途观L 插电混动波箱逻辑费油
- 这个车的波箱逻辑有点神奇,所以费油1.转速居高难下。起步的时候千万不能大脚,转速有点快就上去了,但是想让他下来,太难了,都不会开车了2.下坡滑行都减速。别的车下坡要踩刹车,咱这个要踩油门,要不下坡都越走越慢。神奇啊! 查看详情>>
- 插混车盲选比亚迪?绝大多数人竟然都选错了插电混动车型具有省油的特性,另外它还能享受免购置税、上绿牌等相关政策。在油车太费油、电车有续航焦虑的年代,夹在中间的插电混动车就成了绝佳的选择。 查看详情>>
- #波箱油#【波箱油的重要性】跑了4万公里以后的波箱油流动性变差,乳化现象严重,#波箱油#【波箱油的重要性】 跑了4万公里以后的波箱油流动性变差,乳化现象严重,油泥杂质过多导致运动阻力加大,车跑起来费油费力这是最直观的展现了…… 波箱油动态换油,更彻底,动力足…… 查看详情>>
- 细数昂科威PLUS的优点在买昂科威Plus时做了很多的比较看了许多车。有大众的途观L,本田的UR-V仔细的在网上做了比较,又去店里看了看实车。最后下定决心买了昂科威Plus。对比起大众的途观L和本田的UR-V昂科威Plus有很大的性价比,车辆空间,内饰,动力,配置这些昂科威Plus都有很大的优势。而且原来别克车给人的感觉是油老虎,比较费油,但是现在昂科威Plus采用了轻混的技术,油耗已经很低了。而且现在昂科威Plus的优惠活动也比较多,而且购车后销售还送些精品。和行车记录仪。总体来说昂科威Plus在20多万的SUV中性价比很高。属于你买了不会后悔的。 查看详情>>
- 车速越高越省油吗老司机们都知道,汽车在起步和低速行驶时是较费油的,而汽车跑起来后,以较高的车速(90km/h左右)行驶,会省油些,按这个逻辑往下推,是不是车速越高越省油呢?或者说高速行驶一定比低速行驶省油呢?带着这些疑问我们来一起探个究竟。 查看详情>>
- 中型SUV途观L16.99万起,真的比CR-V更值得选?对一件事物很多人的评价可能会不同,难免会有自己的固有印象,比如说日系车省油、中型车比紧凑型车要贵、更好的发动机那肯定更费油、合资车配置都不行等等等,但是今天这篇文章可能会刷新你的认知。今天的主角就是途观L 2024款,以中型SUV的定位卖出了紧凑型SUV的价格,16.99万起,还有至高5年0利率,不止价格更优惠,每个月还能省下不少利息。而它的老对手CR-V如今在市场上也算是风头正盛,面对2024款升级归来的途观L,CR-V还有胜算吗? 查看详情>>
- 可油可电才可人,用一个平凡周末体验途观L插电混动的不凡🚜诚然,新能源的大趋势正在一举成为都市人群购车的首要选择,特别是对于生活在上海这类限牌城市,但问题也是接踵而来,家里没有充电桩该如何充电️?想要自驾游还得考虑续航是否足够,中途哪里可以充电🌴?所以,我在思考,对于那些并不具备充电条件,但却也想享受新能源汽车的种种优势(更经济的出行成本,不限行以及智能化的体验),相比之下,似乎插电混动车型是一个更好的选择,由此,我从朋友那借来了一台途观L的插电混动车型,用一个平凡的周末,去超市购物,出去聚餐以及短途的自驾来分享它的使用感受,来看看它是否是一个更好的选择🤞。 在度过了辛苦工作的一周之后,周五的晚上往往是大家最放松的时刻,下班之后和同事们聚餐来吐吐工作的苦水、聊聊八卦,也可以是接着家人去商场超市买买买,犒劳自己的同时也为即将到来的双休日做好准备,就比如我自己,会选择和家人聚餐,然后再进行购物💙。 在聚餐和购物的同时,可以在商场楼下的充电桩给途观L插混版进行充电,根据我平时的观察,在类似于上海这些大城市里,充电桩的普及度是非常高的,但像是快充桩的话,在高峰时期想要立马充上电的确有些难度,不过途观L插混版适配的是慢充桩,所以相比较而言还是比较简单的🤗。对了,这次我所体验的是途观L新能源2023款430PHEV插电混动旗舰版车型🤔。它的整个动力总成是由1.4T涡轮增压发动机与六速湿式变速箱,外加一个13kWh的三元锂电池和一套电机所组成,综合400Nm的扭矩和155kW最大功率的输出表现,这块电池包充满电之后也可以支持55公里的纯电续航🐰。 途观L插混版的电池是放在了后备厢的下方,所以对整体的空间影响并不大,432升的后备厢容积已经足够应付日常的使用,后排放倒之后的空间更是达到了1725升,长途旅行也是足够了🖤。在我充电的3个小时里,大概充了一半多,纯电续航达到了30公里,不过实际充电效率还是看大家所用的充电桩的功率了,我的这个也只是个参考,我听朋友说一般充满电要6-7个小时左右💋。 不知道大家的周六都是怎么度过的🚌?我喜欢和朋友出来喝杯咖啡,一起聊天侃大山,最近由于有世界杯的原因,有时候咖啡喝着喝着会直接改成喝酒了(在这里提醒大家,喝酒不开车,开车不喝酒)😉。面对现在越来越快节奏的生活,感觉我们做任何事都是急匆匆的,而和朋友一起小聚的时候,我都会尽量留更多的时间,这样你就能感受到时间的长度,以此来调节生活的节奏😋。我觉得就像是平时开惯了油车的我,体验途观L插混版的纯电行驶,这种油电之间的无缝切换,也给我带来了不一样的感受😍。 由于我前一天在商场的时候充了30公里续航的电,开回家还剩20公里,周六的小聚我决定以纯电模式前往,不同于市面上很多的纯电车型总是强调百公里加速多少,途观L插混的纯电行驶给我带来的感受是平顺,没有了换挡机构,速度的攀升非常“丝滑”,并且,没有发动机的做功,车厢内也变得更为静谧,对于一直开油车的我而言,这一切都很不“真实”,而这样的行驶质感真的很适合在城市穿梭,安静、不扰民,同时加速很线性,也很容易控制🐹。 当赶到目的地之后,面对市区狭小的街道,凭借着途观L插混版的360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统,将车辆周围的环境进行很好地还原,配合泊车系统,停起车来也是非常得轻松🤑。 透过咖啡店的玻璃窗看到途观L插混版,我真的觉得改款之后的它变得更精神了,特别是采用了珀光银的车漆,银色一直是我个人比较偏爱的银色,没有黑色或者白色的单一,却有着极强的金属质感,并且,当遇到光亮时,有着熠熠生辉的感觉,特别是配合途观L插混硬朗的车身线条,行走在路上,特别吸睛😄。 不过,硬朗归硬朗,但其实整体来看,这份硬朗并没有给它带来一种“死板”的感受,反倒是经过细节的处理显得年轻有活力,例如两个前大灯的造型设计,延续进气格栅平直线条的同时,它逐渐略微上挑,给人感觉很精神,而“L”形的日间行车以及下方的“竖条形”的灯带,则正好与进气格栅形成反差,制造了不俗的视觉冲击力🦊。 车身的侧面就显得没有那么多的小心思了,简单直接的几条筋线则是让人能够充分感受到德系车的那种“理性大于感性”,浓厚的工业以及机械美,虽然车头以及车侧的PHEVlogo象征着这是一台插混车型,但如果你“识货”的话,从这个17英寸的轮毂上也能看出些端倪,低风阻双拼色设计,这一切都是为了让这台车拥有更出色的续航表现🌲。 尾部的设计虽然看着层次感十足,并且底部还有“模拟”四出排气的装饰,运动感的氛围营造的相当不错,但更吸引我的还是这一套尾灯的灯组,恰到好处的点缀,并且“倒L”的造型与整个尾部的线条很搭,也正好与车头的灯光相呼应😻。诚然,回看途观L插混版的整体设计,相比于那些剑拔弩张的“新能源大趋势们”,在设计上显然更有整体感,我觉得这是上汽大众作为传统车企的底蕴所在,得体而大方😲。#途观L 插电混动# 查看详情>>
- 哈弗二代大狗PHEV 105km潮电版带你玩转超长黄金周在传统燃油SUV中,因为车身更大、更重,再加上风阻系数高,因此比轿车更费油,但插电混动的SUV车型就完美地改善了这一点:既能够省油,又拥有了车内空间。于是哈弗大狗在2020年应运而生,由此开创了“3/4刻度轻越野”细分市场,上市两年多以来,已获得全球超30万车主的信赖,与此同时,经过两年的悉心运营,“哈狗邦”已经成为哈弗狗品类车主的潮玩阵地和精神家园(截至2023年9月,哈弗智家线上平台,哈弗大狗累计认证车主超257511人;其中,哈狗邦相关车友会897个,覆盖31省,344个市,总人数7万人,全年开展活动230余场)。 查看详情>>
- 坦克300油耗问题坦克300油耗问题,为什么高速这么费油呢,不应该高速省油吗,市区100以下跑油耗13个多,高速120迈油耗居然高达15个。搞不懂它这油耗是什么逻辑,高速居然这么费油。是转速上去了吗 查看详情>>
- 开了一个月枭龙,感觉这车还可以总的来说感觉买值了。纯电能开小3天、油耗百公里才5个多,辅助配置像主动刹车、避让、全景影像什么的都有,开出门不用担心费油,14万提一辆110km的插电混动可以了。 查看详情>>
- 物超所值的吉利银河因为家里的第一台车是油车,比较费油,加上现在油价比较贵,所以第二台的话,就想买插电混动,最终选择了银河L7。这车总体的表现挺好,性价比比较高,有着丰富的配置,以及理想的动力输出。 查看详情>>
- 增程系统是我们匹配开发的一款高效的油冷电增程系统是我们匹配开发的一款高效的油冷电机,通过软件方面后续弥补一个油与电的短板。那比如说在低速的时候,燃油是比较费的。那我们会在低速的时候做一些软件逻辑,让电去弥补它的短板,这也是我们在软件方面做的一些工作。 查看详情>>
- 增程系统是我们匹配开发的一款高效的油冷电增程系统是我们匹配开发的一款高效的油冷电机,通过软件方面后续弥补一个油与电的短板。那比如说在低速的时候,燃油是比较费的。那我们会在低速的时候做一些软件逻辑,让电去弥补它的短板,这也是我们在软件方面做的一些工作。 查看详情>>
- 广义的插电混动包含REEV增程式混动,狭义的插电混动则是PHEV插电式混动,PH广义的插电混动包含REEV增程式混动,狭义的插电混动则是PHEV插电式混动,PHEV插电式混动是在油车上加电,体验始终是半油半电,而REEV增程式混动则是在电车上加油,体验永远是爽快的电车感。 在费迪南德·保时捷发明出了第一辆增程式电动汽车之后到数年前新能源车还未爆发这段时间内,这项技术更新缓慢,以雪佛兰沃蓝达、宝马i3为代表的早期增程式车也备受诟病。不过,“动嘴的,永远不懂动腿的艰辛”,在发动机技术升级、三电系统大跨步进步之下,如今的增程式混动已不是昨日黄花。 以增程式混动天花板的深蓝品牌来说,在相似的串联式动力逻辑下,深蓝使用最好的发动机配最好的三电,再加EPA1全电数字平台赋能,造就了“深蓝超级增程”这一增程式动力形式的全新物种,达成了1+1>2的不等式,不仅彻底告别里程焦虑,而且能永远带给消费者超级爽的电车感。 查看详情>>
- 别小看帝豪L 雷神Hi·P,第五代混动技术真的香一台带有3挡变速箱的混动家轿,是不是就能轻而易举地做到动力更强更省油?今天给大家带来的帝豪L 雷神Hi·P,作为一台使用体验顶尖的混动家轿,它又能给我们带来什么惊喜?话不多说,一起来看下:相比其他品牌的插电混动车型,帝豪L 雷神Hi·P最大的区别,就是搭载了目前全球最先进的“第五代混动技术”,并配备了行业最先进的 3DHT pro 变速器。吉利的这套3DHT pro 变速器,在驱动形式上结合了本田i-MMD跟丰田THS的优点,既能直驱车辆,又能实现并联跟串联驱动,不仅摆脱了本田i-MMD过分依靠电力和高速费油的缺点,还集合了更多丰田THS的更多优势,成就了它动力更强、更省油的完美体验。从使用感受上来说,帝豪L 雷神Hi·P开起来的逻辑更像是驾驶一台燃油车,它在中低速的情况下虽然是纯电直驱,但当你一深踩油门,它的发动机就会马上介入工作;而在发动机跟电动机的双重驱动下,帝豪L 雷神Hi·P的动 查看详情>>
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