途观L 插电混动车顶灯电线在哪
- 探店看车之途观LPHEV尊贵版🚗车辆信息:途观L新能源2023款430PHEV插电混动尊贵版。 📢优惠活动:裸车全款购买优惠6万,分期5年是优惠68,000元,首付必须70%。 💰价格明细: 指导价26.105万 全款优惠6万 交强险950元 上牌费500元 商业险4986元 全款落地207486元 🚗试驾体验 途观L但作为一款中型SUV热门车型,增加了插混版。外观方面延续了途观L的设计风格,专属的pH ev专属徽标和l型日间行车灯,彰显插电混动车独有的身份。 内饰同样是我们所熟悉的味道。10.2英寸液晶仪表,12英寸悬浮式中控大屏,更具科技感,并且内置有语音识别控制车联网等功能。 途观lphev车身尺寸长宽高为4733×1859×1673mm,轴距为2791mm,横向空间比较宽裕,另外后排座椅靠背还支持调节,乘坐舒适性非常不错。 动力方面,途观l搭载的是1.4t发动机加电机组成的插电式混合动力系统,综合最大功率155千瓦,扭矩为400牛米,纯电续航里程为55公里,百公里加速8.2秒, Nedc综合油耗1.8升百公里,数据相当漂亮! 😍车辆优点:优点一,别看该车只有1.4T发动机,途观l pH ev有一个GTI模式,按下这个按键,这台车就进入了运动模式,发动机的响应会变得很积极,变速箱会在更高的转速下换挡,他能带给你强劲的感受。 优点二,因为是混动新能源可以直接上绿牌,不限行,免去摇号的麻烦且没有购置税。 😂该车缺点:缺点一,内饰方面比较中规中矩,都是大众家族,传统的内饰设计没有新颖感,并不像国产新能源车型那样,非常的炫酷,开起来感觉就像一辆油车! 缺点二,纯电模式续航有点短,才55km。冬季的时候续航直接打折! 缺点三,毕竟不是新能源车型平台,所以该车后排中间凸起还是蛮高的,会影响中间乘客的舒适体验。 [_LinkTopic:易起比个车,81697,37] 查看详情>>
- 试驾体验途观L PHEV续航如何?😍😍 上汽大众作为老百姓心目中耳熟能详的合资品牌,自然要跟上时代的步伐推出混合动力车型,今天要和大家分享的途观L PHEV,无论是外观设计还是智能化都很合豆哥的心意,不过新车的实际续航到底如何呢?为了一探究竟,决定亲自试驾一番,看看这款插电混动车的表现到底如何?😞😞 市区路段感受纯电模式 为了更真实地模拟日常通勤的路况,选择在早上七点多出发,同时在出发前已经将途观L PHEV充满电以确保车辆在测试过程中能够充分发挥性能。此次行进路线将从佛山市区出发前往中山市镇区,这也是许多两地“候鸟”每天必经的通勤之路。测试全程在国道行驶,看看在繁忙的路途中途观L PHEV凭借纯电模式最多能跑多少公里。😝😝 在启动车辆后,首先将车辆的当前里程清零,随后在档把的左侧摁下“E-MODE”后选择纯电模式,结合测试当天佛山的气温将空调调节为24摄氏度二档风,一切准备就绪便正式出发。😣😣 一路上,虽然车辆不至于因拥堵的路况而长时间原地逗留,但来来往往的车辆与行人以及众多的十字路口与红绿灯迫使频繁踩刹车,好在途观L PHEV在低速行驶时也无需担心顿挫或者一起步加速就会引起身体“往前窜”的问题,毕竟新车是基于P2架构的混动系统,😠电机置于变速箱之前,因此途观L PHEV能将动力传输处理得非常丝滑。偶尔经过颠簸路段时,由于途观L PHEV拥有德系悬架的调校,在经过这样的路况时更多的是带来硬朗干脆的路感。此外,还要夸下途观L PHEV在纯电模式中的安静,犹如一台纯电动车一样没有发动机抖动、噪声大等烦恼。😣😣 一开始还担心途观L PHEV的后半段电池能量会不会消耗得比较快,但很快途观L PHEV用事实数据来消除豆哥的顾虑。最终途观L PHEV以56km的纯电续航里程完成了此次测试,而这样的续航表现相信能满足大部分车主的需求,毕竟50km可以覆盖大部分用户的日常通勤公里数。 😛😛 途观L PHEV之所以有这样的续航表现,离不开它的电池技术。途观 L PHEV搭载的是12.1kWh的电池组,和宝马5系Le PHEV是同款供应商——宁德时代。这款电池能带来最大功率输出为103kW,还能持续以30kW的功率输出,再加上165 Wh/kg的电芯能量密度,因此蓄电量较高,纯电续航里程较高。😛😛 为了更客观地测试混合动力模式中途观 L PHEV的综合油耗表现,豆哥在返程中计划从中山出发最后回到广州,全程100km左右,包含了市区路段和高速路段。由于选择了混合动力模式,车辆交由系统判断最佳动力运作,这对于长途驾驶来说非常节省精力。在给途观 L PHEV加满油充满电后,继续出发。😣😣 到了下午,车流量明显大了起来。好在途观L PHEV在混合模式下,车辆的动力输出非常直接快速,动力踏板加速很线性,可以轻松实现变道超车。相比于纯电模式,混动模式下的途观L PHEV“行动”起来更快速敏捷。当然了,由于有内燃机的不定时介入,混合动力模式下的车内不及纯电模式下的安静,但途观L PHEV的隔音效果真的可圈可点,纵使外部环境繁杂,豆哥坐在车内和同行的摄影师聊天依然可以保持低音量模式,不会因为外界的噪音而打断对话。 😛😛 经过2个多小时的行驶,终于抵达返程的目的地。而途观L PHEV在混动模式下的综合油耗表现再次给了豆哥不小的惊喜,全程102km,表显油耗为2.7L/100。😙😙[_LinkTopic:途观L,11953,23] 查看详情>>
- 德系高颜值中型SUV试驾途观L PHEV🌟🌟随着新能源汽车走进寻常百姓家,它所占据的市场份额日趋上升。然而不少车友有这样的烦恼:纯电车担心续航,燃油车又担心油耗。为此,插电式混动动力车型因较低的出行成本以及没有续航焦虑等优势成为目前许多汽车消费者选购新能源车型时眼中的“香饽饽”。上汽大众作为老百姓心目中耳熟能详的合资品牌,自然要跟上时代的步伐推出混合动力车型,譬如今天要和大家分享的途观L PHEV,无论是外观设计还是智能化都很合心意,不过新车的实际续航到底如何呢?为了一探究竟,来试驾一番,看看这款插电混动车的表现到底如何?🌟🌟 😺😺为了更真实地模拟日常通勤的路况,试驾在早上七点多开始出发,同时在出发前已经将途观L PHEV充满电以确保车辆在测试过程中能够充分发挥性能。此次行进路线将从佛山市区出发前往中山市镇区,这也是许多两地“候鸟”每天必经的通勤之路。测试全程在国道行驶,看看在繁忙的路途中途观L PHEV凭借纯电模式最多能跑多少公里。在启动车辆后,首先我们将车辆的当前里程清零,随后在档把的左侧摁下“E-MODE”后选择纯电模式,结合测试当天佛山的气温我们将空调调节为24摄氏度二档风,一切准备就绪便正式出发。😺😺 👉👉一路上,虽然车辆不至于因拥堵的路况而长时间原地逗留,但来来往往的车辆与行人以及众多的十字路口与红绿灯迫使频繁踩刹车,好在途观L PHEV在低速行驶时也无需担心顿挫或者一起步加速就会引起身体“往前窜”的问题,毕竟新车是基于P2架构的混动系统,电机置于变速箱之前,因此途观L PHEV能将动力传输处理得非常丝滑。偶尔经过颠簸路段时,由于途观L PHEV拥有德系悬架的调校,在经过这样的路况时更多的是带来硬朗干脆的路感。此外,还要夸下途观L PHEV在纯电模式中的安静,犹如一台纯电动车一样没有发动机抖动、噪声大等烦恼。👉👉 👰👰一开始还担心途观L PHEV的后半段电池能量会不会消耗得比较快,但很快途观L PHEV用事实数据来消除顾虑。最终途观L PHEV以56km的纯电续航里程完成了此次测试,而这样的续航表现相信能满足大部分车主的需求,毕竟50km可以覆盖大部分用户的日常通勤公里数。途观L PHEV之所以有这样的续航表现,离不开它的电池技术。途观 L PHEV搭载的是12.1kWh的电池组,和宝马5系Le PHEV是同款供应商——宁德时代。这款电池能带来最大功率输出为103kW,还能持续以30kW的功率输出,再加上165 Wh/kg的电芯能量密度,因此蓄电量较高,纯电续航里程较高。👰👰 💫💫为了更客观地测试混合动力模式中途观 L PHEV的综合油耗表现,在返程中计划从中山出发最后回到广州,全程100km左右,包含了市区路段和高速路段。由于选择了混合动力模式,车辆交由系统判断最佳动力运作,这对于长途驾驶来说非常节省精力。在给途观 L PHEV加满油充满电后,我们继续出发。到了下午,车流量明显大了起来。好在途观L PHEV在混合模式下,车辆的动力输出非常直接快速,动力踏板加速很线性,可以轻松实现变道超车。💫💫 😸😸😸相比于纯电模式,混动模式下的途观L PHEV“行动”起来更快速敏捷。当然了,由于有内燃机的不定时介入,混合动力模式下的车内不及纯电模式下的安静,但途观L PHEV的隔音效果真的可圈可点,纵使外部环境繁杂,坐在车内和同行的摄影师聊天依然可以保持低音量模式,不会因为外界的噪音而打断对话。经过2个多小时的行驶,终于抵达返程的目的地。而途观L PHEV在混动模式下的综合油耗表现再次给出不小的惊喜,全程102km表显油耗为2.7L/100km。😸😸 👈👈虽然此次试驾主要是为了测试途观L PHEV的续航表现,但在试驾过程中还发现不少产品亮点较为讨喜。首先,途观L PHEV全新的前脸设计让人眼前一亮,整体颜值给人焕然一新的视觉享受,刚正笔直的线条勾勒出车身的力量感,无论是前脸还是车尾,都可以感受到浓浓的德系车味。其次,得益于360全景影像功能和12英寸中控大屏同时“发力”,可以很好地缓解在通过狭窄路段或者需要在车位紧张的停车场快速停好车的焦虑。再加上中控屏的分辨率和车机系统的智能化,车辆的四周环境能够较为真实地还原,及时协助识别周围的障碍物。👈👈 💇💇写在最后:通过此次试驾,总体上来说途观L PHEV的续航有着不错的表现,虽然没有100%达到官方的测试数据,但所呈现出来的数据还是令人满意的。除此之外,依然认可途观L PHEV的产品力,作为一款德系车,一贯拥有的操控平顺深入人心。随着插电混动版的车型加入,又有了“无里程焦虑和低油耗”的优势加持,相信凭借此前途观L的销量表现,途观L PHEV很难不会让人心动。你觉得呢?欢迎留言评论。💇💇[_LinkTopic:途观L 插电混动,14445,23][_LinkTopic:试驾体验,68900,37] 查看详情>>
- 可油可电—探店启辰大V DD-i超混动[_LinkTopic:启辰大V DD-i超混动,74010,23] ❤️启辰成立于2010年9月8日,这是东风旗下的一个品牌,启辰这个名字寓意着迈向未来的决心和勇气。🟠通过多年的发展,启辰品牌凭借其卓越的品质和独特的市场定位,迅速在国内市场建立起了良好的声誉。作为自主品牌中的佼佼者,启辰不仅在产品研发上不断引领潮流,还注重车主的用车体验。📊始终秉持着质量第一、用户至上的原则,启辰为消费者提供了一系列高质量、高性价比的车型。无论是轿车还是SUV,无论是燃油车还是插电混动车,启辰都努力满足不同消费需求,以简洁、实用和可靠的特点而备受市场认可。 📣而今年7月份上市的日产启辰首款插电混动车更是获得了许多人的追捧,今天我来到了东莞的一家日产4s店亲身感受了这款车,下面就给大家分享一下我对启辰大V DD-i超混动的探店心得与评价。 📝(探店信息) 🗼城市:广东东莞 🚙车型:启辰大V DD-i超混动110km iE版 🎨颜色:非常白 💵官方指导价:13.79万元 🎁试驾礼:价值百元精美礼品 💰购车福利:免费赠送充电线/充电桩,增换购补贴至高6000元 ✈️(动力评价) 启辰大V DD-i超混动搭载了先进的插电混动系统,采用了1.5T缸内直喷涡轮增压发动机具备强劲的动力表现和出色的燃油经济性。最大马力为164马力,发动机最大功率为120KW,峰值扭矩为230N·m,这种级别的动力表现算是非常出色了。⚡在纯电动模式下,启辰大V DD-i超混动最高续航里程可达110公里,综合续航为1132km,满足了日常通勤的需求。同时,车辆的能源回收和能量再利用功能也大大提升了燃油的利用效率。 🧰(配置评价) 启辰大V DD-i超混动配备了丰富的配置,提供了540°立体环视影像 高性能音响、全景天窗、MOD 移动物体预警系统等多项实用功能。🔶并且还拥有智能互联系统,高品质娱乐体验以及可以通过手机APP实现远程车辆控制、导航、虚拟钥匙启动车辆等功能,为驾驶者带来更便利的使用体验。此外,♻️启辰大V DD-i超混动还配备了全系安全气囊、ABS防抱死系统、车辆稳定控制系统等多项主动安全配置,全方位保障了驾驶者和乘客的安全。 🌇(外观评价) 启辰大V DD-i超混动在外观设计上延续了家族式的设计语言,兼具时尚感和动感。前脸采用了独特的V-Motion设计元素的进气格栅,使车头显得更加犀利。同时,前大灯造型独特,✨采用极光之翼贯穿式前灯,提升了夜间行车的安全性。车身侧面流线型的设计,凸显了运动感,入门版配备18寸的轮毂,其余版本配备了19英寸的轮毂,彰显了其动感气质。💡此外,车尾的LED尾灯设计别致,集成了动感的贯穿式尾灯,独特而时尚,具有很强的辨识度。 ⚪(空间评价) 启辰大V DD-i超混动拥有出色的前后排空间设计以及布局,其车宽为1917mm,车轴为2700mm,距较同级别车型更大,有效提升了乘坐的舒适性和稳定性。🧸前排头部和腿部空间宽敞,乘坐起来非常舒适。后排空间同样宽敞,乘客的腿部空间得到了很好的保障,即使长时间的乘坐也不会感到疲累。行李箱容积最高也达到了1520L,能够满足日常生活需求。 ⛺(内饰评价) 启辰大V DD-i超混动的内饰设计简洁大气,我试驾的这款以黑色为主调,提升了整体的品质感。仪表与中控台采用了一体式联屏,合起来尺寸达24英寸,操作便捷且富有科技感。🎬另外还配备1.7㎡超广角光感天幕、一体式运动座椅、前排隐藏式出风口,设计前卫丰富。同时,方向盘、座椅等细节处均采用高品质材料,提供了舒适的乘坐体验。🕹️并配备了丰富的多媒体和智能互联功能,提供了全方位的驾驶乐趣和便利性。 ⚫(不足之处) 启辰大V DD-i超混动虽然综合续航里程较高,但在纯电动模式下的加速和动力表现可能不如燃油车型那样出色。🗳️另外,虽然配备了1.7㎡超广角光感天幕,但不能打开,对于有开天窗需求的用户可能有些许限制。 ☑️(综合评价) 总结起来,启辰大V DD-i超混动作为一款新一代的插电混动车型,凭借着时尚的外观设计、舒适的内饰空间、强劲的动力表现和丰富的配置,为消费者带来了全新的驾驶体验。🍀尽管存在一些不足之处,但整体上来看,大V DD-i超混动的出色性能和经济实惠的驾驶成本使其成为一款非常值得推荐的汽车选择。 ✔️无论是日常通勤还是长途旅行,它都能够提供出色的驾驶稳定性和舒适性,符合当下人们对于节能环保和时尚潮流的需求。❤️如果您对于一款既省油环保又拥有超长续航的插电混动车感兴趣,不妨考虑一下启辰大V DD-i超混动。 查看详情>>
- 去年国内插电混动车销量首次突破百万辆,同去年国内插电混动车销量首次突破百万辆,同比增长136.8%,渗透率从前一年的2.6%提升至6.2%。其中,非限购城市插电混动销量增幅达到171.1%,市场占比已经从63.7%提升至72.9%。 而在混动这个细分品类自主品牌的份额还高达89%,可以说如今混动市场正在被自主品牌们一统天下,一方面大家在卷混动产品,另一方面也正有优秀产品脱颖而出,比如吉利品牌旗下全新中高端新能源系列——“吉利银河”首款插混作品,吉利银河L7。 5月31日正式上市,首月即达成9673台销量,且选择115kmMAX(次顶配)与115km星舰版(顶配)的用户高达90.5%。用户涵盖70、80、90后,其中超50%为90后用户,可说是深受年轻群体喜爱。 吉利银河L7以“后来者”之姿在混动市场形成了突围之势,成为主流插混赛道最具潜力的“新爆款”。销量火爆的原因,正是基于用户更愿意为高价值买单的消费逻辑——其在性能、节能、智能、舒适等方面,都做到了不将就。 作为一台混动SUV,吉利银河L7搭载“新一代雷神电混8848动力系统、神盾电池安全系统、原生智能座舱系统银河N OS、星睿智算中心”等一系列吉利重磅智能科技,6.9s零百加速、WLTC5.23L/100km亏电油耗、1370km综合续航等成绩,均属同级第一梯队甚至最优。 同时,吉利银河L7还做到了颜值更时尚,拥有纯电车既视感;座舱更智能,全系标配8155,操作更丝滑;在性能上,吉利银河L7更是解决了传统插混车“加速肉”的短板。 尤其是动力系统中3挡DHT pro这个同级最强黑科技的加持,让吉利银河L7可以实现节能与性能的完美兼容。 3挡变频电驱DHT Pro对比市面上主流的单档减速器好在哪?打个比方,就好比是自带变速调节自行车,对比共享单车一样,共享单车起步的时候蹬不动,骑起来的时候又蹬不快,而山地自行车通过不同大小齿轮的调节,低速的时候不费力,高速的时候骑得更快,这就是即性能又节能的代表。 当然,光是产品力卓越还不足以打开“上市即热销”的局面,其定价仅为13.87-17.37万元,顶配价格尚不及本田CR-V丐版;纯电续航115km吉利银河PLUS版本,起售价也仅为15.37万,远比今年上市的宋PLUS DM-i冠军版(110km纯电续航)和哈弗枭龙MAX(105KM纯电续航)都更具优势,自然是用户的“真香”之选。 查看详情>>
- 途观LPHEV-新能源环保时间如流水,一路向前,转眼间月已过,二月已经来到,没有谁能留住时间,但努力的人能够把握时间,从此刻,还要加油。2022年不是一个平凡的一年,经历了新冠,让我明白了一个道理,必须对自己对家人负责,都要好好的,不要不舍,必须舍得,买一辆车吧,分期对于我来说还是没问题的。跟家人看了很多家4S店,车型太多,不知道买哪款车型,属于自己开的,最终在销售顾问耐心的讲解下,选择了新途观LPHEV车型,下午办办手续,第二天提车回家,那服务真是细致到位。 先说一下外观,新途观LPHEV变化最大的是前脸部分,使用多条幅式格栅和左右大灯相连,同时前格栅右侧配有PHEV专属徽标显插电混动车身份,左侧为车辆的充电口。此外,该车前保险杠下方也做了调整,下气进口造型更加夸张,搭配竖条日间行车灯,营造出运动的视觉效果。前大灯采用了LED远近光源,大灯的高度可以随时调节,并有随动转向和远近光自动控制功能。 新途观LPHEV不管从远处看还是近距离看整辆车都会给人一种舒适好看的感受,因为大众车就是打造耐看车型的,不得不佩服他们的专业。新途观LPHEV车身的长宽高4720/1839/1673mm,轴距2791mm。车子完全符合的审美观念,混动车型还有特定的绿牌,辨识度较高,一看就环保啊。新途观LPHEV还采用全新内饰设计,多功能方向盘,操控起来非常顺手,质感不错。而且配备了10.3英寸全数字液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏,全新样式的中控屏具有智能语音,隔空手势,触摸控制等功能,集成了智能在线实时导航,车辆设置,拨打电话等操作。配置方面,新车标配ACC自适应定速巡航,自动泊车,自动驻车和上坡辅助等配置。总体来说很有满满的科技感。看一下座椅,都是真皮材质,而且都有打孔,透气性好,乘坐舒适感爆棚,空调也都是自动打开的方式,后排座椅也有独立空调,有温度分区控制功能。 难看出新途观LPHEV表现是值得称赞的,新款车型拥有较强的视觉冲击力,辨识度高,内饰配置也十分优越,搭载了智能系统,为操控便捷省心助力不少。动力方面自然不必所说总之,新途观L PHEV是新能源的首选之一。 查看详情>>
- 买车还得选大众[_LinkTopic:选买对比,68991,37][_LinkTopic:ID.4X,40676,37] 🌈每个人购买新能源的理由都脱离不开限号,对于我来说是一个忠实的大众粉丝,从以前老桑塔纳到现在的ID4X,家里前前后后大概买了五六辆大众汽车。但这辆ID4X是第一辆新能源汽车。 ⭐前几年开始,因为业务需要要跑工地,一直都是开大众途观L,大众的汽车怎么说呢,就是感觉真的没有什么亮点。但是开时间久了确实离不开他。由于限号的问题,所以没有办法,必须要买一辆新能源汽车了。我们唐山这样的三线城市,虽然七天限一天,但是限号规则是老变的。平时工作太忙,哪有功夫天天关注今天到底限几号? ⭕当时朋友们都劝我买混动车,像比亚迪唐这样的,那时候老款的唐也是五座车,朋友刚好也买了一个,说油耗比纯燃油的要低很多,关键的一点是能够上绿牌,不限号。当时还是有些心动的。但开了几天他的唐后,感觉国产汽车还是不太行,也不是带有色眼镜了。可能是大众的汽车开习惯了。真的就换不了了。 那时候除了ID4X,当时也是看了途观插电混合,我的这台途观L开了十多万公里。基本上没怎么修过。但是再买一台途观,总感觉有点别扭。再加上插混毕竟是两套系统,再加上途观的插电混上市不久,市场表现很一般。反而不如纯电的,单系统保养便宜。关键的因为每天跑的路程比较多。生意也越来越不好做,能省点儿还是省一些!于是就决定购买这台大众ID 4x。 事实证明,我还是没有选错,这台大众ID 4x陪我行驶了将近2万km,非常可靠耐用。最主要的一点就是平时充电要么在工地,要么在自家车库的充电桩。两万公里下来用不了多少电钱,真的是非常的省。所以说买充电还是很明智的。 说了这么多,再说一下,买大众ID 4的几点好处吧?全是个人意见,仅供参考。 1⃣️▶️首先纯电的车型真的比燃油甚至混动的要省钱很多。尤其是家里和工地都能充电。基本上可以忽略出行成本。毕竟现在钱都不太好挣,能省还是要省一些。 2⃣️▶️后备箱空间我认为还是很不错的。电尾门很实用,一键开启关闭。平时老婆开她出门儿。买些东西会轻松很多。 3⃣️▶️车钥匙很有品质感,给我的感觉想起了刀锋战士。重点总之就是很棒! 4⃣️▶️我还是喜欢大众ID 4这种半隐藏式的门把手。等车的一体性会更加强。同时比那些全隐藏式的更加耐用,不容易坏。 5⃣️▶️中控扶手箱配备了双充电口和双杯架。这充分考虑了主驾和副驾的需求。这一点需要给设计师点一个大大的赞。 说的是不是有点多了,总之购买这么久,对于这辆车我还是非常满意的。在选买的时候是非常推荐大家购买的。当然大众车机经常被吐槽堆一些追求时尚和科技感的年轻人来讲,可能会有点不太喜欢。但作为30岁以上,成家立业,对车辆品质稳定性更加看重的来说,这辆车绝对是你的首选。 查看详情>>
- 面面俱到的绿色豪华——BMW530Le对于当下的一些社会精英人士而言,总觉得自主品牌的新能源车产品无法满足自己日常商务的需求,而豪华品牌的新能源产品选择性又太少。这时,德系豪华品牌三杰之一的宝马首先推出了530Le(PHEV插电混合动力)车型。在新能源政策的光环下,宝马530Le可谓是车市中一枝独秀,成为精英人士们在限行令当下的睿智之选。 到底530Le好在哪?为什么它更值得选择? 在静止的时候,你几乎不会感觉到这台车是一辆混动车,除了在一些按键和菜单页面有不一样之外,这台车跟普通的5系没有任何的区别。 “天使之翼”般的迎宾光毯、超5米的修长车身、可主动通风和电动调节的前后排座椅、后排中央智能触控系统、带星空车顶的全景天窗、多达11种色调的氛围灯,5系家族的众多豪华配置,为BMW 5系插电式混合动力营造出梦幻般的豪华体验。 5系混动的内饰与普通汽油版5系保持一致,在仪表等细节方面做出了一些改变以适应混动车型的特性。惊喜不止于此。BMW 5系插电式混合动力还配备了BMW 7系广受赞誉的智能触控钥匙,车主可以通过它随时查看车辆续航里程、远程开启空调,掌握锁车状态和保养提醒等信息,中控储物区通过无线充电技术为智能触控钥匙进行充电,一“钥”在手,从此无忧。 5系混动全系标配10.25英寸中控屏,搭载i-Drive系统,车载Wi-Fi、导航、语音控制、手机映射等功能一应俱全。 在空间上,依旧有着宽阔的腿部空间以及足够用的后备箱空间。而且由于电池组的安装位置有所改变,所以后备箱也比此前的车型要大上不少,实用性提升了一大截。 双天窗让五系车内更加明亮通透,也是这个级别车型应有的配置。按下eDrive按钮,切换到纯电动行驶的MAX eDrive模式,在车速高达140 km/h时,车内依然静谧;还能感受SPORT、COMFORT 和ECO PRO三种迥异的驾驶体验;有了舒适型自适应悬架系统和车道保持辅助系统,即便在颠簸路面上也波澜不惊,享受惬意驾趣。 为什么说这台530Le依旧是最值得买的车型呢? 首先还是因为一辆汽车最基本的东西,那就是驾驶感受。 有人说,加了电动机和电池的宝马,还能保持原先的操控性能吗? 我觉得这个问题并不难回答,就像原先的螺旋桨飞机加了个喷气引擎,虽然变重了,但是各方面的性能肯定是更好了。 在530Le上,可以明显感觉到宝马对于这台车的操控调校依旧是大师级别,转向的精准度和反馈,都保持了一贯的宝马水平。而在底盘上,它也保持了普通5系的行驶质感,避震,反馈,稳定性在同级别相比都无可挑剔。 即使不充电,将这台530Le纯粹的当一台汽油车开,它的油耗也能比只搭载汽油机的525要更低:[_LinkTopic:宝马5系,4153,23] 查看详情>>
- 今天写点技术:日系混动是怎么拖累广汽集团输掉插电混动车的2023市场窗口的。 一今天写点技术:日系混动是怎么拖累广汽集团输掉插电混动车的2023市场窗口的。 一、背景。 之前写过,2021-2022年,比亚迪的DMi插混以亏电油耗比日系油混还低、城市用电高速直驱、价格比日系油混还低的打法突围拿到了车企销冠。 这期间,吉利长城广汽等厂家出的星越L油混、摩卡油混、GS8油混等车型也被比亚迪打了个措手不及,销量平平甚至没有替代掉自家油车。 2023年,吉利的银河L7、长城的哈弗枭龙MAX等终于补位,理想问界深蓝等插混增程快速上量,传祺却迟迟憋不出一台宋plus的对位插混车来。 同时拥有丰田的THS、自研的GMC两种油电混动的传祺,怎么长达三年憋不出对标比亚迪DMi的产品呢? 丰田THS的缺点大家耳熟能详了:THS研发初衷是为了匹配镍氢电池小电机一起帮发动机省油,行星齿轮架构限制了发动机某些工况的转速,是以油为主的混动架构,不大兼容现在插混车以电为主的混动架构。 造成THS做成插混后不怎么省油,加速还吵,价格还贵等问题。 二、以油为主的GMC。 一样是原理上抄本田,比亚迪DMi抄到了以电为主的精华,传祺GMC抄到了多档的糟粕,具体看结构。 传祺GMC混动的发电机放在了离合器之后(也可以叫P2),这意味着发电机一旦想要给电池充电,发动机是一定得同时驱动发电机和车轮工作的。 这个时候驱动电机不干了:我驱动着车轮好好的,效率很高,不用你发动机来瞎掺和。 为此,传祺又给发电机和车轮之间加了个变速箱协调扭矩和转速,帮助发动机回到高效一点的工作区间。 比亚迪DMi用的P1就聪明的多,离合器只要断开,发动机跟车轮彻底脱钩,发动机可以单独带动发电机给电池充电,此时驱动车轮完全靠驱动电机就够了,压根不需要变速箱。 结果是,身为同级车,比亚迪宋PLUS背着插混的大电池,仅用1.5L发动机做DMi就实现了5.96的油耗,传祺影酷没背插混的大电池,用2.0L发动机还加变速箱做GMC,多花了不少成本也就5.97的油耗,跟宋PLUS将就持平。 而且,宋PLUS身为绿牌插混,只要多充电,油耗还可以再降,影酷油电混动却不行。 三、GMC做插混难在哪。 现在可以回答传祺为什么出插混慢了:GMC混动虽然看似结构抄了本田,但因为传祺的魔改,本质像丰田THS那样也是以油为主的混动。 一旦做成插混,GMC压根没有实际意义上的串联/增程模式,本来驱动电机动力够用但电池需要发电的工况,发动机变速箱必然进来瞎凑热闹,因此GMC直接加大电池做插混并不能比DMi省油。 传祺想打赢下代DMi和新兴的增程玩家,仅有大改设计一条路,这必然损失起码好几个车型好几个月销量(利润)的问题。 反映到市场端,吉利银河、哈弗新能源、奇瑞鲲鹏、长安启源等玩家陆续都在2023年上量,传祺这波从油电混动到插电混动切换的教训损失了不少的市场机会窗口。 插电混动比起油电混动,发动机直驱只是跑高速应急,平时市区都充电不需要发动机变速箱瞎掺和电机工作浪费成本(车价),消费者宁愿把这些钱花给插混的大电池增加纯电续航,因此插混在替代燃油的过程中,也在替代油电混动。 查看详情>>
- 零跑增程大五座SUV可油可电再没里程焦虑😺近几年纯电动车越来越多了,我觉得现阶段还是增程式电动车和插电混动车,更适合绝大多数中国用户的用车场景,毕竟随时能加油才真正没有里程焦虑。而且中国实在是太大,同样的公里数欧洲都能跨国游了,而在北京可能还没出朝阳区。今天咱就来聊聊增程式电动车“零跑C11”,它的定位也非常明确,厂家把它称为“自带充电宝”的电动车,一切就是为了长续航。试驾车是增程285智享版搭载43.74千瓦/时的三元锂电池,CLTC纯电续航285公里,在增程器的加持下综合续航可以达到1024公里,亏电油耗也只有6.8升/百公里。而且支持快慢充,快充大约三十分钟可以把电池电量从30%充到80%;慢充需要大约3.8个小时。另外还有个电池容量稍小一点的增程180舒享版,搭载30.1千瓦/时的磷酸铁锂电池,纯电续航180公里,也同样支持快慢充。😺 🌟4780毫米的车长,超过1.9米的车宽,轴距达到2930毫米,在这个价位区间的车型里,也算是一台尺寸较大的五座SUV了。纯电版车型的车头部分是个前备箱,而增程版车型在里面加装了一台1.2T的发动机作为增程器,所以两个版本车型的前脸设计也有所区别。增程版车型的前脸上增加了更多的进气孔,以兼顾为增程器进气和散热的作用。车轮也是新样式,而且换装了20英寸专门为电动SUV设计的韩泰轮胎,偏重于日常经济性。隐藏式门把手和无框车门都彰显着新能源车的设计风格。打开电动尾门,发现这台车的门槛离地较高。尾箱左右两侧有挂钩,四个角都设置了锚点,右侧还有一个12伏的电源接口。盖板下面没有随车备胎,而是有一些快速胎工具和各种充电线。后座靠背支持4/6分放倒,不过放倒后与尾箱地板之间会有一定的坡度。🌟 💞坐进车内,中控台两侧分别是10.25英寸的全液晶仪表盘和副驾屏幕;中间是一块12.8英寸的中控屏,共同组成了三联屏。车机搭载的是高通骁龙SA8155P芯片以及Leapmotor OS3.0操作系统,界面比之前的版本更简洁;同时桌面支持自定义,操作起来非常流畅。不过在手机互联方面,只预装了支持OPPO、vivo和小米系统的Carlink,并没有常见的苹果CarPlay、百度CarLife或者华为的HiCar,有点遗憾。前排依然是头枕不可调的一体式运动座椅,不过坐垫的角度微微上翘,坐姿很舒服;除了前后排座椅加热、前排座椅通风之外,增程版还增加了前排两个座椅的按摩功能,乘坐起来非常舒适。顶部可选装全景大天窗,能开启前半部,而且还带有电动遮阳帘。原厂标配的是一块有隔热膜,但不带遮阳帘,且没法开启的全景大天幕。💞 💫进入后排,2930毫米的轴距给这台车带来了不错的后排空间,试驾者身高1.82米,腿部空间有两拳多的距离,头顶富余一拳左右,地板中间非常平整,基本是纯平的状态。后排坐垫的位置稍微有点低,不过长度够长,对于大腿的承托特别到位。后座配有中央头枕和中间扶手,前面的小触控屏可以调节音响、空调、两侧座椅加热以及副驾座椅位置;另外,下面还有单独的后排出风口和两个TYPE-C充电接口,使用特别方便、配置非常高。行驶表现,增程式零跑C11很好开,转向、动力、刹车都很灵敏,特别是脚下的两个踏板,无论力度还是线性程度都非常容易控制,动力标定明显更偏向舒适和节能,加速体验与纯电版差不多。轻松和运动两种驾驶模式的动力差异也不太明显,只是在运动模式下转向手感会更重,动能回收更强。💫 😸动力依然来自后轴的电机,前面的发动机作为增程器,只负责给电池和电机供电,并不像插混车那样发动机还可以连接传动轴给车轮提供动力,所以增程器是否工作并不影响整台车的动力表现,这也是增程式电动车与插电式混动车最大的区别。当然增程器启动之后会有一些噪音和震动,也就让这台车在燃油模式行驶时,确实不像纯电模式行驶时安静。底盘部分也经过了重新标定,后悬架的减震、弹簧、衬套的刚性,都比纯电版车型提升了不少;而前悬架的变化就更大了,因为前面增加了增程器会比较重,所以虽然前悬架还是双叉臂结构,但拉杆、摆臂等结构件都进行了相应的更换和调整,这些也让零跑C11开起来的路感更强。好处当然是底盘的整体刚性更强,快速过弯时侧向支撑更稳定,开起来更有信心;但遇到路况不太好的颠簸路段时,震动感和小的弹跳也会多一些。舒适性和行驶品质感多少会受到一点影响。你怎么看?😸[_LinkTopic:零跑C11 增程版,75123,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
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