帕萨特 插电混动跑山路方向盘很沉
- 混动帕萨特推荐GTE模式跑山路#推荐GTE模式# 💥基本信息💥 🚗【交通工具】2020款插电式混合动力帕萨特PHEV豪华版,发动机1.4T 🚗【实跑路段】桂林龙脊梯田售票处——金坑大寨,全程23公里 🚗【车载重量】约600斤 🚗【驾驶模式】GTE模式 🚗【油耗表现】百公里油耗9.3个油 👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉 💥路段介绍💥 龙脊梯田是我们自驾广西最远的一站,从景区售票处开始到目的地全程都是盘山上坡公路,都是双向两车道,全程23公里,部分路段是上陡坡。 👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉 💥驾驶模式介绍💥 💎纯电模式:续航短,体验好。 💎混动模式:低速会优先纯电行驶,超过60公里时速将启动发动机,最省油。 💎维持模式:不消耗电池电量,电机起步后启动发动机,电池会保持电量不变。 💎充电模式:启动发动机后会给电池充电,油耗高。 💎GTE模式:即运动模式,发动机和电机同时工作,动力强劲。 混动帕萨特车主一定要熟悉并且灵活运用这些模式,能做到根据不同路况灵活使用不同驾驶模式才能做到最省油。 👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉 💥推荐理由💥 🅰这次我跑龙脊梯田山路,因为路程远,目的地不能充电,而且都是爬坡险峻道路,我选择了GTE模式驾驶上山,这个模式第一可以提供上山强劲动力,有比较好的驾驶体验,又可以保持电池电量,而且油耗实跑只有9.3个油,所以对于跑山路上山推荐使用GTE模式。 🅱上山爬坡那下山肯定都是下坡,这次下坡我选择用纯电模式,长距离下坡可以借助下坡给电池进行反充电,不用充电模式都可以反向充电,这样即可以做到不费油又能充满电,一举两得。 👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉 💥模式选择依据💥 ✅长途驾驶要判断沿途充电情况,如果沿途或者目的地充电情况不明,在不能充电的情况下,要选择一种保持电池电量的驾驶模式,这样才能保证驾驶体验,有3种模式可以保持电量,维持模式、充电模式、GTE模式。 ✅其次就是要根据实际路况来判断,市区路况,乡间小路,山路等这样不同的驾驶模式体验会完全不同。 💥实跑结果💥 ♥️这次根据实际路况选择模式,自进入龙脊梯田景区基本都是山路,而且都是上坡路段,需要有较强的动力,而且如果是维持模式在低速时还是会消耗电量,因为要有动力而且还可以不损耗电量,这时候就只能选择《GTE模式》,整个上山过程才9.3个油。 ♥️下山回程的时候都是下坡,所以在回程时候我就用了《纯电模式》,都是一直溜车下山,纯电模式可以返充电,到山下时表显55公里续航已经充满电了。 👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉👉 查看详情>>
- 准备入手帕萨特,这车跑山路油耗是多少?本人老家山区,位置很深,筹备买辆帕萨特,之后可能经常往老家跑。老家虽然修了路,不过路况不太理想,比较多大坡,地上坑洼的处所也有些多,帕萨特的效能我不担心,我比较关心帕萨特在山路的耗油量情况,比正常路段高多少?有哪位老哥来说下。 查看详情>>
- 开着我的帕萨特跑山路 运动和沉稳他都有三月天气好的那几天,阳光充沛,树上花开,晒得我脸颊红红的,内心向往春游出行的想法也像萌生的绿芽一样破土而出。 咱们打工族时间不宽绰,选一天两天的近处出行还是可以的,在一些平台上查看了大家推荐的好玩的地方,最后选在了新密的伏羲山,哦对了,我选伏羲山还有重要的一点原因是,我要带着我的狗一块玩。在看一些反馈时,我见有不止一条都说到,那得盘山公路不好开,需要司机技术过硬。 这个我知道,因为两年前我是去过的,他那里一座山做了好几个景点,我两年前去的是云上牧场,现在去三泉湖转转。不只是有一大段的盘山公路不好走,从我们这里出发,中间还有很长一段路,路窄、坑多、大车多,还有修路做工程的,上次是坐我朋友开的车,这次是自己开,不过想玩的心一旦产生就按不下去了,一脚油门咱说走就走。 果不其然,路况和上次没两差,有好几次我觉得这过去肯定要蹭着底盘了,结果没有,盘山公路走起来也不吃力,转弯也流畅稳定,这令我非常满意,果然听长辈选的车没错。还有一个我买车没想到 用车特别香的点 该说不说 帕萨特的空间是真可以 尤其是后备箱 腿部空间不说了 比A4什么的都大 我净身高一米八的朋友坐上去也不压头 座椅舒适度软硬适中 包裹性强 符合人力力学 久坐不累 当天来回,第二天开着车到4S店保养,车况一切良好, 话说回来,这车买回来一次故障灯也没亮过,非常省心,果然是大众的选择,4S店的工作人员,工作专业服务热情,接车送车流程都非常专业有素养,让我再次感受到,买大众没有错,这个车用起来省心舒适! 查看详情>>
- 跑了一次山路后,方向盘有些跑偏,行程变大如何解决?跑了一次山路后,方向盘有些跑偏,行程变大如何解决? 查看详情>>
- 中保研公布2020款帕萨特碰撞成绩:全部优秀(G) 网友炸锅去年的12月份,一份令所有人跌破眼镜的碰撞测试结果让“中保研”和“帕萨特”成为车圈最劲爆的话题,A柱弯曲方向盘跑偏撑爆了人们全年的话题,直至今日仍难以平复。而就在一年后的今天,中保研毫无正在再度发布2020款帕萨特碰撞成绩,结果再次炒出意外! 查看详情>>
- 请问方向盘在转向时会感觉很沉,这是为什么?#提问攒积分·开年分5万#行驶在山路时,转动方向盘感觉会很沉,但是在公路上行驶就没有感觉这么沉,是有什么驾驶方面的技巧吗?还是方向盘转向助力问题? 查看详情>>
- 山路蜿蜒曲折山路蜿蜒曲折,帕萨特紧握方向盘,全神贯注地驾驶着。 查看详情>>
- 上汽大众帕萨特中保研事件,一起看看吃瓜群众都是怎么说的?作为上汽大众旗下的一款中级车,上汽大众帕萨特自上市以来,凭借着良好的表现,B级车市场王者的宝座就没有离开过它的身影,并被网友称为“神车”。只是,遗憾的是,2019款帕萨特在去年中保研C-IASI的碰撞测评中,刷新了25%偏置碰撞的历史最低分,A柱折弯防火墙入侵驾驶室,方向盘也带着安全气囊“跑偏”,测试假人受到严重伤害。当然,受到伤害的还有百万帕萨特车主的心。 查看详情>>
- 途安这款车在操控方面,我个人感觉还是很容易上手的,方向盘是电助力的,高速的时候方途安这款车在操控方面,我个人感觉还是很容易上手的,方向盘是电助力的,高速的时候方向盘会变得很沉,低速行驶中又会变得很轻盈。车身很高,跑但是跑高速的时候没有出现发飘的状态,120公里/小时。 查看详情>>
- 开了六七年了,手动挡小福爬坡特稳,坡道辅助功能非常赞,再也不用担心溜车了,自驾游开了六七年了,手动挡小福爬坡特稳,坡道辅助功能非常赞,再也不用担心溜车了,自驾游爬个山上个天路轻轻松松,电子助力也很棒,低速方向盘很轻,,跑高速变得很沉,很科学。 查看详情>>
- 腾势D9经常是上班工具,纯电跑,声音很安腾势D9经常是上班工具,纯电跑,声音很安静,而且开关了电车再开油车简直没法开,那那都感觉很沉很重,从加速响应,到刹车再到方向盘,感觉d9都很轻巧。 查看详情>>
- 帕萨特雨天山路驾驶感受[_LinkTopic:“特”在金秋,“易”起爱车,82376,37] 🔥🔥前言 最近秋高气爽适合出行,最近去了浙江一趟,刚好经过一段山路,山路走到一半又开始下雨。我第一次跑这种下雨天的山路,这对我自己来说也是一个挑战。今天就把我驾驶帕萨特在下雨天跑山路的驾驶感受分享给大家,以后各位车友在遇到这种路况的时候也不会慌了。 🔥🔥驾驶车辆 22款帕萨特330TSI 🔥🔥行驶路线 余姚市小朱段,四明路,全程58公里山路。上山的时候就开始下雨,一直下到目的地。虽然风雨交加,山路崎岖,但是这个路线也非常美。 🔥🔥雨天山路驾驶感受 帕萨特雨天山路驾驶感受总体比较好,山上雨下的很大,看不清路况。但是帕萨特的一些安全配置还是辅助我安全到达目的地。比如自动雨刷,在下雨的时候就开始自动刮水,这里我要夸一下原厂雨刮器。目前提车一年半,行驶3万公里,我的雨刮器一直没更换的,也没有噪音,很好用,到底是原厂的东西质量稍微好一些的。雨天帕萨特轮胎抓地力也很强,在下雨的山路上爬坡,也没有出现过打滑现象。虽然雨天固特异的轮胎噪音比平时更大,但是给我的驾驶感受还是拉满的。下大雨加爬坡,也丝毫没有影响帕萨特的动力。雨天山路急转弯,帕萨特也很精准,操控性能非常好。方向盘也比较轻,座椅舒适,底盘扎实,开了几十公里弯道山路也不会感觉累。 🔥🔥雨天山路驾驶个人观点 大家出门前尽量看好天气,避开雨天的路况。如果实在避不开,一定要减速慢行。然后全程开导航,导航在山路上很有用,急转弯时,如果对向有来车,导航上面都会提示。出发前把油加满或者把电充满,山上就一个私人加油站。雨太大的话,需要打开双闪和雾灯,提醒后车保持车距。遇到转弯比较急的弯道,可以提前鸣笛提醒后方以及对向来车。 💰💰油耗分享 全程58公里山路,车上两个成年人,没有行李,综合油耗6.8个。这个油耗相对来说也不算高,避开山路急刹车急转弯比较多,再加上爬坡,又坐了两个人,还又全程开空调。说实话,帕萨特除了堵车路段,其他不管是在各种路况,都比同级别车型省油的,毕竟排量摆在这了。 ⬇️⬇️我的总结 总的来说,帕萨特在雨天山路这种恶劣天气加极端路况下都能保持一个很完美的驾驶状态。所以车上的一些配件都各有利弊,比如轮胎噪音大,而是抓地力强,雨天上坡不打滑。车身稳定系统也表现比较出色,虽然车身比较大,平时不好停车,但是弯道上转弯提速的时候还是很稳的。帕萨特可以说是家用车的天花板了。 查看详情>>
- 传承9代 全新帕萨特正式发布近日,大众向公众发布了第九代帕萨特车型,这款德系中型车常青树迎来了全新换代,不过这代帕萨特在海外仅提供旅行版。从设计上看,新车借鉴了不少ID系列的设计元素,新车线条柔中带刚,扁平的设计风格进一步演绎。针对不同能源类型,新车前脸有所区别。不过整体上依然延续了德系沉稳、内敛的性格。尺寸方面,长宽高分别为4917/1852/1506mm,轴距为2841mm,风阻系数仅为0.25cd。尾部造型饱满,配有贯穿式尾灯。进入车内,使用上了新一代大众家族化中控设计,中间配有一块15英寸中控大屏,驾驶员前方是一块10.25英寸全液晶仪表盘。全新帕萨特将换挡拨杆移至方向盘后方,这样中控台下方腾出了更多空间。由于车身尺寸有所增加,车内空间也得到了改善。常规情况下,后备厢有690升,放倒后排座椅后能达到1920升。动力部分,新车有汽油、柴油以及插电混动等。汽油有1.5T和2.0T两种,前者最大功率110kW,2. 查看详情>>
- 22款帕萨特,跑山驾驶感受分享❤️前言 目前提车一年多,开着帕萨特形式过很多路段。平时用车也都是在城市里,虽然高速高架比较多,但是唯独没有尝试过盘山公路,最近正好有空,所以就开着帕萨特过来跑山。今天就来分享一下我本次驾驶帕萨特跑山的驾驶感受,给各位车友分享一下! 🕙驾驶时长 1小时14分钟 ❤️驾驶里程 21公里 ❤️跑山油耗 11.8升油/百公里 ❤️驾驶感受 本次跑山的路线是宁波四明山盘山公路,从山下往山上跑全程弯道特别多,很多急转弯和连续弯道。在爬坡的时候,帕萨特给我的推背感很足,油门比较轻。ea888真不愧为一代神机,爆发力确实强。踩油门,能听见发动机的声浪,同时动力也会跟上来。山路上很急的那种转弯很多,帕萨特的提速很快,同时刹车也比较灵敏,轻踩刹车能很快降下来速度,遇到急转弯的时候能更好的掌握方向盘,转向精准,操控性很到位。都说帕萨特的底盘调教偏舒适,但是我在这次跑山过程中,发现帕萨特既舒适,又有一点运动性。坐在车里,开着帕萨特走盘山公路,路感和速度感表现都相当不错。转向力度也比较线性,回馈比较直接。悬挂的支撑也有那种运动型轿车紧致感,说明底盘很扎实,很稳。可以说操控性是碾压同级别车型的。而且新款帕萨特的车姿也非常棒,很有肌肉感,车身比较长,看着就有安全感,开起来也比较有信心,感觉整个车都牢牢掌握在自己手里一样。都知道帕萨特这款车家用很合适,而今天这段山路的驾驶,让我了解到原来操控这个概念也是存在于帕萨特身上的。 📒优缺点感受 优点 1、动力强,提速快,有推背感。 2、底盘扎实,悬挂紧致,操控性强。 缺点 1、油耗高,山路11个油。 2、隔音效果略低,深踩油门能听见发动机声浪。 📢给车友的建议 如果有车友也想去跑山,可以看一下我的建议。在跑山前要先检查油箱,刹车盘,胎压。上山的摩托车比较多,注意避让。还要记得把油加满,山上一般都没有加油站。减速慢行,开导航,急转弯时对向来车会提醒及时避让。 ❤️总结 我很喜欢开帕萨特去跑山,既能享受到驾驶乐趣,又能欣赏到沿途的美景。通过这次山路驾驶,我体会出了帕萨特的运动性能。也从侧面说明帕萨特这款车,能适应各种路况。到底是老牌B级车,既能兼顾家用,又能表现出不凡的运动属性。在山路上表现优异,丝毫不输某品牌号称公路闪电的那款车。这大概也是这款车重回销量巅峰的原因之一吧。 [_LinkTopic:这就是玩车的快乐吗,77903,37] 查看详情>>
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