途观L 插电混动7月挂牌1万5千公里
- 国六,GLA19年7月挂牌动感,1万5千公里,个人一手车。GLA19年7月挂牌动感,1万5千公里,个人一手车。因换车出给喜欢的车友 查看详情>>
- 与时俱进 途观L混动综合感受😋 【选车背景】身边开纯电动车的人越来越多了,我也按奈不住想换车的心情,买途观L混动这款车之前我也关注了好几个其他品牌的纯电的车,刚开始确实是冲着纯电车去的,也跟销售了解了很多,但最后没能买成还是综合考虑了很多因素,现在网上时不时报道纯电车自燃的新闻,冬天天气一变冷就会出现黑屏等现象,犹豫再三,最终选择了混动车型。这是我们家的第二台车,第一台车到现在刚好开了10年了,现在每个月都会出现点小毛病,所以果断把它卖了给家里添加一台新车。而且现在油价一直居高不下,混动车型在是市面上也挺香的,加上混动车型是上绿牌,免购置税,纠结再三,终于提了一台大众途观L混动旗舰版。 【用车成本】当时店里有23款尊贵版和22款旗舰版顶配,虽然配置不一样但是在价格优惠方面这两款车相差了1万左右。22款优惠力度比较大,加上又是4S店里的库存车,其实对于我这个老司机来说,买库存车是最划得来的。裸车差不多优惠了3.2万,还送了很多东西,像全包脚垫,尾箱垫,太阳膜等。 【驾驶感受】动力方面1.4T发动机搭配一个电机,平时开启混动模式的时候提速比较快,深踩油门还可以感觉到推背感。途观L混动车身比途观L差不多重一百多公斤,但是起步一点都没有那种肉的感觉,整体感觉比油车提速更快更稳,方向盘转向也比较轻盈。官方纯电续航55公里但是驾驶过程中会掉一点点电,差不多能跑40公里。 【能耗表现】混动途观L虽然少了些燃油发动机2.0T涡轮的激情感,但混动提速更快,更静音,油耗更低,混动简直就是省钱小助手,而且又不像纯电车型需要时刻担心电量问题,好用舒心。混动模式油耗在1.9L到2.2L左右,而纯油车最低8L最高10L,混动车这个油耗确实太友好了。 【空间表现】大众新途观L PHEV采用全新内饰设计,座椅包裹性较好,很舒适,高速行驶没有胎噪,在车内讲话听音乐也是一种享受。车内还有一个大大的全景天窗,透过天窗看到头顶的蓝天白云心情格外美好。旗舰版还配置了座椅加热功能,坐上车屁股暖和和的。 【舒适性】 后排空间挺大的,坐在里面一点都不会显得拘束,挺好的,一家五口人坐也不会显得拥挤。车内整体比较安静,几乎没什么噪音,特别安静。但唯一的一点就是座椅稍微有一点点硬,但是这也不影响,不是大问题,可以接受。 【亮点配置】在智能配置方面,途观L插电混动款搭载智能驾驶辅助系统,360全景影像等,可以在12英寸中控大屏上,真实还原四周环境,驾驶过程中给人更省心、安心。 【外观】途观L混动外观好看,够大,也年轻时尚。全新运动前脸设计,横向镀铬装饰条与两端锐利修长的前灯相互贯通,更具运动时尚感。与燃油版车型最直接的不同就是上“绿牌”以及尾标430PHEV的新能源身份。大灯部分采用矩阵式大灯设计,可以精准控制每一颗LED灯珠,提升夜间行驶安全。内饰也采用年轻化设计,贯穿式的空调出风口设计让人眼前一亮,提升层次感;中控台采用了大量软塑材质包覆,无论做工水平还是用料在同级中属于中上等水准。 【满意之处】途观L新能源混动这款车型,相比燃油版的途观L,新能源这款车重点变化在车尾处下包围增加了左右两个装饰性的排气孔,最值得一提的是,途观L新能源混动版因为有了电机的辅助,所以整套的动力系统的最大扭距是比2.0T的途观L更强,并且它的悬架整体的扎实度比较高,通过一些坑坑洼洼的路段也不会有很强的颠簸感,可以说途观L新能源是一款很良心的产品,用来代步相当合适。 【不足之处】刚提车回来的时候车内异味较明显,现在开了2个多月了,味道终于稍微小了点,另外途观L混动在没电的状态下动力比较肉,提速较慢。 【总结】这款车还是买的比较值,这个价位买了途观L混动的最高配,我觉得很划算。混动途观L开起来更加的静音,也更加的舒服,提速更加的明显,而且混动油耗更低,混动简直就是省钱小助手,而且又不像纯电车型需要时刻担心电量问题,好用舒心。其实车子的操控和配置都很不错,满足我的日常代步需求,而且新能源车免购置税,节约了好几万,相较于油车,油耗还是低很多。总之,混动车子开起来整体感受很爽。 查看详情>>
- 奶爸最爱这几款车,售价20万左右不知不觉当年的小鲜肉,都已经身为人父,做为一位奶爸,买车也很难像少年时那样任性,追求尚酷的无框车窗、AMG的声浪或牧马人的不羁。 最切实的需求就是家用、实用,让老婆、孩子坐的舒舒服服。空间大、舒适性高都是必备选项,结合这些需求,今天车载君为奶爸们推荐了几款适选车型,覆盖了大五座、7座以及MPV,且价位全都集中在20万元左右,是35岁上下的消费者最关注的售价区间。😊😊 本田冠道 经销商报价:20.70万起 最高降价:1.30万 冠道的空间表现很出色,2820mm的轴距带来了夸张的后排空间,可以满足你各种姿势的“瘫”,宽敞感完全可以媲美D级轿车。再加上本田一贯优秀的内部人性化设计,从科幻的扶手箱、灵活的储物空间到合适的后备箱高度,冠道确实是一款有温馨感的车。 从价格的坚挺程度,就能反映出其强悍的产品实力,2020款上市以后,之前的2019款目前才有1万左右的优惠。对比同级竞品,它比昂科威动力更优秀、比途观L长相更年轻,所以如果不需要7个座位,又喜欢大空间的SUV,冠道是个不错的选择。😉😉 广汽传祺GM8 经销商报价:17.98万起 暂无降价 经过多年的摸索,走在前列的中国品牌都有了自己独特的风格,纵观传祺的产品你会发现,大气是它们设计的关键词。GM8同样也是如此,宽厚的车头、硕大的中网,气势上不输GL8。 新车配备有双电动侧滑门、电动尾门、无钥匙进入、一键启动、自动感应大灯、感应雨刷、三区独立控制自动空调等。第二排配备了头等舱座椅(拥有固定式扶手、电动腿托、睡眠头枕,并具有按摩功能),从配置上去看,在这个级别该有的牌面,GM8几乎都没落下。👋👋 去年下半年月均销量接近2000辆,作为一个中国品牌车型,在这个级别能有这样的表现,足矣证明其产品竞争力。 吉利嘉际新能源 经销商报价:15.98万起 最高降价:1.00万 外观方面,与燃油版没有太大差别,多一个充电接口、前翼子板处多了一个“PHEV”标识、尾标采用的“400H”等。座椅同样也配备了三种布局,第三排有2座、3座可选,3座车型设置了儿童座椅接口。 嘉际PHEV的插电混动技术是吉利与沃尔沃共同研发,采用了P2.5架构,将电机并联在变速箱内部的偶数轴上,实现发动机动力和电机动力的耦合,达到电能与机械能的相互转换。其配备的1.5TD发动机与电动机、电池组成一套插电混动系统,综合最大功率为190千瓦,综合最大扭矩为385牛·米。 嘉际PHEV的动力电池组安放在第二排座椅的下方,对车内空间没有影响,只是油箱容积有所减少,相比1.8TD燃油版车型的油箱容积减少了8L。 哈弗H9 经销商报价:19.28万起 最高降价:1.70万 哈弗H9去年进行了换代前的最后一次改款,车辆外观变化主要集中在前脸部分,视觉更加扁长精致,原来的多辐式进气格栅尺寸变小了,改成了两条粗壮的镀铬饰条。 内饰的造型变化不大,走的还是成熟稳重路线,中控屏幕从原来的8英寸增加到了9英寸,还支持语音操控,并且配备了车辆网和远程控制等。 哈弗H9此次改款主要是性能升级,包括“三把锁”、蠕行模式和坦克掉头等,科技性的越野配置,目前终端还有1万左右的优惠,7座版起步价还不到22万。对于那些平时带娃,偶尔想出去撒撒野的年轻奶爸来说,是个不错的选择。☺☺ 总结:在二胎政策开放之后,作为一辆家用车要肩负起更多的作用,以上几款车型,都是各个级别极具亮点的车型,它们兼容了更多的功能性,您更看好谁?🚗🚗[_LinkTopic:嘉际,14627,23][_LinkTopic:哈弗H9,8439,23] 查看详情>>
- 从朗逸到途观L换车进化史[_LinkTopic:换车进化史,80563,37] 【第一辆家用车】 车辆配置:2017款朗逸1.6L自动舒适版 购车时间:2017年6月 行驶里程:76070KM 落地价格:13.5万 【第二辆家用车】 车辆配置:2019款途观L330智动豪华版 购车时间:2019年7月 行驶里程:47147KM 落地价格:25.58万 🚗【对老车的美好时刻】 我的朗逸是我人生中的第一台车,当时预算也是13万左右,当时的燃油车可谓是龙争虎斗,当时油车也是比较激进的时代,当然啦我也选择大众的速腾和朗逸作为对比了,从看到试驾后就最后还是选择了朗逸,因为当时预算问题我就选择了1.6L自吸舒适版,这个配置虽然说不上多么的好,就纯纯作为一个代步车使用,配置方面全车6气囊,胎压报警,前后雷达,小天窗,最主要当时舒适版优惠了1万多,所以这个落地价格在13.5万,因为预算也就这么点,当时也就这么愉快的决定了。 2017年7月就把我心爱的车车开回家了,2年的时间它陪伴了我七万六千公里的里程,我平时都是开着它上下班还有跑业务的,当时或许对生活有种热爱,又向往更好的生活,所以会跑的更多,当然最主要这个车皮实耐用,动力方面也可以基本满足,关键还特别的省油呢。虽然是自吸的发动机,但是深踩油门依旧有咆哮声,这是在展示它的地位。 🚘【选车理由】 朗逸陪伴了我2年之久,如今也跑了七万多公里,正常行驶基本2万公里就可以了,但是我工作比较认真业务也比较勤快,所以公里数较多也是正常的。随着时间的流逝,朗逸各方面也满足不了我了,虽然工作上 取得进步,但是车子感觉还是差了点。所以该到换车的时候了,毕竟到了这个时候我家里也迎来了新成员,老车也坐不下那么多人,储存空间也不够用了。所以我当时想着下一台车就希望大点的,外观霸气,动力充足。毕竟我上一台车是大众,下一台车我依旧会选择大众,因为底盘扎实,所以我看准了大众的SUV车型,预算在20万以上。 🏎️【选择新车的过程】 其实大众的SUV车型,我当时看了途观L和途岳,这两款车型真的不看不知道,一看真的特别像两兄弟一样,虽然都是大众旗下的,但是前脸就是区分它们的特别之处。当时看了途岳外观中规中矩,内饰整体还可以没有什么特别之处,动力方面也是跟我朗逸一样有得一比,所以当时就没有选择它。最后看了下途观L这台车,外观方面比较霸气,整体线条清晰,这个造型就是我选择的车,车内方面也是比较大的,虽然我家来了个新成员,但是一点也不用担心空间方面,所以当时试驾一圈后,最后看中了330的智动豪华版,这个是2.0T动力,186匹的马力依旧可以带我诗和远方,当时优惠还给优惠了2万,随着最后我就选择了这个配置,整体开了4年驾驶感受还是非常不错的呢。 🚘【新老爱车对比】 其实车是一个交通工具,但是第一台车不仅仅是一台工具,更是承载了我奋斗的回忆,当时买车的那种希望与高兴,当然开了这么久外面依旧是这么新,虽然内饰残留点岁月的痕迹,但是真皮座椅依旧那么的新。这台搭载大众EA211匹配6AT变速箱,最大马力110匹,这套动力组合还是非常不错的,平时可以载着我上下班,也承载着我欢声笑语,开到现在都没出过什么事故,真不愧是我的保护神,内饰方面采用了部分真皮的设计,虽然没有那么得完美,但是在我心中依旧完美,前排驾驶位对于我一个小女生来说完全够用,上下左右都不会拥挤,后排调整好位置基本有个2到3拳,后备箱的空间也是比较一般的,以前只有两口子的时候,基本完全满足,但是现在多加了一个完全就不够了,所以有换车打算。油耗方面,这台车是吃92号的汽油,平时也是比较省油的,正常上下班市区油耗在5.5L/100KM,高速的话可能在6L/100KM左右,这个油耗我还是比较满意的,毕竟吃92还是比较便宜的,尤其是以前的油价都是在6元时代都不用担心呢。不像我的途观L的油耗,基本都在9L/100KM左右,没有对比就没有伤害,而且95号汽油都快接近9元大关了。 🚙【新车使用感受】 途观L是大众旗下的SUV,我选择的是外棕内黑的一个搭配,配置是330TSI两驱自动豪华版,这个发动机是2.0T➕7挡双离合,最大马力186匹,以上都是开自吸的,没有试过带T的双离合变速箱,整体开了几年后觉得越来越开了,而且动力也是比较强的,基本驾驶这么久都没有让我失望过。关键这个车的外观也比较大气,车头与车尾相呼应都形成鲜明的对比,给我一种不拘小节的态度,空间方面也是比较大的呢,前排位置不管是我开还是我老公开空间都很大,前排的储物空间也很多,基本平时放点小东西都是没什么问题的,后背箱的空间更大,装载能力更强,对于我们家庭人数多了的情况下都轻松应对,所以现在买这台车是买对了。 查看详情>>
- 00后的第一辆车---星越L🚘车款配置:2021款智尊款(银) ⏰购买时间:2022年7月11号 🚦行驶里程:6500 💰买车预算:20万 🌏实际体验 1、空间:177CM,70KG,作为重度单板玩家,对车内、后备箱空间都有苛刻的要求,至少3个人加雪具能放下且坐的舒服。露营车放满东西直接抬进去刚好装下。星越L在中级车级别也算是大的,属于大5座SUV。总体空间比GLC、X3都要大不少,跟途观L、新Q5L差不多。门板空间很大,放5瓶矿泉水没问题。扶手箱不算大,但底部还有块空间可以放几包纸巾没问题,但没眼镜盒。后排可以4:6放倒,如果能4:2:4放倒就完美了。 2、配置:配置拉满,市面上有的都配置的差不多了,强需求的座椅记忆、通风、加热,前后雷达,360全影,LED大灯,无线充电,L2自动驾驶等等,和车机导航集成,完全不用看迈表和导航了。 3、指向性:车头指向精准,虚位恰到好处,助力习惯调成中等。最近出现了左跑偏,时有时无,论坛研究后感觉是软件问题,要不应该一直有才对。过一阵上牌去4s店看看,不知道四轮定位能否查出问题。 4、底盘:悬挂软硬适中,较好兼顾舒适和侧倾,网上说的过减速带生硬没感受到,比我觉得生硬的帕萨特过减速带舒服多了,小区地库都是减速带,基本20迈过,难道说后来生产的调教过?对我来说悬挂支撑可以在硬一点。 5、动力:油门响应快,没涡轮迟滞,很线性,很跟脚,但后段乏力。网上说的50迈左右轻微的顿挫没察觉到,但也没刻意测试,反正你不说我肯定不觉的。油机介入感受很轻微,普通人很难察觉,暂没上过高速,120以上加速尚未体验。 6、油耗:加95,目前10个,同95的油款比,挺满意的。 7、外形:纯白耐看显大;灰色要是奔驰的浅银灰就好了,但实际有一点点发黄;翠羽蓝第一眼看不错,但感觉不禁脏,主要还是更喜欢理想one那种祖母绿;黑色实在是太烫了。混动出了以后两个颜色都挺喜欢,主要是格栅更帅了,logo灯和日行灯亮起来很帅。一开始倾向晨露白,后来觉得实在太炸眼,人也中年了,还是低调点选了银,目前越看越觉得好看。 8、内饰:白棕挺帅,但摩擦力太大,夏天也热,pass。白蓝也不错,比红棕那个好看点。 9、车机:期望很低,但用过觉得还凑合,发布后应该没少更新迭代。比普通合资强,比新势力弱。 10、空调:没有原来的福克斯凉,但比纯电的强。 11、刹车:刹车距离有点长,动能回收调成低有点晕,调高后有一点点拖拽感和油车一样,反而觉得舒服了。 12、隔音:好评,基本只有轻微的路噪。 13、内饰氛围灯:差评,还不如不装。 14、Bose音响:主动降噪有用,但我感觉有点坐飞机压耳的感觉,目前常关,自身隔音很好了。音质比普通的没牌子音响稍好,奔驰加装小柏林要1万左右,沃尔沃加装宝华韦健也1万左右,音响真是一分钱一分货。宝华韦健强于小柏林5个Bose。Bose<哈曼卡顿<小柏林<B&O<宝华韦健<劳斯的Lexicon,仅个人排名。 查看详情>>
- 途观L330智动豪华版一年的养车成本分享[_LinkTopic:你一年的养车成本是多少,28634,37] 【前言】: 现在家家户户都是有车的,平时出门都会开车。那现在买车之后你知道自己的养车费用是多少吗?你从提车到现在,养车的成本分别有哪些吗?那我今天就跟大家讲下我的用车费用,希望可以帮助到哪些为提车的朋友。 用车情况: 汽车品牌:上汽大众 车型配置:2019款途观L330智动豪华版 行驶里程:47147KM 提车时间:2019年7月 燃油标号:95号 用车路况:市区上下班代步,高速,国道,乡村道路。 车辆信息: 指导价格:25.53万 优惠价格:2万 购置税费:20796元 保险费用:5000元 上牌费用:125元 落地价格:2558921元 具体付费用如下: 燃油费用: 对于车辆养车的开销费用就是油费了,我的油箱是60升的,但是我需要加95号汽油,现在95号汽油每升在8.9元,加满一箱油在534元,我现在的油耗在9.7L/100KM,我现在按照一年10000公里计算,我的每公里在0.86元,一万公里在8600元左右了,这个油耗还是可以的,毕竟也是中大型车吗? 保险费用: 我的这个车现在是第四次保险了,第一年新车是4600元,第二年是3000元,第三年是2900元,今年是2800元,机动车损失险165714元,三者责任险300万,座位险5*1万,最后全部搞定下来在2800元。 保养费用: 我每次保养都是在4S店做的保养,今年七月份刚保养一次,我保养主要用了大众原厂黑钻机油,机滤,空气滤芯,我的保养费用这次花了差不多1000块了,每次我都是按照保养手册1万公里保养一次。 停车费用: 我停车是停小区地下车库的呢,这边也是小区租的车位,这边也是从今年的3月1号到明天的2月28号一年的停车费用在1800元,但是平时周末放假会逛商场什么的,每个月的停车车费大概在50元一个月,一年的费用50*12=600元,一年的停车费总结1800+600=2400元。 洗车美容: 车身比较脏,所以我的爱车基本每个月都要洗个四次左右,一次洗车的费用大概在40块钱,一个月的洗车费大概在400元,但是我平时也会对爱车做个打蜡的,一次费用在150元,3个月做一次,一年四次,一年就是600元。 费用总结: 燃油费:8600元 保险费:2800元 保养费:1000元 停车费:1800元 洗车美容:5400元 总结:19600元 【费用总结】 途观L一年养车成本在19600元,均摊每个月的消费在1633元,这个用车成本感觉还是有点高的,但是没办法周围的物价都在涨价,平时加油洗车都很少去了。平时我开车都是黄金左脚了,开车比较猛导致油耗有所偏高,还有就是SUV车子本身就重,但是开起来底盘比较扎实与文档,操控性与舒适度都还可以。养车的费用其实就是这几项,整体如果油耗降低点还是可以接受的呢。 【省油小课堂】 在驾驶车辆的时候一定不要猛踩刹车,尽量用油门控制速度。这里说的更加通俗易懂就是学会预判,假如你要减速,你可以放开油门,速度就会降低下来了,如果速递还是过快的话,你可以轻点刹车,这个时候的速度就不会增加油耗了。还有就是车内不要放太多重的东西,这样增加车辆的重量也会增加油耗的。加油的话可以关注下油价的涨幅或者哪里有满减优惠的活动,这个时候就可以去加油,这样也能省下不小的开支呢。 查看详情>>
- 95后女司机换车记[_LinkTopic:换车进化史,80563,37] 👩我今年25岁,驾龄7年的女司机一枚。从开着爸爸送的凯美瑞,到自己工作有能力换的第二辆属于自己的凌渡L。 🚘我的第一辆车:2010款凯美瑞200G豪华版 🅱️级别:中型车 🕐上市时间:2010.3.1 🕒购车时间:2011年 4月6日 💰落地价:22W左右 ⌚️里程数:18万公里 🏎️我的第二辆车:2022款凌渡L 280TSI炫辣版 🅰️级别:紧凑型车 🕐上市时间:2022.3.31 🕑购车时间:2022年 7月22日 💰落地价:15.8w ⌚️里程数:1万5千公里 🚘车身对比: 凯美瑞4825*1820*1485、5座3厢车 凌渡L4784*1831*1469、5门5座掀背车 ⚙️发动机对比: 凯美瑞国四标准、自然吸气147马力 凌渡L国六标准、涡轮增压150马力 ⛽️燃油标号对比: 凯美瑞92号汽油 凌渡L95号汽油 🅿️自动驻车类型对比: 凯美瑞传统手刹 凌渡L电子驻车 🔑钥匙类型对比: 凯美瑞是机械钥匙 凌渡L是遥控钥匙,可无钥匙进入 ⛔️驱动形式:两车都是前置前驱 🛞车辆外观、内饰、空间、轮毂对比如图 💌为什么第一辆车是凯美瑞:小时候老爸做生意需要经常在外地,那个时候的车票特别难买,出远门没有车只能坐公共交通工具或者骑摩托车,经常会耽误工作就买了这辆凯美瑞。后来爸爸在老家工作不太用车,我满18岁考到驾照后这辆车就归我了,那个时候读大学开车带同学去玩可炸裂了。 之前还是小白对汽车的知识很多都不懂,只知道加92的油、要加玻璃水,完全不知道要加机油。2019年有一次我带朋友开车出去自驾游回来,爸爸看到仪表盘显示了故障灯发现车辆没有机油了。至今还记得汽修店老板说的还好这是丰田要不然这发动机都会烧坏了,学会了那句修不好的路虎,开不烂的丰田。换车之后看见新款的凯美瑞还是有点怀念于它风雨同路的时候了。 💌为什么选择换凌渡:结婚后就把凯美瑞给卖了,过了半年没有车的生活,没车的日子特别的不方便。怀孕39周的时候,考虑到家里马上有小宝贝加上休完产假后要回乡镇上班,单位离家来回60km,有了小孩后肯定需要每天回家。当时老爸考虑到我用车比较勤距离又远,从节约油耗方面是建议我买新能源的车。而我是考虑到家里无法安装充电桩,加之小县城能充电的地方少还是选择了油车,在选比了朗逸、宝来、轩逸、伊兰特几个车型后,还是选择了凌渡L。就是看中了凌渡L的颜值,在颜控面前什么配置性价比都不是问题了。现在这个凌渡算是陪我宝一起成长了,等他满18岁也把我的车换了O(∩_∩)O 🎮凯美瑞的驾驶体验: 1⃣️凯美瑞的座椅材质都是皮质的坐起来真的舒服,副驾驶座椅也能电动调节。隔音也做得很好,高速上听不见什么风噪。 2⃣️动力对我来说很可以,提速比凌渡快多了,超车的时候无压力。但是油耗也是真的高,感觉一百块油跑一天就没了。 3⃣️我觉得凯美瑞的电动尾门真的很实用,开凯美瑞的时候还不觉得电尾门香,以至于我买炫辣没有电动尾门后使用后备箱非常不方便。 4⃣️凯美瑞没有倒车影像,新手开非常不方便都是后期花1200加装的。 5⃣️没有驾驶模式选择也没有全速自适应巡航,所以在高速路段要注意自己控制车速。 6⃣️不知道是车漆薄,还是我驾驶技术不行,磕碰一下要去补漆了,在我手里的那几年都不知道补过多少次漆了。 🎮凌渡L对比凯美瑞的驾驶体验: 1⃣️虽然说凌渡是紧凑车型,但是空间一点都不输凯美瑞,特别是后备箱空间对比要大很多。 2⃣️凌渡L车道偏离预警、前后方碰撞预警还有主动刹车,这几点都是凯美瑞没有的功能。这几个功能在我平时开车的时候很有帮助,特别是主动刹车已经帮我避让了好几次追尾的发生。 3⃣️凌渡L可以车机联网,导航听歌看电视剧都非常方便,更加科技智能。 4⃣️凌渡L提速慢、动力一般,爬山的时候还会溜坡,但是油耗表现比凯美瑞要省很多。 🆚两车比较:我个人觉得这两辆车不能做太大得比较,毕竟级别不同、上市时间相差过大、价位相差大。只能说一个是经典车型,一个是新时代的车型。每个时代有每个时代的特色,每个车型都有它独特的意义。 ❣️现在的车企竞争激烈,网络时代信息也更发达;买车不像以前信息少,现在大多数人买车前都会在各大平台作对比,看车主的用车反馈。各大品牌只有靠脚踏实地,不辜负本品牌的信任,才会越做越好。 ⬆️以上是我的换车历程和用车分享,希望对车友们有所经验参考。 查看详情>>
- G38—五系10万公里的风雨兼程!🙂车是18款525Li,目前行驶了10万公里,现在回顾10万公里征程,谈谈对这款车的感受👄。 总体感受:这款车虽然是G38时代五系的低配,但是开了10万公里了,感觉各方面还是很不错的,让我始终有一种喜欢驾驶的感觉,必须为这一款车点个赞😎。 一、先说说优点 1、车质很好,驾乘感觉非常不错,我主要是开,很少有机会坐在副驾或者后排,感觉这辆车无论是驾驶还是乘坐,感觉隔音、底盘质感扎实,一句话,无论驾驶还是乘坐都很不错🐸。 2、动力过得去😍。我开车从不飙车,感觉184P的马力对我来说已经足够,从来也没有说动力不足的感觉,家人在车上,高速也是轻而易举能开到140,💚。从到现在,我从未感觉它的动力不足过🧡。我也开过330、530、E300、740等等,当然这些的动力不用描述🚓。但是525也不怎么差🚗。 3、超级省油🧡。目前均速是45.9、均耗是7.1,我还是高速和郊区多了一些,但是这个油耗我是相当满意,开出了日系车的标准💛。如果谁不服,可以给我亮出一个8万公里以上、均速45以下、均耗7.1以下的,我就服,那说明驾驶节油技术比我强哈🌸。 4、底盘扎实、方向感好🤝。这个车是让人越开越爱开的那一类,虽然近5.1米的车身,但是开起来很紧致、转弯过坎的感觉都很不错,方向盘不存在虚位🤜。 5、隔音也不错🧡。虽然喇叭是6个音响,我加了两个A柱的祖国版宝华发光喇叭,总体感觉音质也可以,主要归功于它优秀的隔音效果吧️。也一直想去加装和改装个音响,但是一直也未能成行🌴。 6、故障率低💖。都说德系车8万公里后毛病多,但是车表现令人满意的🌻。这一代的五系,是G38上市后的改款,发动机不是TU的,既可以刷ECU也不漏油,至今只有4S店保养的时候检查出水泵漏水,换了个水泵;后来在一家小的4S店还检查出水箱漏水,我在以外一家大的4S店检查说没有漏水,后来就没有换,现在过保了,水箱也没有任何的问题️。除此之外,没有出现过任何的故障🐯。 总之,在心里,这款车是足可以打80分以上的🐹。 二、再说说缺点🎈。 人无完人、车无完车,我来说说它的缺点: 1、音响的确low了一些🎍。原车6个喇叭,简陋的还不如老款的X1😋。的确与五系车有点不搭🎉。 2、车座椅的靠背可以打一个城市的名字——武汉(捂汗),夏天开车后背衬衫绝对是湿漉漉的🚚。最后我自己在拼夕夕上买了一个电动通风的座椅垫,效果也不错🖤。 3、水泵水箱漏水是这一代小通病🚒。4S店维修技师说的,在车上也应验过,换了水泵️。 4、自动启停很鸡肋😌。最后我刷了隐藏😃。 5、国五的排放,已经落后了🐱。我的时候是国五的最后一批,当时也不明确,但是的确是便宜,车是7.8折,无任何的QJ🦊。如果不算加的1万块钱舒适套装,落地价肯定在40以内🐻。也许是史上最便宜的一款五系了🏵。 三、再说说一血、二血之类的事儿吧 至今出了四次小事故 第一次,是4000公里的时候在车库倒车的时候,后保险杠被撞了了一个小坑坑️。 第二次,是2019年夏天的时候,得知一个朋友病故,心情极其糟糕,精神恍惚,最后开出车库的时候左后门蹭在柱子上,最后去了4S店维修的🐼。后来还有一次是下车库,还是右后门蹭了🐼。 第三次,是一次高速追尾事件🤪。但是当时是堵车,车速5公里以下,我一走神,前面的车停了,我就装上去了,把前面摄像头位置顶了以下,但是摄像系统没事,还是走了保险修了一下🤜。 四、主要保养情况 我都是全程是4S店保养的,的时候赠送了终生A保,每次除了免费的机油机滤,其他保养也一同在店里做😛。主要的保养是今年3月份,在车9.4万公里的时候,做了更换变速箱油和油底壳,是原厂油和材质,大概5000块🤣。火花塞基本上至少3万公里一换,我感觉没有必要2万公里一换😉。 五、我对它说几句心里话吧 这四年时间,10万公里,陪着我走南闯北,带着家人,有时候是我和小泰迪圆圆(今年2月5日去汪星了,就在副驾位置走的,也是它和这部车的一世缘分),无论刮风雨雪,它都没有掉链子🐯。陪我经历了人生很多事,感慨万分🐒。我现在就想开到30万公里,直到它彻底退休,我会亲自把它送到报废厂,会像送别老朋友一样给它送别🤓。 写下这些,仅仅为了10万里程的纪念🍂。2018年7月29日,第一次看到它,那时候只有3公里里程,从3公里到10万公里,4年的跨越💜。 刚挂牌的时候,因为北京没有指标,挂了大连的辽B拍照;后来用了别人的指标🚐。虽然是525,上路花的钱超过了530领先#宝马5系##用车感受# 查看详情>>
- 【2024北京车展观察:当合资品牌开始向中国取经】只要合资品牌一发力新能源,自主【2024北京车展观察:当合资品牌开始向中国取经】只要合资品牌一发力新能源,自主品牌就……在四年前的上届北京车展(2020年)上,这句话曾经在圈内广为流传。现如今却在2024北京车展上沦为了玩笑。 就在北京车展开幕前夕,中国新能源汽车的渗透率首次突破了50%,燃油车在中国市场首度成为了“少数”。但与之形成鲜明对比的是,合资品牌新能源汽车的渗透率还不到8%。 曾经光鲜潋滟的合资车标,在新时代看似已经不起作用了。 不过,合资品牌并不甘于成为被后浪拍在沙滩上的前浪。 在今年北京车展上,传统海外品牌又隆重地推出了数款新能源车型,比如纯电版保时捷Macan、奔驰G580、奥迪Q6 e-tron、凯迪拉克IQ傲歌、沃尔沃EX30等等。 不过,在高度内卷的中国新能源汽车市场,合资品牌还能有所谓的“后发优势”吗? 从北京车展来看,传统合资品牌缓慢的转型,主要通过三条路径,而在这三条路径上,合资品牌都在扮演自主车企的学生角色。 艰难的“大象转身” 第一种是基于传统燃油车改造动力总成的“油改电”,这种模式开发进度最快、成本最低。早年为应对中国的“双积分”政策,包括“BBA”在内的豪华品牌,都曾推出过的不少基于燃油车改造的电动车,如宝马iX3、奔驰EQC等,但市场表现普遍不佳。 由于燃油车架构并不能很好地适配电动车的三电系统,在新能源车型中,此产品力最低下,加之早期电动车电池成本较高,附以高品牌溢价,中国消费者对此并不买账。 因此相比三电系统,油改电车型更强调延伸自燃油车的机械素质。 例如,在本届车展上于国内首次亮相的奔驰G580,外观方面基本延续了燃油版G级的造型,内饰设计风格同样和G级接近。底盘方面,奔驰G580搭载为新车专门开发的刚性后桥迪翁轴,可在最高35度的侧坡上保持稳定,最大涉水深度为850mm;此外,奔驰G580还搭载用于越野的技术,如G-turn技术可进行原地调头,最快1秒转90度;G-STEERING功能可以在越野行驶时提供更小的转弯半径。 不过在车展期间,奔驰G580并未公布售价,而是要等到今年下半年方才正式上市,参考其在欧洲市场的定价为14.26万-19.25万欧元(约合人民币110万-148.6万元)。 第二种则是自主研发电动车平台,比如大众汽车的MEB、PPE平台和通用汽车的Ulitium奥特能平台等。 本届车展上,诸如保时捷Macan 4和奥迪Q6L e-tron,都基于大众PPE平台打造,而该平台本身就是由奥迪和保时捷联合开发的产物。 纯电版保时捷Macan是保时捷旗下第二款纯电动车型和首款纯电动SUV,外观整体和燃油版车型近似,售价区间为72.8万-96.8万元,预计于今年第四季度交付。 动力方面,纯电动Macan搭载了新一代永磁同步电机(PSM),最大功率达到300/470kW,峰值扭矩为650/1130N·m。0-100km/h加速分别为5.2/3.3s。 为了提高效率,纯电动Macan的后桥脉冲逆变器(PWR)中使用了碳化硅(SiC)作为半导体材料,以提升转换频率。 为新车供能的锂离子电池总容量为100kWh,得益于800V的技术架构,Macan的最大充电功率可以达到270kW,并支持组合充电,即将800V电池分成两个400V电池,可在一个400V充电桩并联充电,最快可在21分钟内从电量10%充至80%。 作为纯电动Macan的兄弟车型,奥迪Q6L e-tron将于今年第四季度在奥迪一汽的新工厂量产,首批产品预计于2025年交付客户。 外观设计上,奥迪Q6L e-tron同样和现款奥迪相近,基本保留了奥迪家族的特征。作为公认的“灯厂”,奥迪Q6L e-tron上也搭载了全新的灯光技术。为此,奥迪Q6L e-tron搭载五个域控制器,其中之一内植入软件模块。头灯的动感数字灯光签名由12个可调节亮度的灯光单元通过算法形成。第二代数字OLED尾灯中有6个OLED面板,共计360个发光单元,可通过特定算法,每10ms生成一个新图像。前后的四环logo也首次呈现发光效果。 动力方面,奥迪Q6L e-tron将提供后驱和四驱两种版本,最大功率分别为255kW/345kW;和纯电动Macan一样,奥迪Q6L e-tron标配800伏充电技术和270kW最大直流充电功率,以及分区组合充电功能,充电10分钟可增加近260km续航里程。 基于通用奥特能平台的凯迪拉克IQ傲歌,则是继LYRIQ锐歌之后第二款纯电平台的电动车,其定位低于LYRIQ锐歌,售价区间为23.97万和26.97万元,居于主流消费区间。此外,为刺激消费,凯迪拉克IQ傲歌还推出了最高8折的3年保值回购。 除应用奥特能三电技术外,IQ傲歌搭载自感知阻尼可变悬架和自适应扭矩分配两大核心技术,相比固定阻尼悬挂提升40%的滤震性能;自研的自适应扭矩分配技术,可在6毫秒内限制车轮打滑,主动控制车身姿态。 和油改电相比,自研平台集成的电动技术更加全面,但自研平台对研发资金和研发时间的要求,并不适应当下高度内卷的竞争节奏。事实上,中国主流的自主品牌在过去几年间都走过了一条从油改电到纯电平台的发展路径,取得显著的先发优势,合资品牌的动作已然迟缓。 更重要的是,自主研发的成果具有很大的不确定性。譬如之前大众的软件部门CARIAD,在两年时间内为研发亏了30多亿欧元,然而作为研发成果的车机系统仍然存在大量BUG,最终迫使大众裁员2000人,可以说是“赔了夫人又折兵”。 过去的老师,成了学生 第三种是“借腹生子”,即用先进企业的电动平台造车,而时下的先进平台别无他选,只有中国车企可以提供,所以又被戏称为“反向合资”。 曾经作为自主品牌效仿学习对象的合资品牌猛然发现,在新能源领域,过去的学生已然成为自己的老师,攻守之势易矣。 然而对于当下的合资品牌而言,这却是风险最低的路径,尽管这需要赌上自己的品牌价值。 如早先被吉利控股集团收购或控股的沃尔沃、极星、路特斯、smart等品牌,其旗下最新车型沃尔沃EX30、极星4、路特斯EMAYA繁花等,均用上了吉利的SEA架构; 奥迪则考虑借用上汽智己的平台。去年7月,大众汽车集团与合作多年的上汽集团宣布,奥迪与上汽签署战略备忘录,将合作研发电动车,更有传言称奥迪购买上汽高端品牌智己的平台生产汽车; 同一时期,大众集团又宣布向小鹏汽车增资约7亿美元,持有后约4.99%的股权,并与小鹏合作生产电动车; 2个月后,另一欧洲巨头,坐拥阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等超豪华品牌的Stellantis集团宣布,投资15亿欧元收购中国新势力零跑汽车20%的股权; 奇瑞控股集团董事长尹同跃此前在星途星纪元直播也说,有个欧洲豪华品牌要用星纪元的技术平台,或将很快签约; 本届车展上,就连沉寂良久的马自达也迎来了首款新能源车型EZ-6,而该车型正是由马自达与长安汽车合作的产品,其本源为长安的中高端品牌——深蓝SL03的平台。 除了直接引进技术之外,中国车企的转型思路也在给合资车企带来更多启发。例如,雪佛兰在北京车展上首次推出了大电池包的插电混动车型,这是已被大量中国车企证明效果极佳的过渡策略。 不过就目前来看,传统合资品牌、尤其是豪华品牌的电车价格仍然处在高位,或将成为其提升市占率的最大拦路虎。 以沃尔沃为例,只有单电机的沃尔沃EM90比同平台标配双电机的极氪009贵30万元;即使是面向主流市场的沃尔沃EX30,与极氪X同平台的它,起步预售价也要高出2万元左右。 而合资品牌能否在新能源时代享受如此高额的溢价,同样备受业界质疑。 高企的利润,恰恰是过去制约合资品牌转型的主要原因:生产销售新能源车不够赚钱。事实上截至目前,全球新能源车企中能够实现盈利的,也只有三家而已。 但如今,中国市场的新能源车渗透率已经超过一半,形势变化之快,无论合资还是自主,大部分车企都还没能适应节奏。与此同时,中国市场价格战已经白热化,价格主导权已完全落入自主品牌手中,合资品牌不跟着降价,销量上不去;跟着降了,多年积淀下的品牌溢价也成过往云烟…… 并且,合资品牌尤其是豪华品牌,至今没有把握适应市场变化的上市节奏:奔驰G580的正式上市要待到今年下半年、纯电动保时捷Macan的交付要待到第四季度、奥迪Q6L e-tron的交付要待到2025年、大众与小鹏的合作车型更要待到2026年方能上市…… 攻守之势易矣 对合资品牌来说,最严峻的变化在于:在新能源车作为主导的中国,它们已经失去了定义品牌价值的能力。 而导致这一结果的根本因素要素,在于消费群体的整体变化,中国的年轻人喜欢被电动车定义的运动外观、科技感十足的内饰和“足够酷”的智能驾驶,而这些恰恰是“外来和尚”们所不具备,或者在配置供应上处于落后地位的。 至于那些初心不改,仍然坚持推出燃油车的品牌,如大众途观L PRO、福特烈马、起亚索奈等,北京车展展台上的直观凉热已经说明了一切。 值得一提的是,当合资品牌还在纠结该如何去重新赢得中国消费者欢心之时,用电气化与智能化奠定新时期产品力的自主品牌们,已经在通过丰富多彩的营销形式,来不断扩张自身的品牌影响力。 特别是本届车展上,由雷军、周鸿祎、张朝阳领衔的新式探馆,成为了货真价实的人流收割机。他们所到之时,也为当地展台带来了车展期间的峰值热度。而这恰恰是众多展台相对冷清的合资品牌所望眼欲穿,却又可遇而不可求的。 要么牺牲利润加速转型,要么逐步被挤出中国市场……这是几乎所有合资品牌所面临的抉择。但在价格战主导的中国新能源车市场,激战正酣的自主品牌们,并不会给他们太多的时间和空间。 查看详情>>
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