帕萨特 插电混动双离合颠簸路段换挡
- 2004年的帕萨特2.0换挡颠簸2004年的帕萨特2.0挂一挡的时候10秒左右没反应一压油木车头跳得一样感觉,就是很颠簸。还有超车的时候自动换挡但是油木压多4档换3档很颠簸然后超速,平时油木压平就没有那么会是换挡很好没问题但是挂一挡油木压多还是很颠簸,这个问题什么问题。查电没有故障 查看详情>>
- 22款帕萨特,怠速有颠簸路段,前底盘,有哗啦哗啦的响,听着像塑料声,但是塑料护板22款帕萨特,怠速有颠簸路段,前底盘,有哗啦哗啦的响,听着像塑料声,但是塑料护板不松,车友们有和我一样的吗? 查看详情>>
- 续航超一千公里馈电4.3L 试驾启辰大V DD-i超混动启辰大V DD-i超混动作为东风日产启辰的首款插电混动车型,自亮相以来,在市场引起了广泛关注。近日,车德钢也有幸在厦门试驾了,这款实力强劲的插电式混动车型。试驾中除了常规的城市道路、高速路况的体验,还设置了场地的“市区、高速路段模拟”、“S弯道/U型弯道”、“百米加速/紧急制动”、“麋鹿测试”、“蛇形绕桩”、“颠簸路段”七大挑战项目,让车德钢体验到启辰大V DD-i超混动实力。 查看详情>>
- 202014款308异响问题?过颠簸路段有咕咚咕咚异响,低速换挡加油也有咕咚咕咚异响。请问是什么缘由? 查看详情>>
- 哪都挺好,就是天一热吧,低速行驶颠簸路段哪都挺好,就是天一热吧,低速行驶颠簸路段,瞎换挡,总咔咔咔的响,烦死了…… 查看详情>>
- 打转向灯 或者过颠簸路段 这个雨刷就自己动 有这种情况的朋友吗 20改款打转向灯 或者过颠簸路段 这个雨刷就自己动 有这种情况的朋友吗 20改款330豪华帕萨特 查看详情>>
- 帕萨特驾驶与动力体验分享~💗试驾完了帕萨特,着重和大家分享一下他的驾驶感受和动力,这个驾驶感受确实非常不错,我的车子也是上汽大众的我感觉。底盘的调教确实没有帕萨特那种。柔软舒适。尤其是在过颠簸路段的时候。那种板正的感觉。 变速箱逻辑比较聪明,市区驾驶都很平顺,需要动力时也能快速连降好几个档位,动力响应的很及时。但是二档切换三档的时候会有明显的顿挫感,会有一种莫名的拖拽感,这点我不是很满意。方向盘转向手感比较舒服,对路面的反馈不是很大,更偏向于舒适的调控,手感很轻盈,开起来不费力。底盘整体感觉前紧后松,前面在过一些颠簸路段时,能清楚的感知悬架给予的弹跳感,但是后排就会过滤的比较大,感受不太到路面的颠簸,我认为这点对于乘坐来说是优势,但是驾驶时是劣势,在变道行驶时,会给我一种拖拖拉拉的感觉,感觉头部很快速的拐过来的,但是屁股还在后面跟着一样。油门反应比较灵敏,比较线性,轻踩和重踩都能有很灵敏的反馈,反馈的动力也很精准。刹车脚感一般,感觉前半段制动力不是很强,使劲踩车头又会前倾,体验感觉可以,不过80迈的速度行驶,它的隔音做的确实比较一般。而且在过颠簸路段的时候胎噪比较大。 2.0t匹配七档式双离合的变速箱,这套黄金动力总成的搭配。想要动力的时候推背感十分的强。我比较喜欢双离合的换挡逻辑那种高转速稍微带来一点向前冲的感觉十分舒适,尤其超车的时候还会降档,那种感觉比较棒,这是让我非常满意的。总的来说帕萨特这辆车开起来很舒服,尤其是底盘的调教很适合。我们城市的道路行驶过坑洼路段也会带来不错的舒适感。作为一款b级的家用轿车选择帕萨特我感觉非常不错,性价比挺高的。[_LinkTopic:帕萨特,1885,23][_LinkTopic:试驾体验,68900,37] 查看详情>>
- 凌渡的驾驶感受EA211是大众最经典,运用率最广泛的发动机。整个车开起来真的很不错,1.4T的动力在市区开车时可以源源不断地提供动力。此外,七档双离合的变速箱换挡逻辑也很迅速。 然而,它也有一些缺点。例如,不要长时间行驶在颠簸的路段上,否则你会感到十分不适。 查看详情>>
- 20w的3款轿车天花板!女生必看!🚥 查看详情>>
- 🙉双离合变速箱换挡速度相当快🙈双离合变速箱换挡速度相当快🐵 调教方面,这套动力总成算是比较好开的一类🐙 油门虽然灵敏,但很线性🐸 7速双离合变速箱抑制顿挫的能力也不错🐽 尤其在走走停停的拥堵路段,表现让人满意🐷 值得一提的是,这台双离合变速箱的换挡速度还是相当快的,降档很积极🐮 所以在100km/h以内开起来是很畅快的。🦁 [_LinkTopic:动力感受,37526,37][_LinkTopic:伊兰特,793,23] 查看详情>>
- 传承9代 全新帕萨特正式发布近日,大众向公众发布了第九代帕萨特车型,这款德系中型车常青树迎来了全新换代,不过这代帕萨特在海外仅提供旅行版。从设计上看,新车借鉴了不少ID系列的设计元素,新车线条柔中带刚,扁平的设计风格进一步演绎。针对不同能源类型,新车前脸有所区别。不过整体上依然延续了德系沉稳、内敛的性格。尺寸方面,长宽高分别为4917/1852/1506mm,轴距为2841mm,风阻系数仅为0.25cd。尾部造型饱满,配有贯穿式尾灯。进入车内,使用上了新一代大众家族化中控设计,中间配有一块15英寸中控大屏,驾驶员前方是一块10.25英寸全液晶仪表盘。全新帕萨特将换挡拨杆移至方向盘后方,这样中控台下方腾出了更多空间。由于车身尺寸有所增加,车内空间也得到了改善。常规情况下,后备厢有690升,放倒后排座椅后能达到1920升。动力部分,新车有汽油、柴油以及插电混动等。汽油有1.5T和2.0T两种,前者最大功率110kW,2. 查看详情>>
- 降低油耗最直接的办法,就是养成良好的行车习惯🍇🍇帕萨特330豪华驾驶的一些省油小技巧,不足之处欢迎指正补充。🍍 首先需要了解是帕萨特目前使用的是双离合变速箱,不存在多少转速换挡的情况🍐,降低油耗最直接的办法就是养成良好的行车习惯。 行车时,尽量避免拥堵路段,往往拥堵路段的距离较近,但是等待时间较长。🍆 发动机长时间空转停车怠速时的油耗要远远大于正常行驶时🍅,因此即使选择距离稍长却较为通畅的路也远比短距离拥堵路段的油耗低得多。#旅行足迹# 查看详情>>
- 大众帕萨特双离合变速箱靠得住吗很多人都对大众的双离合变速箱不放心,我来说说车主的见解吧,买了大众帕萨特之后,我主要是跑城郊结合路况,上班的时候走一段高速,下班的时候走底道,下班走底道会比较堵车。 大众帕萨特的这个双离合变速箱,在堵车的时候有点顿挫,不过我油门踩的温柔一点,就会有所缓解了,频繁的起步停车的话,我觉得还是保持低档行驶好,不然变速箱频繁换挡,对干式双离合是挑战,容易触发高温保护。 查看详情>>
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