帕萨特 插电混动中央控制台杂物箱盖换装
- 帕萨特插电混动无里程焦虑值得点赞2023款帕萨特延续了现款车型的双车型布局,其中新增280TSI星空精英版,同时在车身配色上增加雅致白和晶钻银两款车漆,同时配置方面,新车将全系标配碰撞警告系统(带自动刹车),精英版/星空精英版将提供ACC自适应巡航、驻车自动折叠外后视镜。 在日益见长的油价和部分城市限牌的客观情况下,新能源车型成为了很多消费者购车的首选。那么在新能源中选择没有“续航焦虑”的插电混动,还是使用成本更低的纯电动呢,这成为了意向人群的困扰,所以今天就为大家介绍25万左右的轿车,它就是上汽大众帕萨特插电混动。 帕萨特在中国市场已有二十余载,承载了许多人的记忆,它是一款对于上汽大众,乃至整个国内汽车市场都有着举足轻重地位的车型。新款帕萨特极富时尚和动感的外观,也打破了我们对帕萨特的刻板印象,吸引了更多年轻消费者的注意,同时它也是合资品牌中型车中为数不多的插电混动车型之一。 豪华版/星空豪华版将增加IQ.智慧车联系统、360全景影像、电动行李厢盖(感应开启),同时提供HUD、哈曼卡顿高级音响、变道辅助系统作为选装。 帕萨特在造型上的升级改变,让整辆车的视觉效果更加动感、时尚。插电混动版专属的“C”字型日行灯不仅美观,而且辨识度也非常高。贯穿式尾灯采用了熏黑设计,灯带本身还带有“IQ.Light”动画效果,点亮后显得更加高级和有仪式感。 动力方面,新车将继续提供280TSI(1.4T)、330TSI(2.0T低功率)和380TSI(2.0T高功率)三种不同动力,最大功率分别为110kW、137kW和162kW,峰值扭矩分别为250牛·米、3230牛·米和350牛·米。传动方面,均匹配7速DSG双离合变速箱。此外,新车将继续提供搭载1.4T发动机的PHEV车型。 帕萨特的内饰与老款车型几乎没有差别,中控布局、颜色搭配以及材质运用等方面,在同级当中都属于上乘水平。插电混动版全系标配10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控触摸屏。ACC自适应巡航也同样是标配,大大地提升了行车安全。 查看详情>>
- 【告别大排量,新款奔驰AMG C63国内实拍曝光,2.0T加速仅3.4秒】 为了【告别大排量,新款奔驰AMG C63国内实拍曝光,2.0T加速仅3.4秒】 为了适应越来越严格的排放标准,以及汽车行业的发展趋势,曾经以V8大排量著称的奔驰AMG车型都开始换上了插电混动系统,最近全新奔驰AMG C63的国内实拍图陆续被曝光,新车最快会在今年内发布。 车辆将换装型号为M139L的2.0T四缸发动机,并搭配插电混动系统,整车最大功率从现款的375kW提升至500kW。 据了解,新款奔驰AMG C63S将会在后轴搭载双电机,并配备4MATIC四驱系统,后轴电机可以直接将动力传输至前轮,新车百公里加速仅需3.4秒,最高车速可达250km/h,作为参考现款车型的百公里加速成绩是3.9秒,最高车速290km/h。 虽然奔驰AMG C63抛弃了最具代表性的V8大心脏,但新车还是通过F1赛车同款电动增压技术、AMG Speesshif MCT 9速多离合变速箱、4Matic+四驱系统等多项技术,让“仅有”2.0T排量的奔驰C63拥有媲美V8的性能表现,并通过缩小排量实现更好的燃油经济性,同时兼顾性能与油耗。 在外观方面,新款奔驰AMG C63是在现款C级的外观基础上进行改造,换装AMG家族式的直瀑式进气格栅,下包围还配备了充满空气动力学设计的绕流装置和通风口,前机盖的车标为AMG家族标志性的苹果树LOGO。 车身侧面配有“Turbo E Performance”标识,代表该车型使用了电动增压技术,可爆发出惊人的性能。车尾部分在后尾门上设计有鸭尾,排气口为梯形的双边四出样式,两侧排气口之间还配备了夸张的扩散器。 内饰方面,新款奔驰AMG C63搭载12.3英寸全液晶仪表盘+11.9英寸纵置中控屏,内置AMG车型专属的车机系统,搭配“蜻蜓”多功能方向盘以及经典的怀挡机构,方向盘上配备拨片及驾驶模式旋钮。 虽说换装了2.0T四缸发动机后的奔驰C63看似是失去了灵魂,但新车在多项数据以及性能表现上都已经全面超越现款车型,相信随着奔驰AMG的减排“带电”,宝马M power和奥迪RS都会陆续顺应时代发展趋势。 查看详情>>
- 本田雅阁、大众帕萨特和丰田凯美瑞怎么选中型轿车一直以来都是中国汽车市场中最受欢迎的车型,它们不但空间大、乘坐舒适性高,更在开出门的时候兼顾了面子,而在市场中,合资中型家轿的销量一直遥遥领先,甚至一度垄断了时常,无非是因为它们深耕市场多年,早已积累起了非常不错的口碑,所以购买合资品牌的产品似乎是个不错的选择。 这其中在近期换代而来的本田雅阁、大众帕萨特和丰田凯美瑞便是最具代表性的车辆,但由于这三款车型都具有各自十分鲜明的特点,所以导致消费者很难做出选择,那么今天我们就针对它们进行多角度的对比,看看谁更加适合你吧。 第十一代雅阁的外观相较于现款车型有了明显的调整,十一代雅阁的前脸部分采用了扁平的菱格纹熏黑中网,两侧灯组的布局变得更加平稳,保留了一根细长的日间行车灯,极具视觉上的冲击力,以及引擎盖上面线条的较高隆起,使其整体看上去给人一种年轻且动感的视觉感受,以及引擎盖上面线条的较高隆起,整体看上去给人一种年轻且动感的视觉感受,更讨年轻人的放心。 大众帕萨特依旧是提供了星空版前脸和经典版前脸造型设计选择,其中经典版车型中间依旧是大众车标,搭配两侧LED大灯组,采用一根镀铬饰条贯穿前脸,连接大灯组,整个车头看起来充满时尚感。而星空版车型则为矩阵式的中网结构,形成类似于星辉的视觉效果,中间的大众LOGO还通过贯穿式灯带与两侧大灯组相连接,配合“C”形日间行车灯,令前脸更加偏年轻一些。 丰田凯美瑞为满足消费者对于家用和运动两方面的追求,同样打造出两套气质完全不同的前脸造型,豪华版拥有家族传统的横向饰条大嘴结构,采用贯通整个前包围的布局,并与两侧镀铬封边的导流槽相搭配,锐利的头灯与飞翼式的车标饰条勾勒出沉稳气场。运动版车型则采用了运动化的三段式格栅组合,前脸以四条倾斜延伸下滑的机盖轮廓折线进行勾勒,将面板进行分割,突显出视觉层次效果。 第十一代雅阁依旧搭载1.5T+CVT这一动力组合,最大功率达141kW,最大扭矩为260N·m。虽然发动机排量不大,但动力还算充沛。而e:PHEV 插电混动车型搭载由 2.0L 自吸汽油机和电机组成的插电混动系统,最大功率 109kW、电机最大功率 135kW,系统最大功率 152kW、峰值扭矩 335 牛 · 米。 帕萨特280TSI的1.4T发动机,最大功率110千瓦,峰值扭矩为250牛·米;330TSI车型换的2.0T低功率发动机,最大功率137千瓦,峰值扭矩为320牛·米;380TSI的2.0T高功率发动机,最大功率162千瓦,峰值扭矩为350牛·米,功率和扭矩均和之前保持一致。不过,发动机的最大功率和最大扭矩转速区间有所调整,并且2.0T低功率发动机的供油方式由混合喷射变为缸内直喷(1.4T发动机和2.0T高功率发动机同样为缸内直喷)。 凯美瑞共有三套动力可供选择。2.0L配CVT无级变速的动力组合最大功率130kW,2.5L配8AT的动力总成最大功率152kW,2.5L油电混动配E-CVT无级变速动力总成,系统综合功率160kW。 综合来看,三款车型都拥有不错的性价比,第十一代雅阁的外观更加年轻运动化,并且混动车型的到来也弥补了部分动力上的劣势,如果你更加在意油耗,并且想要一款运动化车型,那么十一代雅阁很适合你。作为合资品牌中型车市场的一员老将,大众帕萨特已经在国内征战多年,凭借着沉稳大气的设计,这款车也得到了众多消费者的青睐,如果你喜欢沉稳大气的车型,那么大众帕萨特很适合你。作为日系车型的丰田凯美瑞,很好的将其功能性,耐用性和低油耗性给体现了出来,但就是内饰的质感跟不上潮流,如果你确实想要年轻化的产品,那么推荐你关注第十一代雅阁。 查看详情>>
- 朗逸陪我走过6年的风风雨雨外观: 大众车出名的套娃脸,让人傻傻分不清楚。不过朗逸因为进气格→有竖条还是比较容易辨认,都说朗逸是小帕萨特,我觉得我可以一眼就分辨出来没有那么像。总体还是挺大气的,前机盖的隆起的几条线条,显着肌肉感十足。不过宽要能再宽点就好了,目前看显得有点窄~~外观确实是够大气,显得成熟稳重,美丽的线条感透露出青春又不失狂傲的气息,犀利的尾灯设计闲得更加高级感了。 内饰: 内饰风格比较简洁,整体做工还是很不错的,细节方面处理的也很好,车内的配色比较好看,整体还是比较显档次,内饰的塑料件还是挺多的,像门板或者是中央控制台的手感只能说一般,设计虽然说相当的简单,但是让人感觉特别的不错,仪表盘很细致,内饰很满意,新车时也没什么味道。 空间: 空间方面绝对是没有问题的,后排坐上三人也不是很拥挤,坐好也有4拳的空隙,它的座椅也可以全部放倒,放倒后排空间绝够大,一个成年人睡到上面也不需要弯腿,其余的空间都蛮好的,后备箱空间也是很大的,第二排放倒座椅的话,放点大件的东西也是可以的。一些小的细节做的还是挺不错的,比如在主驾驶的右侧有一个小的储物空间,可以放驾驶本行车本等证件,副驾驶遮阳板放下来有个化妆镜,要是能配个灯就更好了。在档把的前方有个储物空间正好可以放个一拖三,解决了大家现在电源接口总是不够用。驾驶感受: 1.6L的发动机,动力自然不会让人意外,稍微有点肉,不过本人不是激烈驾驶者,感觉1.6L的动力家用那是足够了,看别人说起步肉,我感觉舍得给点油,动力还是可以的,狠踩油门也会有推背感,再说感觉红灯路口起步还是慢点好,经常有骑电动车的抢个红灯啥,还是安全驾驶好,嘿嘿…….高速上跑起来动力表现还是不错的,轻轻松松就可以超车。 油耗表现: 油耗方面也很省心,油耗跟个人的驾驶习惯有很大的关联,本人开车记不佛性也不狂野,在高速跑到过5.4在市区总是堵车油耗有点高,能达到8.4个油,总体来说油耗还是挺低的,这个油耗一般都能接受,以前经常听到人家说大众的油耗高,到今天自己开上汽大众也就推翻了他们的观点,算是非常省油的了,有时候跑跑高速还能让你更加惊喜,所以我觉得对于这款车的油耗来说,大部分人都能接受。自己喜欢就好了,相信自己的眼光最重要。 用车感受:朗逸陪在自己身边6年多了到现在行驶了5万多公里,这款车操控性能表现不错,跑烂路或者高速通过路上的坑洼朗逸悬挂的优点就出来了,支撑非常到位,不会容易偏向,安全感不错。方向盘指向精准,电子助力特别轻松,单手就可以轻松掌握。后期保养也挺省心的,我用的全合成机油一万公里保养一次,到现在除了每年的常规保养别的钱就没花过,这款车还是挺省心省钱的。[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
- 大众迈腾对比本田雅阁和丰田凯美瑞怎么选?如果你手握二十万左右的购车预算,并且想要选择一款合资品牌的中型轿车,那么在市场中其实有很多产品可以选择。但是购买一款热门车型一定是个最为合适的打算了,大众迈腾、本田雅阁和丰田凯美瑞这三款车型就是这一领域中最具特色的代表了,它们都有着足够强的口碑优势,并且在后期保值率和产品质量等方面都做得很不错,是很多消费者选车过程中的必看选择。 但是来到最终的购买阶段,这三款车型都有着它们各自的优点,确实很难抉择,毕竟它们代表着日系车型与德系车型。那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比,来看看到底是日系更香还是德系更加适合你吧。 迈腾在外观设计上也采用了家族一贯的沉稳大气风格,前脸多横辐饰条的中网与两侧楔形灯组相融合,同时灯腔边缘也与机盖筋线相互融合,中网格栅分为两层,以车辆号牌作为分界线,上层中网由横向银色饰条和竖状点阵式饰条组成,看着挺精致的。 外观设计部分,本田雅阁的前脸采用了大尺寸熏黑进气格栅,同时大灯组也采用了扁平化设计。此外,前包围底部加入了梯形熏黑进气口,并且还在左右两侧点缀有银色镀铬装饰件。除此之外,雅阁 PHEV车型的本田车标LOGO内部融入了蓝色元素,以此来凸显自身新能源车型的身份。 外观设计部分,由于2024款的凯美瑞还没上市,所以我们还是来讲2023款凯美瑞,其继续提供两套外观造型(普通版采用大嘴式前进气格栅、锋尚版/骑士版则使用了分层式前进气格栅+运动套件)。此外,新车继续使用了飞翼式前LED大灯组,并且在前唇位置还点缀有镀铬装饰件,以此提升前脸的动感气息。 动力方面,现款迈腾推出了280TSI、330TSI和380TSI三款版本,其中280TSI车型搭载1.4T动力,110kW(150Ps)和250N·m的动力数据对于迈腾而言在城市路况下完全够用,高速区间内虽然提速能力不及另外两款车型,但也能实现9.4秒的破百表现,330TSI和380TSI则均为2.0T动力,功率数据为137kW(186Ps)和162kW(220Ps),扭矩为320N·m和350N·m,全系车型均匹配7DCT。而迈腾即将换代,将取消1.4T车型,用1.5T车型取代。 本田雅阁的燃油版车型搭载了1.5T发动机,匹配CVT变速箱,最大功率141KW(192Ps),最大扭矩260N.m。插混版车型搭载了2.0L插电混动系统(2.0L自然吸气发动机+驱动电机+电池组等部件组成),其中2.0L发动机最大功率为109KW(148Ps),最大扭矩182N.m;前置单电机的最大功率为135KW(184Ps),最大扭矩335N.m。 动力方面,凯美瑞为了满足更多消费者的需求,一共提供了三款动力版本,分别为2.0L、2.5L和2.5L双擎版本,分别拥有130kW(177Ps)、152kW(207Ps)和160kW的最大功率,2.0L和2.5L自吸版本最大扭矩分别为207N·m和244N·m,分别匹配CVT和8AT,而2.5L双擎版本发动机与电机部分分别拥有221N·m和202N·m的最大扭矩,匹配E-CVT变速箱,相比燃油版本更充沛的动力参数和更好的平顺性保证了整车更丝滑的行驶质感。 综合来看,这三款车型都有着各自的优势,作为国内消费者最熟知的德系合资车型之一,迈腾一如既往地以沉稳大气的设计和宽敞实用的空间表现斩获着来自家用和商务向的订单,多种动力组合也能满足不同需求,并且不同于帕萨特,迈腾在驾控感受方面确实要更强。国内燃油车市场竞争越来越激烈,油转电是必经之路,其中插混或是目前最优的混动方案,而本田雅阁还算是赶上了一波潮流,如果你在意油耗,并且喜欢雅阁,那么它会很适合你。丰田凯美瑞凭借其扎实的产品实力和卓越的性价比深受消费者欢迎。并且外观和内饰都是年轻人的喜欢元素,动力组合可靠性高,如果你正想考虑一款家用动感可靠的车型,那么凯美瑞会很适合你。 查看详情>>
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