LAFESTA 菲斯塔避震隔夜下降
- “魅力姿态”现代菲斯塔改装AIRBFT气动避震案例“魅力姿态”现代菲斯塔改装AIRBFT气动避震案例;今天给大家分享现代车型的改装案例,由苏州代理提供,菲斯塔轿跑的外形吸引了很多年轻人,这台车主一心想改低趴,给他安排了一套姿态改装套件,低趴专用轮毂卡钳、前后下铲加侧裙、排气也安排上、最后是姿态核心AIRBFT空气悬挂系统。由它来控制车身的升降功能的。 查看详情>>
- 【BALANCE案例分享】现代菲斯塔安装阿波罗N1避震摄影/施工:广州BALANCE 查看详情>>
- 飞度气质太到位了😊飞度 黑化飞度GR9气质太到位了 🎀让我们看看这么有气质的GR9🆒悬挂都改了些什么吧!gogo🎉 ! 车型:飞度GR9🌟 项目:升级EDDY运动避震套装🍃 效果:前后二指👋,呈现完美❤️姿态 特点:降低车身🙌、提高操控、运动舒适两不误🙉 车主反馈: 舒适度💤: 对于原厂来说,没有下降太多🙌,完全出乎我的意料😍。 我之前有辆车也换过绞牙避震👀,开起来颠的浑身散架💤,EDDY运动避震套装就保留着原厂的舒适性🎉。 而且整车行驶质感比原厂紧凑了🌟[_LinkTopic:飞度,4125,23] 查看详情>>
- 宝马3系升级避震卡钳🙉🙈🙊🌈❤️🌹宝马3系升级KW V3避震,INSPEED TS6卡钳|||车主最早是在店铺订购的倍斯登EVOS避震,😍😍😍😍 自己开的挺爽,无奈家里LD有意见,觉得舒适度下降较多,遂无奈还原。😂😂😂😂 结果开了一周实在受不了原厂的尿性,又在LD的支持下换了KW V3绞牙避震,这升级终于让全家都得到了认可。😜😜😜 避震换好本身客户想上Endless卡钳,搭配蓝色车身绝配,无奈遇到了345月的艰难时刻,客户是苏州太仓的,😄😄😄😄 整个陪跑时间比上海还久,疫情结束后只能升级INSPEED了,虽然价格便宜不少,不过这并不影响INSPEED的效果,除了品牌不如进口,其效果是一点不逊色英国AP,很多地方还超越AP,妥妥的性价比之选。😉😉😉#宝马3系# 查看详情>>
- 怎样让特斯拉的避震更舒适?想要让特斯拉的避震更舒适,当然可以通过可调避震升级来实现啦!市面上有很多针对model3/modely的可调避震产品,价格在5000元以下就能找到。今天我要向大家推荐的是国产绞牙避震品牌DWD的DD-S街道版,市场价不到5000元,搭配前后8K的弹簧,只要你调教得当,就能在不失去操控感受的情况下提升细碎震动的吸收率,从而实现更舒适的行车体验。 我们使用车身动态检测仪测试了一下,在原厂弹跳系数为0.46的基础上,DWD弹跳系数可以在0.47~0.38范围内调整,有32段阻尼可调,最硬到最软,跟8代凯美瑞的弹跳系数(0.32)相差无几哦! 不仅如此,我们还整理出来一些调教参数供大家参考:前轮高度(轴心到轮眉)390mm,比原车高度下降15mm,依然能保持高通过性;前轮弹簧预压20mm(约160公斤),后轮弹簧预压30mm(约240公斤,随高度变化);前桶芯可用行程70mm,前桶芯收缩行程40mm;后桶芯可用行程100mm,后桶芯收缩行程49mm。 当然了,调校的时候也需要注意一些事项,比如特斯拉的不同版本四轮荷载均有所不同,全长可调的绞牙避震预压需要根据具体的单轮荷载来进行调整。 以上就是我为大家介绍的怎样让特斯拉的避震更舒适的方法啦!赶快试试看吧! 查看详情>>
- 提升特斯拉车辆舒适性的可行方法特斯拉model3、modely的车友都知道,车辆的避震对于行驶体验有很大影响。尤其是在普通水泥路面行驶时,颠簸感觉十分明显,让人望而却步。这时,你是否想过可以对车辆进行升级来提升舒适度? 市面上存在很多针对特斯拉model3和modely的可调避震产品,价格从5000元到20000元不等。其中,我特别推荐DWD品牌的DD-S街道版可调避震,价格不到5000元,可以搭配前后8K的弹簧。如果你能调教得当,不仅能提升舒适性,还能保持操控感受。使用车身动态检测仪测试,原厂弹跳系数为0.46,而DWD弹跳系数可以在0.47~0.38之间调节,且32段阻尼可调,范围从最硬到最软。可以参考8代凯美瑞的弹跳系数0.32。 在使用DWD DD-S街道版可调避震时,需要根据具体情况进行有针对性的调节。以下是一些调教参数供参考: 前轮高度(轴心到轮眉):390mm,比原车下降15mm,但保证通过性; 前轮弹簧预压:20mm,相当于约160公斤; 后轮弹簧预压:30mm,相当于约240公斤,在高度变化时需要适时调整; 前桶芯可用行程:70mm; 前桶芯收缩行程:40mm; 后桶芯可用行程:100mm; 后桶芯收缩行程:49mm。 需要注意的是,特斯拉车型不同,荷载也不同,因此需要根据单轮荷载进行全长可调的绞牙避震预压的调节。只要正确使用和调节,你就能感受到车辆舒适性的显著提升。 查看详情>>
- 提升特斯拉避震的方法!花小钱大提升很多特斯拉车友们都吐槽model3和modely的避震太颠簸了,特别是在水泥路面,更加明显。不过,今天我们给大家介绍一下如何提升避震效果,不影响操控,还可以提升舒适性! 我们推荐一款最入门级的DWD DD-S街道版,价格不到5000元,搭配前后8K的弹簧,调教恰当的话,可以提升细碎震动的吸收率,同时还能保留操控感受。我们使用车身动态检测仪获得的数据显示,原厂弹跳系数为0.46,而DWD的弹跳系数为0.47~0.38,32段阻尼可调,可以根据自己的需求来选择。 下面分享一下本人调教的参数:前轮高度(轴心到轮眉)为390mm,比原车下降15mm,依然保持高通过性;前轮弹簧预压为20mm,约160公斤;后轮弹簧预压为30mm,约240公斤,随高度变化;前桶芯可用行程为70mm,前桶芯收缩行程为40mm;后桶芯可用行程为100mm,后桶芯收缩行程为49mm。 特别提醒:不同版本的特斯拉model3和modely四轮荷载不同,需要根据具体的单轮荷载来调整全长可调的绞牙避震预压。 总之,通过这样的调教参数,可以帮助您提升特斯拉model3/modely的避震效果,驾驶不再颠簸,路上驾驶更加舒适! 查看详情>>
- 做不被定义的自己活力、青春、运动,年轻人对于第一辆车🚙的购置要求不再着眼于只是一辆代步车,更希望拥有一辆有驾驶乐趣的车。 2022年初喜提了这辆领克03+Cyan定制版,作为全国第一批cyan车主,开着属于自己的第一辆性能车,穿梭在城市🌉,心情不言而喻。 这个被热浪席卷的夏天,让人热到冒烟💦,领克汽车的隔热做的很好,空调开启没一会儿,车内的温度就迅速下降,这点非常值得夸赞👍🏻 车内内饰大面积覆盖Alcantara,剩下部分也是软性材质包覆,很有质感。座椅包裹性很好,过弯支撑很足Bilstein十段可调避震,运动且可玩性高。 #领克03##用车##买车# 查看详情>>
- 本田CRV改装案例💕这辆CR-V是第五代的车款,改装后的它已经不是一台传统意义上的城市SUV。😃😃😃 外观换装了全套定制的空力套件,整个套件包括前保杠、侧裙、后保杠等外观件,整体看来并不让人觉得夸张,但却能一眼能看出它改过,简单而富有质感。👍👍👍 这辆CR-V还装上了Air Force气动避震,在它的协助下,车子可以轻松将车身高度升高和下降,营造出相当贴地的姿态。😃😃😃😃 定制的金属银色12活塞刹车卡钳在444mm刹车碟片的衬托下,显得性能气息十足。😄😄😄#本田CR-V# 查看详情>>
- 特斯拉Model3避震系统升级🚗避震这次我选用的KW ST XA ,为什么没选择KW V3呢,因为我前后也是改了4台车 用过5.6套绞牙了,其实最后终结的经验还是,玩绞牙你就要有随时去调节的时间和精力,其实玩的过程才是最重要的,每一次试车去感受 回弹阻力 弹簧 车辆前后重心平衡等,包括我们赛车使用的每个轮胎的单独的地磅,其实作为普通街道玩家,可以不用那么费心的,大家无非要的就是降低车身高度和获得更好的支撑力,不过我也可以分享一些我总结的绞牙避震调校经验 🛞装配避震系统前,将原装车放于水平面,在车身每个轮眉中心点做记号,分别测量此记号与地面高度,记录前后高度值,再计算出前后高度比例,之后测量原装前后避震器高度,再将绞牙避震器高度调节螺母松开分别调整到与原装前后避震相同高度后,再根据自己预期需要,缩放相同数值同时,均匀将4支弹簧调节螺母预紧5%—10%左右(毕竟是平时兼顾日用的街车,此公斤数已经足够),然后装车,这个时候不要太在意四轮的高度是否一致,是否达到你想要的1指或者2指高度,这个时候可以正常把车开走了 ,一定要开够一个月左右等弹簧有一个正常的磨合和馈缩时间,一个月后一定每个弹簧都会有变化的,这个时候再进行二次调教, 二次调教就是对前轮弹簧进行第二次预压。为什么要对前轮弹簧进行二次预压呢?避震刚装车的时候假设弹簧预压为3毫米刚压紧弹簧,车子行驶过程中也没有异响或弹跳,但是刚装车的新弹簧很生硬,压缩行程会受到限制,还没有达到最理想状态,开了一段时间以后弹簧没之前生硬了也进入了一个个正常的压缩状态(新弹簧用了一段时间以后车高会有几毫米的下降,因为弹簧的压缩行程变长了),所以这时车在过减速带或起伏路段时,前轮弹簧的底座之间就会产生间隙造成异响。道理就像之前弹簧预压3毫米,刚好能把新弹簧压紧,但随着弹簧用了一段时间有了一个正常范围内的松弛后,之前的3毫米预压已经在车辆发生跳动时压紧弹簧了,所以这个时候就要进行二次预压,只需在以前的基础在预压1毫米即可。 这个时候再最终调整你想要的车身高度并锁死,才是最稳定可靠的办法,所有以上做完后一定要去做一个四轮定位和底盘拉杆胶套的应力复位 #特斯拉# #Model 3# #底盘改装# 查看详情>>
- 怠速抖动原因?[_LinkTopic:新车保养攻略,84182,37]怠速抖动原因? 正常抖动情况 1、开空调时,压缩机启动和停止瞬间出现怠速波动。 这种情况是因为压缩机运行时,发动机电脑会自动提高转速,而压缩机停机时又会恢复正常转速,在切换时会有比较明显的抖动感。 点火系统故障 2、检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况。 每次点火时,火花塞的电极都会发生损耗,时间久了火花塞性能也会下降。火花塞故障会使汽车出现“失火”症状,同时会出现怠速不稳。 节气门油污过多 3、造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏。 节气门如果被油泥附着,节气门的开合就会出现卡滞,影响车辆进气,这不仅会造成怠速抖动,还会对动力造成影响。 隔震垫损坏 4、车辆在行驶过程中,发动机自身也会产生较大震动,虽然会有避震设计,但轻微震动无法避免。因而发动机安装在车架上时会有隔震垫。 若隔震垫老化,会导致发动机的震动无法被有效过滤,车子抖动就会比较明显。 查看详情>>
- 怠速抖动原因有很多,快来一起自查下!怠速抖动原因有很多,快来一起自查下! 正常抖动情况 1、开空调时,压缩机启动和停止瞬间出现怠速波动。 这种情况是因为压缩机运行时,发动机电脑会自动提高转速,而压缩机停机时又会恢复正常转速,在切换时会有比较明显的抖动感。 点火系统故障 2、检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况。 每次点火时,火花塞的电极都会发生损耗,时间久了火花塞性能也会下降。火花塞故障会使汽车出现“失火”症状,同时会出现怠速不稳。 节气门油污过多 3、造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏。 节气门如果被油泥附着,节气门的开合就会出现卡滞,影响车辆进气,这不仅会造成怠速抖动,还会对动力造成影响。 隔震垫损坏 4、车辆在行驶过程中,发动机自身也会产生较大震动,虽然会有避震设计,但轻微震动无法避免。因而发动机安装在车架上时会有隔震垫。 若隔震垫老化,会导致发动机的震动无法被有效过滤,车子抖动就会比较明显。 查看详情>>
- 谁说电动就没有高性能?说起性能车的性能,大部人想到的都是 AMG、MPower亦或是保时捷、法拉利这些如雷贯耳的名字,似乎电动车的高性能只是停留在那个亮眼的零百成绩上,其他似乎并没有什么可以言说的。 现如今,情况已然有所改变,曾经的沃尔洪高性能部门已然转型电动化并推出了旗下的高性能掀背四门钢,Polestar 2。 首先是一些基础数据,零百加速4.7s,408匹马力, 660牛米。单单只看这些数宇似乎平平无奇,在一众电动车之中也没什么稀奇的,但只要驾驶过,就知道纸面参数不能代表真实的驾驶表现。 首先第一点是关于重量分配和驱动形式,官方资料给出的前后配重为前 48后 52,由于电池包布置的位置在乘员舱下,重心非常低且在前后轴中问,这样的配重与中置引擎的超跑一样,而非传统的前置引擎的家用车。这样的布置有助于提供更好更快的动态响应。 从弯道性能来分析,这样的配置在入弯和出弯两个过程之中能够有更高的弯道性能表现。入弯过程中,轴荷前移,前轮获得更高的抓地力,原先较轻的车头获得大量抓地力,轴荷分布更接近前后均衡,车辆获得更好的入弯性能;出弯过程中,轴荷后移,后轮获得更高的抓地力,轴荷分布更接近后置四驱,结合带有矢量扭矩控制的四驱系统,在出弯时能够更高效率的输出动力到每一个车轮,帮助车辆在出弯时获得更好的平衡。 第二则是在于悬架避震。极星提供了天花板级别的悬架避震系统。避震器主要分为两个部分,其一是弹簧,主要作用在于吸收冲击;其二则是避震桶,作用在于控制弹簧的压缩回弹。极星原厂就使用了高K值的弹簧,提供更好的路感;Ohlins 双流阀可调避震提供相同一致的压缩回弹阳尼,更好的控制载荷转移,减少车辆的侧倾,提升操控信心和驾控极限。 第三则是在于散热设计。现在绝大部分的新能源车都为了低风阻设计而省去了进气格栅,但这和高性能是背道而驰的,在高功率输出的过程中,电机电池的散热管理是非常重要的,否则很容易就会进入过热保护,导致电机电池输出功率下降,损失动力。而极星是目前市面上除了 tavcan 之外唯一的针对长时间高功率输出进行单独散热设计的新能源车。而且极星也使用了钻孔刹车碟配合 Brembo 四活塞利车卡钳,保证长时间激烈驾驶过后,利车也不易过热失效,帮助车辆在赛道,跑山等剧烈驾驶工况下,性能始终如一。 查看详情>>
- 大众将研发新型半导体?近日大众汽车集团和意法半导体表示,两家公司将联合开发一种新型半导体,以应对目前全球微芯片危机导致汽车行业供应链紧张的状况。大众与意法半导体研发的新型半导体或将由台积电负责生产该芯片。大众还将从高通采购系统芯片,以开发L4级自动驾驶。 再看看最近在社区上看到的一个问题“朗逸PLUS改装AIRBFT气动避震,效果怎么样?”下面我们就说说改装之后的好处。 1、提高稳定性。ACCUAIR控制系统,四轮独立带3段记忆功能,车身在过弯时产生的侧倾,由于是高度传感器来决定车身水平,所以侧倾会很快有一种很简单的物理现象,就是高度尺感应到有一定间距的下降会立即充气保持水平,减少侧倾所带来的车身不水平及危险。还有放气后车身自重会压缩气囊 所以可以降低车身 车身低了低盘空气阻力会减小而转为空气流压住车身 从而提高稳定性。 2、提高通过性。因为气囊充满气后会将整个避震芯拉出,最大限度的提高车身,所以车身高度会产生变化, 从而提高通过性。 查看详情>>
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