大通G50驻车制动鼓换装
- 大通G50:商务与家庭用车的理想之选大通G50的车身尺寸适中,长4750mm、宽1800mm、高1710mm,为乘客提供了充足的头部和腿部空间。座椅布局方面,大通G50提供了2+2+2或2+3+2的布局,满足不同家庭和商务需求。 在动力方面,大通G50搭载了涡轮增压发动机,提供强劲的动力输出,同时保证了燃油经济性。此外,大通G50配备了多种安全配置,如ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定系统等,为乘客提供全方位的保护。 大通G50的内饰设计简洁大方,舒适豪华。中控台配备了大尺寸触摸屏,操作简便,信息丰富。此外,大通G50还提供了丰富的储物空间和后排座椅放倒功能,满足家庭的各种需求。 #上汽大通MAXUS G50# 查看详情>>
- 产品力变强的大通G50plus,值得拥有2023款大通G50PLUS车身尺寸方面长宽高分别为4825x1825x1778mm,轴距2800mm。 动力方面,换装全新高功率1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率181马力,峰值扭矩285牛米传动系统方面配备7速湿式双离合变速箱. 点评: 大通G50换掉了一只诟病的千式双离合发动机,产品力变得非常强了,尤其本来是同级空间最大!需要注意的是发动机功率调高了,烧机油风险相较于以前风险会要增加,湿式双离合油耗比之前的干湿会要高! #上汽大通MAXUS G50# 查看详情>>
- 传祺VS大通对比之前对比过传祺优点:内饰高级感强,有点类似奔驰,动力强一些,刚开始上市的时候是1.5t+爱信6速自动变速箱,后来由于油耗和成本问题变速箱改为6速湿式双离合变速箱,第三排可以完全收纳放平,完全吸收了奥德赛的有点。缺点:相对g50而言,起步价高,相同配置下价格比g50高一些,空间高度感觉比g50矮一些,备胎放车内容易出现橡胶味。大通g50优点:价格相对来说便宜些,空间大,配置高些,性价比高,缺点:对我来说就是双离合变速箱,感觉动力不是很强。 g50拿到手一开始开,一脚油门下去,顿挫感实足。后面看到车友圈的经验后,知道了怎么解决顿挫感。起步时要缓慢踩油门,顿挫消失了很多,开启自动驻车后,起步可以把动力延迟解决百分之80。这些都是车友们的经验之谈。 查看详情>>
- 上汽大通G50的N个优点,你最在意哪个?上汽大通MAXUS G50有着同级别领先的车身尺寸。首先,车身的三维尺寸4825*1825*1778mm,轴距达到2800mm,与同级别车型相比有明显优势。中国消费者的审美观念历来都是以大为美,G50优异的车身尺寸,不但让车身看上去更修长,而且能够显著提升后排乘客的乘坐体验和车内的空间。除了空间,安全当然排第一 年关将至,又到了一年一度的春运。这个时候,一款7座的MPV即可满足全家人回家过年的愿望。当然了,竟然是满载归家,那自然是最需要考虑的问题,上汽大通MAXUS G50在安全性上表现如何?为进一步提升安全性能,G50还全系标配了ESC车身电子稳定系统等一系列电子安全系统,ABS防抱死、CBC弯道制动控制、TCS牵引力控制等子系统分工明确,保证在周末出行时万无一失。 查看详情>>
- 风行游艇制动系统是如何工作汽车制动系统是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。为了保证汽车安全行驶,提高汽车的平均行驶车速,以提高运输生产率,在各种汽车上都设有专用制动机构。 制动系统作用是:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力,而这些外力的大小都是随机的、不可控制的,因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶,提高汽车的平均速度等,而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的,故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的,故又称手制动装置。 行车制动装置的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。而停车制动装置的功用是使已经停在各种路面上的汽车保持不动。但是,有时在紧急情况下,两种制动装置可同时使用而增加汽车制动的效果。 制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。 1.供能装置:包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 2.控制装置:产生制动动作和控制制动效果各种部件,如制动踏板 3.传动装置:包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸 4.制动器:产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件 制动系统的一般工作原理是,利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 1、制动系不工作时 蹄鼓间有间隙,车轮和制动鼓可自由旋转 2、制动时 要汽车减速,脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸,使主缸油液在一定压力下流入轮缸,并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动,上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩,从而产生制动力 3、解除制动 当放开制动踏板时回位即将制动蹄拉回原位,制动力消失。 查看详情>>
- 革新制动! 揭秘q5-etron鼓刹众所周知,奥迪Q5 e-tron的诞生依托于大众集团的模块化电动驱动工具包(MEB)平台。这意味着Q5 e-tron在底盘结构和驱动方式上与MEB平台上的其他车型保持一致,同样继承了该平台特有的后轮鼓式刹车系统。然而,这种专为电动车设计的鼓式刹车能否在实际使用中满足我们对性能和安全性的需求,是一个值得关注的问题。 MEB平台的鼓式刹车是大众在其纯电动车系列中采用的一项创新技术。它巧妙地将电子驻车制动功能与鼓式刹车的优点结合起来,创造出一种高效的制动解决方案。为了更好地理解这项技术,我们可以从以下几个方面来详细探讨MEB鼓式刹车的结构特点: 制动鼓:作为鼓式刹车系统的核心部件,制动鼓的直径达到了280mm,宽度为52mm。这种设计提供了较大的摩擦面积,有助于提高制动效率。 制动片:这些与制动鼓配合工作的部件同样具有较大的尺寸,确保了即使在极端的驾驶条件下,也能提供足够的制动力。 机电执行机构(制动分泵):负责激活鼓式刹车的关键组件,它能够快速响应电子信号,施加或释放制动力。 自动间隙调整机构:在连续刹车导致制动器过热的情况下,这一机构能够通过热胀冷缩的原理自动调整制动片与制动鼓之间的间隙,防止刹车抱死现象的发生。 结合这些结构特点,我们可以进一步了解MEB平台上鼓式刹车技术的主要优势: - 散热问题的缓解: 由于电动车特有的动能回收制动系统的存在,对传统摩擦制动的需求大大降低,而鼓轮的大尺寸带来了良好的散热性,从而减轻了鼓式刹车的散热压力。 - 环保理念的贯彻: 鼓式刹车的封闭设计有效减少了制动过程中粉尘的排放,这与电动车的环保理念相契合,同时也符合未来更为严格的国七排放标准。 - 成本效益的考量: 鼓式刹车的制造成本相对较低,这有助于降低整车的生产成本。同时,由于其封闭的设计,鼓式刹车不易受到尘土和水分的侵蚀,维护成本也相对较低,几乎可以实现终身免维护。 - 制动性能和稳定性的保证: 经过严格的测试和验证,鼓式刹车在电动车中的制动性能和稳定性都得到了充分的证明。以奥迪Q5 e-tron为例,在刹车测试中取得了39.41米的出色成绩,且在连续测试中几乎没有出现热衰减现象。 - 驻车制动性能的优化: MEB平台的鼓式刹车还做到了全球首款集成了电子驻车制动(EPB)功能的鼓式刹车,其单侧最大制动力扭矩可达1700Nm,足以满足3吨车型20%驻坡要求。 - 电动车特性的适应性: 鼓式刹车的设计充分考虑了电动车的特性,特别是在刹车逻辑上,动能回收优先于机械刹车。在需要机械刹车介入时,前轮碟刹承担70%的制动力,后轮鼓刹承担30%。在减速度小于0.3G的情况下,后轮鼓刹不参与工作,显示出在电动车上的优秀适应性和可靠性。 综上所述,MEB平台采用的鼓式刹车技术凭借其在电动车领域的优势,如散热问题的缓解、环保理念的体现、成本效益的提升以及卓越的制动性能和稳定性,预示着这一技术在电动车领域将迎来更广阔的发展空间。 而关注鼓式刹车是否影响整体的美观感外观的车友,其实不用特别担心,除了21寸的RS雷影和20寸的电擎其他轮毂在实车表现上都非常不错。[_LinkTopic:用车知识分享,32052,37][_LinkTopic:奥迪车辆,44568,37][_LinkTopic:买电车还是油车,98679,37][_LinkTopic:聊聊你的Dream Car,98693,37] 查看详情>>
- 航海家2.7T更换机油 同步检查保养项目每次更换机油应检查保养的项目如下: 👉1.更换发动机油和滤清器。 👉2.轮胎换位。 👉3.进行多点检测。 👉4.检查自动变速器油液位。 👉5.检查制动片、制动蹄、转子、制动鼓、制动衬片、软管和驻车制动器。 👉6.检查发动机冷却系统强度和软管。 👉7.检查排气系统和隔热板。 👉8.检查后桥和万向节。对涂有润滑脂的区域进行润滑(全轮驱动车辆)。 👉9.检查半轴防尘套。 👉10.检查转向连杆机构、球头、悬架、转向机拉杆、传动轴和万向节。对涂有润滑脂的区域进行润滑(全轮驱动车辆)。 👉11.检查轮胎是否磨损,测量胎纹深度。 👉12.因异常噪音、磨损、松动或拖动,检查车轮和相关部件。 [_LinkTopic:新车保养攻略,84182,37] 查看详情>>
- 奥铃速运Pro自动挡欧康158冷藏车奥铃速运Pro自动挡欧康158冷藏车 整车型号:BJ5048XLC-F3 整车尺寸:5995*2290*3220 箱体尺寸:4080*2100*2100 底盘配置:发动机采用福田欧康2.5排量158马力,塑料油箱,120 OL、ZF5S408-AMT、1个备胎、钢制轮辋、液压动力转向、钢储气筒、前盘后鼓制动器 驱动桥速比:4.875、有昼行灯、双顶置文件柜、手动调节,宽度1880单排驾驶室、导流罩、冷暖一体,电动空调、有定速巡航、自动大灯、座椅可放平、7时彩屏仪表、MP3+蓝牙功能、卤素大灯、有一键锁车升商、电控驻车制动 查看详情>>
- 奥铃速运AMT自动挡4.2米冷藏车(蓝牌福田奥铃玉兔3自动挡 整车尺寸:5995*2260*3265 箱体尺寸:4085*2100*2100 底盘配置:发动机采用福田欧康2.5排量158马力,塑料油箱,120 OL、ZF5S408-AMT、1个备胎、钢制轮辋、液压动力转向、钢储气筒、前盘后鼓制动器 驱动桥速比:4.875、有昼行灯、双顶置文件柜、手动调节,宽度1880单排驾驶室、导流罩、冷暖一体,电动空调、有定速巡航、自动大灯、座椅可放平、7时彩屏仪表、MP3+蓝牙功能、卤素大灯、有一键锁车升商、电控驻车制动[_LinkTopic:今年你多大,开啥车?,98700,37][_LinkTopic:聊聊你的Dream Car,98693,37][_LinkTopic:看看你的副驾驶,98686,37] 查看详情>>
- 大众MEB平台下诞生的大众新能源安全可靠自一汽-大众ID.4 CROZZ车型正式上市后,天性纯良的国内消费者便开始对其前盘后鼓式制动系统抱有质疑心态。其实也并非针对ID.4 CROZZ,而是对一切采用鼓式制动器车型的可靠性普遍抱有根深蒂固的不信任态度。但是,大人,时代变了! 为此,我们特意包下一条赛道作为测试场,来看看Ta的制动表现到底如何?不过在详细陈述ID.4 CROZZ的制动测试之前,首先需要剖析一下ID.4 CROZZ的诞生平台,大众为纯电动车型专门研发的MEB。 早在数年前,大众集团MEB平台刚刚发布的时候就已经遭到过一轮质疑。当然,不仅仅是国内媒体和潜在消费人群,海外媒体同样对于全新研发平台还在使用前盘后鼓这种看似落后的制动形式产生了不信任态度。要知道,大众集团的MEB平台并不仅仅供大众品牌使用,旗下高端品牌奥迪也同样会采用该平台研发和制造纯电动车型。所以从字面上来看,这种前盘后鼓式的制动形式在当下是不合时宜的。同样,我们也可以从上述内容中了解到,ID.4 CROZZ采用的前盘后鼓制动系统并不是一汽-大众在原版车型引入国产之后做的本土化简配,而是MEB平台的原生设计。 大众MEB平台采用前盘后鼓式设计,如果从技术角度阐述会非常复杂。简单描述就是要利用鼓式制动器结构紧凑,制动效率高的特点。而专门为MEB平台研发的全新鼓式制动器体积更加小巧,且制动效率并不弱于传统盘式制动器。因此就为能量回收系统争取到了足够空间。另外,MEB平台还为后轮配备了EPB电子驻车制动器。可以看到,采用后置电动机后轮驱动的两驱版ID.4 CROZZ,后轴部分布置了如此多的“设备”空间已经相当紧张了。 况且,现下车型普遍装备有制动力分配系统EBD,所以后制动器本身所负担的制动力分配仅有不到30%,大比例的制动力是由前轮上的盘式制动器负责。所以即便后轮采用鼓式制动器也并不会影响什么。 综上所述,消费者和媒体真正产生疑问的部分,也就汇聚到了后轮鼓式制动器在连续高强度制动时的可靠性问题。那么针对所谓“连续高强度制动”,我们进行了冷、热两种工况下的极端制动测试。测试设备我们使用了Performance Box,也就是车圈经常提到的PBOX。 制动测试的前面两组我们叫做冷制动测试,即测试制动盘和制动片在常温的条件下的制动效果。首先我们需要测量前盘和后鼓在制动测试进行前的温度。 不可否认,大众MEB平台下诞生的ID.4 CROZZ在加速过程中非常线性。这种特性非常接近大众曾经采用自然吸气发动机的车型。不用驾驶者和车内乘员特意改变使用习惯的动力调校方式非常值得肯定,毕竟汽车最基本的作用就是交通工具,不应该让使用者改变习惯反过来适应工具的节奏。 查看详情>>
- 改装小白丰田锐志想玩姿态,有没有好方案推荐下?最近有不少改装新人小白在问,丰田锐志想玩姿态,有没有好方案推荐下?作为一个多年玩车的人,我想来分享一下我自己对锐志的改装方案,给大伙参考参考。 改装的入门功课和必备技能,就是降低车身,低趴是玩姿态的首要条件,低趴的车身,不仅更酷,更炫,还能让车身更稳定。首先是装上TEIN绞牙,就有了贴地飞行的感觉。而且绞牙避震可调节空间大,可以随时根据自身的驾驶习惯,调整软硬舒适度。其次是换轮毂,换装日规五辐19寸轮鼓,在V6发动机的带动下,速度感大幅提升。为了安全,最后要再配上大卡钳,对刹车也进行了较大的改装。AP前六后四刹车,制动距离大幅缩短,制动的灵敏度也上来了,安全性有了显著的提升。总的改装清单是前蒙娜丽莎包围带前铲、AP前六后四刹车、TEIN绞牙和日规五辐19寸轮鼓。大伙觉得这个方案怎么样? 查看详情>>
- 拉手刹都有哪些讲究手刹许多车主喜欢拉满,认为这样才安全,殊不知这对手刹造成危害,使手刹寿命减短,下面我们来看看该如何使用手刹。 1、松手刹,摁住手刹头部按钮,向上拉起一下后,下摁手柄到底即可。 2、拉手刹,拉到什么程度呢?在坡上停车可以拉得更紧些防止后溜,平路上停车可以拉到七八分即可。 注意:手刹不能代替脚刹,而且不可以长期处于拉起状态,因为时间久了钢丝也会变形,影响刹车性能,不拉到底也是考虑这个因素。 一、经常100%力度手刹的危害 1.会使手刹拉线寿命减短 手刹拉线外观看起来是一条实心钢索,而拉线内部是有尼龙物质,尼龙物质才是起到关键用作。如果长期把手刹拉死(100%手刹力度)的话,那么尼龙物质会渐渐失去弹性,最终失去作用,这个时候就会出现刹车皮摩擦刹车鼓产生异响了,当然,这个是话外题。 2.长期高强度使用手刹会使后轮回位弹簧失去作用 手刹拥有自己独立的刹车机构,不使用手刹时,制动蹄通过回位弹簧自动回位。如果经常100%力度使用手刹,回位弹簧会处于高强度拉伸作用,久而久之会使得回位弹簧失去回位作用。 二、正确拉手刹的方法:70%是最佳工作点 边拉汽车手刹边听发出的“咔嗒”声,直到手柄拉到尽头为止,然后算出响声总数的70%位置,这就是最佳工作点。 在超过50%之后,后轮会传来类似固定力度加大机械变形的声音,这时手刹的钢索收紧,使得制动蹄与制动鼓更为贴近而发出的声响,但不能完全制动卡紧。 在达到70%的力度之后,制动蹄片与制动鼓已经紧密贴合,在15%坡起的状态下,拉上手刹70%的力度后放开脚刹,不会出现溜车现象。 三、冬季使用注意事项 冬季的冰雪天气行驶后,尽量不要使用手刹。我们经常遇到在雪天行车后,挡泥板内侧都会淤积很多积雪,这些积雪可能就会覆盖到手刹拉线上,将其冻住,再次启动时就很可能因为手刹无法释放而不能行驶。另外,在冬天洗车后同样要注意这个问题,如果无法将手刹拉线上的水及时擦干净的话,在停车时先不要拉起手刹,用挡位或者砖头垫车轮等方法代替手刹驻车。 查看详情>>
- 定钳与浮钳:性能与成本的权衡定钳与浮钳,两者在刹车系统中有何不同之处?实际上,定钳和浮钳并无本质区别,它们都通过液压推动活塞缸夹紧制动盘以产生制动力。 浮钳相对于定钳来说,更加简单和经济,成本差异可高达一倍。浮钳只需要一个活塞和较少的零件,制造成本较低。而定钳则需要多个活塞、更复杂的结构和更多的零件。 定钳通常被认为具有更好的刹车感受。由于采用了多个活塞,并且活塞的布置更加均匀,定钳能够提供更直接、更敏锐的刹车反应,并实现更线性的制动力输出。这使得驾驶者更容易感知和掌握刹车力度,从而提供更出色的操控性和驾驶体验。 浮钳可能在刹车性能方面存在一些限制,但对于一般的乘用车来说,已经足以满足正常行驶和制动需求。此外,浮钳还可以外接一个电动结构,以实现EPB(电子驻车制动)功能,在停车时夹紧制动盘。 定钳更常见于高性能汽车或赛车。目前市场上大部分车型选择了"前固后浮"的刹车布置方案。当然也有例外,例如丰田在大多数车型上选择了"前浮后浮"的布置方式,而大众MEB平台的电动车型则选择了"前固后鼓"的布置方式。 无论是定钳还是浮钳,在合理匹配的基础制动系统条件下,刹车距离与刹车卡钳形式关系较小。刹车距离主要取决于ABS的校准和轮胎的纵向附着系数。 总之,选择定钳还是浮钳需要权衡性能和成本。定钳在制动效果和制动距离方面通常更佳,但浮钳在一般情况下已足够满足正常行驶和制动需求。因此,根据实际需求和预算考虑,选择适合的刹车才是关键。 查看详情>>
- 大通房车什么价位?老两口出去玩推荐哪款?要问大通房车什么价位,我可以给你一个大概的区间范围,19.98W至288W元,跨度比较大,根据你自己的实际预算来选就行。如果是老两口房车自驾游,可以看看它家的生活家V100,价格52.98w起,不仅全程严格遵循车规级标准进行开发和验证,拥有可靠的原厂品质,而且还搭载了ADAS智能驾驶辅助系统、360全景可视行车辅助、EPB电子驻车制动、高清三路流媒体等先进的安全操控配置,驾驶起来也比较安心省心。老两口出门在外,除了要保障安全性,还要确保舒适性,而这款房车搭载了48V智能双发电机、14.5kWh磷酸铁锂电池、6kW新能源直流快充机、600W太阳能板和4kW充逆变一体机,电量充沛,还能随时补充电量,使用电器没有太大的限制,可以随心调节空调,车内温度更舒适,使用电磁炉、微波炉做饭也更方便,没有用电焦虑。 查看详情>>
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