马自达CX-8飞车套件上路汽车底盘
- 马自达CX-8这款车使用寿命是15年吗?马自达CX-8这款车使用寿命是15年吗?过了15年是不是就不能上路了? 查看详情>>
- 领主飞车套件,即将小批量生产,正当上路汽车中最硬核底盘1??整车外观还在调整中,尺寸比福特f150宽16cm,比坦途款21cm,超高稳定性。2??出厂飞车套件,42crmo支臂。起筋后强度≥猛禽rpg飞车套件。3??进口美标4140h合金加粗半轴,大角度球笼。出厂半轴强度≥大一部分牧马人改装品牌半轴。4??行程≥原车2倍。标配3712.517mt胎。5??小批量生产,动力总成与售价目前尚未公布6??此车具有繁多拓展性功能,尚未公布外观还在调整中 查看详情>>
- 长安马自达将推两款全新SUV近日,从长安马自达的一张内部培训图流出,从图上我们可以看到在2023年将推出CX-50和CX-90两款SUV车型,这两款车应该会替代现款的马自达CX-5和CX-8车型,同时将继续升级现有平台和技术,同时向油电混动/插电混动/纯电发展。巧合的是,在近日长安马自达官方直播间宣布CX-50车型将于12月在海南的粉丝节上亮相。目前,马自达CX-50已经在海外上市销售,新车外观增加跨界套件,更像一台越野车,外观风格延续了马自达一贯的高颜值。侧面看去,突出的轮眉和翼子板,增添了力量感。尾灯造型更为立体,内部灯带很有识别度。内饰风格变得更为简洁,配有“三炮筒”式仪表盘,中控台上还配有一款细长的中控屏。贯穿式空调出风口将仪表盘分割为上下两部分。由于该车定位要稍高于马自达CX-5,所以内饰用料上有所提升,大面积皮质包裹加缝线的搭配,提升了内饰的质感。海外版CX-50提供2.5L和2.5T两款发动机,最大功率 查看详情>>
- 2022款马自达CX-9标配2.5T引擎新款马自达CX-9由Skyactiv-G 2.5升涡轮增压发动机提供动力,该发动机在使用优质汽油时,最大输出功率为250马力和434牛米的扭矩。而使用87辛烷值燃料时,最大输出功率为227马力,最大扭矩为410牛米。传动系统匹配六速自动变速箱。如上所述,所有车型现在都标配了马自达的 i-Activ AWD 配置方面,CX-9 Sport入门版配备10.25 英寸彩色显示屏、加热前排座椅、雷达巡航控制、盲点监控、18英寸车轮、全LED大灯、后车顶扰流板、雨水感应挡风玻璃和自动大灯。Touring Plus中配车型增加了前排通风座椅、20 英寸黑色金属合金轮毂和亮黑色前格栅等。 顶配车型配备第二排船长座椅,采用纳帕皮革和桑托斯玫瑰木内饰,以及更大的排气管等。Touring Premium Package套件包括更优质的12 扬声器 Bose 音频系统、额外的USB充电端口和无线充电。 对比CX-8和CX-9后会发现,CX-9才能和丰田汉兰达一绝高下,而且CX-9车身比CX-8更长一些,但是轴距相同。CX-9在动力系统、配置和内饰上都更具优势。不过,马自达往往会忽视对国内顾客的诉求,比如国人对马自达CX-5的空间诉求,马自达一直视而不见,一直没有改进,也不推出加长版,真是令人疑惑。这也十分符合人们称马自达赚钱是为了造车这一说法。[_LinkTopic:马自达CX-9,5868,23] 查看详情>>
- 原厂越野改装皮卡最佳选择,为何还看悍途山猫版?很多人心中都有一个越野梦,梦想在速度与激情中翻越山川、驰骋草原、勇闯森林、挑战极限,或许这就是越野皮卡的魅力所在。如今,拥有一辆皮卡很简单,但越野改装的门槛、成本都比较高,原厂越野改装皮卡才是个体越野爱好者的最爱。那么,谁是原厂越野改装皮卡的最佳选择呢?没错,它就是江淮皮卡旗下的悍途 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 山猫版。 从命名上看,悍途山猫版独具一格,没有采用中规中矩的“越野版”来命名。之所以叫“山猫版”,不仅是因为“山猫”善于攀爬、游泳,能适应多种复杂生存环境,符合其“为越野而生”的初衷,而且悍途的001号车主余先生,在越野界有个绰号,就叫“伊犁山猫”。 怀揣着无限热爱与激情,“伊犁山猫”去年1月专程从新疆飞赴江苏扬州,随后驾驶着悍途横穿10省、30余个县市,行程万余公里,回到天山,成为业界美谈。 为了让个体越野爱好者轻松开启极致越野生活,江淮皮卡与“伊犁山猫”深度共创,以“天生强悍,越野典范”的硬核实力打造出悍途山猫版,成为个体越野爱好者的越野利器。 初见悍途山猫版,你会发现,它创新性地将皮卡的霸气之感与高端SUV的精致感进行了融合,霸气不失精致,野性又不失时尚,完美展现纯正越野范儿,是越野皮卡中的颜值担当。 对于越野皮卡而言,它最具魅力的不仅是野性的外表,更是将野性浸入骨髓,既能带你追寻诗和远方,又能让你无畏挑战,全身而退。同样的野性,也完美体现在悍途山猫版的越野硬指标上。 无惧挑战的底气,源于动力。要越野,还得选动力更强、低扭更大的柴油机。悍途山猫版搭载2.0T柴油涡轮增压发动机,最大功率110千瓦,最大马力150马力,爬坡上坎、拉载重物时都能轻松应对,而且其在1800转即可爆发出360N·m的最大扭矩,强劲的低扭对于极限越野下的脱困非常重要。 在河滩砂石、沙漠戈壁中越野狂欢,必须要有一个好底盘。作为客车专用底盘的开创者,江淮汽车一直被誉为“汽车底盘技术专家”,也为悍途山猫版提供了强大的技术保障。依托海拉克斯第七代底盘技术平台以及众多逆天的专业越野配置,悍途山猫版的越野能力可以说是武装到了牙齿。 简要来说,悍途山猫版的车架有2条纵梁9根横梁,而长城炮仅有7根横梁,因而底盘更加扎实稳定;同时,30°接近角、23°离去角、26°纵向通过角以及230mm的离地间隙,可以让你无惧碎石烂路;前双横臂螺旋弹簧独立悬架加后钢板弹簧非独立后悬架,还能让你在极限越野的同时享受到高端SUV般的舒适愉悦。 只看动力和底盘,已经足以媲美绝大多数的竞品。不过,最令个体越野爱好者喜爱的还是野性十足的原厂改装。源于江淮皮卡对越野皮卡用户深刻的洞察以及“伊犁山猫”的共创,悍途山猫版为用户提供了行业最精准又极具吸引力的原厂改装方案。 具体来看,悍途山猫版配备前后越野竞技杠、前绞盘、22段可调氮气减震(一套4根)、17寸半防脱轮辋、佳通AT100越野专用轮胎、3D高强度水箱护板、水箱加强小力梁、涉水喉等套件,不仅越野能力大幅提升,让你能放心通过一定深度的河道或者岩土坡、泥地等恶劣路况,还省去了车主后期改装的“烦恼” 对于越野皮卡来说,能脱困才是好皮卡。在涉水喉、前绞盘、后桥伊顿差速锁等专业越野配置的支持下,悍途山猫版拥有强大的脱困能力,沙漠、雪地无所不能,在面对交叉轴、炮弹坑等复杂越野路况时也能顺利通过。值得一提的是,悍途山猫版的前绞盘拖拽质量达13500磅,而长城炮越野版仅为9500磅。孰优孰劣,一看便知。 对于个体越野爱好者来说,悍途山猫版的原厂改装极具诱惑力,不仅省去了自己动手改装的“烦恼”,还能确保合法合规上路,更让悍途山猫版一举成为中国原厂越野改装皮卡的最佳选择,堪称是“天生强悍,越野典范”。考虑到越野爱好者的个性化用车需求,悍途山猫版还有更多、更大的”改装空间”。 为了让越野玩家有更完美的用车体验,悍途山猫版还在智能、舒适、安全等方面下足了功夫。进入车内,悍途山猫版彻底乘用化的内饰设计令人惊叹,10.4英寸高清大屏、253项智能语音、手机互联、自动空调、自动驻车等比肩家用SUV的配置更能让你尽享美好旅途。 要越野,更要安全。43%以上超高强钢打造的“鸟笼式”五星车体架构,加上博士9.3版本ESP车身稳定系统、前后倒车雷达、360°全景影像、EPB电子驻车等主动安全配置,使得悍途山猫版的安全性能名列前茅。在中国皮卡网、中汽研主办的2022中国皮卡年度车型盛典上,悍途山猫版成功斩获“2022中国皮卡年度车型卓越操控安全之星”奖。 写在最后: 生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的田野。所有这些,都是江淮皮卡对于个体越野爱好者所做出的不懈努力。正是这种诚意和实力,才让悍途山猫版格外与众不同。如果你的目标不是瓦塔宁或者彼得汉塞尔,而是为了体验越野皮卡带来的无限乐趣,那么一定不要错过江淮皮卡专为个体越野爱好者打造的悍途山猫版。 查看详情>>
- 猫科动物进化论 之 欧拉白猫欧拉白猫延续了黑猫的可爱路线,和黑猫的圆润对比,线条这次更是催向平直,也就是BOX取向的Kcar风格,车长比黑猫小幅增长到3625mm,目测比黑猫有更好的车内空间表现。 拉开车门之后果然不出所料,空间在4轮4角和车身长度的增长下显得更开阳。 粗大垂直的C柱也为后排乘客争取了尽可能多的乘坐空间。 白猫在A00级的框框内,为4个成年人提供了相对理想的空间表现,当然,后排靠背角度调节这类的功能就不可能提供了。 二排的乘坐空间也有后备箱让出的一点贡献,原生状态下有173升容积,放下我每次长测纯电车的好搭档~滑板车没有问题。 要有更好的装载能力,把后排座椅整体放倒,867升的容积应付一次小型搬家(例如帮妹子搬宿舍)还是可以胜任的。 开车上路,发现这次白猫终于有了一条正经的遥控钥匙。 在做临时车主不想绑定蓝牙钥匙的时候不需要像R1那样每次都要用机械钥匙开门了。 但黑猫的“传统”还是留下,就是钥匙还要放到中央杯架里才能感应启动车辆,让无匙启动的便利性打了一点折扣。 23英寸双联屏很难想像会出现在一辆A00级微型车上,内置了高德地图更是意料之外!而且这个车机版高德地图和手机版基本一致,操作逻辑和手机一模一样,无论是语音还是手动输入都非常方便快捷,完全没有某些车载导航的老毛病~“手机版是个学霸,车机版是个智障”的反差,甚至前方发生交通意外的实时图片都能显示,这个连手机版都没有。提车回程准备架手机的基本操作可以省略了。 这辆旗舰版白猫的360度全景影像也把双联屏的功用发挥到极致,特别是这种车宽1660mm的使用场景,就是要应付拥挤城市的微型车来说,简直是如虎添翼。 白猫陪伴我的第一趟路程,是先从提车点深圳返回江门,也就是从珠三角的东部横穿回珠三角西部,全程大概170公里左右。 38kWh的三元锂电池组是蜂巢新能源的出品,为这辆长续航版的白猫提供了401公里的续航能力(往下还有29.4kWh和34kWh的两个版本可选)珠三角间的城际通勤可以说是毫无压力。 提升到61匹马力,130N.m最大扭矩的永磁同步电机,不能说有多厉害,0-60七秒,0-100十六秒,但开惯了燃油车的话,那种无任何时滞的反应速度还是让人心情特别畅快。 虽然比一年前的R1黑猫那个48匹,125N.m动力水平上了一层楼,但极速依然被限制在107公里/小时(实测103)电机转速限制在7800转,和R1黑猫一样。这出于电量消耗的考虑,也出于安全的考虑。但在这个框框内摸透一些规律,在高速公路上驾驶也别有一番“风味”! 车流平均时速在100以下的时候,可以用尽电机反应快的优势,车流中随便秒燃油车根本不是问题!不用降挡,油门反应等等其他乱七八糟的东西,在繁忙的车流中,说干就干赢在起跑线就是这么简单......而在车流稀少下来,眼看平均车流速度接近103左右,就要识趣切回慢车道,这时一众被秒的汽油车才回过神追上来。当然这个情况也只是偶尔发生,珠三角间的高速公路,日间那个繁忙程度,平均时速能在100以上的时间能有多少?跑过的都心知肚明。普遍时间我其实都在主车道用不合乎常理的反应速度,欣然接受着有意挑衅这辆小可爱的驾驶者,以一脸错愕的表情目送她的背影离开视线,好玩得不亦乐乎。或者白猫的总工程师意识到这一点,所以并没设置定速巡航这个功能。 但转过头,其他的安全配置却一点都不吝啬,集成在后视镜前方,是行车记录仪和AEB,以及车道偏离预警的单目摄像头。 原厂的行车记录仪给车主省了不少后期加装的成本和安装风险。 车道偏离预警在60公里时速就会自动工作,单目摄像头还附带交通标志识别功能。开这种小车通常都是那里人多车多那里钻,比如买菜,接送小孩之类,依靠摄像头做视觉识别的AEB也在最大程度上给车主群体(女司机)做了一道主动安全防护。而在被动安全方面,6气囊(主驾,侧气囊,汽帘)在这辆旗舰版上都能找到。除了标准型,都配备了博世的ESP 9.3版本车身稳定系统。 车辆构架上,主要配方没变,还是长城自研的ME纯电专用平台。车头的机械布局尽可能的左右对称,左边电机,右边齿轮箱和空调压缩机,左右半轴尽可能等长,让从0开始的130N.m大扭矩得益于此不会产生明显的扭矩转向,在实际驾驶中提升了操控性。 前悬挂形式保持麦弗逊独立悬挂。 后轴也维持节省空间的扭力梁配机簧分离气压减震半独立悬挂。并罕有地为了提升稳定性,后轮距设定比前轮距宽10mm,(前1420mm,后1430mm)这在前驱车中不多见。 对比R1黑猫的升级项目,最显眼就是后轮也增配上了盘式刹车,双色铝合金轮圈升级为16寸,配175/55R16朝阳的RP18 舒适型轮胎,这部分的配置,合资A0级对手基本不舍得给。 这套悬挂系统在铺装路面上的表现可谓出乎意料的理想,在高速公路上无声无色地飞奔一点都不怯场,这不单有赖于平铺在车底的电池组带来的低重心,更重要是阻尼设定比大部分A0级走心的结果,悬挂的跳动不生硬,也没有多余的漂浮感,很中性很称职地处理着四个车轮传来的震动。 不过受2490mm轴距所限,高速通过国道的起伏路面依然会有弹跳感。 但白车身结构的优化带来的刚性提升,令这个弹跳有点像一个实心球落地那种感觉,整体感很强,没半点松散。 不过这种情况还是减速为妙,因为反映到驾驶者可能不算什么,但对于坐在后轴上方的后排乘客就是很明显的上抛下跳了,A00级的物理局限始终不能客观无视。 叶子板和前门的交接位内做了导流槽,高速上的风切声得到有效的缓解,整体NVH的表现有别于同级对手的吵吵闹闹。小瑕疵是尾门某个速度段会传出一点共振的声音。 全程170公里,经历3个小时之后顺利抵达目的地。 401公里的续航现在还剩164公里,考虑到高速公路长时间地板电的工况,这个掉电速度还算合理。 在市区溜达,白猫仅1032KG的体重配上4轮4角的娇小车身,用61匹的电机驱动,那个快乐瞬间令人没了睡意。如果说马自达的油门踏板是焊在鞋底一样的听话,白猫的油门反应就是和脚板底长在一起那样,我的任何一个微操都如实反应到加速度上。加上市区一般限速也就60~80,大扭矩的瞬间发力,把“赢在起跑线”的优势无限放大。 现在时过境迁,没事走两步都能碰见一个,还能车随便停,快慢随便充。 确实赶时间的,骑上我心爱的小滑板,回家也就几分钟的事。 这时认真研究了一番白猫的内饰,基本是以朴实为主,旋钮换挡依旧保留,旗舰版也不过8.88万的定价不敢奢望有什么豪华质感了,亮点全都集中在高解像度的双联屏上,这个越级配置的确抢眼。 操控虽然在市区乐趣无限,但R1留下来的BUG也不少,最明显就是方向盘圈数很多(转向齿比大)掉头弯要使出“乾坤大挪移” 这对A00级小车来说很奇怪,估计是要降低电动方向助力的功率保住电量。 同时方向盘的调节也保留了只能上下调节的传统。 刹车踏板的位置看来也是ME平台设计之初的一个奇葩点,一时半刻改不了,还是那么高,从油门踏板移到刹车踏板,右脚要刻意的抬起,有点不自然。 厂方也意识到这个BUG对驾驶体验的影响,既然平台的大结构暂时动不了,那在其他小心思上补救还是可以的。比如增加了座椅高低调节,我在尽可能把座椅调高,把膝盖的支点抬升,在几何上,还是能改善这个奇葩设定对驾驶的影响。 而电子手刹和AUTO HOLD的加入也在最大限度上减少了踩住刹车的动作,但在市区使用一天后,我还是悟出了终极杀招.....那就是把能量回收调到最强,或者索性打开单踏板模式!大部分时间忽略刹车踏板的存在开起来更省心,而且在单踏板模式下驾驶,掉电速度还明显降低,可谓一石二鸟。 而电子手刹后方还有手机无线充电的区域。 至于外观造型,白猫这次比R1更加大胆,因为要呼应“猫”的主题,前脸的点阵开孔真的模拟了一张“猫脸”是否人见人爱很难一概而论了,但可以预测之后肯定很多针对白猫专用的改装前杠套件。 这一张呆萌的大前脸太多改装的联想空间了。 而来到侧颜,好评的一致性就毋容置疑了。BOX化Kcar在国内一向都有大批粉丝,但苦于国内各大厂家中庸的产品规划,真正量产的此类车种凤毛麟角,仅存马路上的也非常陈旧。 直到长城带来了白猫,再次让一群Kcar粉丝精神抖擞。现代化,价格合理的一辆Kcar再不是海外杂志里的幻想。 与地面垂直的B,C柱是为实用和空间最大化而生,同时也给视觉上呈现一种特别的敦厚形象,悬浮车顶和棱角钝化后,形象就更卡通了。 其实相对于流线造型,这种BOX风格的设计成本并不高,甚至是更低。奈何国人对这种线条横平竖直的造型长时间刻板地误解为“面包车”造成不少厂家明知她的好处也不敢大胆上马。还好,这种状况正在改变,消费者观念的成熟,二胎造就的MPV热潮,令这种BOX风格的车种越来越吃香。 平直的车尾在夜色下还能勾勒出一个十分幽默的表情,随时给后车司机来个措手不及的笑容。 灯光方面碍于成本,没有跟进LED灯组,保持远近卤素灯组。好处是雨雾天穿透力强,短处就是卤素灯耗能偏大,会占用更多电能,灯光使用上就要多个心眼。 和白猫愉快的一周共处很快就结束了,这一周里每天开着这个纯电小精灵在街上穿梭,收获路人的注目礼的确是一件挺开心的事情。另一个维度,白猫的升级已经让这辆纯电Kcar的活动半径不再局限于城区内,随便跨市出趟差,赴个约会,401公里的续航轻松说走就走。一日比一日完善的充电设施也令使用便利性一步一步接近燃油车,在使用成本上更是秒杀之!当然~白猫只是ME纯电平台的第二个产品,优缺点依然共存。 转发 邓较瘦汽车户口簿 查看详情>>
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