,在正常行驶并空调开着的情况下,坐着三个大男人的帕萨特PHEV竟然跑出了56公里纯电里程,真的是大大超出预期,这也证明了大众的这套PHEV系统的高效和精准👉。 操控方面,这款旗舰车型依然出色,加速平顺底盘扎实,良好的NVH静谧性,非常适合商务使用😤。 限牌刚需家庭好选择,一台车满足你所有需要 我下午试驾的是途观L PHEV,动力方面与帕萨特一致,依然是一台1.4T涡轮增压发动机与一台电动机组成的插电式混合动力系统,同样的系统最大功率155kW、最大扭矩400Nm👊。与之匹配的是一台6速双离合变速箱,纯电模式下续航里程可达52km👾。拥有纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电及蓄电池维持等多种模式选项,带来更多驾驶乐趣💙。 试驾过程经过盘山公路,我将途观L PHEV成高效动能回收模式,松开或者刹车的时候,将自动接入动能回收,利用惯性进行电池充电,值得赞扬的是它的动能回收拖拽感并不是很明显👍👍 #低碳出行# #帕萨特 插电混动# 查看详情>>
- 深蓝s7分享从23年8月提车到现在也有半年多的时间了,行驶了将近8500公里。在这里分享一下自己的感受。 我从23年上半年一直在网上关注15-20w价位区间的SUV,宋PLUS DMI、宋Pro DMI、本田XRV、丰田荣放、零跑C11、银河L7、大众途观L。根据我自身的情况(离家400公里,日常上下班距离几公里且充电方便),对比传统油车和纯电车型,我个人更倾向于选择增程式或者插电混动的车型。 到了7月份决定买车,然后到当地各4S店里试了新款宋plus、宋Pro、深蓝S7、丰田荣放和红旗HS5。综合对比下来选择了S7,理由也很简单,驾驶体验比油车舒服,没有高速续航的焦虑,外观和内饰大气美观。7月底就交了定金,8月底提车。 用车体验:起步加速平顺,晚上12店充电0.8元/度,19度电池充满电15块左右,用车成本低,乘坐空间很大,朋友同事坐车都觉得很舒服。 查看详情>>
- 新年买车推荐:途观L新能源今年为大家推荐的新年车型,是途观L新能源。下面就随着小编来看看这款车的优缺点吧! 车型:2023款 430PHEV 插电混动尊贵版 售价21.18万元 最高降幅:4.93万元 车身尺寸(长*宽*高)mm:4733x1859x1673mm,轴距2791mm 动力:1.4T 150马力 L4 插电式混动 6挡双离合 NEDC综合油耗1.8L 【优势分析】 乘坐空间:得益于4.7米的车长还有接近2.8米的轴距,大众途观L新能源车型的内部空间足够宽敞,储物空间方面,即使搭载了动力电池包,但是后备箱也并没有被占据太多空间,前排的两个杯架和扶手箱的深度也合理,且每个门板上都有比较大的储物格; 可上绿牌:由于大众途观L PHEV属于新能源车型,所以在限购限行城市可以上绿牌,而且在购车时可以直接免除购置税,不用摇号也不会受到相关政策限制; 动力强劲:途观L PHEV在混动模式和纯电模式下,由于有了电机的动力介入,所以动力响应非常及时,即踩即有,车辆在满载情况下也不用担心动力储备不足,起步时既能保证动力输出又能够保证平顺性,换挡时也几乎感觉不到顿挫。 【缺点分析】 刹车距离较长:途观L PHEV踩下刹车踏板后前半段脚感比较软,制动能力较差,需要继续深踩才能够感觉到一定的制动力,对于刚上手的驾驶员来说需要时间去适应; 馈电状态下表现一般:由于车辆电池的纯电续航里程较短,电量会经常处于较低状态,1.4T的发动机既要为电池发电,又要驱动一台1.8吨重的车辆,所以有点小马拉大车的感觉,油耗要比其他插电混动车型高一点,虽然发动机的前半段加速还能够接受,但是后半段的话就会显得有点疲软; 纯电续航太短:搭载13度的动力电池包,最大续航仅有55公里,并没有多少优势,日常通勤的话要经常充电,对于充电条件不足的用户不是很友好,如果纯电续航能够提高至100公里的话相信会有很大的竞争力; 乘坐舒适性一般:采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合,调教比较硬,路过减速带或者走一些坑洼路面的时候会感觉到明显的颠簸。 查看详情>>
- 可油可电才可人,用一个平凡周末体验途观L插电混动的不凡🚜诚然,新能源的大趋势正在一举成为都市人群购车的首要选择,特别是对于生活在上海这类限牌城市,但问题也是接踵而来,家里没有充电桩该如何充电️?想要自驾游还得考虑续航是否足够,中途哪里可以充电🌴?所以,我在思考,对于那些并不具备充电条件,但却也想享受新能源汽车的种种优势(更经济的出行成本,不限行以及智能化的体验),相比之下,似乎插电混动车型是一个更好的选择,由此,我从朋友那借来了一台途观L的插电混动车型,用一个平凡的周末,去超市购物,出去聚餐以及短途的自驾来分享它的使用感受,来看看它是否是一个更好的选择🤞。 在度过了辛苦工作的一周之后,周五的晚上往往是大家最放松的时刻,下班之后和同事们聚餐来吐吐工作的苦水、聊聊八卦,也可以是接着家人去商场超市买买买,犒劳自己的同时也为即将到来的双休日做好准备,就比如我自己,会选择和家人聚餐,然后再进行购物💙。 在聚餐和购物的同时,可以在商场楼下的充电桩给途观L插混版进行充电,根据我平时的观察,在类似于上海这些大城市里,充电桩的普及度是非常高的,但像是快充桩的话,在高峰时期想要立马充上电的确有些难度,不过途观L插混版适配的是慢充桩,所以相比较而言还是比较简单的🤗。对了,这次我所体验的是途观L新能源2023款430PHEV插电混动旗舰版车型🤔。它的整个动力总成是由1.4T涡轮增压发动机与六速湿式变速箱,外加一个13kWh的三元锂电池和一套电机所组成,综合400Nm的扭矩和155kW最大功率的输出表现,这块电池包充满电之后也可以支持55公里的纯电续航🐰。 途观L插混版的电池是放在了后备厢的下方,所以对整体的空间影响并不大,432升的后备厢容积已经足够应付日常的使用,后排放倒之后的空间更是达到了1725升,长途旅行也是足够了🖤。在我充电的3个小时里,大概充了一半多,纯电续航达到了30公里,不过实际充电效率还是看大家所用的充电桩的功率了,我的这个也只是个参考,我听朋友说一般充满电要6-7个小时左右💋。 不知道大家的周六都是怎么度过的🚌?我喜欢和朋友出来喝杯咖啡,一起聊天侃大山,最近由于有世界杯的原因,有时候咖啡喝着喝着会直接改成喝酒了(在这里提醒大家,喝酒不开车,开车不喝酒)😉。面对现在越来越快节奏的生活,感觉我们做任何事都是急匆匆的,而和朋友一起小聚的时候,我都会尽量留更多的时间,这样你就能感受到时间的长度,以此来调节生活的节奏😋。我觉得就像是平时开惯了油车的我,体验途观L插混版的纯电行驶,这种油电之间的无缝切换,也给我带来了不一样的感受😍。 由于我前一天在商场的时候充了30公里续航的电,开回家还剩20公里,周六的小聚我决定以纯电模式前往,不同于市面上很多的纯电车型总是强调百公里加速多少,途观L插混的纯电行驶给我带来的感受是平顺,没有了换挡机构,速度的攀升非常“丝滑”,并且,没有发动机的做功,车厢内也变得更为静谧,对于一直开油车的我而言,这一切都很不“真实”,而这样的行驶质感真的很适合在城市穿梭,安静、不扰民,同时加速很线性,也很容易控制🐹。 当赶到目的地之后,面对市区狭小的街道,凭借着途观L插混版的360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统,将车辆周围的环境进行很好地还原,配合泊车系统,停起车来也是非常得轻松🤑。 透过咖啡店的玻璃窗看到途观L插混版,我真的觉得改款之后的它变得更精神了,特别是采用了珀光银的车漆,银色一直是我个人比较偏爱的银色,没有黑色或者白色的单一,却有着极强的金属质感,并且,当遇到光亮时,有着熠熠生辉的感觉,特别是配合途观L插混硬朗的车身线条,行走在路上,特别吸睛😄。 不过,硬朗归硬朗,但其实整体来看,这份硬朗并没有给它带来一种“死板”的感受,反倒是经过细节的处理显得年轻有活力,例如两个前大灯的造型设计,延续进气格栅平直线条的同时,它逐渐略微上挑,给人感觉很精神,而“L”形的日间行车以及下方的“竖条形”的灯带,则正好与进气格栅形成反差,制造了不俗的视觉冲击力🦊。 车身的侧面就显得没有那么多的小心思了,简单直接的几条筋线则是让人能够充分感受到德系车的那种“理性大于感性”,浓厚的工业以及机械美,虽然车头以及车侧的PHEVlogo象征着这是一台插混车型,但如果你“识货”的话,从这个17英寸的轮毂上也能看出些端倪,低风阻双拼色设计,这一切都是为了让这台车拥有更出色的续航表现🌲。 尾部的设计虽然看着层次感十足,并且底部还有“模拟”四出排气的装饰,运动感的氛围营造的相当不错,但更吸引我的还是这一套尾灯的灯组,恰到好处的点缀,并且“倒L”的造型与整个尾部的线条很搭,也正好与车头的灯光相呼应😻。诚然,回看途观L插混版的整体设计,相比于那些剑拔弩张的“新能源大趋势们”,在设计上显然更有整体感,我觉得这是上汽大众作为传统车企的底蕴所在,得体而大方😲。#途观L 插电混动# 查看详情>>
- 与时俱进 途观L混动综合感受😋 【选车背景】身边开纯电动车的人越来越多了,我也按奈不住想换车的心情,买途观L混动这款车之前我也关注了好几个其他品牌的纯电的车,刚开始确实是冲着纯电车去的,也跟销售了解了很多,但最后没能买成还是综合考虑了很多因素,现在网上时不时报道纯电车自燃的新闻,冬天天气一变冷就会出现黑屏等现象,犹豫再三,最终选择了混动车型。这是我们家的第二台车,第一台车到现在刚好开了10年了,现在每个月都会出现点小毛病,所以果断把它卖了给家里添加一台新车。而且现在油价一直居高不下,混动车型在是市面上也挺香的,加上混动车型是上绿牌,免购置税,纠结再三,终于提了一台大众途观L混动旗舰版。 【用车成本】当时店里有23款尊贵版和22款旗舰版顶配,虽然配置不一样但是在价格优惠方面这两款车相差了1万左右。22款优惠力度比较大,加上又是4S店里的库存车,其实对于我这个老司机来说,买库存车是最划得来的。裸车差不多优惠了3.2万,还送了很多东西,像全包脚垫,尾箱垫,太阳膜等。 【驾驶感受】动力方面1.4T发动机搭配一个电机,平时开启混动模式的时候提速比较快,深踩油门还可以感觉到推背感。途观L混动车身比途观L差不多重一百多公斤,但是起步一点都没有那种肉的感觉,整体感觉比油车提速更快更稳,方向盘转向也比较轻盈。官方纯电续航55公里但是驾驶过程中会掉一点点电,差不多能跑40公里。 【能耗表现】混动途观L虽然少了些燃油发动机2.0T涡轮的激情感,但混动提速更快,更静音,油耗更低,混动简直就是省钱小助手,而且又不像纯电车型需要时刻担心电量问题,好用舒心。混动模式油耗在1.9L到2.2L左右,而纯油车最低8L最高10L,混动车这个油耗确实太友好了。 【空间表现】大众新途观L PHEV采用全新内饰设计,座椅包裹性较好,很舒适,高速行驶没有胎噪,在车内讲话听音乐也是一种享受。车内还有一个大大的全景天窗,透过天窗看到头顶的蓝天白云心情格外美好。旗舰版还配置了座椅加热功能,坐上车屁股暖和和的。 【舒适性】 后排空间挺大的,坐在里面一点都不会显得拘束,挺好的,一家五口人坐也不会显得拥挤。车内整体比较安静,几乎没什么噪音,特别安静。但唯一的一点就是座椅稍微有一点点硬,但是这也不影响,不是大问题,可以接受。 【亮点配置】在智能配置方面,途观L插电混动款搭载智能驾驶辅助系统,360全景影像等,可以在12英寸中控大屏上,真实还原四周环境,驾驶过程中给人更省心、安心。 【外观】途观L混动外观好看,够大,也年轻时尚。全新运动前脸设计,横向镀铬装饰条与两端锐利修长的前灯相互贯通,更具运动时尚感。与燃油版车型最直接的不同就是上“绿牌”以及尾标430PHEV的新能源身份。大灯部分采用矩阵式大灯设计,可以精准控制每一颗LED灯珠,提升夜间行驶安全。内饰也采用年轻化设计,贯穿式的空调出风口设计让人眼前一亮,提升层次感;中控台采用了大量软塑材质包覆,无论做工水平还是用料在同级中属于中上等水准。 【满意之处】途观L新能源混动这款车型,相比燃油版的途观L,新能源这款车重点变化在车尾处下包围增加了左右两个装饰性的排气孔,最值得一提的是,途观L新能源混动版因为有了电机的辅助,所以整套的动力系统的最大扭距是比2.0T的途观L更强,并且它的悬架整体的扎实度比较高,通过一些坑坑洼洼的路段也不会有很强的颠簸感,可以说途观L新能源是一款很良心的产品,用来代步相当合适。 【不足之处】刚提车回来的时候车内异味较明显,现在开了2个多月了,味道终于稍微小了点,另外途观L混动在没电的状态下动力比较肉,提速较慢。 【总结】这款车还是买的比较值,这个价位买了途观L混动的最高配,我觉得很划算。混动途观L开起来更加的静音,也更加的舒服,提速更加的明显,而且混动油耗更低,混动简直就是省钱小助手,而且又不像纯电车型需要时刻担心电量问题,好用舒心。其实车子的操控和配置都很不错,满足我的日常代步需求,而且新能源车免购置税,节约了好几万,相较于油车,油耗还是低很多。总之,混动车子开起来整体感受很爽。 查看详情>>
- 小白(锋范)再见,阿兰(inspire)你好 🤟2010年大学毕业来到天津,当时一心买房子也没考虑买车,当时住在单身宿舍走路10分钟到单位,12年底天津突然限号,要摇号上牌,人的劣根性来了,不让干的事就想去试试,填信息摇号,每个月的月底都登陆网站查看是否中签,事与愿违,13结婚14年生孩子,越来越感觉到一台车的重要性了,2014年4月开始看车,最后决定锋范,找人谈价格,最终找人内蒙古提裸车老家上牌照,五年时间真的很快从来没出过毛病,最后行驶7.6万公里置换给了4S点,而且保值率惊人,不然也不敢考虑混动😼。 说到inspire那就很简单了,就因为弟弟的一句话,闲聊间弟弟说你这天天喝酒有那个钱把车换了,每个月有车贷的压力还能少喝点酒,当天下午就去了东丽开发区汽研店,本来想试驾汽油版的,后来销售说有一台混动的可以试驾,开了一圈就爱上了,不考虑油耗,那种安静,舒服的感觉就吸引了我,隔壁的广本也看了,雅阁的价格很坚挺,销售很傲娇🖤。回来看论坛各种对比,我这人心里不能有事不然上班都六神无主,第6天交定金交车,转天临牌下来,开车回家❤。。#英仕派##车型推荐# 查看详情>>
- 点心夫妇提车日记[_LinkTopic:理想ONE入社打卡,55726,37] 分享下选车到提车的心路历程~~~ 选车前的背景:之前开的是一个18年的宝马x1新能源,槽点太多了,发动机抖动、纯电续航只有60实际也就能跑40多、屏幕小只能用carplay、智能化很差、连个ACC都没有想升级都木有,还有车比较小,出去自驾游一趟从深圳到三亚太难受了。基于以上背景决定换一个其他新能源车,因为只有绿牌没得选择哈哈。 选车:选车的过程是艰难的,因为之前就是混动绿牌,所有纯电都pass,每天不是在4s就是在去4s店的路上。。。。看了比亚迪(车机不是很喜欢) 岚图FREE(虽然有空气悬挂但是空间不大)大众混动(其实还不如宝马)领克插电混动(价格贵尺寸小)偶然间再去罗湖kkmall逛街的路上进去了理想的门店。。。。。看了第一眼我就爱了(ps:好久之前网上刷视频就喜欢上了这个炫酷的星环灯),当时就决定就是它了,同价位尺寸空间无敌、智能化、辅助驾驶(那时候只是对外宣传但是没上线)、还有可油可电的模式,当天就带老婆试驾了一下,回到家之后脑海中一直停留着试驾时候的感觉,手里的x1一点也不香了,就这样很快带老婆和朋友开始了第二次试驾的旅程,在第二次试驾后在8月底的时间付了定金😌😌😌 提车:提车大概等了4周左右吧,每天起床第一件事儿就是进app看一下更新没更新状态,真的是心急如焚(也是因为旧车卖了没车开 哈哈)终于在9月底的时候,交付通知我去龙华交付中心办理提车,本来是定好周末提的,等不及了,找了个工作日中午就去把车提了,到了交付中心,第一眼就看到了我的绿巨人,待交付简单讲完使用说明后。。。马上开走,片刻不停留😁😁😁不过也就是开到门口拖车就拖走了(去贴车衣)。。。。。 以上就是我选车、提车的心得🥲使用心得请停下回分解🙊 查看详情>>
- 个人认为昂科威plus完全是一辆只把主驾驶当人的车?, 空间表现这点没怎么注意个人认为昂科威plus完全是一辆只把主驾驶当人的车?, 空间表现这点没怎么注意,毕竟有句话这么说“坐副驾驶的人都没有考虑什么后排空间”。本人试坐过后排,坐下后还有一拳多一点点的距离,不能说宽裕,只能说够用。后排可放倒,后备箱空间也不错,个人认为是可以,过年回家带行李年货肯定是够用了,4s店也贴心送了可折叠收纳箱,点赞(虽然很占用空间)。 目前提车已经4天,跑过高速,乡镇国道,县城道路,因为本人是乡镇公务员,每天从县城出发到乡镇,跑乡镇国道开定速巡航最低跑过5.1L/100km,跑县城上下班高峰期最高14.3L/100km(只出现过一次,也有可能是我脚法问题),简直就是两个极端。现在稳定下来了平均下来8.2L/100km,还算满意,跑跑估计会更下来本来在我老家看的车,准备定2020两驱限量运动,后来因为工作原因调到其他地方,就在当地去看车,被告知限量运动停产,准备上GS了。前前后后跑了三次4s店,第一次去看GS,但是销售态度不好,还想让我留电话加他微信?直接掰掰。第二次是在***上面,看到那家4s店的另一位销售,就在线上联系了一下,第二位销售挺热情的,就定了一下看车的时间,谈了价格没问题就定了车,一万的定金,销售送了一个行李箱。 车来的也很快,大概20天左右,提车的时候销售又送了一个希尔顿的被子,整个提车过程很愉快,检查了车的外观,漆面,各项功能,360全景等没问题就提车回家啦(备注:牌是4s店上的,号码是12123APP自编的,所以一步到位提车回家啦)在选车我其实看了挺多车,同价位比如红旗HS5,探岳,途观l,CRV,丰田汉兰达,凯迪拉克XT4等,国产日系美系德系都有看,本人喜欢SUV,选择原因也很简单,因为家里有一辆老荣放了,就暂时不考虑日系,身边的朋友有马自达,CRV,皓影,就不想和他们重复。经过综合对比和试驾,最后就选择了现在的小黑(昂科威s两驱智慧),希望接下来的日子小黑不要让我失望? 【结尾】 说实在话咱们中国人就喜欢空间大,动力好,油耗低又耐造的车?我也喜欢,但是我更喜欢我的小黑,陪我走过一段段路。 查看详情>>
- 09PHEV置换EMP远航[_LinkTopic:这很领克,69110,37][_LinkTopic:用车感受,32332,37][_LinkTopic:新年易起“焕”新车,89558,37][_LinkTopic:领克09,41334,37] 选车:我从2020年开始计划换车,汽车之家、懂车帝、易车、太平洋汽车论坛、爱卡,汽车网站全都看了一遍,想换车是因为第一目前开的马自达2013款CX-5 2.5豪华,也开了6年多了,10万公里了整体还是不错的没大修过,正常保养,油耗也才不到9(开得比较暴躁了,刚提车1到2年油耗才7.几);第二空间目前也赶紧确实小了,需要个空间大点的;第三,车配置和现在的车比配置低了,毕竟是2014年的车。 此次换车目标还是SUV,但是从20年因为疫情经济不景气,一直看到21年,从BBA,Q7,X5,奔驰不感兴趣,林肯飞行家,福特探险者,XC90,直到21年9月份的成都国际车展,看了领克09知道有这样一台车,当时车展看的人多,我就在外面看了看外观白色,车显大,空间没机会进去看。 后来车正式上市,也网上看下了,有插电混动的,成都又限行,开始考虑SUV+7座+绿牌(纯电不考虑),最后看能60W以内落地的好像只有领克09 PHEV的。 用车:首先操控好,跑成都三环很稳,然后没异味儿。售后服务好。基本没啥大毛病,就是电不够用,因为电用惯了不想用油了。因为上下班就60公里,然后电也安静便宜。 换车:下定决心就开始走厂家85折置换流程,大概20多天走完置换流程,新车EMP远航也在走完流程之前和厂家4S沟通提前提了车。新老最大区别,油箱50L变为70L,电池18.8度变为40.1度,二排地板由凸起变为平坦。 改装:最大的就是六活塞卡钳,国产硬速。其他车衣,全包脚垫都搞了。 总结:09是一台好车,基因不错。然后车无完车,就是希望车机能逐步完善,其他问题也能逐步解决。 查看详情>>
- 很不错的家用车上市三周年,累计销量45万辆,平均每一分钟多卖出一辆,最高单月销量近2万7千,多月蝉联销冠,也是当时最年轻的销冠。 这是一汽-大众探岳目前所取得的成绩,也再次奠定了一汽-大众在整个中高端SUV领域的实力。 当然,任何成功都绝非偶然。特别是对于探岳而言,更是不易。首先,探岳出生在中国SUV市场疲软的时代,同时也只是一汽-大众的第二款SUV产品。这让人不禁好奇,探岳在不断走向销量高光的时刻,为什么能够超越途观L、丰田RAV4、奇骏等老炮,创造销量神话?外界又应当如何深刻解读探岳销量背后的秘密?显然就成为了外界关注的话题。 入场,即巅峰什么是探岳的独门绝技? 相比途观,途观L、CR-V等竞争对手,一汽-大众探岳无疑是后来者。作为后来者,在这个存量的竞争市场,必须要有后来优势。这个后者优势,除了一汽-大众强大的品牌背书为探岳带来竞品车型无可比拟的优势之外,更重要的是其强大的产品竞争力。 首先,相比竞争对手,探岳的销售价格就很有吸引力。与同门师兄弟的途观L作为对比,探岳比途观L的起步价低了近4万元,虽然在车身尺寸方面探岳不占太多优势,但是探岳在配置上无疑更具性价比。 以380TSI车型为例,探岳在25万左右,就能买到380TSI四驱车型。但同价位的途观L只能选择两驱版本。所以,如果光从价格来看,探岳就有很大优势,但是在动力三大件,两款车几乎是共享的。那么,在大部分人都觉得“空间够用”的情况下,探岳的综合性价比显然更高,这就是为什么探岳最终卖的比途观L多的主要原因。 在制造端,探岳由一汽-大众华北工厂负责制造,作为一汽-大众全国5大生产基地中的一大重要布局,天津工厂数字化程度高度领先,已经实现了全流程数字可视化生产,保证了探岳的高品质制造。 以冲压车间为例。一汽-大众天津工厂拥有一条8100吨级的舒勒冲压线,共有6序冲压环节。相比其它企业工厂冲压普遍实行的4序、5序冲压,6序冲压下能够使车辆版型造型更加精准美观,保证了探岳高品质车身和锐棱型面变化设计得以实现成型。 如此严格的防腐考验的是内功,是顾客看不到的地方,所以更显得弥足珍贵。在一汽-大众天津工厂,探岳会接受、单件奥迪特、功能奥迪特、DKA整车奥迪特等评审,对已确认合格的整车每天随机抽样进行质量评价的活动。经历过以上流程后,一辆探岳才可以被交到消费者手中。 最后,在大众一直非常得意的动力方面,探岳搭载了“EA888+DQ381”黄金动力总成,加之4MOTION智能四驱系统、博格华纳第五代中央差速器和SUV底盘调教技术,赋予了探岳对付越野路况和平稳城市道路行驶的双重能力,这也是探岳产品的重要闪光点,这是一台既可以满足车主背山向海闲情野趣,也能帮助车主商务生意,居家生活的。 综合来看,探岳在秉持德系动力、驾控和品牌调性的优势同时,在产品性价比、智能化和质量品质的等方面,无疑具有更强的优势,从而更加符合中国消费者对于这个级别SUV用车的需求。 矩阵优势,满足不同用户需求现在***等短视频,流行矩阵打法,从而获得更多的流量。而探岳更是深得精髓,除了普通版的探岳之外,还有探岳GTE和探岳X车型,以此满足不同用户的需求。 首先,如果你生活在限牌限购的城市,苦苦摇不到燃油指标,那么插电混动版的探岳GTE无疑能够解决这一痛点。在全国绝大多数城市中,探岳GTE享有与纯电车型所有政策优势,同时更是补齐了纯电车续航的短板。 如果你是Z时代或斜杠青年,已经对市面上传统SUV有些审美疲劳,那么探岳X绝对是后浪们的爱。整车造型设计采用了源自轿跑车的Coupe 风格,溜背式车顶、修长的车身线条以及极具力量感的车身棱线,不仅打造出了0.342的同级最优风阻系数,还形成了完美平衡的车身比例和运动风范。 并且一汽-大众为了让这种运动感更加强烈,探岳X还是大众汽车在中国生产的首款100%R-Line设计的车型,凸显了极强的设计感以及运动感。 不管是外观还是内饰,都彰显出了探岳X的优雅与先锋的气质。比如“劲弩”线条下格栅、“星链式”上格栅等锋锐设计、锋锐十足的车身棱线,让人一眼就能看出这辆轿跑SUV的与众不同。开它出门绝对会引来路人的关注,这就是探岳X的魅力所在。 写在最后 总体来说,探岳是目前一汽-大众对中国市场有十分诚意的代表作品,它不仅拥有非常雄厚的产品力,同时多元化的产品矩阵,满足了不同用户的购车需求。SO,如果此刻你也种草这款车,不妨去4S店实际体验一把。 查看详情>>
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