帕萨特 插电混动灯罩水汽正不正常
- 灯罩有水汽正不正常?如题,灯罩内有水汽,正常不? 查看详情>>
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- 细数一下日常中我的用车强迫症强迫症,这个词或许大家感到陌生,但对于我来说,再熟悉不过了,因为我就是一位深度强迫症患者,而我的强迫对象,就是我的爱车——帕萨特 PHEV。 其实最开始选择帕萨特 PHEV 也是因为它的外观设计——时尚、大气,非常符合我的审美。但在真正成为帕萨特 PHEV 的车主,开始驾驶它之后,我才发现自己患上了“用车强迫症”。 比如,每次上车前我都必须检查轮胎的气压。因为我知道,合适的轮胎气压不仅可以让车辆更加稳定,还可以降低油耗。所以,只要看到轮胎气压有一点不一样,我就会立刻把它调整到标准气压。 还有,我每次停车都会把方向盘回正。因为我听说,如果方向盘不回正,转向系统就会一直处于工作状态,时间长了会对车辆造成损伤。所以,每次看到方向盘没有回正,我就会立刻把它调整好。 此外,我每次充电都会把电量充到 100%。因为我知道,插电式混合动力汽车的电池需要经常充电,这样可以延长电池的使用寿命。所以,只要看到电量低于 100%,我就会立刻把它充到 100%。 当然,我的“用车强迫症”并不仅限于这些方面。我还会经常检查车辆的各种参数,比如机油、刹车油、冷却液等等,只要看到它们有一点不正常,我就会立刻把它们调整到正常状态。 我也会经常清洗车辆,不仅会把外观清洗得干干净净,还会把内饰也清洗得一尘不染。因为我知道,干净的车辆不仅可以让自己更加舒适,还可以让车辆更加耐用。 我还会经常检查车辆的各种灯光,比如刹车灯、转向灯、示宽灯等等,只要看到它们有一点不亮,我就会立刻把它们修好。因为我知道,良好的灯光可以让车辆更加安全。 总之,我的“用车强迫症”已经到了非常严重的程度。只要看到车辆有一点不正常,我就会立刻把它修好;只要看到车辆有一点不干净,就会让我感觉不自在。 查看详情>>
- 二月第一帖,开着大帕走一走🤙又是居家办公的一周开始了,老板说继续在家办公,等这周看看稳定了再说,早上正好出去公司拿个文件,所以回来的时候有时间富裕,在路边找个停车的地方,给爱车拍组照片,顺便在论坛交个作业💜。 其实目前来说我的小狮子基本不开了,因为媳妇也居家办公了,平时开帕萨特就行,不限号啊,这个绿牌一个是省油一个是不限号,平时上下班基本我和媳妇的单位都可以充电,因为纯电续航短,所以基本时不时的就是单位充电,这样省的回家充电,省钱还省事,哈哈,如果不着急或者佛系的人,这样的车城市代步基本纯电就行,虽然续航短,但是每天上下班充电足够你用的了,因为都是市区,所以最少能2天不充电就可以🚑。前段时间一个朋友要买凯美瑞,我也跟着去试驾了一下,感觉虽然是2.5的动力,但是和我比起来起步差远了,还有舒适性也不行,当然我驾驶的是2.5燃油的,混动的没有体验过,但是我感觉动力这块来说还是大众的车牛,日本车就是市区代步行,省油耐用,但是车皮真薄😻。所以我感觉还是帕萨特的性价比比较高,当然我的混动更香了,哈哈🥰。 总的来说,对于用车还是比较满意的,主要是市区代步,偶尔回个老家,也不用担心充电问题,没有电当油车用也很方便,特别合适😇。现在混动车特别是插电混动我感觉还是不错的,新能源车以后就是趋势,早买早享受,哈哈路边的停车地方,很宽阔,先来个正脸的,帕萨特的车前脸中网特别霸气 看看这门把手,我感觉还是这样的有感觉,很多车设计的什么隐藏的,有毛用啊,冬天不给你冻住吗#帕萨特##用车# 查看详情>>
- 南通航家北汽4S店的一次糟糕体验路过南通就顺便进南通北汽4S店处理了三个问题,问题一,换了个位置灯灯泡,自费的五块钱,这个是没有任何疑问的。问题二,是方向盘转向问题,也是导致我进店的直接原因。我简单描述一下感受,不知道你们能不能明白我的意思。高速行驶的时候要经常性的,轻轻的左六转动方向盘调整方向。现在就是开始打方向盘的时候,像是有一个东西卡住方向盘一样,需要稍微用点力把方向盘掰过卡住的这个地方,掰过这个卡住的这个地方的时候,感觉还有点方向盘打滑的那种感觉,然后才能正常的平滑的转动。方向盘回正了以后,需要再调整方向的时候,又有这种卡住的感觉,又需要稍微用点力才能掰得动方向盘。这样在开高速路的时候,需要频繁微调方向,就会特别难受。我的感受是大约时速80公里以上,这种感觉就会很明显,高速速度越快,感受越明显。4S店的处理方式呢,就是说方向盘有这个记忆,然后他把这个方向盘的这个系统恢复成默认。当然,结果是没啥用的,现在开还是有这种感觉。但是这并不是我对这个4S店不满意的地方,让我来气的是,第三个问题的处理方式。问题三,车内顶灯开关坏掉了。其实已经坏掉很久了,我一直以为是灯泡坏掉了,所以就没有管,直到我无意间按了开车门会亮的那个开关,发现那个灯泡是好的,才知道是开关出了问题。然后这次呢,就让这个4S店帮我看一下。4S店把顶灯拆下来以后,说是里边进水了,然后发现顶棚上有大量的水气。就是灯罩跟车顶中间有大量的水气。然后4S店负责人就跟我说,可以帮我把顶棚拆开检查,看看是不是有螺丝松动或者是焊接处有裂缝导致漏水,如果有,就算是质量问题,可以帮我索赔,如果没有就认定是人为原因造成的,不索赔,并且需要我付拆顶棚的钱。关于这个顶灯内有水汽,我大约一年前就已经发过两个帖子,说到这个问题,大家可以看一下我之前的帖子,当时我就提到顶灯会往下滴水,还有一次是车顶内饰被水给泡透了,有水印,我前面帖子里提到过,大家可以看一下。我对4S店负责人的这个说法就严重不同意了,你车顶有水汽怎么就成是我人为的原因了?4S店负责人给我举了几个例子,说我是不是在车内开加湿器的,我车内水汽已经这样了,我还开加湿器,我是鱼吗?说有没有可能是我晚上没有关车窗,那北汽的车是不是晚上就不能开窗户开车了?然后说我是不是长期在海边潮湿的地方开,你南通比盐城离海边更,那你南通的车不是问题更大了吗?何况,难道盐城就我一辆车吗?然后说我是不是洗车进水了?我说你看我车都脏成什么样子,上面的照片,大家也可以看到,我都两个月没洗车了。还说我是不是精洗内饰的时候进的水,我都两个月都不洗了,我会花钱去给它做内饰精洗吗?然后我就把这个情况打厂家的400电话反馈了一下,北汽厂家400跟我说以这个4S店检测为准,那我肯定不认可啊!然后说会反馈上去,会有人联系我处理,然后我问他什么时候反馈我结果,北汽厂家400说没有这个时间,只能告诉我,会尽快反馈给我,然后现在一个多星期过去了,北汽厂家也没有人联系过我。之前车子坏掉了,我就说过,我不怕车子坏,只要你售后负责就行,你现在车顶灯有水汽,导致开关坏掉了,成了我人为的原因了。我正常的开车,他有水汽,我能怎么办?你不是质量原因,那肯定也是你设计不合理导致的,难道这个责任还要我承担吗?最后400建议我换家4S店看看。现在我也想请教一下大家,这种情况应该怎么办?谁有处理这方面问题的经验呢?也介绍介绍。最后牢骚还是要发一下的,以后在我所能影响的范围内,绝不可能再碰北汽的车了,售后真的是相当的不靠谱。 查看详情>>
- 中型车标杆换代 雅阁要变得更高级?业内一直有这么一个观点—“得中型车者,得天下”,可以说20万级别市场的表现很大程度决定了一个品牌的发展高度🌟。 正因如此,该级别车型向来都是作为品牌标杆产品,其中车型特性尤其代表了品牌发展的风向标。 以皇冠为例,这款被视为丰田掌上明珠的产品,在近来换代以后实现了大幅变革,从单一车型蜕变为新的高端系列,另外产品特性也变得更为运动化。 其中参照一汽丰田率先引入轿跑版皇冠SportCross的做法,不难看出现时丰田正迫切对外释放出年轻运动化革新的信号,以跟上现时的消费趋势✨。 在丰田这样不遗余力推行运动化之下,向来主打运动化的本田则希望作出一定的新尝试💥。 如果说旧款雅阁是在运动溜背车身的基础上,加上了前脸的商务大气质感,那么到了全新一代雅阁以后,本田则是务求能在大气车身姿态下,赋予一定的运动气息来迎合年轻消费者。 相比于旧款极力呈现出了流畅溜背姿态,全新一代雅阁则在C柱装饰部分改为了向上翘的设计,尽可能避免外界对其更多运动化的联想😛。 此外结合新车前脸更多平直线条的运用,以及车身长度对比旧款进一步拉长了74mm至4980mm,使得整车看起来更为修长稳重,可以看出全新一代雅阁希望对外传递出更多的成熟感。 值得一提的是,全新一代雅阁的车长已经超越了大众帕萨特,且较之定位中大型车级别的皇冠SportCross还要长,不难看出新车确实希望在成熟质感方面赢得更多分数。 不过考虑到其尺寸还在5米以内,可见本田还是对新车的中型车定位有着清晰的划分💕。 在此基础上,新车在尾部方面也跟前脸一样追求四平八稳的样式,整体跟旧款C型状尾灯有着较大区别,全新一代雅阁明显减少了锐利设计造型😇。 之所以雅阁在换代以后变得更具商务大气范儿,原因大概离不开本田的品牌升级需要。 从换代飞度、致在乃至提供7座版的皓影,不难发现本田开始变得成熟起来,多款产品的底盘质感及内饰用料都较之以往有了一定提升,学会更多追求高级感,这样的转变来到全新一代雅阁身上则更是如此。 事实上,考虑到雅阁这类全球车型从研发到量产一般需要6、7年时间,那么回到2016年前后,彼时正是大众品牌在国内市场如日中天的时候✋。 照此来说,全新一代雅阁在立项之初或早已将迈腾、帕萨特列为主要对标竞品,于是有了当下具备商务范儿的新车形象。 当然新车也没有完全倒向商务形象方面,全新一代雅阁还特意保留了熏黑式蜂窝状格栅来突出运动感,并且还借用细条型日间行车灯来诠释出犀利眼神,尽可能符合到满足年轻化造型要求😙。 上一代雅阁从2018年4月换代以后,该车至今已连续4年保持年销20万辆以上,始终在同级市场里稳定在第一梯队位置,这般成绩可以说为全新一代雅阁想要实现的品牌升级做好了铺垫😗。 在面向品牌升级的要求下,未来新车还会有哪些看点呢👀? 过去中型车级别一直是由迈腾、帕萨特引领市场走势,然而在2018年前后凯美瑞和雅阁双双换代之后,日系双雄开始顶替了大众双杰的地位😊。 直至去年,即便市场环境不算乐观,但两者均能保持正向增长的成绩,应该说这一代凯美瑞和雅阁的换代都取得了相当圆满的结果。 在此背景下,全新一代雅阁秉承了不少上一代版本的特点,例如新车依旧保持了悬浮式中控屏的座舱方案,功能调节区域当中的三个旋钮也被保留下来🙊。 而为了提升精致感,新车将换上尺寸更大的10.2英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏,并且中控台也换装了横贯式饰条,由此给到用户更好的质感印象💌。 相对于座舱的变化,车身大小变化更加克制,全新一代雅阁的车高、车宽、轴距未进一步扩大,主要是基于目前B级车已经进化到了一个相对最优化的尺寸,市场接受度也高。一味追求“增大”反而不利于能耗、停车、驾驶等各方面的体验。 相较于看得见的部分,这次新车则在看不见的地方下了苦功😝。 其中新车将搭载最新的本田驾驶辅助系统,拥有更广观察范围的摄像头及雷达,并且还标配交通拥堵辅助和交通标识识别功能,另外全新一代雅阁还将首次提供膝部气囊和后排侧气囊,力求为用户的驾驶安全提供更多信心。 与之同时,全新一代雅阁还将革新重点放在了驱动层面。 回顾过去一年雅阁的成绩,虽然表现不错,但背后亦不无隐忧,尤其Model 3、比亚迪汉和海豹先后崛起,另外长安深蓝SL03也在虎视眈眈,使得凯美瑞和雅阁不得不采取以价换量的方式来稳住市场✋。 在新能源车强势冲击之下,全新一代雅阁确实需要在驱动层面上构筑好自身的防御线。 为此,新车除了继续保留1.5T+CVT的动力总成以外,还将首次在华推出插电混动版本😜。 该版本是在第四代i-MMD混动系统的基础上改造而来,由2.0L发动机及电机组成的插混系统,拥有着135kW最大功率,性能参数跟皓影PHEV保持一致。#雅阁# 查看详情>>
- 汉dmi121尊享版 提车作业1. #汉dmi##提车作业# 购车准备: 城市坐标:郑州 车价:落地约22.6w 颜色配置:玄空黑 今年的汽车市场变化比较大,也是为结婚做准备,一直想购入一台新车家用,正好老油车因为720郑州泡水,出了毛病,然后开始选车。因为是家用,所以经济性和空间大小就成为了比较重要的选择因素。起初还是偏向于油车,因为本人有严重的里程焦虑,看到电池一点点往下掉,就很难受。预算20左右,看了凯美瑞、迈腾、ct5、ct4、a4l、帕萨特几辆燃油车。这里说句老实话,真挺喜欢ct5和a4l的,前者落地在25左右,后者要多个2w差不多。不过考虑到养车以及油耗成本,因为本人经常在市区活动,逐渐选车重心从燃油车看到了新能源。纯电车看了特斯拉和比亚迪,在20w左右,最后还是选择了插电混动的汉dmi(有邮箱真的特别安心,强烈推荐有里程焦虑又有家桩条件的考虑dmi系列的车型)。恰逢汉要出冠军版,去了4s店看了一下老款汉dmi,无论是外观还是内饰,都比较满意,于是乎开始耐心等待5月下旬的发布会,到这里基本选车完毕,目标盯准了新款汉dmi。 2.简单说一下选配装置及能耗表现 23款汉dmi冠军版 选择了121km版本的顶配尊享版。附加的自动泊车与方向盘加热都没有要。能耗表现方面,高速120——140形式平均7个油,对比同级别燃油车油耗偏高。保电方面设置了强制保电70%,4个成年人乘坐的情况下,全程开空调,满油满电跑了700公里,表显还有接近300公里的剩余里程,还是比较满意的。市区方面,因为多数是纯电行驶,满电情况下,我的每日通勤50公里,15公里高速,10公里城区,天气炎热全程开空调,前一天充满后第二天下班回到家约为20——25的电量剩余。我装了私人充电桩,谷用电0.44元/度,如果不考虑出去玩,每天纯电行驶,大概是120元左右的交通费,对比同级别油车还是非常省的。 3.提车体验 5.21号订的车,销售通知6.2号可以提车了,因为是刚上市的冠军版,总体来说还是比较快的。提车前一直在刷***的提车vlog哈哈哈,本来想自己也拍一个,后来想了想自己去提有点麻烦就放弃了。提车选择了周五(事实证明真的很明智人巨少,几乎不用等),很快签完合同、等待比亚迪金融放款,就可以去验车啦。事前做了不少功课,不过最后验车的时候,对比完车架号,看了看轮胎和玻璃的生产日期,以及整车外观和内饰有无明显破损后也没什么好看的了(主要是看不懂了其他的)。早上八点半到的,大概走完这一套流程,下午两点多,销售说可以开去车管所挂牌了。到车管所那边有专门接引的工作人员(比亚迪4s店的员工),跟着指引一路验车+选牌就好了,一天下来还是比较顺利的。 4.提车后感受 (1)最喜欢的功能:那肯定是无钥匙进入/NFC车门钥匙、小迪控制车载功能、自动驻车了。无钥匙进入以及nfc车门钥匙真是解放了双手,再也不用拿个车钥匙按了,尤其是手里提着东西,真的巨麻烦,而且这种开门方式真的很炫酷啊哈哈哈。再说小迪控制车载功能,开始我以为只有控制空调打开关闭、开启xxx软件之类的。实际用了以后才发现比我以前的老车真是,感受到了现代化的产品。日常控制小迪升降车窗、空调风档位、切歌、点歌、切换屏幕界面、导航回家等等,真的是动嘴就行了,基本不用动手,这大概是最满意的一点了。最后说下自动驻车这个功能,最开始是真不放心,总觉得脚踩刹车才有安全感,用了一段时间以后发现,等红绿灯的时候解放双脚的感觉真不错。 (2)不足之处:令人诟病的底盘以及转向调教,颠簸路面因为新款加装了fsd阻尼悬架,比老款路面处理要好一点点。但是这个转向真是个大问题,掉头三车道勉强一把过,双车道根本过不去,得倒一把。遇到小路掉头真是头疼。另外一个比亚迪的大灯,全系车主都有反馈说远光太暗了,开在高速上属实没什么安全感。其他的目前还是很满意的 (3)实际驾驶感受:开了一个多月下来,因为车大,毕竟接近5m的车长,宽度轴距也是c级车的尺寸了,还是有点不太习惯。倒车入库、侧方停车等都有点不适应。不过电车的静谧性和油门的响应,真是秒了燃油车几条街(个人感受)。随叫随到的动力,以及高速120码以后还可以有明显的提速感,还是非常满意的,常跑城区的车友可以忽略掉略微不太完美的减震系统。 (4)乘坐感受:说实话买回来还没怎么做过后排哈哈哈,午休时间体验了一下,空间还是非常大的,一米七五躺在后排座椅上,曲一下腿完全够用,中午午休一会,或者直接到副驾驶上把座椅往后调。拉过几次朋友,乘坐体验都不错,c级车的尺寸是真的大,空间够够的。 (5)最后聊聊充电情况吧,家充是7kw的,从20到100大概要接近三个小时。快充的话,四十分钟左右,一般到95就自动停了。单位门口和家里地库都能充电,其实还是比较省的,关键是绿牌子畅通无阻真的爽 查看详情>>
- 【乘联会:2023年3月份全国乘用车市场分析】3月乘用车市场零售达到158.7万【乘联会:2023年3月份全国乘用车市场分析】3月乘用车市场零售达到158.7万辆,同比增长0.3%,环比增长14.3%。3月零售环比实现14.3%的正增长,是本世纪以来最弱的3月环比增速。3月零售偏弱,是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。从周度走势看,3月前两周销量严重偏低,进入下旬后市场才逐步回暖。 因今年春节属本世纪最早,在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下,1-3月累计零售426.1万辆,同比下降13.4%。 3月豪华车零售27万辆,同比增长17%,环比增长35%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善,市场走强。 3月自主品牌零售77万辆,同比增长2%,环比增长9%。2023年3月自主品牌国内零售份额为48.8%,同比增长0.7个百分点;2023年自主品牌累计份额50%,相对于2022年同期增加3.8个百分点。3月自主品牌批发市场份额52.9%,较去年同期增加4.6个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等传统车企品牌份额提升明显。 3月主流合资品牌零售54万辆,同比下降9%,环比增长11%。3月的德系品牌零售份额21.9%,同比增长3.2个百分点,日系品牌零售份额16%,同比下降4.4个百分点。美系品牌市场零售份额达到10%,同比增长0.1个百分点。 出口:今年总体汽车出口延续去年四季度强势增长特征。乘联会统计口径下的3月乘用车出口(含整车与CKD)29万辆,同比增长172%,环比增长15%。1-3月乘用车出口78万辆,同比增长90%。3月新能源车占出口总量的24%。随着出口运力的提升,3月自主品牌出口达到25.4万辆,同比增长166%,环比增长31%;合资与豪华品牌出口4.8万辆,同比增200%。 生产:3月乘用车生产207.9万辆,同比增长13.8%,环比增长24.9%。疫情封控对产业链影响已完全消除,车企生产逐步恢复正常节拍。其中豪华品牌生产同比增长57%,环比增长15%;合资品牌生产同比下降8%,环比增长27%;自主品牌生产同比增长23%,环比增长25%。 批发:3月厂商批发销量198.7万辆,同比增长9.3%,环比增长22.9%,受新能源市场拉动的影响,部分车企表现分化明显。3月自主车企批发105万辆,同比增长20%,环比增长22%。主流合资车企批发64万辆,同比下降12%,环比增长24%。豪华车批发29万辆,同比增长33%,环比增长17%。 厂商销量领军的比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、特斯拉中国、广汽本田、华晨宝马以及北京现代等,均实现同比较大幅度正增长。 库存:3月的厂商生产恢复,但零售节奏较稳,继续渠道增库存,形成了厂商产量高于批发9万辆而厂商国内批发又高于零售11万辆的去库存走势。去年12月到今年3月持续去库存20万辆从而减缓了渠道库存压力。去年3月是渠道是大幅加库存时期,今年情况相反,部分主力车企产销谨慎,3月持续降低渠道库存以保安全。 世界疫情下的缺货尚未大幅缓解,近期中国车企库存恢复到中高位水平是难得成就,为出口和内销奠定稳定局面。由于库存有保障,全国乘用车出口也在去年下半年开始持续保持在每月25万辆左右的历史高位。 新能源:3月新能源乘用车批发销量达到61.7万辆,同比增长35.2%,环比增长24.5%;1-3月新能源乘用车批发销量达到150.1万辆,同比增长25.8%。3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆,同比增长21.9%,环比增长23.6%;1-3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆,同比增长22.4%。 1) 批发:3月新能源车厂商批发渗透率31%,较2022年3月25.1%的渗透率提升6个百分点。3月,自主品牌新能源车渗透率46.4%;豪华车中的新能源车渗透率36%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%。3月纯电动批发销量45.3万辆,同比增长22.1%,环比增长30.6%;插电混动销量16.4万辆,同比增长92.1%,环比增长10.3%,新能源车占比27%,较同期增加8个点占比。3月B级电动车销量14.5万辆,同比增长29%,环比增长20%,占纯电动份额32%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起,其中A00级批发销量5.7万辆,同比下降52%,环比增长42%,占纯电动的13%份额,份额同比下降19个百分点;A0级批发销量13.3万辆,占纯电动的29%份额,份额同比增加14个百分点;A级电动车10.9万,占纯电动份额24%;各级别电动车销量相对分化。 3月乘用车批发销量超两万辆的车型有12个:Model Y为61,667辆、比亚迪秦为40,850辆、比亚迪宋为40,510辆、比亚迪元40,400辆、名爵ZS为34,208辆、轩逸32,627辆、比亚迪海豚30,077辆、Model 3为27,202辆、埃安S为26,392辆、雅阁22,501辆、帕萨特21,551辆、凯美瑞21,137辆、长安CS75为20,685辆。其中新能源位列总体乘用车车型销量前4位,优势地位明显。 2) 零售:3月新能源车国内零售渗透率34.2%,较去年同期28.1%的渗透率提升6个百分点。3月,自主品牌中的新能源车渗透率54.7%;豪华车中的新能源车渗透率33.6%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。从月度国内零售份额看,3月主流自主品牌新能源车零售份额67%,同比增长6个百分点;合资品牌新能源车份额5.8%,同比增长0.8个百分点;新势力份额10.4%,同比下降6.6个百分点;特斯拉份额14.1%,份额相对稳定。 3) 出口:3月新能源乘用车出口7.0万辆,其中纯电动占比94.3%,A0+A00级纯电动出口占新能源55%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求,中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升,以及服务网络的不断完善,由此新能源出口市场仍然向好,前景可期。3月厂商出口方面,上汽乘用车23,654辆、比亚迪13,312辆、特斯拉中国12,206辆、东风易捷特5,664辆、长城汽车4,693辆、哪吒汽车3,727辆、智马达汽车2,658辆、吉利汽车1,170辆、奇瑞汽车564辆、创维汽车517辆、江淮汽车388辆、上汽通用五菱366辆、一汽红旗240辆、东风乘用车164辆、上汽大通140辆。从自主出口的海外市场零售数据监控看,A0级电动车占比达60%,是出口绝对主力,上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现,近期新势力出口也逐步启动,海外市场也有数据开始显现。 4) 车企:3月新能源乘用车企业受春节和补贴退出等因素影响而走势分化,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面,随着自主车企在新能源路线上的多线并举,市场基盘持续扩大,厂商批发销量突破万辆的企业回升到11家(环比增1家,同比少2家),占新能源乘用车总量80.7%(上月83.1%,去年同期80.2%)。其中:比亚迪206,089辆、特斯拉中国88,869辆、广汽埃安40,016辆、长安汽车33,484辆、上汽乘用车31,154辆、吉利汽车28,093辆、理想汽车20,823辆、上汽通用五菱15,880辆、长城汽车13,155辆、蔚来汽车10,378辆、哪吒汽车10,087辆。 5) 新势力:3月新势力零售份额10.4%,同比下降6.6个百分点;蔚来、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强,但前期表现优秀的部分车企借势碳酸锂价格下跌主动降速调整,蓄势增长。主流合资品牌中,南北大众强势领先,新能源车批发12,884辆,占据主流合资纯电动50%强份额,大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。 6) 普混:3月普通混合动力乘用车批发57,003辆,同比下降24%,环比增长6%。其中丰田27,397辆、本田20,584辆、传祺4,112辆、日产1,405辆、东风2,774辆、吉利311辆、上汽通用五菱163辆,混合动力的自主品牌逐步走强。 查看详情>>
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