帕萨特 插电混动平常驾驶越野高度
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- 帕萨特山地越野测评以及驾驶感受[_LinkTopic:易起创作,帕萨特用车生活,80458,37] 🔥前言 帕萨特作为一款经典车型可谓是家喻户晓。大家都知道他是一款家用轿车,却不知道帕萨特的山地越野性能是如何的。最近我通过山地穿越7公里,来给大家测评一下帕萨特的越野性能以及驾驶感受。 🔥车型信息 22款帕萨特330TSI 🔥穿越路线 浙江台州撩朱线,全程7公里。 🔥路面情况 非铺装路面,包含石头路,泥路,草地。 🔥油耗分享 16L/百公里 🔥驾驶感受 1、底盘调教和悬挂 帕萨特越野非铺装路面,可以说是比较舒适平稳的。底盘调教和悬挂系统都比较偏舒适,全程路况都是有颠簸的,但是我坐在车里,感觉座椅很软,坐着还是很舒适。这里夸一夸德系车的底盘调教,相当的好!在忽高忽低的路面上行驶时,也能够提供更好的稳定性和舒适性。在经过石头路的时候,我几乎感受不到明显的震动,能够让我有自信把接下来的路况走下去。但是如果太大的石头就容易蹭到底盘,轿车的底盘较低。 2、前驱车性能 虽然帕萨特是前驱车,但是提供的牵引力和稳定性还是很棒的。即使是在泥泞路上,动力还是比较强的,踩油门上坡和小沟也是轻轻松松。石头路面,帕萨特的车长优势得到充分发挥,稳定性很强。 3、轮胎性能 18寸的大轮毂,加上原厂的轮胎。虽然在非铺装路面原地打方向会有很大的噪音,但是在湿滑,崎岖的山路上,抓地力很强。打方向的时候也能明显感觉到这个轮胎的耐磨性。我觉得帕萨特能够应付各种复杂路况。 🔥优缺点分析 1、优点 底盘和悬挂调教舒适,开车和坐车都很舒适。动力和稳定性较强。轮胎抓地力强,耐磨。 2、缺点 轮胎噪音大,底盘低,山地路况容易刮蹭底盘。 🔥给车友的建议 走这种山路的时候,也要看好路况,如果路况太差建议不要开帕萨特, 因为轿车的底盘比较偏低。虽然我测评的这7公里帕萨特能顺利过关并且表现出色,但如果路况很差可能会陷进去开不出来。出去山地越野,尽量找个越野车一起,这样即使发生问题,越野车也可以把帕萨特拖出来。 🔥本次总结 总的来说,本次帕萨特7公里的山地越野驾驶感受非常好,从这次测试可以看出来,帕萨特这款车无论是在普通路况下还是在恶劣的路面条件下,帕萨特都能够提供舒适、稳定且可靠的驾驶体验。无论是城市行驶还是越野探险,帕萨特都是一个不错的选择。但不推荐开帕萨特长途越野,轿车就是轿车,山地路况永远也比不上越野车。短途越野,开车玩玩过把瘾还是可以的。 查看详情>>
- 《豪华180》全新大切诺基4xe,越野传奇的新篇章?在越野的世界里,Jeep始终独树一帜。大切诺基自问世以来,已成为越野迷心中的传奇。如今,全新大切诺基4xe强势归来,插电混动系统赋予了它更强劲的动力与细腻的操控,同时在驾驶和乘坐感受方面也带来了前所未有的豪华与舒适。这样的一款全新大切诺基4xe,能否成为越野传奇的新篇章?让我们通过今天的《豪华180》一探究竟吧。 查看详情>>
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- 2021款梅赛德斯·奔驰GLA新款梅赛德斯-奔驰GLA是加入该阵容的第八款车型,进一步完善了梅赛德斯-奔驰当前的紧凑型汽车。同时,它代表了该品牌成功的SUV车型系列的入门级别。与以前的模型相比,此处的特征得到了显着增强:新的GLA的高度为1611毫米(带车顶横梁的1616毫米),比其上一代的高度超出了十厘米。在第一排,相应的更高和特征的SUV座椅位置也具有更大的净空。后部的腿部空间同样更大,即使GLA现在短了一个半厘米。典型的越野设计特征包括:竖立的前部,前后短的悬垂部分以及全方位的保护性包层。4MATIC模型标配了越野工程套件。这包括附加的驾驶程序,下坡驾驶辅助功能和媒体显示中的越野动画,以及与束LED大灯组合的用于越野驾驶的特殊照明功能。 查看详情>>
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