帕萨特 插电混动2.0s运动版转速问题
- 凯美瑞19款2.0S转速问题凯美瑞19款2.0S进入高速时速为120公里时,转速为3000以上,是否正常?应该是多少呢? 查看详情>>
- 17款帕萨特转速问题各位大佬,最近早上点火,转速600感觉快要熄火得时候自己又一下升高了,又一下降至近800转,请问是什么问题? 查看详情>>
- 插混兄弟分高下 帕萨特插电混动对比迈腾GTE插电混动是能够彻底消除里程焦虑的新能源技术,也是目前最理想的过渡车型,越来越多的厂家开始在这一领域发力,越来越多出色的插混车型出现在我们面前。作为国内市场上十几年来最成功的两款中型车,帕萨特和迈腾这对大众双子星也都推出了自己的插电混动版本,那么问题来了,如果在帕萨特插电混动和迈腾GTE这对插混兄弟之间做选择,该选谁呢?今天我们就来给消费者找出答案。 查看详情>>
- 动力强、配置高,一马当先当然帕萨特,丰田凯美瑞还需加强说到底,大家买车最后看的还是一个性价比问题,一味的价格低,配置也低的话那就毫无选择性可言,而如果是配置高但价格也跟着高了,那就失去了性价比的意义。像帕萨特2024款新增的380精英版这样,将高配动力下放到中配车型且增加不少实用配置,价格比同级别的凯美瑞2.0S骑士版配置要更高,动力还强,这才是性价比,这才是B级轿车标杆该有的样子。 查看详情>>
- 插混兄弟掰手腕 帕萨特 PHEV对比迈腾GTE在这个新旧能源博弈的时代,不少消费者也是采取了折中的方式,尤其是在北上广等一些限购政策的城市,很多手握燃油指标的人往往都会去选择混动车型作为自己的座驾,尤其是市面上不少插电混动车型,它们往往有着不错的动力和燃油经济性,又可以从根本上消除消费者最担心的里程焦虑问题。而最近就有不少朋友打听到,大众帕萨特PHEV和迈腾GTE这两款师出同门的亲兄弟该如何选择的问题,今天就来给大家对比一下这两位大众家族中的中型新能源轿车两个车型,看看这两台车,哪台车实力更强一些。 查看详情>>
- 21款330豪华 新手启动 转速高 噪音大 是通病吗?刚入手的新车,冷车启动转速高发动机噪音大,持续几十秒后,转速正常噪音正常。同事19款也是这种情况,这个是帕萨特的通病吗?会不会伤车?有没有方法避免冷车启动转速高噪音大的问题? 查看详情>>
- 5系怠速有异常响动18款525运动版怠速有拖拉机的那种异常响动,转速提起来又没有了,问下群里的大神有知道这个啥问题呢? 查看详情>>
- 新款雅阁重要信息曝光,配置升级,恢复生产油电混动版本《车矩阵》新车前瞻:本田雅阁作为中级车的标杆车型之一,历来以全面稳定均衡的产品实力得到用户肯定,在燃油车时代它就是销量的代名词,尤其是2019年末大众帕萨特被中保研碰撞测试后曝出一些负面后其销量一下子就冲到了国内中级车领域的最前面,月销基本在1.5万辆以上,就连丰田凯美瑞、大众迈腾等竞品也丝毫没有办法改变雅阁“如日中天”的现状。新一代雅阁的问世则是将时尚元素更进一步融入了车型中,商务性能的淡化和智能化科技化以及时尚感的提升则是新一代雅阁最为直接的改变。同时针对市场需求,本田雅阁即使调整策略,新一代车型推出的插电混动车型无疑受到市场的关注,但是雅阁PHEV版并没有配备快充功能,充电体验感较差,同时PHEV版后备箱凸起影响了后备箱的空间,这些问题被用户吐槽。 查看详情>>
- 懂的帮助给看看是变速箱有问题了吗?19款帕萨特2.0高功,现在四万三千公里了,最近几天发现有个问题,凉车轻踩油门,2档升3档需要转速2500-3000才行,热车的话1500-2000就行的。原来凉车也是低转速就可以升档,自己一手开的,挺明显的能感觉到这几天有问题了,发动机声音明显大了2档却升不上3档。懂的朋友说说这个需要去修吗? 查看详情>>
- 20款奔驰C200L 一档升二档转速有时会飙到3000+转 是变速箱问题吗刚提没多久的20款c200l时尚运动版,最近发现1挡升2档转速有时会升到3000+转而且Ps比较弱,马达一直嗡嗡响,有时必要一直踩下去才能升上去,有时停下来下,再踩提速踏板会升2档,这是变速箱问题仍是正常现象啊,这种现象偶然发生!10月份中旬提的车,才跑了2000公里。有无大佬涌现类似现象的 查看详情>>
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- 2018款皇冠运动版(异响问题)2018款皇冠运动版,异常响动问题:冷车起动怠速时车内听到明显吹哨声,转速低落时口哨声消失。打火后加提速踏板也有明显的吹哨声,收提速踏板时没有声音(40迈至80迈)问过汽车销售服务4S店,说是Turbo增压的声音,属于正常求解!还有行驶在不平整路面时打方向盘本身跑偏,过降速带时换挡杆晃动,广大车主朋友们遇到过同样问题吗? 查看详情>>
- 我买的是哈弗H6精英运动版,2020年1月份买的车,到现在也快两年时间了,我说下我买的是哈弗H6精英运动版,2020年1月份买的车,到现在也快两年时间了,我说下我发现的问题。 最显著的问题就是下坡2档能飙到4000转到5000转才能升到3档,下坡转速升高,油耗也就上来了。 还有就是平常停车,倒车的时候倒车影像介入时间有个2.3秒钟的延迟,反应比较慢。 天窗的话有异响去4S店更换了天窗,好多H6天窗都有异响,可能是通病吧。 车内噪音有点大,隔音效果不是很好。 以上就是我开了2年以来发现的问题,如果后续还有问题的话我都会告诉大家,给大家提建议。 查看详情>>
- 帕萨特PHEV和迈腾GTE怎么选20万预算,追求合资品牌绿牌轿车,可选的有哪些?帕萨特PHEV和迈腾GTE考虑一下? 帕萨特PHEV的畅销配置是帕萨特新能源 2023款 430PHEV 混动豪华版,而昂科威S的畅销配置是迈腾GTE插电混动 2022款 GTE 豪华型。 🚗车型比选 帕萨特新能源 2023款 430PHEV 混动豪华版,厂商指导价:24.215万元 迈腾GTE插电混动 2022款 GTE 豪华型,厂商指导价:23.79万元 🚘车身尺寸(长*宽*高) 帕萨特新能源 2023款 430PHEV 混动豪华版,4948*1836*1469 mm 迈腾GTE插电混动 2022款 GTE 豪华型,4865*1832*1469 mm 🚀动力系统 帕萨特新能源 2023款 430PHEV 混动豪华版: 动力系统为1.4T直列4缸涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统,发动机最大功率110kW,驱动电机功率为85kW,匹配的是6速湿式双离合变速箱;这套系统的综合功率可达155kW,综合扭矩为400N·m。 电池部分,是宁德时代供应的三元锂电池,电量只有13度。只标配了慢充口,3.5kW的充电功率,充满需要4个小时左右。 迈腾GTE插电混动 2022款 GTE 豪华型: 迈腾GTE作为大众的同平台车型,动力系统也是1.4T直列4缸涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统,发动机最大功率110kW,驱动电机功率为85kW,匹配的是6速湿式双离合变速箱;综合功率可达155kW,综合扭矩为400N·m。 电池部分,也是电量只有13度的宁德时代三元锂电池。 🔔外观方面 帕萨特新能源 2023款 430PHEV 混动豪华版: 帕萨特PHEV和燃油版帕萨特的造型区别很小。 从车头来看,帕萨特PHEV版本的前进气格栅与燃油版相同,只是实际采用了封闭设计,降低了风阻。慢充口也集成在了进气格栅里,需要的时候按压可以开启。 车身侧面,同样与燃油版几乎相同,只是在翼子板后部有一个小小的铭牌,彰显了PHEV的身份。 车尾采用贯穿式尾灯组很漂亮,尾标为430PHEV,也能发现这不是一台燃油版车型。 迈腾GTE插电混动 2022款 GTE 豪华型: 大众的零部件共用是非常夸张的,迈腾GTE和普通版迈腾造型也几乎一致。 迈腾GTE的车头和帕萨特PHEV一样,采用了封闭式设计;车身侧面的PHEV铭牌,甚至和帕萨特的设计完全一样。 来到车尾,也只有GTE尾标能够区分插混和燃油车型。 基本配置 帕萨特新能源 2023款 430PHEV 混动豪华版: 安全配置有前排侧安全气囊、前排头部气囊、驾驶位安全气囊。操控配置有自动驻车、倒车雷达(车后)、自动泊车入位,ACC定速巡航。座椅材质为真皮座椅。 迈腾GTE插电混动 2022款 GTE 豪华型: 安全配置有前排侧安全气囊、前排头部气囊、驾驶位安全气囊。操控配置有自动驻车、倒车雷达(车后)、ACC定速巡航。座椅材质同样为真皮座椅。 两者整体配置水平基本相同。 总评 市场行情,帕萨特PHEV优惠约3万元左右,迈腾GTE也是差不多的优惠。 两台插混版车型确实都比较省油,馈电实际油耗大约5.5L/100km左右。但是尴尬的点在于,如果和燃油版比油耗,却面临实际落地贵好几万的问题。如果和其他最新的插混车型比充电,没有快充又是个巨大的硬伤。 因此在现阶段,我们只推荐有大众情节,并且不打算充电开的客户考虑这两台车,真正想要新能源车的用户,我们建议去看一下别的产品更好。 查看详情>>
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