大通G50右线束进格栅孔线架换装
- 小鹏P7完美安装行车记录仪❤【安装总结写前面】 1. 适用于小鹏订制版盯盯拍,或者自购记录仪配上专车专用降压线(小鹏商城里买不到的话,文末有别的购买途径,非广告)。 2. 记录仪中置尽量贴近车顶控制盒,降压线藏进控制盒内。 3. 不建议自己拆控制盒盖!一定要交给熟练的小鹏服务中心售后人员! ↓好了,正文开始↓😰😰😰 👛为了研究如何走线可以最大化隐藏线路,搜了不少行车记录仪安装的帖子,找到的大多数都不大理想,不是安装位置不居中就是线束降压器露在外面影响美观。 后来联系了本地的小鹏服务中心得知他们就能免费帮忙安装,且实现完美隐藏走线,就不自己折腾了,交给老师傅。(突然想到最早的老车让洗车店帮忙安装记录仪的走线时,收的几十元人工费,不得不说这一波小鹏业界良心) 可以看出,小鹏服务中心的方案是拆开车顶控制盒。此处注意!不建议自己拆开,据说上面的卡扣很容易掰坏,☺☺把专业工作交给售后的熟练工吧。 拆开之后,线路从pin口经顶棚走入控制盒,将多余线束藏入控制盒中,留出一小截接线即可,走线完成就可以复原控制盒了。拿记录仪摄像头位置对齐中线,找到静电贴的位置和接线位置准备。 然后先不急着固定行车记录仪,先手机连接记录仪,将摄像头尽量对准车子中轴线位置找准角度(尤其盯盯拍mini3 min5,无法左右转角度只能自己找中间位置)。☺☺找个人在车外站在车的左,中,右三个角对一下位置。找好位置后,即可把记录仪固定在静电贴上了。 最终效果和走线示意如图。 💛💛再到盯盯拍APP里调整下摄像头上下角度,露出引擎盖一部分就差不多了。至此完工,在售后精湛技术加持下全程大概10分钟左右。还是比较简单的。 最后说一下,这个安装方案仅适用于小鹏定制版盯盯拍,或者其他记录仪配上专车专用降压线。 💚很多人说抢不到小鹏商城上架记录仪,其实有个购买途径,就是盯盯拍公众号的官方商城,点进他们商城小程序,拉到下面即可找到小鹏定制MINI3 MINI5了(G3 P7都有)。 最后感谢一下福州小鹏宇翔服务中心提供的安装服务!不但免费帮你安装,技术熟练全程10分钟搞定。不得不说小鹏服务相比以前经历过的传统车企的来说,多了几分互联网公司的热情😀😀😀 #小鹏汽车P7##如何挑选行车记录仪# 查看详情>>
- 10万级MPV如何选?上汽大通MAXUS G50 PLUS曾经常年处于边缘化细分市场的MPV车型,今年格外引人注意。姑且不去讨论到底是三胎政策的刺激,还是汽车市场发展阶段使然,“MPV车型又重新火了”确实是个不争的事实。先看一组数据,2021年1-10月份,MPV市场累计销量已达89.8万辆,同比增长6.8%,在连续4年出现下滑后终于呈现止跌回升的 趋势 外观方面,上汽大通MAXUS G50 PLUS给人第一眼感觉就是宽大气派。前脸采用最新的家族化设计,前格栅的大嘴造型几乎占据了整个前脸,大量横向镀铬饰条的采用既拉伸了视觉宽度,也增加了精致感。配合上方带有扁平化“MAXUS”LOGO设计,强化了车头的整体感。前包围两侧配有隐藏式通风孔,在减少风噪的同时还能起到快速降温的功效。 上汽大通MAXUS G50 PLUS的两侧大灯造型修长犀利,并与前脸巧妙融合在一起,一体感十足。大灯的内部灯源排列整齐,并且配有LED日间行车灯、自动头灯、以及大灯高度可调,自带的自动开启/关闭功能也进一步增加了科技感。 车身侧面,上汽大通MAXUS G50 PLUS的线条流畅自然,上扬的腰线一直延伸到车尾,并且勾勒出车身的立体感。车顶行李架在造型上算是一个加分项,而且车窗周边银色镀铬饰条也进一步凸显出精致感,并且还配备了比较人性化的后排侧隐私玻璃。下方匹配的是17英寸多幅式轮毂,前后轮胎规格为215/55 R17。车身尺寸上,长宽高分别为4825/1825/1778mm,轴距为2800mm。值得一提的是,该车除了具备常规的无钥匙进入以外,还支持蓝牙钥匙功能,使用起来更加便捷。 车尾部分,上汽大通MAXUS G50 PLUS整体造型方方正正,并且同样采用贯穿式设计。两侧尾灯中间由高亮黑饰板进行链接,融为一体。下包围部分也与车头相互呼应,并且也加入了镀铬饰条,看起来十分精致。此外,上汽大通MAXUS G50 PLUS还配备了电动感应后备箱,大大提升了用车体验的便利性。 内饰方面,上汽大通MAXUS G50 PLUS内饰风格沉稳大气,中控台充满层次感,功能布局也便于操作。用料和做工上也比较讲究,基本上能触及的地方都进行了软性材质包裹。中控区域匹配12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的悬浮式触控屏,内置蜘蛛智联2.0版本系统,提供更多丰富的功能,支撑卫星导航、导航路况信息显示、语音识别控制、车联网等,科技氛围上营造的非常不错。另外,值得一提的是,上汽大通MAXUS G50 PLUS也率先在车系中采用了电子怀档设计,换挡操作更便利,也腾出了更充足的储物空间 座椅方面,上汽大通MAXUS G50 PLUS采用了2+2+3的座椅布局形式,并且可选装2+3(5座)、2+2+2(6座)、2+2+3(7座)、2+3+2(7座)和2+3+3(8座)5种不同的座椅布局方案,能够满足不同用车需求。座椅采用仿皮材质包裹,内里填充新的双重硬度的发泡材料,尤其中排座椅的舒适性和包裹性更好。功能上,支撑主座椅前后/靠背/高低调节、主驾驶电动调节,第二排独立座椅同样支撑前后/靠背调节,并配有比较实用的小桌板和后排独立空调,第三排足以可以按比例放倒,扩展出更大的乘坐空间,配有前后中央扶手和后排杯架,再加上全车多达52处的储物空间,满足日常使用完全没有问题。 配置方面,上汽大通MAXUS G50 PLUS定制化是亮点,其他配置层面,上汽大通MAXUS G50 PLUS配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压显示、前排未系安全带提醒、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、多功能外后视镜、内后视镜手动防眩目、自动空调等等。并且可选装车道偏离预警/车道保持辅助/主被刹车系统、自适应巡航等功能。上汽大通MAXUS G50 PLUS的定制化是一大亮点,从座椅布局、车身颜色到各种舒适、科技配置都可以通过官网进行选装,可以说是非常贴心和友好了。 动力:旗鼓相当,动力性和燃油经济性相差甚微 动力方面,上汽大通MAXUS G50 PLUS搭载1.5T发动机,发动机的最大功率为169马力,最大扭矩250牛·米。传动部分匹配7挡干式双离合变速箱,NEDC综合油耗为7.2L。悬架方面,为前麦弗逊和后扭力梁式悬架结构。 小结:目前上汽大通MAXUS G50 PLUS终端优惠不错,实际到手价格更划算,有兴趣的小伙伴不妨亲自试驾体验一番。 查看详情>>
- 10万级MPV如何选?上汽大通MAXUS G50 PLUS与广汽传祺M6全面解析曾经常年处于边缘化细分市场的MPV车型,今年格外引人注意。姑且不去讨论到底是三胎政策的刺激,还是汽车市场发展阶段使然,“MPV车型又重新火了”确实是个不争的事实。先看一组数据,2021年1-10月份,MPV市场累计销量已达89.8万辆,同比增长6.8%,在连续4年出现下滑后终于呈现止跌回升的态势。 汽车厂商们也开始在MPV领域持续发力,除了老江湖别克GL8推陈出新,还有丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途、大众威然等众多车型也纷纷涌现。市场是热起来了,但是用户选车似乎更加头疼了,虽然这些车型在价格上比百万级埃尔法要亲民很多,但是多数没有三四十万也拿不下来。难道手握10余万元,就真的买不到心仪的MPV车型了吗?也不尽然。今天要为大家介绍的两款国产MPV车型就足够满足你对保姆车的需求,那就是上汽大通MAXUS G50 PLUS和传祺M6 PRO,两款车的定位相同,价格相近,很有竞争性。下面我们以厂商指导价13.68万元的上汽大通MAXUS G50 PLUS 1.5T 自动护航版与厂商指导价13.98万元的广汽传祺M6 PRO 270T 自动尊享版为例,详细地比一比。 外观:萝卜白菜,各有所爱 外观方面,上汽大通MAXUS G50 PLUS给人第一眼感觉就是宽大气派。前脸采用最新的家族化设计,前格栅的大嘴造型几乎占据了整个前脸,大量横向镀铬饰条的采用既拉伸了视觉宽度,也增加了精致感。配合上方带有扁平化“MAXUS”LOGO设计,强化了车头的整体感。前包围两侧配有隐藏式通风孔,在减少风噪的同时还能起到快速降温的功效。 外观方面,传祺M6 PRO也采用了传祺最新的家族式设计,车头造型看起来给人感觉更加紧凑,X展翼设计视觉冲击力较强。前脸采用长方形设计的前格栅,中网内部看起来比较复杂,除了进行熏黑处理,还加入了镀铬元素。前包围处还有类似前唇的造型设计,整个前脸的辨识度较高,给人耳目一新的感觉。 上汽大通MAXUS G50 PLUS的两侧大灯造型修长犀利,并与前脸巧妙融合在一起,一体感十足。大灯的内部灯源排列整齐,并且配有LED日间行车灯、自动头灯、以及大灯高度可调,自带的自动开启/关闭功能也进一步增加了科技感。 传祺M6 PRO的两侧大灯造型也十分霸气,LED日间行车灯组与下方镀铬装饰板连接,贯穿整个前脸。此外,传祺M6 PRO还具有矩阵式灯光特色功能、大灯高度可调以及大灯延时关闭。虽然没有匹配自动头灯,但是具备上汽大通MAXUS G50 PLUS没有的远程启动功能。 车身侧面,上汽大通MAXUS G50 PLUS的线条流畅自然,上扬的腰线一直延伸到车尾,并且勾勒出车身的立体感。车顶行李架在造型上算是一个加分项,而且车窗周边银色镀铬饰条也进一步凸显出精致感,并且还配备了比较人性化的后排侧隐私玻璃。下方匹配的是17英寸多幅式轮毂,前后轮胎规格为215/55 R17。车身尺寸上,长宽高分别为4825/1825/1778mm,轴距为2800mm。值得一提的是,该车除了具备常规的无钥匙进入以外,还支持蓝牙钥匙功能,使用起来更加便捷。 车身侧面,传祺M6 PRO也采用了贯穿式腰线设计,从轮眉上方一直延伸至车尾。车顶采用了目前较为流行的悬浮式车顶设计,车窗周围也加入了镀铬饰条进行装饰,视觉层次感得到很好提升。下方匹配的是也是17英寸五幅式轮毂,前后轮胎规格为215/55 R17。车身尺寸上,长宽高分别为4780/1837/1765mm,轴距为2810mm。对比来看,上汽大通MAXUS G50 PLUS在长度和高度上更占优势,车身也显得更加舒展,而传祺M6 PRO在轴距方面略胜一筹。 车尾部分,上汽大通MAXUS G50 PLUS整体造型方方正正,并且同样采用贯穿式设计。两侧尾灯中间由高亮黑饰板进行链接,融为一体。下包围部分也与车头相互呼应,并且也加入了镀铬饰条,看起来十分精致。此外,上汽大通MAXUS G50 PLUS还配备了电动感应后备箱,大大提升了用车体验的便利性。 车尾部分,传祺M6 PRO的设计整体也属于比较方正的造型,线条整洁,层次清晰。贯穿式设计的尾灯带来了更宽的横向效果,同时也提高了辨识度。下包围部分也加入了能够提升精致感的镀铬饰条进行装饰。当然了,没有电动感应后备箱确实是一大遗憾。 内饰:一个沉稳,一个高级 内饰方面,上汽大通MAXUS G50 PLUS内饰风格沉稳大气,中控台充满层次感,功能布局也便于操作。用料和做工上也比较讲究,基本上能触及的地方都进行了软性材质包裹。中控区域匹配12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的悬浮式触控屏,内置蜘蛛智联2.0版本系统,提供更多丰富的功能,支撑卫星导航、导航路况信息显示、语音识别控制、车联网等,科技氛围上营造的非常不错。另外,值得一提的是,上汽大通MAXUS G50 PLUS也率先在车系中采用了电子怀档设计,换挡操作更便利,也腾出了更充足的储物空间。内饰方面,传祺M6 PRO的内饰风格更加高级,用料和做工上属于同级别中的较高水平,大面积软性材质包裹配色大气的配色,看起来很显质感。中控布局也比较规整,虽然屏幕尺寸上不如上汽大通MAXUS G50 PLUS大,但是由7英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控屏构成的一体式连屏设计,同样科技感满满。而且也采用了最新的车机系统,无论是功能还是界面操作,也都符合时下潮流。 座椅方面,上汽大通MAXUS G50 PLUS采用了2+2+3的座椅布局形式,并且可选装2+3(5座)、2+2+2(6座)、2+2+3(7座)、2+3+2(7座)和2+3+3(8座)5种不同的座椅布局方案,能够满足不同用车需求。座椅采用仿皮材质包裹,内里填充新的双重硬度的发泡材料,尤其中排座椅的舒适性和包裹性更好。功能上,支撑主座椅前后/靠背/高低调节、主驾驶电动调节,第二排独立座椅同样支撑前后/靠背调节,并配有比较实用的小桌板和后排独立空调,第三排足以可以按比例放倒,扩展出更大的乘坐空间,配有前后中央扶手和后排杯架,再加上全车多达52处的储物空间,满足日常使用完全没有问题。 座椅方面,传祺M6 PRO仅仅提供一种2+2+3的7座布局设计。座椅材质上也是采用仿皮材质,造型设计更加贴合体型,并且在坐垫、靠背和头枕上采用了高回弹泡棉,舒适性也非常不错。功能上,传祺M6 PRO和上汽大通MAXUS G50 PLUS相差不大,亮点是匹配了前排座椅加热功能,显得更加高级。虽然没有后排独立空调,但是却配备了温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等,这些都是目前比较主流的配置,这一点要优于上汽大通MAXUS G50 PLUS。 配置:各有所长,上汽大通MAXUS G50 PLUS定制化是亮点,其他配置层面,上汽大通MAXUS G50 PLUS配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压显示、前排未系安全带提醒、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、多功能外后视镜、内后视镜手动防眩目、自动空调等等。并且可选装车道偏离预警/车道保持辅助/主被刹车系统、自适应巡航等功能。而传祺M6 PRO的配置也相差不大,除了前面提到的配置,还多除了第二排未系安全带提醒、驾驶模式切换、陡坡缓降、远程启动、内置行车记录仪、真皮方向盘、后排4个USB接口、8喇叭、行李箱12V电源接口等配置。但是,上汽大通MAXUS G50 PLUS的定制化是一大亮点,从座椅布局、车身颜色到各种舒适、科技配置都可以通过官网进行选装,可以说是非常贴心和友好了。 动力:旗鼓相当,动力性和燃油经济性相差甚微 动力方面,上汽大通MAXUS G50 PLUS搭载1.5T发动机,发动机的最大功率为169马力,最大扭矩250牛·米。传动部分匹配7挡干式双离合变速箱,NEDC综合油耗为7.2L。悬架方面,为前麦弗逊和后扭力梁式悬架结构。 动力方面,传祺M6 PRO搭载1.5T发动机,最大输出功率为169马力,最大扭矩为265牛·米。传动部分匹配的是7挡湿式双离合变速箱,NEDC综合,油耗为7.5L。悬架方面也是前麦弗逊和后扭力梁式悬架结构。 小结:随着汽车消费升级以及人们用车观念的改变,国内家用MPV市场应该会越来越火热,更多注重出行舒适性的多成员家庭开始选购这一车型。在10万级这个价格区间,上汽大通MAXUS G50 PLUS与传祺M6 PRO可以说是非常有代表性的两款车,无论是造型设计、科技配置、还是空间动力,都有着不输竞品的表现。另外提醒一点,目前上汽大通MAXUS G50 PLUS终端优惠不错,实际到手价格更划算,有兴趣的小伙伴不妨亲自试驾体验一番。 查看详情>>
- CS75外形、空间、油耗等综合周全真实用车测评首先,大概讲下,自己与CS75结缘的经历,在2017年当时网上看到CS75的视频评测,刚好那几年也开始对车感兴趣,因为想着大学毕业买车,那时H6等国产车型对比之下,CS75的外形内饰相当有吸引力,硬朗有型。应该是2018年,推出了中期改款,但是,中期改款的外形、内饰简直大变样,改款后硬朗气质与运动气质的比例更加协调,全系LED大灯,触控的中控区域,简直欲罢不能。在2019年询价对比后,经过了5天时间,付款签合同提车,记得当天提车就感觉时买了dreamcar一样地开心,在此讲下,买车一定要多对比几家4S店报价(我当时网上查电话联系对比了5家,最后选择的那家优惠最大差价在5K+)。到今年十一提车就2年时间了,当时是19年9月底提的车,现在里程跑了19560公里,市区经常跑,长途行程长的高速一年也跑个五六次(单程800公里左六),短途高速一年跑的也不少,大概累计有个小1000公里左六,周天自驾游也挺多的,整车里程差不多2W公里。用车场景也可以代表大部分车主用车环境,最,综合考虑:1.虽然出了75P,但是,外形针对车主群体不一样,75P运动年轻,75除了硬朗运动还有稳重气质;2.青菜萝卜各有所爱,75还是有很高的销量。所以,对我的爱车CS75做一个车主角度的有关外形、空间、车机、动力、油耗、可靠度六个方面,做个评测,供考虑购买CS75的潜在车友参考。1.外形篇车头:LED的车头大灯,远一体,照亮广大车主的奋斗之路,镀铬的横条型进气格栅,优雅大气,前杠的LED转向灯也很亮,下方一条镀铬条装饰,气质细节很到位,隐藏在大灯里面的3竖条LED日间行车灯设计感真的妙到好处,3竖条矩阵很粗,辨识度高,充满力量感。引擎盖上隆起两条线条,精致的装饰散热孔,越野气质一下子就出来了,车头的运动气息+引擎盖的越野气息,整车两种气质融合自然到位,相当有吸引力。来到侧面,侧身的两条腰线衬托出运动气息,高挑的车窗腰线,恰到好处,保证了车内视野,车窗的镀铬条华而典雅,靠宽大C/D柱的三角窗设计也是很经典。靠车尾,贯穿式的LED尾灯,亮度很好,小尾翼+高位隐藏式刹车灯,粗壮后雨刷,车尾箱镀铬防护条精致感一下子就出来了,两个真排气尾喉及防金属护板,气质这块75真的拿捏的很到位。车顶的天窗保证车内采光,两条银色铝合金车顶行李架,流线的野性天线,气质是很不错的。犀利的全车LED大灯,黑色包围前唇,上下呼应优雅大气镀铬条牢固而又不影响视野的A柱,造型饱满稳重的外后视镜大灯来个特写,炯炯有神大灯侧面可以看到内部字母表示,看过去有一些运动感前LED转向灯引擎盖两条隆起的线条+镀铬散热孔装饰件,力量、运动、越野气息一下子就到位了侧身两条硬朗的腰线,后贴的仿碳纤维门把手,方正的油箱盖,无不彰显着运动、硬朗基因很喜欢这个车的后视镜,视野面积很大,有安全感高挑的窗线,一根贯穿镀铬装饰优雅大气,迷人的后小尾窗全车黑色运动件包围+侧身镀铬防擦条,城市动感,野外硬汉设计很有动感的车尾,如车头一样惹人爱,让人过目不忘宽大的CD柱,小尾翼+高位刹车灯,爱了爱了贯穿+原厂熏黑尾灯,高雅有运动气息倒车灯很亮,倒车雷达精度很高尾箱镀铬防护条,精致感拿捏的很到位尾翼必须来张特写,国产SUV最帅的小尾翼,不接收反驳😃野性鲨鱼鳍天线,浑然天成银色车顶铝合金行李架,画龙点睛之笔采光面积很大的天窗,造型与车身很搭,没有违和感天窗可以看星星,望月亮带长安V标的厚实隔音棉,液压撑杆,良心配置,机舱很规整2.空间篇前排我183身高坐着,头部空间还是很大的,四个车门下方门板储物空间很大,主驾功能调节区下方有个储物盒可以放些卡片零钱很实用,位置也很顺手,点烟器旁边盖板打开可以放手机,两个杯架中规中矩,杯架后储物箱很深,带冷热风功能,这个必须点赞,副驾驶手套箱带阻尼的,放个女士包等都没问题,还是蛮大的。后排空间得益于上翘的坐垫以及脚可以放在前排座椅下方,空间还可以。尾箱空间一个字大,后排放倒更大,印象很深刻刚结婚第一年走亲戚是真的能装。两个轮供上方挖了两个小的储物槽,很方便。车门储物箱容积很大驾驶位贴心的小储物阁,证件小东西可以方便收纳充电口,可以放手机,带防滑垫深度很大的双杯架,带盖板中央手套箱容积更大,带夏凉冬暖小冰箱功能副驾驶位手套箱,放两个女士包包绰绰有余后排纯平中间地台,带中间座位头枕,空间与前排一样大气后备箱开口很大,双液压撑杆开启很方便后排座椅放到空间没话讲,一个字大3.车机篇原车7.25寸车机通过方向盘多功能键,可以切换主题,查看里程、油耗、胎压等常用信息很方便,10.25寸导航大屏车机,涵盖导航、音乐、车辆设置等功能,车辆启动后车机启动速度稍慢,但是用起来流畅度还是可以的,显示也很细腻。’中间7.25寸液晶显示屏,可以查看车辆很多信息倒车影像在晚上启动速度很快,画质清晰10.25寸夜景触控屏,画质清晰,从此,告别手机导航自带音乐🎶播放器,音质很优秀4.动力篇1.5T的涡轮增压蓝鲸动力,131KW功率,265的最大扭矩,初段加速动力还是可以的,高速超车只要舍得踩油门,妥妥的。爱信6AT变速箱匹配可以,低速顿挫偶发性很轻微,整体匹配很丝滑。1.5T蓝鲸发动机,中国十佳芯发动机大奖获得者5.油耗篇表显长期油耗8.2,实际市区夏天堵车多+开空调在9个左六,夏天跑高速如果在60-100左六开,油耗表显可以到6.3左六,标着120开表显7.2左六。冬天开,市区8.5左六,高速60-100左六开6.1左六。整体来讲,75的车重1.7,加乘客在1.8左六,加上轻快的动力,这个油耗还不错了。ECO模式油门响应慢,感觉动力像闷在里面,会省点油,NORMAL模式动力很轻快,运动油门响应更灵敏。本人开车市区开的很轻快,油门踩的多,高速基本标着120限速开,油耗可能偏高,与个人习惯关系很大。6at爱信变速箱与1.5t蓝鲸发动机搭配很丝滑,降低油耗个人开车很轻快,综合油耗8.3,还有很大下降空间6.可靠度篇整体评价,75作为一款几经改款的销量过百万的经典车型,整车用车2年,里程2W公里,除了高速车机重启一次,其他暂时没出现什么问题,很可靠,值得信赖。日间行车灯设计真的很巧妙,灵动气息中竖状矩阵又透露着硬汉气质45度大气运动的75,很迷人C字形尾灯,与长安首字母C遥相呼应,夜间辨识度很高总评:长安CS75作为长安旗下的一款主力热销车型,综合而言,性价比还是很高的,整车质量还是很可靠,三大件还是很不错的,作为一款城市SUV,却有着很高的离地间隙,走大部分非铺装路面还是不在话下,超大的车内空间,是一台家用好车,值得信赖! 查看详情>>
- 全面领先的车内静谧性,风行T5 EVO都做了什么?当下,消费者买车越来越多的关注舒适度,而与舒适度密不可分的就是一辆车的静谧性,越安静,越能带来不一样的舒适感。今天我们的主角——风行T5 EVO,不仅颜值高,还能让你感受到越级的静谧感。那么它都做了什么,让车内的静谧性如此优秀,甚至可以媲美30万级别SUV? 作为潮牌SUV开创者,不少年轻人都被风行T5 EVO的超高颜值打动,所以在说车辆的静谧性之前,我们先简单回顾一下风行T5 EVO的外观设计。 作为东风风行品牌焕新后的首款战略车型,风行T5 EVO采用锋动力学全新设计语言打造。在前脸设计上,风行T5 EVO前进气格栅与前包围两侧的獠牙式散热口相结合,形成一体式的设计,车辆前大灯为分体式设计,狭长的车灯和下半部分两侧的獠牙造型相融合,整个车前脸显示出极强的攻击性。来到车身侧面,车辆颇有轿跑式SUV的风格,上腰线前后端始于车灯,而在车门处若隐若现,下腰线则呈现出上扬的角度,搭配车尾的小型扰流板,使得整个车身动感而不失柔和。车尾部分,车辆采用了时下流行的贯穿式LED尾灯,扰流板上还配有高位刹车灯,并且车辆后包围还采用了双色设计,配合双边共四出排气设计,整体呈现出凌厉、运动的风格。 在用户关注的车色上,风行T5 EVO提供碧玉青、星耀黑、时空蓝、皓月灰、星辰白、极光绿、玛瑙红、紫荆粉等8种车身颜色,为消费者带来更多个性化的选择。其中,紫荆粉和极光绿的实车颜色更受年轻人青睐,许多年轻人表示买这款车连贴车衣的钱都省了。 进入到车内,中控台采用大面积的软质材料和仿碳纤维的设计,无论是用料还是做工都非常不错,加上双联屏设计,可以说媲美30万级豪车带来的内饰质感。接下来我们就聊聊用户关注的静音性能。 日常用车时车内安静且舒适是消费者关注较多的,风行T5 EVO从多方面入手,通过“减、隔、吸、堵”的方式,比如加强整车密封性、静音材料严格把关、轮胎选型、加强车身强度、底盘调教、发动机降噪等让风行T5 EVO在60km/h空调关闭情况下怠速远超同级竞品,确保怠速噪音低至37分贝以下,1.60km/h匀速车内噪声领先于竞品均值,达成同级别行业最优。 噪音产生最明显的地方就是发动机,风行T5 EVO采用了具备低噪音特点的全新三菱发动机,从源头上减少来自发动机本身的噪音。工程师还利用高频消音器和亥姆霍兹共振腔减少增压机啸叫并优化进气系统进气噪音问题,而对于发动机喷油器噪声共振,风行T5 EVO更新增高压油轨声学包,全方位将发动机的噪音进行抑制。 除了发动机产生的噪音外,在行驶过程中,通过底盘悬架反馈给车内的震动也会形成异响,从而产生恼人的噪音,再有轮胎与地面的摩擦同样会带来很大的噪音,这就考验底盘悬架的调教和轮胎的品质。风行T5 EVO悬架采用先进的闭孔聚氨酯材料,车轮上跳时,缓冲块接触柔和;结构布置上抬高纵臂衬套安装点,当车轮受到冲击时,减小传递到车身上的分力,提升舒适性;减振器采用先进的纯阀片结构,能进行多段调节,以适应不同路面的冲击振动,提升舒适性。 此外,车辆在经过凸包时,竖直布置减振器能较快的衰减轮胎纵梁力,提高舒适性,衬套越多,对地面传递上来的振动就能更好的衰减,副车架衬套相当于二级减振,将地面传递上来的振动通过摆臂衬套一次衰减后再衰减一次,减少了共振的频率,也就降低了出现异响的几率,车内没有异响,自然提升高级感。 在轮胎的选择上,风行T5 EVO更是诚意满满,且不说19英寸的轮圈样式炫酷,搭载的优科豪马的BluEarth系列静音轮胎也是真下本,能有效降低与路面摩擦,降低车内的噪音,为用户提供静谧的驾乘体验。 为了让用户得到极致的静音感受,风行T5 EVO更不放弃任何一个可优化的细节,在静音材料的选择上也是优于同级对手,风行T5 EVO采用进口豪车级别的EVA重层、PU泡沫等材料,厚度达到30mm。高密度的EVA可以形成强大的隔声屏障,直接将部分企图透射的噪声反射回去,而当中高频噪声进入近似于蜂巢结构的PU发泡材料中来回震荡传播时,能量会逐次耗散,从而隔除部分噪声。在前围过孔的密封结构上,工程师更通过巧妙设计杜绝线束和管道在通过板材孔产生的间隙过孔漏声。在细节处理方面,风行T5 EVO在噪音易产生的部位都增加了密封防水膜、行李箱垫、连接处密封胶、底部地毯等,进一步降低来自机舱、底盘等噪声的传递。以上这些,才让风行T5 EVO有了媲美德系30万级SUV的硬核静音实力。 在可靠性上,风行T5 EVO更通过极限高温低温测试,确保整车不会出现不合理的异响。而且开发验证阶段通过50余台车近6w公里的耐久试验,确保客户在不同车速,不同路况,不同环境温度下做到零异响感知,整车异响评分指数仅0.6,领先行业水平,达成同级行业最优,给客户安全舒心的用车感受。 静谧性是凸显汽车品质的重要标准之一,作为一款潮酷SUV,风行T5 EVO有着媲美豪华车型的静音水准,在噪音源头和传递过程中有效提升NVH性能,达到深海级的静音标准。通过静音性能我们可以看到风行T5 EVO在看不见的地方也下真功夫,这样的风行T5 EVO值得用户选择。 查看详情>>
- 【2021成都车展】到成都不吃火锅,就为了看三台皮卡?哈喽大家好,我是海南的猴子。上周去成都出差,作为新晋大通车主,有幸申领到一张官赠车展门票。于是挤出一顿火锅的时间,去成都车展瞧了一瞧…赶在成都车展结束前,抓紧把作业完成。开车去展会真的太折腾,跟着导航走,好几个路口被封掉要绕行…好在人不多。倒是好关于大通展台,回忆了一下,用“有趣”来形容,最合适!咱也算看展多年,第一次在大通这儿,觉得挺有意思。在细说为何“有趣”之前,先来感受一下五颜六色又极具特色的展车涂装美式配色tif**ny蓝?京剧熊猫儿还有麻将熊猫儿…好了咱们来说为何有趣…第一个“有趣”,是展台上两台超级吸睛的厢式货车。一台穿了花衣裳头顶两块冲浪板,另一台则是直接爆改低趴宽体剪刀门…这是第一台EV30,原车型是两座纯工具货车配上美式涂装和顶上的冲浪板,澳美VAN风瞬间出来了正面看顶上的两块板像不像俩兔耳朵🐰MAXUS英文标也变得有点浪花感拉开后厢里面啥都没有,但是储物空间绝对OK这是第二台EV90,侧面看你能看出来他其实是台轻客嘛正面照,看看这前唇低的,还有那俩飞起来的剪刀门,啧啧酷啊这个角度看看轮眉宽体,还配了负值轮毂和扁平胎内饰因为隔离栏没看到有点仔细,应该没有什么改动全套包围和宽体后包围做了超夸张的风刀,尾翼也又大又高有没有感觉这台车像是漫画里画出来的…第二个“有趣”,是这次展出的三台皮卡。不仅名字叫上汽牛,车也是一个比一个的牛(哈哈哈作为一个刚提车不到半年的皮卡车主,请原谅我对皮卡的热恋新鲜感来来,咱们一台一台的讲第一台,上汽牛魔王。全身原厂定制改装件,外形战斗力爆棚!号称全球限量100台正在众筹噔噔噔噔…是它没错了,牛魔王侧身腰线有点直有点硬,全车防火装甲涂装,不得不说这款绿色真的有点好看引擎盖进气口头灯一体式车顶行李架一体式灯带大灯超大的多边形进气格栅双踏步电动踏板后斗内配有一个备胎安装支架内饰说是用了兰博基尼同款碳纤,我个人倒是感觉皮卡这种越野车用碳纤维没多大意思非常喜欢这个大理石花纹的方向盘,不知道是否可以移植到我的TP0上然后是第二辆,皮卡底盘的房车,探索家T90。越野加房车,光是听上去就是旅游达人的DREAMCAR!内饰没给看,咱们就看看外观整辆车看上去最大的感觉就是菱角分明,超硬侧面看后面房车的部分从配色、造型上和其他的房车完全不同,像不像一辆军用装甲运输车。百路驰的AT越野胎尾部的造型也充满装甲肌肉感,像坦克的储物仓一样第三辆,也是我看的最仔细,也是最喜欢的一辆。环塔板T90赛车实车,实在是太太帅!越野改装的终极参考!看图说话吧,前脸侧身完全的赛事化改装,正经的西装暴徒定制锻造轮毂里藏着AP四活塞刹车,相比之下轮胎就差了点意思,应该是赞助商的原因整个悬挂应该是定制了全新设计,车身抬的有点高底盘大梁上增加了有点多焊点和结构,应该是为了赛事定制改造货厢里也是直接焊上两个备胎架,两侧的厢壁上也增加了扩展挂钩发动机底盘装甲定制的一体式钢板内饰部分除了大屏和排挡其他地方都做了轻量化改造,并配备了赛用方向盘和桶椅副驾的领航系统三台皮卡各有特色,但真的都有点牛。除了房车那台无法参考,环塔版和牛魔王都是有点好的改装参考…不知道大通后续会不会推出改装套件,有的话马上搞起!然后就是随意逛展的图集了,放几台喜欢的车吧,都是买不起的哈哈哈!哈雷欧拉的猫MiniMorris,经典的37大红色的RS6Avant,性能机器!扮猪吃老虎的大杀器!不看内饰要看发动机舱…四门版的4系,估计又是畅销款新M3!前脸好凶真帅啊!!有机会一定要去试驾感受下这次的成都车展之行有点潦草,虽然只有三个小时逛展但还是妥妥错过了好友的火锅。哈哈哈机会还有多下次我请客!感谢临帖,那么下次见! 查看详情>>
- 喜提全新车!直上高速,驾驶有感!2021年8月19日提车了,22款XC60智远水晶白。一出了4S店就上国道,15分钟后直接上了高速,在高速上走了约30分钟。在这段路程中,车道保持辅助、自动驻车功能是一直打开的。在高速时长期保持约100公里的时速,有一两次超车,近120公里时速,也不管新车磨合期了,提车时总里程才15公里呀[破涕为笑]。谈谈自己的一些驾驶感受:1、方向盘有点轻、转动只要花有点小的力气,对柔弱女子非常友,对于男子来说,方向盘能再紧一点就了,但转向无虚位、有点到位。(第二天开,又试了启用降低转向助力,就是这种方向盘有点紧的感觉了,我喜欢这种力度。)2、虽然车近2吨,但起步加速快且轻盈,深踩点油门就有推背感,能轻轻松松超车,动力足、完全没有那种轰轰的挣扎感。3、车道保持辅助是打开的,我有意识地把方向盘偏一点,车轮快压到线时,方向盘会自动微回转修正。想变道时,如果不打开转向灯,能感觉到方向盘有一定的力度在抵抗要继续原车道,手稍再用大些力,仍然可以完成变道。如果打转向灯了,方向盘就完全没有回转力。这功能必须点个赞。4、在高速上试了约5分钟的自适应巡航,我的手是轻轻放在方向盘上,能明显体验到车辆在自动打方向盘,保持车道内行驶,不能放手,不然车机会警示。这也可以证明L2级自动驾驶,确实只是辅助,不能放开双手。5、关于自动启停——有点平顺。绿灯后起步,仅有非常轻微的发动机振动感,不是12V油车发动机启停开动后的较强烈地抖动。6、说说自动驻车,在平路上等绿灯,脚掌可以离开刹车踏板,这个功能非常用有点适合城市使用。7、谈到刹车,个人的刹车习惯还是不错的,从开始踩刹车到完全停住,非常自然平顺,坐过我车的人,甚至说感觉不到有刹车。这个车的刹车有点到位,随点随呼应,比起我前一部车的刹车反应来得更快一点点。8、倒车入库,沃尔沃是有后视镜下翻功能的,我之前的车没有突然来了这个功能还是有点显高级的的~但是原厂的设置我觉得下翻角度偏大,后来看说明知道原来可以设置,如果要看车有没有摆正在车库,看倒车影像呗,取中就行。9、这车还是耗油较低的,提车时显示约28个油,到目的地后就降低到了约10个油,路程约65公里1个小时。以上就是我的驾驶感受,总之,安全、智能、操作感有点棒!总之,车是车,安全环保低调,高涵养,性价比高,不然我就不会买了!最后说明一下:坊间流传车标都系着安全带,它肩负着守护生命安全的使命!其实前脸的车标加带子的形象是古罗马战神。掩饰不住喜悦的心情,然后来一波照片:精致的进气格栅+系着安全带的车标志性的雷神之锤大灯大灯下画龙点睛的修饰车身前方右边还有一个拖车孔车身后方右边也有一个拖车孔精致的屁屁由T进化为B油箱盖在车身右侧后方,对了,油箱容量由老款的60L加大到了现在的71L哦,一箱油可以多跑百多公里了。用处大大的后视镜这里的小塑料片是干啥用的?美足。这轮毂样式大爱,与车身非常匹配;还有每个倍耐力轮胎上都有的小黄点是啥?这是车子原样,后门处容易被甩泥巴,易污染车门、老化胶条:挡泥板安装后,起到了较的防污染和保护作用:安装后效果不错:厂家为啥不直接安装出厂了?还安装容易,网上大把,价格也不贵。上面是右后轮的,再来一组左后轮的:首先必须是前排,有没觉着整个木饰就像麋鹿角。唯美的水晶头、富有点火仪式感的启动键后排座椅全景大天窗,大到手机都拍不完整9吋中控屏,主要有两种界面,操作简单、容易上手。仪表盘的主要两种模式中间的音响处,如果是立体的宝华韦健,那就逼格高了前排座位还有腿托设置。要是能有座位通风选装就完美了,哪怕只是驾驶座位,广东这边的夏天实在太长了。中间储物格完全打开的样子超大的前门储物空间后备箱左侧我加了小隔板,正放灭火器、毛巾等。尾门开启后的内部,警示三脚架就在里头了夜晚的把手灯、迎宾灯最后,来几张大鹏展翅!哦,还有车主认证: 查看详情>>
- 【超驾4S探店】带老奇骏车主去体验全新一代奇骏,她感觉新车……还记得2、3年前,身边的同学、朋友想买奇骏,当初还是我帮忙联系日产的,以团购优惠价购入。前年,媳妇儿的闺蜜也要换车,不是二胎家庭的她们首先考虑7座车,从斯柯达的柯迪亚克看到日产,最后在我的推荐下拍板奇骏7座,当然,价格也算是本地最低的了。前几日,另一位开奇骏的女性朋友,看我朋友圈发了新奇骏上市的消息,私信我,怎么全新一代的奇骏变得这么年轻了?于是,有了接下来的探店之旅。当然,我的探店和其他兄弟们的探店相同却又不尽相同,你见过把车开出去随便越野的吗?你见过把车开过去测试交叉轴的吗?你见过一群奇骏车队巡游的吗?如果你对全新一代奇骏感兴趣又想了解的话,不妨继续往下看。全新一代奇骏于7月30日正式上市,接下来的8月初,基本上大街小巷都可以看到新奇骏的广宣了。第一代奇骏从2000年开始,历经22年沉淀,4次迭代,终于迎来了奇骏的全新篇章——号称史上最强的全新一代奇骏。从这个斜侧45度角看过去,全新一代奇骏俨然已经没有了上一代的影子,换来了属于自己的力量美学设计,最佳的SUV车身姿态。全新V-Motion3.0设计语言,创新V-Motion3.0家族式前脸设计,换来了LED星舰分体式大灯,让整个前脸看起来更加的饱满、充满力量感。带着朋友来到日产店,走到这个位置,即使是她这样一位老车主,在看到这个车身侧面时,她也没能认的出来,这是升级之后的全新一代奇骏,说实话,新车的改变确实是巨大的。不过,既然是老车主,那她对X-TRAIL肯定不陌生。再来看下,其实相较于上一代,日产奇骏的这个英文标识是从左下侧挪到了NISSAN的LOGO标下面了,让整个尾部看起来更具张力;除此以外,以前“肥腻”的尾灯换成了现在这种看起来更具延伸性的LED组合尾灯了,跟前脸星舰造型的前大灯看起来遥相呼应。还别说,底部这亮色的保险杠让全新一代奇骏看起来更加硬朗。300VC-Turbo,代表了全新一代奇骏使用了超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机,下面的4x4-i不是简单的数学题,而是第二代4x4-i智能全模式四驱,支持越野、雪地、自动、经济、运动,五种模式一键切换。这尾灯造型,看起来比上一代更加年轻和运动。行车灯点亮后,这个侧V还挺有感觉的。刚才看到的尾灯,多少和前面的LED星舰分体式大灯有点呼应的感觉。仔细瞧瞧,LED日行灯侧面还有X-TRAIL的字样呢。而在大灯下方,这里有个导流孔,符合空气动力学设计,为轮胎和刹车盘、片散热,减少风阻。创新V-Motion3.0家族式前脸设计,不再是上一代那种“小气像”了,看起来更加霸气。全新一代奇骏配备了360度环影,所以在前脸格栅的Logo标底下,有一枚高清的摄像头。而前雷达的位置,也是在更低的保险杠上面,便于探测视野盲区的障碍物。令我和朋友意外的是,全新一代奇骏的A柱设计,把奇骏打造的更像是悬浮车顶一般。六侧的A柱自然也是这样的拼色设计,在后视镜下方,同样有一枚高清的摄像头。从高处往下看,全新一代奇骏其实也是配备了大尺寸的天窗,虽然说没有其他SUV那种天幕式玻璃设计,但是我觉得这样的设计也完全可以了,一来保证车内有充足的光线,二来其实车顶的整体刚性也更强更安全。换个角度来看,是不是感觉全新一代奇骏的U-Shape力量感腰线还是挺明显的?侧面充满动感和力量感。全新一代奇骏除了顶配车型为19英寸轮圈外,其余车型为17或18英寸的轮圈。235/55的19英寸轮圈,配备的是邓禄普GRANDTREKPT21系列轮胎,算是邓禄普家族中的SUV旗舰新品,搭载降噪内核技术,主打静音降噪功能。而像18英寸的轮胎,除了PT21系列,还有ST30系列的轮胎。全新一代奇骏打造的是豪华舒适的科技座舱,跟上一代的奇骏比,这内饰可以说是发生了翻天覆地的变化,完全看不到上一代的内饰影子了。全液晶仪表盘、抬头显示HUD、超大的中控屏,这还是我们熟悉的日产吗?这触感极佳的电子挡杆,代替了原先的机械挡杆,只能说这个电子挡杆手感太棒了。方向盘的造型也是有所变化,只能说,全新一代奇骏的这种年轻化是由内而外的。12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘,可以切换主题显示,随之而来的处就是显示内容超级丰富和细腻,科技感拉满。平移式电子换挡杆,谁用谁知道,紧跟时代的步伐,用起来是真爽。左侧多媒体控制、中央滚轮+左六切换选择按键。六侧语音交互、电话、增强版ProPILOT超智驾(L2级自动驾驶辅助系统)按键。12.3英寸6核极速高清中控触控屏,全新升级NissanConnect超智联2.0,0秒响应延迟,60+项人机交互功能,支持全场景对话,体验强大而全面的智能进化。包括远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航等功能,应有尽有。高德导航车机版,更加的人性化;爱奇艺、智慧加油、车载KTV、车家互联,等等等等,各种前瞻科技配置让奇骏和车主直接的交流沟通更加通畅。除了这块大屏,大屏下方也有四个触控式按键和一个旋钮,可以快速的进入360环影、导航、主页、多媒体界面。10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示,可以说,全新一代奇骏以驾驶员为中心的超大三屏联动设计,实现地图导航、实时天气、车载娱乐等驾乘信息三屏互联互通,多种贴心实用的功能设计,轻松掌控车辆状况。自动空调,前排带座椅加热功能。点亮后的效果,一目了然。一键启动按键,旁边则是USB和USB-C,点烟器。MODE模式切换旋钮,全地形四驱控制系统,一键掌控5种模式,配合HDC陡坡缓降,兼具优越通过性,满足多种出行需求全新内饰设计采用金属拉丝暗纹及木纹膜片加饰,虽说全新一代奇骏年轻化了,但是这个木纹饰板和拉丝暗纹设计,多少让他还是多了一些沉稳在那。而在杯架的最前方,则是15W无线充电面板,支持多种设备,随放随充,享受无线自由。底部镂空的设计,让全新一代奇骏的储物空间也更加的丰富。豪华舒适座舱,上部用手触摸到的地方,基本都是这种软性皮质,温柔以待每个触点,中间的金属拉丝暗纹和刚才电子换挡杆周边雷同。忽略的一个角度,原来,全新一代奇骏还有换挡拨片呢。各种按键一目了然,所有车窗一键升降,方便。后排空间也没的说,2706mm超大轴距带来的空间不言而喻,主要是看看这个座椅的底部,夸张吗?是不是有种厚实的感觉,移动沙发也不过如此。后备厢比较规整,空间目测来看也不错,很大,而且带有遮挡。还是电动尾门,带关闭及锁车功能。交叉轴的人工设计,开始我没注意,我用的是自动模式,当车辆来到这个位置时,明显可以感觉到车辆轮胎在原地打滑,就是不能前进。开始很费解,整车操控第二代4×4-i智能全模式四驱,居然还有过不去的情况?就在我一头雾水的时候,想起来,原来,车辆启动后默认是自动模式,所以,当我把驾驶模式切换到越野之后,哼哼。看看会发生什么。嚯,居然起来了,而且顺利的过去了1/3,而我,此时也顾不得车辆悬停状态,直接跑下来抓拍了两张,真牛!接下来,掌握油门,轻松就过去了。想来,第一次自动模式没有法子完全体现全新一代奇骏的智能动态中央差速器和B-LSD电子差速锁,而切换到越野模式后,则是可以通过电子差速锁来制动控制空转车轮,将动力传递至未打滑车轮,同时切换到四驱下承载扭矩更大更强悍。同样,还是自动模式先来一把,开到一半我打了退堂鼓。。哈哈。更别提女司机了,她是更是吓的跑的一边了。然而,在开了越野模式以及HDC陡坡缓降模式后,上去,下来都变得轻松起来了,同时,为了安全考虑,我也没那个勇气在坡上跑下来拍照了。。车辆启动后,其实这个HUD抬头显示就会正常显示,最基本的时速表,而左侧的48以及那符号,则是开启了增强版ProPILOT超智驾功能才会显示(L2级自动驾驶辅助系统)。在越野尝试后,又来到城市道路体验了一下全新一代奇骏的L2级自动驾驶辅助系统,一键开启操作简易,全速域保持随时跟停,在直行与转向过程中始终居中稳进,灵敏平顺制动操控,下坡车速平顺调整,有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。切换到传统的仪表盘样式后,看起来更加亲切。通过方向盘六侧按键激活ACC功能,并调整跟车间距。全新一代奇骏VC-Turbo超变擎300采用全球独创多连杆结构,并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等十项前瞻性技术,实现压缩比智能无级切换,向我们提供随心所欲的高功率与高效率动力体验。而通过方向盘上的按键,可以左侧切换到这个界面,查看车辆的可变压缩比涡轮增压发动机实时状况。在咱们专心驾驶的时候,有时候不方便操控中控屏怎么办:“你,日产”(也可以自定义唤醒词),即可快速实现人工交互,一些常用的功能、连续对话什么的,都可以实现。打开车辆的ACC功能后,只要扶稳方向盘,那么,剩下的就是交给奇骏了。而我们,在得益于奇骏的ANC主动降噪系统,有效抵消噪音后,可以享受一个更安静的行车氛围。在切换到运动模式之后,可以明显感觉到全新一代CVT智能无级变速器,换挡响应更加迅速和积极,谁说大块头就没有速度与激情了?全新一代奇骏,搭载了全新一代CVT智能无级变速器,最大扭矩330N·m,变速器速比范围:由7:1提升至8.2:1(同级最大),可以实现5.8L/100KM的低油耗,带来的是更低的燃油经济性。而VC-Turbo超变擎300,带来的则是150KW功率的全新动力总成,加速更快!动力更猛!油耗更省!驾驶着这样一辆全新一代奇骏,而ta又有5+2灵活多变乘坐空间,满足我们多样化生活场景的用车需求。搭载十二项主动安全科技NISSANi-SAFETY,覆盖日常所有行驶场景,为用户出行提供更智能的安全保护。带着朋友跟奇骏车队一起巡游,说实话,就这样一天的时间,她感觉自己的老奇骏不香了,恨不得想置换新奇骏了。而多种颜色的全新一代奇骏,也为我们带来了更加丰富的选择。全新一代的奇骏外观,无疑做的更加年轻和运动了;轴距虽说没变,但是整体外观尺寸变大了,带来的空间性也更加可观了;最最最令人惊艳的,还是ta的内饰,车机系统的智能化更加的与时俱进,前瞻科技配置的应用,让驾驶者和乘客更加愿意与新车互动了。马上,后天就要迎来我们本地的首批10余位车主的集体交付仪式了,全新一代奇骏到底后续市场如何,咱们共同拭目以待吧。 查看详情>>
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