LAFESTA 菲斯塔如何排除变速器跳档故障
- 手动变速器跳档是何原因?这个汽车故障原因你要知道俗话说的好:知己知彼,百战不殆。这句话在修车领域同样使用,如果你在修车之前,就对自己座驾的故障原因有了了解,那岂不是会走很多弯路?下面,我就给大家分享一个汽车常见问题的原因。 查看详情>>
- 手动变速器跳档不用急着去花冤枉钱修理, 先看看是不是这几个原因!变速器跳档故障的现象:汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置。这种现象多发生在中、高速,负荷突然变化或汽车受剧烈振动时,且大多数是在高速档位跳档。 查看详情>>
- 常见汽车故障排除法有哪些?作为一名资深的汽车老司机,对于汽车常见的故障排除方法,我有着丰富的经验。下面,我将分享一些常见的故障排除方法,帮助车主快速解决汽车故障。 1.电瓶电量不足 电瓶电量不足是汽车故障中最为常见的一种。当车辆无法启动或电瓶指示灯亮起时,可以尝试使用充电器充电或使用电源线连接另一辆车进行跳线启动。 2.车灯不亮 当车灯不亮时,首先要检查灯泡是否烧坏。如果灯泡没有问题,则可能是灯泡座出现故障。此时可以更换灯泡座或进行维修。 3.刹车故障 刹车故障是一种非常危险的故障,需要及时进行排除。当刹车失灵时,可以尝试踩紧刹车踏板,同时将换档杆换至低档,然后轻踩手刹。如果车速过快,可以将车挂到低档或倒档,以减少车速。 4.发动机故障 发动机故障是汽车故障中最为复杂和常见的一种。当发动机无法启动时,可以检查火花塞是否烧坏。如果火花塞正常,则可能是燃油喷嘴堵塞或电池电量不足。此时可以清洗燃油喷嘴或更换电池。 5.变速器故障 变速器故障会导致车辆无法换挡或换挡不顺畅。当发生这种情况时,可以先检查变速器油是否充足。如果变速器油正常,则可能是变速器控制模块出现故障。此时需要进行维修或更换控制模块。 汽车常见故障排除方法有很多,而且不同故障的排除方法也不同。作为一名车主,应该了解基本的汽车维修知识,并定期进行保养和检查,以避免发生故障。当汽车出现故障时,可以根据不同的情况选择相应的排除方法,或者及时求助于专业的汽车维修人员进行处理,以确保汽车安全可靠地运行。 查看详情>>
- 车辆出现“传动故障”,如何应对?最近在驾驶的过程中,我遇到了一个突发的问题——汽车显示“传动故障”,让我有些慌乱。经过了解,原来汽车出现传动故障的原因很多,可能与变速器、驱动轴、轮胎等组件有关。那么,我们应该如何应对呢? 什么情况下会提示传动故障? 传动故障的提示可能是由于液力变矩器故障、变速器油位过低或者油质变质、传动轴连接处松动或磨损等原因引起。甚至是轮胎气压不均也可能导致传动故障的提示。因此,遇到这种情况,一定要冷静分析,尽可能快速检查排除问题。 传动故障有什么影响? 传动故障对车辆的正常驾驶会产生很大的影响。轻微的情况下,可能只表现为异响或异味,但严重的情况下,可能会导致汽车无法加速,甚至无法行驶。车辆行驶时如果出现传动故障提示,一定要停车检查,并及时修理,以避免更严重的后果。 出现传动故障如何解决? 出现传动故障的情况下,最好的解决办法是立即将汽车送到专业的汽车维修店进行检查和维修。专业的技术人员可以通过读取车辆故障码,快速找到问题所在,并进行相应的维修。如果出现的是变速器油位过低或者油质变质的问题,可以进行换油保养;如果是传动轴问题,可能需要更换新的部件。在维修车辆时,也要选择正规的维修店,以免被一些不负责任的小作坊坑骗。 总的来说,传动故障是汽车维修中比较常见的问题,尽管问题严重程度不同,但我们都应该及时处理,避免造成更大的影响。在平时驾驶中,也要注意车辆的保养,定期检查和更换车辆的部件,以确保车辆的正常运行。 查看详情>>
- 开车挡位挂不上怎么办?开车挂档挂不上是许多驾驶员都会遇到的问题,尤其是对于新手来说。这不仅会影响到驾驶的流畅度,还可能会对车辆的机械结构造成损坏。在这篇文章中,我将分享一些解决开车挂档挂不上的方法,希望能帮助你更好地驾驶汽车。 确认离合器是否完全松开 当你挂档时,如果离合器没有完全松开,就会导致挂档失败。所以,首先要检查离合器是否完全松开。如果离合器踏板没有完全松开,可以重新踩下离合器踏板,然后再试着挂档。 检查换挡杆和齿轮 有时候,换挡杆或齿轮可能会出现损坏或变形的情况,导致挂档不顺畅。这时候,你需要检查换挡杆和齿轮是否正常。如果发现有损坏或变形,可以考虑更换零件。 确认车速和发动机转速 在换挡时,车速和发动机转速的匹配非常重要。如果车速过快或者发动机转速过高,就会导致挂档失败。所以,在换挡前要确保车速和发动机转速合适。 检查离合器片是否磨损 离合器片是连接发动机和变速器的重要组件,如果磨损严重,就会导致挂档不顺畅。所以,在挂档不上的情况下,也要检查离合器片是否磨损。如果磨损严重,需要更换离合器片。 学习正确的换挡技巧 学习正确的换挡技巧也是避免挂档失败的重要方法。在换挡时,需要缓慢松开离合器,然后快速换挡并重新踩下离合器踏板。这样可以避免发动机转速过高或车速过快导致挂档失败。 总之,遇到开车挂档挂不上的情况,要先冷静思考,排除一些简单的故障。如果还不能解决,建议尽快联系专业的汽车维修人员进行检查和修理。 查看详情>>
- 星途变速箱垃圾,厂家服务更垃圾!已与厂家协商妥当,故删除。感谢大家的支持! 查看详情>>
- #用车知识分享#自动挡车下陡坡需要挂档吗?应该如何操作?如今,自动变速箱汽#用车知识分享# 自动挡车下陡坡需要挂档吗?应该如何操作? 如今,自动变速箱汽车越来越普遍。与手动变速器相比,具有操作简便的优点。因此,它越来越受欢迎。特别是对于新手驾驶员,自动变速箱绝对是天赐之物。福音。自动变速器的齿轮非常简单。最常用的齿轮是P齿轮,N齿轮和D齿轮。许多人喜欢在驾驶时保持D档。这非常方便,换挡也不是那么麻烦。但是,在某些情况下,即使是自动驾驶汽车也需要在行驶时换挡。例如,下坡时,建议不要将D档保持在制动器上。那么自动挡应该如何下坡呢?也许这是正确的方法,我很遗憾地知道 在驾驶学校,我们使用的大多数长途汽车都是手动挡汽车。我们都在驾驶学校学到了东西。汽车下坡的正确方法是低速行驶并以低速行驶,而不是空挡滑动。因此,我们很多人都知道,即使在驾驶自动驾驶汽车时,下坡时我们也不会空挡。但是,许多人可能不知道在长坡道上行驶的自动车的正确齿轮设置方法。大多数人使用的方法是先换档,然后踩刹车。实际上,当我们通常在一些短而平缓的斜坡上行走时,此方法并不是什么大问题。但是,当遇到斜率稍大且斜率较长的长斜率时,此方法非常危险。因为发动机的制动效果对D档没有影响,所以减速度完全取决于制动器。随着时间的流逝,制动衬块和制动盘之间的摩擦会产生大量热量,很容易损坏。一旦下坡制动系统发生故障,就可以预料到其造成的危险后果。 在这种情况下,换挡的正确方法也许应该是将齿轮换成低速档,或者可以将手动档调整为手动挡模式。因为这两种方法都可以像手动挡一样使用发动机制动来降低车速,从而可以大大降低制动系统上的压力。因此,即使它是自动变速器的汽车,也不意味着我们可以完全依靠计算机系统的控制。在一些复杂的路况下,我们仍然需要手动控制汽车。只有这样,我们才能真正保证我们自己的安全。 查看详情>>
- 新手开手动挡容易忘记的地方众所周知,学习驾驶手动挡车辆的过程是一个充满挑战的旅程。即使是经验丰富的驾驶员,也有可能犯下一些常见的错误。今天我来给新手们分享几种常见的错误,帮助大家在开手动挡时避免这些错误。 1. 长时间挂在低档 当我们刚开始学习手动挡车辆时,我们经常忘记将档位调整到正确的位置。经常看到一些新手开车在城市里行驶时,不经意间将车挂在低档,甚至在红绿灯时保持低档位的驾驶行为。这样做会对引擎和变速器造成不必要的压力,短期内可能看不出问题,长期下来,这种错误会导致车辆更快的磨损,缩短车子的使用寿命。 2. 离合踩得少 离合器是手动挡车辆中的关键部件。新手司机经常错误的处理离合器,即在发动机启动时没有踩下离合器,还有就是在换挡时没有及时松开离合器。这些错误的使用方式不仅影响汽车的性能,甚至可能导致车辆损坏。因此,使用离合器时应该确保完全放开和松开,避免离合器长时间半离合状态下运转。 3. 换挡不到位 尽管自动变速器越来越流行,但在一些国家和地区,手动变速器的使用仍然非常流行,所以记得换挡要操作得准确。许多新手司机经常遗漏挂档,导致车辆不能正确行驶,更危险的是,在车速过高或过低时换挡会加剧车辆的震动,增加运行成本,甚至可能造成车辆的损坏。因此,学习如何准确的换挡,确保车辆处于合适的档位是非常重要的。 4. 越档换挡 换档是手动挡车辆中的一个必要步骤,然而,新手司机经常忘记这一点。典型情况是,在低速行驶时切换到过高的挡位,以便快速提速。然而,这样做会极大地压缩发动机的运作,导致车辆发生故障,甚至导致严重事故。因此,尽可能避免越档换挡,并记住,在任何时候都要以保护车辆为首要考虑因素。 希望这份简单的指南可以帮助到所有新手司机。无论您是第一次尝试驾驶手动挡车辆,还是已经具有一定经验的司机,以上几种常见错误都需要引起您的重视。遵守正确的驾驶规则和技巧,才能保证最安全、最高效的驾驶体验。 查看详情>>
- 这就是奔驰GLC,也有点拉胯当新款C级轿车搭载1.5T轻混动力系统时,GLC作为上一代C级平台的延续,坚持采用2.0T涡轮发动机,对于汽车爱好者来说,这确实能给消费者一些安慰。然而,这种安慰只限于购车时刻,一旦开回家,消费者可能会发现这款高端奔驰发动机在烧机油方面并不比大众车好,而且还可能遇到三元催化器故障的问题。偶尔还会伴随抖动,最严重的情况是行驶中发生熄火,这对任何人来说都是无法接受的。此外,匹配的9AT变速器也不令人省心,有些车主反映油门踩下去升档不及时,有些在行驶中出现跳档或无法挂上档,还有些无法顺利进入倒挡,还有些刚开没多久就出现顿挫和异响,整个动力系统可以说是问题百出。 转向系统方面,除了令人头痛的动力问题,GLC的转向系统也存在一些问题。异响问题可以算是小事,但转向机失灵的情况你听说过吗?直接导致车辆在道路上无法左右转向,这种效果能被称作尊贵吗?此外,抖动问题也是偶尔会发生,可以说购买这款车就像是买了一个盲盒,你不知道会出现哪些问题。 至于零部件的质量,据统计整车质量问题的比例超过60%。对于只够购买这款车的消费者来说,建议慎重考虑。一次进厂维修可能就需要一两万起步,买得起这款车也需要养得起。 在配置方面,40多万元的车型全系没有座椅通风功能。进口到国内的车身由钢材换成铝材,目前全系都配备仿皮座椅,新车内有巨大的异味。如果看完这篇文章后还坚持要购买,我只能说对于三菱星魅力的魅力实在是我无法理解的有多大。 查看详情>>
- B6提车笔记+验车指南#万元车提车笔记#万元车知识库共建计划 入手B6 2k公里了 打个买车记录! 卖了思域找了很久11款2.0t豪华 因为想要动力好二代888和高配无钥匙进入,好不容易有一台车况好的因为疫情封校错过了;终于又遇到一个个人卖家,决定翻墙出校去看车 背上电脑和5053,到了地方车主还没下班,就先看1⃣️看外观:顶配独有的17寸轮毂一下就找到了这辆车,第一件事确认全车玻璃均为相近出厂日期为原厂玻璃,基本上排除大事故,靠近车身看缝隙和漆面均匀,除右侧车门凹凸不平有钣金补漆(图二),查出险有记录只是擦挂钣金,看来钣金水平不咋地啊…… 小伤无所谓 2⃣️看地盘和其他细节:趴下来用手机看,还算干爽只是油底壳有擦挂,心疼2秒,意外收获一对新摆臂 玻璃上贴有修理厂保养记录,刚保养完几百公里,赚! 轮毂轮胎,大伤没有轮胎22年新胎应该是保养换的,虽然对这个杂牌国产胎摇头但是管它呢好歹是新的;手机伸到中网里看看水箱防撞梁,很规整,屁股下面的螺丝也很规整应该没有问题 3⃣️车主来了,开机盖,映入眼帘新的废气阀新的皮带和发电机,赚!但是正时上盖仍然是原厂,不免担心发动机工况。大众还是相当好看的每个件都有日期;大灯、水箱框架日期均为11年,机盖翼子板螺丝未拧动,没问题。打开后备箱,备胎槽捂得相当严实,不好看,不愧高级大众,既然是个人卖家那就扯开胶条:焊点均匀无夹具钣金痕迹(有些车商是很反感扒胶条的) 4⃣️综上车况过关,看工况,冷车启动顺畅,热车转速平稳回落,无异响和抖动,怠速到4k转来回踩几次,也很平顺(家里有ea888发动机的车,正常工作声音还是比较熟悉,踩到4k因为大众原地有转速保护)。【插上5053电脑,读全车故障码:气流风门马达偶发不工作、乘客侧车门锁块马达断路或短路、左侧驻车灯断路、乘客侧转向灯短路或断路】5053大众奥迪车系主都该备一根,诊断相当方便,以上故障均为通病和易修故障,告诉车主方便砍价。下一步读两个重要的测量值:变速箱里程-109通道 正时数据-93通道 结果变速箱实表12W,正时非常夸张-6.7(ea888正是超过正负3有跳齿风险。)一不小心就大修必须立刻更换,跟车主说明费用大约2k 5⃣️出发试车变速箱加减档平顺,每个档位都可进入,空调等舒适配置功能正常,但是底盘嘎吱响未解决热车又消失,怠速D档方向盘和屁股震动大、N档还好,看来机角不行了试驾一圈没有问题,车主坦白变速箱才抬下来修过,赚!(02E变速箱十多万公里高峰期,修过了等于帮我填坑,看发票小5K,有一年质保) 6⃣️砍价!拿下!车主标价3.8远超市场价,看车前聊到三万中,具体看车况。最后实地砍砍价3.2。虽然价格还是偏高,但是车况好的11款2.0豪华太少了不想再错过。(车主看我还带电脑以为我学汽车的让我帮他看买下一辆车讲了好久才肯让到3.2……顺利拿下大学玩的第二辆车 查看详情>>
- 奥迪DSG问题新Q5得到根本解决了吗?个人亲身经历,望技术达人入我的车算是老老款的了,10款进口3.2越野版,但是裸车价68万多,放现在提Q7绰绰有余吧!开了2011年,跑得不多11万多公里,驾驶感受很好,小问题除了天窗遮阳帘坏了(TB换了一个)、漏水造成空调风机损坏之外,基本上没有太大的毛病。主要是3.2的机头扎实的底盘,驾驶感很不错。虽然内饰有点过时,但是进口版扎实的用料,也还好。因为挺喜欢这台车,本来准备再开两年,结果不幸也掉进了DSG的坑。之前论坛里双离合出问题挺多的,我当时没太当回事,认为是小概率事件,而且自觉进口的质量会好一些。都2011年了,没有任何变速箱顿挫抖动现象,怠速方向盘可立烟,一点都不夸张。这周一早高峰上班,开出小区正常加速,突然来了两下闯车,之前从来没有过,但没有任何报错,就继续开。上高架前,又发生了两三次闯车,就想着开到公司再说。上了中环,就发现挂不上7档,一直跑在6档,然后就跳出来:变速箱故障,但可以继续行使。“到了南北高架附近,车流量大车速降低,车又发生了几下闯车,然后突然失去动力,仪表上显示档位的信息D后面的数字没有了,踩油门发动机转速提高,但是没有动力输入给车轮。我心咯噔一下,赶快打双跳灯,还好这个车流车速不高,我的车慢慢滑行停了下来,后面的车也及时变道,没有发生事故。我停下来后,熄火,重新点火,挂档,车子慢慢动起来,只能工作在1挡,我慢慢靠边,又向前滑行了约一公里,从下匝道下去,靠路边停了下来并打了救援电话。前后也就几分钟的时间,但还是蛮紧张的,车子失去动力的哪种失控感觉真的很吓人。如果发生在高速上,后果不敢想象。拖到修理店,初步检查是滑阀体出了问题,但离合器也受到一定磨损。维修价格不菲。虽然过了质保很久,但是这种先天并且普遍发生的问题,作为有责任的厂家应该承担一定的责任。居然一点说法都没有。我本人是搞汽车的,双离合其实从其原理上来讲就是有缺点的,这次也着实领教了。之前还一直维护Q5,发生在自己头上的时候,才发现这个故障肯定会发生,只是早晚的问题。现在奥迪全线使用双离合,现在产品的变速箱故障发生概率如何?厂家使用了什么技术彻底解决了这个问题吗?懂的人解释解释! 查看详情>>
- 模仿抄袭/互踢皮球,一汽奔腾别瞎折腾了!😗😗 一汽奔腾这个汽车品牌了,作为老牌中国车企之一,近几年真是毫无存在感可言!😠 我们很想知道一汽奔腾到底遇到了怎样的问题,看完互联网上的一些信息更是让我们大跌眼镜,比如车主对奔腾品牌那大量褒贬不一的评价,以及饱受质疑的投诉新闻,现实中含着金汤勺出生的奔腾,似乎没有我们脑海中想象的那么简单! 😨😨 早在2021年一汽奔腾成立15周年之际就对外发布战略,全新品牌定位与LOGO。先聊聊品牌LOGO这件事,追溯过往一汽奔腾在2014年、2018年都曾先后经历过两次“换标”动作。不过,“换标”虽在一定程度上“告别”了过去,但全新的品牌LOGO也意味着更低的品牌认知度。😱 15周年活动上一汽奔腾喊出了雄伟的销量目标,到2023年将实现30万台产销,至2025年达60万台产销,并向经营规模百万台挑战。但如今的销量数据,却给奔腾头上浇了一盆冷水! 根据乘联会信息显示2023年1-4月一汽奔腾累计销量18646辆,距2023年30万台的产销目标愈发遥远,一汽奔腾的目标恐落空。😱 其实结合相关新闻我们可以看到,这并非一汽奔腾首次“夸下海口”。早在2020年初,一汽奔腾就曾定下全年20万台的销售目标,但最终也仅完成了8万台的年销量,不及销售目标的一半。可能官方是这么想的,“口号还是要喊的,能不能完成就另说了”! 😌😌 根据此前战略规划显示,2023-2025年一汽奔腾将完成8款传统能源产品及5款新能源产品的布局,覆盖A00到B级等主流市场。就目前来看,一汽奔腾未来要走的路可谓充满艰难险阻。😠😰 2018年,一汽奔腾发布全新品牌战略,并带来全新产品序列“T”系列首款车型T77,全新内外设计令外界耳目一新。上市初期,奔腾T77很快就突破了7000台的单月销量,2019年全年累计售出45,439辆,占据奔腾品牌总销量的38%,成为奔腾品牌当之无愧的顶梁柱。不过在进入2020年后销量发生了转折,开始一路下滑,个别月份的销量甚至在两三百辆左右徘徊。根据最新乘联会数据显示,截至2023年4月奔腾T77的总销量为1532台。 😪😪 奔腾T77的落败似乎也在情理之中。此前中保研公布的碰撞测试中,奔腾T77在正面25%偏置碰撞测试中仅获得了较差(P)评价,A柱下端发生比较大的弯曲变形,车辆前部向驾驶舱的入侵量较大。这表明在发生碰撞过程中,前排驾乘人员的安全无法得到保障。 😠😠 可能你不知道,一汽奔腾T77的身影还曾经出现在全球著名汽车栏目《The Grand Tour》中,节目中车评人吐槽奔腾T77看起来像是兰博基尼Urus,并引得哄堂大笑。 😔 碰撞测试差与抄袭也就算了,新车的各种质量问题让不少车主“苦不堪言”。 😡 有车主表示,自己的爱车刚出4S店的奔腾T77,开了不到三十公里,发动机和变速箱这两个重要零部件就出现了故障灯警示,吓得只能掉头返回4S店! 😱😱 车质网上,奔腾T77存在多项质量问题投诉包括影音系统故障、车载互联故障、仪表故障、车内异响、发动机故障灯亮、变速器跳档、刹车失灵等问题;奔腾的家族旗舰SUV车型T99则存在漆面起泡开裂、漆面色差、发动机异响、发动机拉缸、发动机无法启动、发动机熄火、仪表故障、电瓶故障、影音系统故障等问题。 😌😌 仔细观察我们发现,这其中很多都涉及发动机、变速箱等“大问题”这样的问题!特别是车辆行驶过程中还会突然熄火,危险性不言而喻。 😌😌 除了SUV车型在轿车领域,奔腾的口碑同样不咋样! 作为家族走量的重磅车型,一汽奔腾B70一经亮相就“惊艳了众人”这款车的外观模仿了凯迪拉克和林肯,内饰模仿了奔驰和奥迪,这一下相当于抄袭了四款车,堪称“大杂烩”。不少网友表示“一汽奔腾这是拿起了众泰的皮尺啊”!可以说奔腾在模仿的道路上玩出了新花样!😒😒[_LinkTopic:奔腾B70,2333,23] 查看详情>>
- 长安IDD,未来以来【EV视界报道】对于现在的汽车来说,不仅要能适应各种路况,对于跨温度的地理环境也要有足够的适应,特别是现在发展势头正旺的新能源汽车。7月29日,长安汽车发起了一个挑战,旗下新款混动车型UNI-KiDD从-28℃的冷冻车内开出,驶入经过高温暴晒已久、温度高达73.5℃的透明容器,完成这跨越100℃温差的极限挑战。  当然,这看似简单轻松的挑战,其背后的技术实力却不容小觑,因为对于一款新能源汽车来说,在处于极高温与极低温状态时,都会对车辆的三电系统等核心部件做出不可逆的损伤,由此而导致车辆的续航与动力性能下降或故障。那么,长安UNI-KiDD是如何做到的呢?答案就在下面。  其实,让长安UNI-KiDD无惧温差的最大功臣,就是长安蓝鲸iDD混动系统所开发的电池预约加热和电池自动保温技术,使得UNI-KiDD在低温环境下依然能够正常启动,全车所有零部件也均能在极限温差下正常工作。  一般来说,在低温环境下电池性能衰减幅度会逐渐增大,影响车辆的使用寿命。为解决极低温下混合动力车辆启动困难和性能受限的难题,蓝鲸iDD混动系统开发了电池预约加热和电池自动保温技术。该技术根据外部环境温度与电池温度的反馈,自动识别唤醒车辆进行电池的定时加热,避免用车时刻的电池温度处于极低状态,保证了在全温域均具有极强适应性。  此次长安UNI-KiDD能够顺利地从-28℃的冷冻车内开出,验证了该电池预约加热和电池自动保温技术的可靠性与实用性,足以让这款车在国内大部分地区行驶中无惧极端环境的冲击。当然,除了温差挑战,UNI-KiDD在中交火焰山汽车试验场,进行多场景路段测试,包括冲坡测试、极温极速等,考验蓝鲸iDD混动系统在极热条件下的加速性能以及油电配合下的稳定动力输出。  在冲坡测试过程中,蓝鲸iDD的电机和发动机两个动力源和多挡位变速器协作发力,保证强劲持续的低扭矩输出。  而在加速过程中,UNI-KiDD百公里加速时间为7.99s,最高车速能突破200km/h;  不过,能达到如此成绩并非偶然,车辆技术的底子尤为重要。 长安UNI-KiDD所搭载的混动系统由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和蓝鲸三离合电驱变速器组成,可以实现全挡位下的混动运行,最高传递效率高达97%,系统综合扭矩为590N·m,这样的参数也是支撑起它强动力的必要因素。  最后,在抵达葡萄沟景区的道路上,测试UNI-KiDD高速行驶与低电量的动力稳定性。蓝鲸iDD混动系统保留了部分传统动力,大扭矩发动机可随时介入驱动,并匹配6挡电驱变速器,能够保证车辆在满电和馈电的状态下,动力性能基本一致。 说到这,或许您还想对长安UNI-KiDD的混动技术做一些深入了解,那没问题,安排! 长安UNI-KiDD是基于蓝鲸iDD混合动力系统打造的车型,其中iDD为intelligentDualDrive的缩写,意为智能双驱。长安UNI-KiDD发动机最大功率126kW、最大扭矩260N·m,电动机最大功率85kW,最大扭矩330N·m,传动系统匹配蓝鲸三离合电驱变速箱。该车NEDC纯电续航里程可达到130km,NEDC综合续航里程则达到1100km。而在油耗方面,该车NEDC综合油耗0.8L/100km,NEDC馈电油耗5L/100km。  另外,长安UNI-KiDD的电机采用了S-winding绕组技术,也就是S型绕组导线设计,具有高功率密度和节省空间的优势,并且凭借极低的导线绝缘应力,为P2驱动模块添加助力。  值得注意的是,长安UNI-KiDD搭载的蓝鲸三离合电驱变速器相当于6速DCT双离合变速箱+P2电机的合体,最高功率为85kW,即能驱动车轮,又可以当做发动机启动机使用。并且这匹配的6挡变速器(其中发动机和电机均可使用6个挡位),还能保证低速、高速、极速全速段内的强劲动力。 其中,在低速情况下,EV起步,毫秒级的电机峰值扭矩响应,匹配高性能蓝鲸混动发动机,初段加速度可达0.6g。 而在高速情况下,利用多挡位优势,快速实现动力降档,达到动力二次爆发,高速超车更灵活,平台最快百公里加速时间实现6s+(两驱);超快感的后段加速:80-120超车加速5.2s。 最后,在极速情况下,发动机与电机并联驱动,动力输出更持续,最高车速达到200km/h,轻松体验极速下的赛道激情;动力稳定,180km/h动力无衰减。 所以,当长安UNI-KiDD在市内路况行驶时,在两吨级SUV产品上实现NEDC纯电续航130km,完全满足日常EV通勤需求。而在长途行驶时,其可实现NEDC综合油耗0.8L/100km,匮电油耗低至5L/100km,综合续航里程1100km的最佳成绩。  那么问题来了,如果在馈电模式下,长安UNI-KiDD的动力是否会有衰减呢?其实不用担心,在馈电的时候,长安UNI-KiDD依然动力强劲。这是由于发动机和6挡变速器的相互配合,加上其匹配的大容量电池,即使在低电量下也能为电机提供充足的功率输出,两者结合下,保证高低电量动力性能基本一致。百公里加速时间在高低电量下无衰减,真正做到有电无电都一样。 而这块电池,其容量高达30.7kWh,纯电续航里程达到130km。该电池包达到IP68国家最强防护等级,并配置一对一的电池智能安全管家,24小时不间断地安全监控,全天候保障用户的用车安全。全系车型标配6.6kW交流充电,对外放电功率为3.3kW。 写在最后: 此次的挑战可以说充分验证了在极端环境下长安UNI-KiDD的可靠性与实用性。凸显出了长安蓝鲸iDD混动系统背后的核心实力。今年,长安汽车将陆续推出36款新产品,而其中新能源产品就达到8款。而我们有理由相信,在蓝鲸iDD技术的加持下,长安的混动车型的矩阵将被打开,助力长安汽车2025年总销量400万辆的目标,成为整个新能源汽车市场中最“狠”的角色,我们拭目以待。 查看详情>>
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