途观L 插电混动水箱右护板改造
- 途岳三年用车小结大概是20年末买的21款途岳,因为买车主要是为了上下班方便 平时上班时间不固定,经常早出晚归的没个定点时间,买车到现在跑了2万KM,算下来平均一年也就跑了7000多公里吧。到现在来讲小剐蹭还是有滴,车没什么大的毛病,就刚提车第一个星期不小心把前保险杠刮了个点 ,车左侧刮了一长条不明显的划痕。 刚开的时候可能对车辆状况掌控不是特别好,所以停车或者开车时不是特别流畅 ,现在用的习惯已经比较适应了。 我的是1.4T的,用车油耗什么的还是可以的,夏天8个左右,冬天的话因为我这边昼夜温差大,冬季比较冷,平均气温都在零下20度,所以冬季油耗也比较高一些 基本在9到10个之间。这就是没有车库和地下车位的坏处。 开车体验的话整体流畅度还是可以的,像大多数车友反映的问题也确实存在,就是起步的话可能会肉一些,如果换成2.0的话就不会存在这个问题了。还记得是刚提车的时候出门对路线也不太熟,当时太依赖导航,按照导航走把车开进一个大泥坑里去了,一脚油出去后就感觉咣当的一声,等停下车一看,底盘护板已经彻底磕烂了 ,其他问题还看不出来 后来等保险公司过来拍照取证后,去4S店人家维修人员说前保险杠底部也烂了 水箱也漏了,整体换了一大堆 。 从那以后得到的结论就是不能太相信导航,平时出门问路远比导航来的靠谱。 最近在小区居然被蹭了,老旧小区的监控真心信不过,拍到车但是根本看不清车牌号,所以买房买新小区或者就是改造完成的旧小区还是很有必要的。#上汽大众SUV创领者 查看详情>>
- 途观L插混2023年养车成本的总结分析[_LinkTopic:养车成本来爆料,70468,37] 💭💭【揭示养车成本的内幕】 背景介绍:2021年到2023年是翻天覆地的两年,2023年最大的变化莫过于是我孩子出生了,成为了一名爸爸。2021年在城区买了房子,导致我每天需要通勤100公里,迁至城市佛山。新房子没有购买车位也没有充电桩,但是办公室就有单行程的充电条件,50公里纯油行驶。。对于插电混动车辆来说,每个月需要行驶3500-4000公里,两地停车费和油费,以及高速费的支出大幅增加,这无疑是最近这两年变化了! 现在,我将与各位车友们分享一下最近的养车经历,包括油费、停车费、保险费、保养费、改装费、高速通行费、修车费、电费等各个方面的用车开销。为那些考虑购买途观L插混的车友们提供参考。最后,还会附上一些省钱的小妙招哦! 🛢🛢【油费-最大增量费用】 首先要说的就是费用增加最多的油费。由于新家没有充电设施,加上2021年开始,油费价格不断在递增。我每个月的油费从过去的200多元直接飙升到了约900元左右。这还是在正常上下班的情况下,不包括非常规的用油开销,比如自驾游,假期回乡。我的用车情况主要是上下班和周末出行,整体油耗大约为百公里3多升。电耗大概在11KW百公里。虽然插混车辆由于动能回收相对省油,但是没有另外一头充电桩的情况下,用油费用还是高于电费3倍左右。 🚏🚏【停车费-费用】 搬新家之前,在广州的停车位,每个月600元停车费。现在换公司了,公司有免费的停车位,而且搬新家后,佛山新家有个好处既然也不用停车费,只是每天还得争抢停车位。一个月下来,可能周末去去商场,算算停车费大约是80元左右。 ☎️☎️【保险费-详细项目与费用】 最近刚好续保险,保险项目包括机动车损失保险(18.4376万,保费2272.78元)、机动车第三者责任保险(300万元,保费1031.68元)、机动车车上人员责任保险(司机,20,000元,保费49.1元)、机动车车上人员责任保险(乘客,20,000元/座*4,保费126.22元)、附加医保外医疗费用责任险三者(41.06元)。商业车险合计3622.84元,交强险为855.00元。最后,我还获得了美孚机油保养套餐一次,打蜡一次,洗车2次。返现812元,所以最终的保险费用为3665.84元。 🔦🔦【保养费-更频繁且多项目】 由于每个月行驶3500-4000公里,所以保养次数也相应增多。此外,我还想更好地对发动机进行保护,因此选择了4S店最好的黑钻机油。最近一次的保养费用为400元。按照每三个月保养一次的频率来计算,一个月的保养费用大约为133元。这一部分费用以后还会增加。 🔧🔧【改装费-最大改装费用音响15800元】 2021年,我对我的途观L插混进行了最大的一次改装,就是更换了整套音响。数字播放器,功放,喇叭,以及低音炮。未来,我基本不打算进行其他改装。 🎢🎢【高速通行费】 高速通行费这一块,因为我每天通勤2地跑,有ETC,所以会有点折扣。一躺收取19元,来回一天要38元。每个月就1140元,其中,也不包括自驾游,以及回乡高速费。 ⚒⚒【修车费-仅涉及易损件】 途观L的质量相对可靠,所以修车费用主要涉及到轮胎和雨刮等易损件。我的轮胎被钉子扎了一次,而且当时没法补胎,太严重了,只能更换个后轮右轮胎。而且途观L插混属于前驱车,比较磨前胎,当我的车开到5W5公里的时候,更换了前轮一对轮胎,切记,换轮胎一定要同个型号,同个品牌,而且最好前后这样一对的更换。这个很重要。花费450每个轮胎,3个轮胎花费1350。雨刮器损耗每年大概在80左右。 ⚡️⚡️【电费-搬家后充电次数少】 搬新家之后,因为没的充电,只能使用纯油行驶,后来我找到一个地方可以充电,大概费用10元一次,一个月大概300元左右。 🏆🏆【总结-费用整体增加】 以上就是我在2023年的途观Lphev插混养车费用的基本情况。与前两年年相比,增加的项目主要是油费、保养费和高速费。保险费也降低了一些。整体来说,费用还是有所增加的,主要是油费和高速费这一项,一年增加了22080块,让我对使用电能驱动的时代充满了怀念之情。 🚀🚀【省油妙招-使用易车app享受加油优惠】 如果想要省钱,可以打开易车app,点击“我的”-“我的服务”-“加油优惠”,然后选择你所加油的油站。请记得,你需要在设置中打开app的定位权限,这样才能找到附近的油站哦! 像我每天通勤那么多公里数,每一次加油省一点,慢慢就省出很多钱了,聚沙可以成塔哦。 查看详情>>
- 【2024北京车展观察:当合资品牌开始向中国取经】只要合资品牌一发力新能源,自主【2024北京车展观察:当合资品牌开始向中国取经】只要合资品牌一发力新能源,自主品牌就……在四年前的上届北京车展(2020年)上,这句话曾经在圈内广为流传。现如今却在2024北京车展上沦为了玩笑。 就在北京车展开幕前夕,中国新能源汽车的渗透率首次突破了50%,燃油车在中国市场首度成为了“少数”。但与之形成鲜明对比的是,合资品牌新能源汽车的渗透率还不到8%。 曾经光鲜潋滟的合资车标,在新时代看似已经不起作用了。 不过,合资品牌并不甘于成为被后浪拍在沙滩上的前浪。 在今年北京车展上,传统海外品牌又隆重地推出了数款新能源车型,比如纯电版保时捷Macan、奔驰G580、奥迪Q6 e-tron、凯迪拉克IQ傲歌、沃尔沃EX30等等。 不过,在高度内卷的中国新能源汽车市场,合资品牌还能有所谓的“后发优势”吗? 从北京车展来看,传统合资品牌缓慢的转型,主要通过三条路径,而在这三条路径上,合资品牌都在扮演自主车企的学生角色。 艰难的“大象转身” 第一种是基于传统燃油车改造动力总成的“油改电”,这种模式开发进度最快、成本最低。早年为应对中国的“双积分”政策,包括“BBA”在内的豪华品牌,都曾推出过的不少基于燃油车改造的电动车,如宝马iX3、奔驰EQC等,但市场表现普遍不佳。 由于燃油车架构并不能很好地适配电动车的三电系统,在新能源车型中,此产品力最低下,加之早期电动车电池成本较高,附以高品牌溢价,中国消费者对此并不买账。 因此相比三电系统,油改电车型更强调延伸自燃油车的机械素质。 例如,在本届车展上于国内首次亮相的奔驰G580,外观方面基本延续了燃油版G级的造型,内饰设计风格同样和G级接近。底盘方面,奔驰G580搭载为新车专门开发的刚性后桥迪翁轴,可在最高35度的侧坡上保持稳定,最大涉水深度为850mm;此外,奔驰G580还搭载用于越野的技术,如G-turn技术可进行原地调头,最快1秒转90度;G-STEERING功能可以在越野行驶时提供更小的转弯半径。 不过在车展期间,奔驰G580并未公布售价,而是要等到今年下半年方才正式上市,参考其在欧洲市场的定价为14.26万-19.25万欧元(约合人民币110万-148.6万元)。 第二种则是自主研发电动车平台,比如大众汽车的MEB、PPE平台和通用汽车的Ulitium奥特能平台等。 本届车展上,诸如保时捷Macan 4和奥迪Q6L e-tron,都基于大众PPE平台打造,而该平台本身就是由奥迪和保时捷联合开发的产物。 纯电版保时捷Macan是保时捷旗下第二款纯电动车型和首款纯电动SUV,外观整体和燃油版车型近似,售价区间为72.8万-96.8万元,预计于今年第四季度交付。 动力方面,纯电动Macan搭载了新一代永磁同步电机(PSM),最大功率达到300/470kW,峰值扭矩为650/1130N·m。0-100km/h加速分别为5.2/3.3s。 为了提高效率,纯电动Macan的后桥脉冲逆变器(PWR)中使用了碳化硅(SiC)作为半导体材料,以提升转换频率。 为新车供能的锂离子电池总容量为100kWh,得益于800V的技术架构,Macan的最大充电功率可以达到270kW,并支持组合充电,即将800V电池分成两个400V电池,可在一个400V充电桩并联充电,最快可在21分钟内从电量10%充至80%。 作为纯电动Macan的兄弟车型,奥迪Q6L e-tron将于今年第四季度在奥迪一汽的新工厂量产,首批产品预计于2025年交付客户。 外观设计上,奥迪Q6L e-tron同样和现款奥迪相近,基本保留了奥迪家族的特征。作为公认的“灯厂”,奥迪Q6L e-tron上也搭载了全新的灯光技术。为此,奥迪Q6L e-tron搭载五个域控制器,其中之一内植入软件模块。头灯的动感数字灯光签名由12个可调节亮度的灯光单元通过算法形成。第二代数字OLED尾灯中有6个OLED面板,共计360个发光单元,可通过特定算法,每10ms生成一个新图像。前后的四环logo也首次呈现发光效果。 动力方面,奥迪Q6L e-tron将提供后驱和四驱两种版本,最大功率分别为255kW/345kW;和纯电动Macan一样,奥迪Q6L e-tron标配800伏充电技术和270kW最大直流充电功率,以及分区组合充电功能,充电10分钟可增加近260km续航里程。 基于通用奥特能平台的凯迪拉克IQ傲歌,则是继LYRIQ锐歌之后第二款纯电平台的电动车,其定位低于LYRIQ锐歌,售价区间为23.97万和26.97万元,居于主流消费区间。此外,为刺激消费,凯迪拉克IQ傲歌还推出了最高8折的3年保值回购。 除应用奥特能三电技术外,IQ傲歌搭载自感知阻尼可变悬架和自适应扭矩分配两大核心技术,相比固定阻尼悬挂提升40%的滤震性能;自研的自适应扭矩分配技术,可在6毫秒内限制车轮打滑,主动控制车身姿态。 和油改电相比,自研平台集成的电动技术更加全面,但自研平台对研发资金和研发时间的要求,并不适应当下高度内卷的竞争节奏。事实上,中国主流的自主品牌在过去几年间都走过了一条从油改电到纯电平台的发展路径,取得显著的先发优势,合资品牌的动作已然迟缓。 更重要的是,自主研发的成果具有很大的不确定性。譬如之前大众的软件部门CARIAD,在两年时间内为研发亏了30多亿欧元,然而作为研发成果的车机系统仍然存在大量BUG,最终迫使大众裁员2000人,可以说是“赔了夫人又折兵”。 过去的老师,成了学生 第三种是“借腹生子”,即用先进企业的电动平台造车,而时下的先进平台别无他选,只有中国车企可以提供,所以又被戏称为“反向合资”。 曾经作为自主品牌效仿学习对象的合资品牌猛然发现,在新能源领域,过去的学生已然成为自己的老师,攻守之势易矣。 然而对于当下的合资品牌而言,这却是风险最低的路径,尽管这需要赌上自己的品牌价值。 如早先被吉利控股集团收购或控股的沃尔沃、极星、路特斯、smart等品牌,其旗下最新车型沃尔沃EX30、极星4、路特斯EMAYA繁花等,均用上了吉利的SEA架构; 奥迪则考虑借用上汽智己的平台。去年7月,大众汽车集团与合作多年的上汽集团宣布,奥迪与上汽签署战略备忘录,将合作研发电动车,更有传言称奥迪购买上汽高端品牌智己的平台生产汽车; 同一时期,大众集团又宣布向小鹏汽车增资约7亿美元,持有后约4.99%的股权,并与小鹏合作生产电动车; 2个月后,另一欧洲巨头,坐拥阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等超豪华品牌的Stellantis集团宣布,投资15亿欧元收购中国新势力零跑汽车20%的股权; 奇瑞控股集团董事长尹同跃此前在星途星纪元直播也说,有个欧洲豪华品牌要用星纪元的技术平台,或将很快签约; 本届车展上,就连沉寂良久的马自达也迎来了首款新能源车型EZ-6,而该车型正是由马自达与长安汽车合作的产品,其本源为长安的中高端品牌——深蓝SL03的平台。 除了直接引进技术之外,中国车企的转型思路也在给合资车企带来更多启发。例如,雪佛兰在北京车展上首次推出了大电池包的插电混动车型,这是已被大量中国车企证明效果极佳的过渡策略。 不过就目前来看,传统合资品牌、尤其是豪华品牌的电车价格仍然处在高位,或将成为其提升市占率的最大拦路虎。 以沃尔沃为例,只有单电机的沃尔沃EM90比同平台标配双电机的极氪009贵30万元;即使是面向主流市场的沃尔沃EX30,与极氪X同平台的它,起步预售价也要高出2万元左右。 而合资品牌能否在新能源时代享受如此高额的溢价,同样备受业界质疑。 高企的利润,恰恰是过去制约合资品牌转型的主要原因:生产销售新能源车不够赚钱。事实上截至目前,全球新能源车企中能够实现盈利的,也只有三家而已。 但如今,中国市场的新能源车渗透率已经超过一半,形势变化之快,无论合资还是自主,大部分车企都还没能适应节奏。与此同时,中国市场价格战已经白热化,价格主导权已完全落入自主品牌手中,合资品牌不跟着降价,销量上不去;跟着降了,多年积淀下的品牌溢价也成过往云烟…… 并且,合资品牌尤其是豪华品牌,至今没有把握适应市场变化的上市节奏:奔驰G580的正式上市要待到今年下半年、纯电动保时捷Macan的交付要待到第四季度、奥迪Q6L e-tron的交付要待到2025年、大众与小鹏的合作车型更要待到2026年方能上市…… 攻守之势易矣 对合资品牌来说,最严峻的变化在于:在新能源车作为主导的中国,它们已经失去了定义品牌价值的能力。 而导致这一结果的根本因素要素,在于消费群体的整体变化,中国的年轻人喜欢被电动车定义的运动外观、科技感十足的内饰和“足够酷”的智能驾驶,而这些恰恰是“外来和尚”们所不具备,或者在配置供应上处于落后地位的。 至于那些初心不改,仍然坚持推出燃油车的品牌,如大众途观L PRO、福特烈马、起亚索奈等,北京车展展台上的直观凉热已经说明了一切。 值得一提的是,当合资品牌还在纠结该如何去重新赢得中国消费者欢心之时,用电气化与智能化奠定新时期产品力的自主品牌们,已经在通过丰富多彩的营销形式,来不断扩张自身的品牌影响力。 特别是本届车展上,由雷军、周鸿祎、张朝阳领衔的新式探馆,成为了货真价实的人流收割机。他们所到之时,也为当地展台带来了车展期间的峰值热度。而这恰恰是众多展台相对冷清的合资品牌所望眼欲穿,却又可遇而不可求的。 要么牺牲利润加速转型,要么逐步被挤出中国市场……这是几乎所有合资品牌所面临的抉择。但在价格战主导的中国新能源车市场,激战正酣的自主品牌们,并不会给他们太多的时间和空间。 查看详情>>
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