途观L 插电混动车身B柱开裂厂家可否
- 车身B柱开裂,厂家可否给一个合理的解释我是2021年8月20日提的车,也没穿沙也没越野,到今天车辆跑了2800公里左六,无意发现车身左侧b柱接口漆面开裂,把车开到售后两三次,最终也没给出给出一个合理的解释,这要是在高速上开着开着车顶没了……想一想都害怕 查看详情>>
- 阿特兹=“阿特吱”|选择了它,你就必须“包容”?……自2020年4月起,马自达阿特兹已经连续4个月高居“车型投诉排行榜”榜首,其主要问题就是来自车身各处的异响,包括其A、B柱和中控台等位置——不少车主更因此赋予了它“阿特吱”的别称。而事件发生虽已长达几个月时间,但时至今日,厂家仍然无法给出一个有效的解决方案,这也让众多车主倍感失望。 查看详情>>
- 三菱欧蓝德胎压黄灯报警,车身B柱厂家标识胎压2.4,到三菱4S店轮胎充气到2.9三菱欧蓝德胎压黄灯报警,车身B柱厂家标识胎压2.4,到三菱4S店轮胎充气到2.9,听谁更科学而又安全? 我是三菱欧蓝德2019款五座畅享版车主,最近在洗车后擦试车身水珠,之后起步行驶胎压灯亮报警(购车3年这是第4次),行驶600-700米路过京东车友会维修点,进去后师傅准备充气,四个轮子过了一圈没有充气、师傅说都在2.6个胎压,让跑一跑看。 次日上午市区(限速50)办事跑了20Km,灯依然亮着。中午查阅随车说明书,在不踩刹车情况按启动两次全车通车,进入设置3/3页面,想重设胎压iD(第一次偿试),发现黄灯由常亮变为闪亮,好像问题没有解决。 接着下午电询购车4S店专管保养和维修人员,把胎压黄灯常亮到一闪一闪的亮闪过程详细讲述一遍,接电话专管人员建议胎压充气到3.0看看。 三菱4S店是该车系技术权威部门,决定开车跑一趟吧,想稳妥彻底解决这个经常亮灯问题。前往途中行驶了大约5Km时灯灭了,又电话给店里专管员,他说还是缺气吧,跑一跑温度高了气足了,胎压低报警灯就灭了。 尽管如此还是去了店里直接进了车间,电话咨询专管员亲自到车旁说车怎么啦(点赞服务好),我说电话给你说过、胎压灯报警,再次详细讲述了亮灯到闪灯的过程(维修师傅也在旁边听),之后他授意师傅检查四轮打点气,完成后还问师傅打几个气,师傅说2.9。我吃惊问专管人员:大夏天2.9胎压太高吧,B柱牌规定2.4,专管人员说不亮,车起步一碾压还会低些,跑一段时间又会低一点,越野车、suv都在2.8。因惑地开车回家,一夜无眠。 难道说:厂家标定2.4与现实4S店打气2.9,对于货车可忽略不计,对于5人就满载的家用车,差距大么?也许纯属多滤!我只知道,胎压高省油但抓地性能变差,跑高速方向轻飘、遇湿滑路面或单轮碾压浅积水会很危险!还知道,胎压低点抓地好,可能油耗会略高,方向稳而略沉。恳请各位师傅站在胎压合理,行车安全角度,给个建议。谢谢! 查看详情>>
- 超出国际标准的水平一汽-大众id.7在最新公布的碰撞成绩中最优!id.7的碰撞试验分为正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞,今天我们主要来看看侧面碰撞-柱碰的表现。侧面碰撞不同于前碰或后碰,变形空间较小,接触面积也小,因此对车身结构的考察十分严苛。ID7的亮点在于车身门槛,内外钣金都是热成型的,门槛腔体里还有一层特殊的铝腔体结构。在柱碰测试中,这个铝腔体结构起到了关键的吸能作用。按照国际标准,B柱不能断裂,但一汽大众的标准是不能开裂,这足以证明ID7对乘客的保护达到了超出国际标准的水平。 查看详情>>
- 达到了超出国际标准的水平一汽-大众id.7在最新公布的碰撞成绩中最优!id.7的碰撞试验分为正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞,今天我们主要来看看侧面碰撞-柱碰的表现。侧面碰撞不同于前碰或后碰,变形空间较小,接触面积也小,因此对车身结构的考察十分严苛。ID7的亮点在于车身门槛,内外钣金都是热成型的,门槛腔体里还有一层特殊的铝腔体结构。在柱碰测试中,这个铝腔体结构起到了关键的吸能作用。按照国际标准,B柱不能断裂,但一汽大众的标准是不能开裂,这足以证明ID7对乘客的保护达到了超出国际标准的水平。 查看详情>>
- 达到了超出国际标准的水平一汽-大众id.7在最新公布的碰撞成绩中最优!id.7的碰撞试验分为正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞,今天我们主要来看看侧面碰撞-柱碰的表现。侧面碰撞不同于前碰或后碰,变形空间较小,接触面积也小,因此对车身结构的考察十分严苛。ID7的亮点在于车身门槛,内外钣金都是热成型的,门槛腔体里还有一层特殊的铝腔体结构。在柱碰测试中,这个铝腔体结构起到了关键的吸能作用。按照国际标准,B柱不能断裂,但一汽大众的标准是不能开裂,这足以证明ID7对乘客的保护达到了超出国际标准的水平。 查看详情>>
- 奇瑞探索06 PHEV车型测试谍照曝光近日,有媒体曝光了一组奇瑞探索06 PHEV车型的测试谍照,新车将在外观细节进行调整,动力上将采用插电混动系统,更适合城市通勤。 车身侧面,新车对A/B/C柱进行了熏黑处理,营造出悬浮式车顶的视觉效果。 动力部分,新车目前还没有透露任何信息,需要等待进一步公布。[_LinkTopic:易探新车,68242,37] 查看详情>>
- 格瑞维亚车身异响应该如何处理格瑞维亚车身以及刹车异响,左前A柱和仪表台有哒哒哒异响,B柱也是偶发的异响,右后c柱下面一直有嗒嗒的响,售后也无法解决,说这一批车都会出现,有些拆了弄了过一段时间又开始到处异响,类似的异响问题从关注车质网中了解到并不是个例,希望厂家处理问题。 查看详情>>
- 关于第四代帝豪防锈处置和车身强度第四代帝豪会不会也出现论坛里反应的容易生锈的问题,看了厂家的介绍视频里有电泳车身,10年不生锈。老款帝豪也是这个标准的防腐处置吗?车门里面是否也使用了空腔铸蜡防腐,还是没有任何防腐措施啊,厂家的能否介绍下,还有车身重要部位是否也用了高强度钢例如a,b柱,是否有碰撞测试的介绍。关注第四代,准备给媳妇买一辆。所以想多了解一下 查看详情>>
- 2020款阿特兹A柱B柱异响本人5月6日提的全新车,从店开回来的路上就发现开车位B柱异常响动严重,噼噼啪啪的,过几天副开车前立柱B柱也响。滴滴答答的,有时中央控制机构也嘎吱嘎吱的。网上查了一下才晓得是通病。钱都交了,去刁销售员也没用了,销售员都说这是通病,***,买以前怎么不说。劝告在观望童学们,要慎重。刚买个全新车就要去售后服务修理,而且目前为止厂家还找不到根治的方法,有的车主修了十几回都没修好。想问问一汽马自达的质检品控系统都是玩乐器出身的吗?车身这么异常响动,也能出厂??? 查看详情>>
- ID.7 VIZZION全优通过中保研碰ID.7 VIZZION凭借其卓越的性能和出色的设计,在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕4个项目中均表现优秀,以0缺陷的满分获得最高的(G)优秀评价。 1.驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试获得(G)优秀评价 在测试中,ID.7 VIZZION 的乘员舱结构完整,侵入量小,正侧面气囊充分起到保护作用,为乘员生存空间提供全面、充足的保障。 ID.7 VIZZION 采用高强度钢铝混合车身,其中热成型钢占比超过 32%,高强度及超高强度钢占比超过81%,纵梁加强件、四门和后盖采用铝合金材料,车身扭转刚度超过46100Nm/deg,高标准的研发设计只为给用户提供最周全的保护。 2.侧面碰撞测试获得(G)优秀评价 碰撞后B柱、车门结构完整,B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为250mm,远高于中保研优秀标125mm,对比中保研已公布的同类车型碰撞结果中表现尤为突出,为乘员提供足够的安全空间。 C-IASI要求B柱不能断裂,但一汽-大众以不能开裂为原则,坚持用高标准打造安全防撞屏障。ID.7 VIZZION采用了2000MPa超高强度热成型钢地板横梁,并且在A/B柱、门槛防撞梁等位置采用热成型钢来抵御两侧的撞击和挤压。同时门槛采用双层热成型钢与蜂窝铝加强梁的“三明治”结构,能够承载相当于110吨左右的冲击力,共同守护侧面的极致安全。 查看详情>>
- ID.7 VIZZION通过中保研碰撞ID.7 VIZZION凭借其卓越的性能和出色的设计,在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕4个项目中均表现优秀,以0缺陷的满分获得最高的(G)优秀评价。 1.驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试获得(G)优秀评价 在测试中,ID.7 VIZZION 的乘员舱结构完整,侵入量小,正侧面气囊充分起到保护作用,为乘员生存空间提供全面、充足的保障。 ID.7 VIZZION 采用高强度钢铝混合车身,其中热成型钢占比超过 32%,高强度及超高强度钢占比超过81%,纵梁加强件、四门和后盖采用铝合金材料,车身扭转刚度超过46100Nm/deg,高标准的研发设计只为给用户提供最周全的保护。 2.侧面碰撞测试获得(G)优秀评价 碰撞后B柱、车门结构完整,B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为250mm,远高于中保研优秀标125mm,对比中保研已公布的同类车型碰撞结果中表现尤为突出,为乘员提供足够的安全空间。 C-IASI要求B柱不能断裂,但一汽-大众以不能开裂为原则,坚持用高标准打造安全防撞屏障。ID.7 VIZZION采用了2000MPa超高强度热成型钢地板横梁,并且在A/B柱、门槛防撞梁等位置采用热成型钢来抵御两侧的撞击和挤压。同时门槛采用双层热成型钢与蜂窝铝加强梁的“三明治”结构,能够承载相当于110吨左右的冲击力,共同守护侧面的极致安全。 查看详情>>
- 安全性能很棒的在任何时候,汽车的安全都好比房子的地基,只有在地基足够牢固的基础上,再谈论装修的精致豪华才有意义,否则一切就只是“水中月、镜中花”。 据介绍,基于高安全的车身结构,ID.7 VIZZION在整车安全法规测试上,拿下了北美、欧洲、中国整车全球法规测试的“大满贯”。如北美IIHS测试法规标准是B柱不能完全断裂,而大众的测试标准是B柱不能有任何开裂。行业追尾实验标准是时速50公里追尾碰撞电池不起火,而大众的企业标准是时速80公里追尾碰撞内饰不脱落,不伤害乘员,电池模组不变形。而且,大众极其重视每一个细节,如通过近200项测试,充分检测车辆在各种路面、场景下的气囊参数稳定性,并且安全气囊与安全带需要通过-35℃至+85℃极的限性能试验,在行业内是名副其实天花板。 查看详情>>
- 安全程度达到了百万级豪车的水平ID.7 VIZZION为达到了高安全品质的设计要求。在保护驾乘人员的生命安全,制定最高标准。据了解,ID.7 VIZZION在车身结构上严格按照最新C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准进行设计研发,采用高强度钢铝混合笼式车身,车身扭转刚度达46100NM/度;两根贯穿左右的座椅加强横梁,采用2000MPa航母级强度热成型材料,以及“三明治”门槛结构,在设计之初就为电池包形成了4重碰撞保护。即使在遭受侧向碰撞时,车身强度不仅能保证车内人员安全,也能确保动力电池包在碰撞时不变形、不受损,安全程度达到了百万级豪车的水平。 据介绍,基于高安全的车身结构,ID.7 VIZZION在整车安全法规测试上,拿下了北美、欧洲、中国整车全球法规测试的“大满贯”。如北美IIHS测试法规标准是B柱不能完全断裂,而大众的测试标准是B柱不能有任何开裂。行业追尾实验标准是时速50公里追尾碰撞电池不起火,而大众的企业标准是时速80公里追尾碰撞内饰不脱落,不伤害乘员,电池模组不变形。而且,大众极其重视每一个细节,如通过近200项测试,充分检测车辆在各种路面、场景下的气囊参数稳定性,并且安全气囊与安全带需要通过-35℃至+85℃极的限性能试验,在行业内是名副其实天花板。 查看详情>>
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