LAFESTA 菲斯塔2.4自豪自带DVD导航问题
- 换中控!升级一下感受不错之前买车的时候比较早,车上自带的就只有朗行的大众专用的187a收音机,后来还是因为跟销售不断软磨硬泡,送了一个安卓版的中控导航屏,这样在用车的时候我就可以看倒车影像、看导航和DVD了,对于我来说是更好的选择了。 查看详情>>
- 分享给广大宝马车友刷隐藏菜单 都是些非常实用的小功能 希望大家喜欢时至今日,刷隐藏已经不再是什么新鲜事物。但是不了解,甚至没听说过刷隐藏的宝马车主还是大有人在的。 资深玩家请无视,此文仅分享给不懂及不会刷隐藏的小白 什么是刷隐藏 隐藏是车子出产本来设计有的功能,但是因为某些原因没有给你开启(比如为了区别高配和低配,还有不同国家的法律法规的问题)。刷隐藏是通过破解软件把没有开通的功能开通。 因为是车子自带的功能,所以刷隐藏不会对车子造成什么影响,也不会影响原厂质保(当然你不要去刷ECU 和变速箱电脑,这种情况另说) 宝马隐藏的功能特别多,可玩性非常高。下面我就把可刷的一些隐藏功能分享给大家 1 上解锁提示音:防止干扰以及车门未关闭,不用担心没锁到车。 2 发动机启停记忆:记忆熄火时状态,无需每次都手动关闭启停。 3 更改主机开机画面:可选择M,ALPINA主机开机启动画面,更炫酷 4 取消主机开机法律声明:无需开机再点击确认键 5 解除行车播放视频锁定:解除行车时播放视频 DVD限制 行车操作导航娱乐系统(不限制车速播放视频) 6 刷出轮胎温度选项;需原车自带RDC数字胎压 7 安卓手机投屏:激活MIRACAST功能 安卓系统手机即可投屏(需手机支持) 8 USB播放视频:支持U盘插车播放视频 9 蓝色仪表风格:可改为ALPINA蓝色妖姬风格(带数字车速,车速表变为330KM) 10 仪表LOGO:可改为运动模式M,阿尔宾娜B5,M550I,M760I,M40I等仪表LOGO(可选择对应车型) 11 仪表数字车速:转向灯杆上的BC键可调出 12 调节时速表:原车风格的时速表从260KM改为330KM 13 瞬时油耗:仪表瞬时油耗标尺由20L改为30L,可以看到超过20L的瞬时油耗 14 指南针:主机刷出指南针功能 15 锁车折叠后视镜:原车不带锁车即折叠后视镜选项,可刷出此项 16 升窗不被开关门终止:解除升窗时开门或者关门终止的限制 17 右后视镜下翻角度:由90度修改为35度,减少下翻角度 18 氛围灯颜色:增加替换氛围灯颜色(显示文字不变,替换白色轮廓的颜色) 19 车内尾门按键 钥匙快速关闭尾门:刷好后无需长扣开关(需原车带电动尾门) 20 原厂液晶钥匙改为M标 21 激活SPORT PLUS驾驶模式(高度运动模式,更激进的驾驶乐趣) 22激活COMFORTABLE PLUS驾驶模式(高度舒适模式,可缓解顿挫感) 23 激活道路限速提醒(需原车带有KAFAS单目摄像头) 24 激活鸟瞰视图(需原车带5AU驾驶辅助) 25 转向灯次数3次改为5次 好了 暂时就这么多了,还有很多小功能等待着开发出来....... 希望能帮助到有需要的车友 等一等......可以联系谁刷呢 收费吗? 嘻嘻 需要的车友可以联系我呢 免费 免费 免费的😉 查看详情>>
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- 面面俱到~第三代哈弗H6,集智能、安全、颜值、动力于一身!今年的9月不一样啊,一群东京奥运会冠军在全运会上争冠军,学生了上了一个星期的课就放中秋3天假,我真是服了……有一件事不得不提到,那就是神州十二号的宇航员在太空旅行3个月,终于回来过中秋节啦……这其中就有一位我们大湖北的宇航员,作为湖北人,我感到骄傲和自豪!我们习惯了智能化设备,例如随身携带的智能手机,拨打电话、购物、导航、影音娱乐等等……十年前的老年机,我现在是看都不看一眼……现在的车子也非常的智能,我这车还是去年的产品,配置放到目前,依旧有很多同价位的车子还没我车子的配置高呢……在这个不冷不燥,很舒服的季节,享受每天都有爱车的陪伴,出行的方便让我和家人的生活更能得到舒适的享受,在每个年龄段对车子的喜欢都有变化,年轻的时候想着要帅,有面子,现在随着年龄的增长,感觉自己是越来越顾家了,幸好出行有我的小六陪伴,让我的生活充满便利。外观是我最喜欢的,它的前脸采用了菱形网格设计风格,周边精致镀铬装饰条呈现双差立体交错感,提升整体档次,大型进气隔栅可以有效提升进气流速,降低发动机工作温度,从而延长发动机寿命。大灯与前脸进气格栅完美融合,凸显出前脸整体设计的动感。LED日间行车灯,全天候保障行车安全。从正面到侧面,会感受到线条温文尔雅的过度,不会觉得很突兀,还有就是双腰线的设计,最几年很流行,显的车身侧面很有层次感。19寸的轮毂与整车的协调性很好,这么大的车身必需配备一双稳健有力的大脚,轮胎大了也能使车的离地间隙增高,每当到了下雨的天气就能展示出它的优势,通过性很棒,有一些有积水的沟坎,踩一脚油门就过去了,从不担心会剐蹭到底盘。不仅车头霸气好看,车尾那贯穿的尾灯我也很喜欢,开在路也是很吸引人的,后尾部设计的很圆润上翘,给人一种俯冲的感觉。贯穿式的尾灯也是最一两年很流行的,很显科技感,特别是晚上的时候,灯光一开,那炫酷的灯光,总会吸引很多人的目光。鲨鱼鳍天线。H6的车机系统是车联网的,自带4G信号流量,可以在在线听歌、导航,就算是用中控屏看电视剧都没问题。油箱盖的设计很不错,轻轻一按就开启了,每次加油的时候,车子一停,工作人员询问油品之后,就去操作,我呢,直接去收银处FK……别看这车属于紧凑型SUV但车内的空间很适合当前我们家用需求的,五座的车型空间很宽敞,我们家目前已经很够用了,而且车内小储物空间设计有很多的地方,使用起来很方便,特别是我经常有一些小物件有地方放了,而且内饰方面有一些巧心思的设计,让格局更棒,一些细节在我这款车里也体现的出来,车内基本上都是软性材质包裹的,档次一下就提升上来了,不仅如此,车内厚实的座椅,让它的包裹性和承托性都非常出色,整体的支撑也十分到位,偶尔的激烈驾驶需求还是会有的,体验过几次之后,觉得座椅即可舒适乘坐,也能在激烈驾驶时,将我的身体包裹支撑的非常到位。平日市区长时间行驶也不会特别的疲劳。不得不说它的座椅,包裹性真是强,坐在上面很是舒服!简洁的中控台,物理按键少得可怜,很多功能都可以通过语音来控制,非常的方便,我也特别喜欢用语音控制,张张嘴就可以控制车辆的一些功能,什么空调、导航、天窗、多媒体等等……电子助力的方向盘,转动起来还是很轻松的,指向也很精准,驾驶的过程中丝毫感觉不出虚位,而且它还有车道居中保持,时不时的帮我修正方向盘,很不错!旋钮档杆,看着就很高大上,很好操作,而且还有防错功能哦,就算是下车时忘记拉手刹/挂P档,主驾驶位的车门一开,档位制动调到P档,房子车辆溜车的状况发生,我就碰到过好几次了……H6在空间利用方面很到位,不放过任何一个可利用的地方,就连档杆下方都有一个小储物格,平时放些纸巾之类的,为了拍照专门清理了下……追剧,哈哈,很流畅的哦……语音控制键,是我经常用的按键,哈哈,用嘴巴就能控制很多功能,真方便。H6配备了L2级别的智能驾驶辅助系统,什么自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助、主动刹车辅助、道路标志识别等等……跑高速和国道的时候让我非常的安心!后排出风口,还有2个USB充电接口呢,而且前排还有手机无线充电板,高大上的很!全景天窗的存在,对于我来说,第一感觉车很上档次,另外就是在天气好的时候打开天窗车内显得越发通透,让空间有了很大的发挥余地,我媳妇及孩子超级喜欢这种大天窗的感觉。鹰击一号模型……哪有什么岁月静好,只是有人在替我们负重前行!正因为有长城、吉利、比亚迪这样的民族企业,才让我们用低廉的价格,拥有并享受着实惠的智能汽车。通过这段时间的驾驶,我对第三代哈弗H6的各项都是很满意的,值得推荐。 查看详情>>
- 【金华八婺博越车友会】三好先生名不虚传,值得入手之用车感想记我的爱车吉利博越,号称中国最美SUV之“好看、好开、好智能”的三好先生,从2016年3月26日上市,便自带闪耀光环。上市后便是一车难求的火爆状态,等车三月甚至半年之久是常态,足见对她的喜爱之情。每月几万销量稳定,长期雄居销量榜单前几名,且一直火爆销售至今已是一百三十多万的傲然成绩,这足以证明博越的品质得到认可。作为百万之一博越车主的我,也是倍感自豪和开心,五年多用车下来,博越的表现彻底征服了我,厂家兑现承诺,三好先生,名不虚传。还清楚记着16年五一前夕,经过一百一十天的日思夜想等待,终于提上了爱车,作为浙中八婺地区首批博越车主,与爱车这么多年相处下来,感受多多。想不到就是这么一辆车,她不仅改变了我的日常生活半径,有车生活变得便捷与精彩,而且更让我开心的是,一直来车子表现优异,没有出现过大故障,用车有点是省心安心。而且通过博越为媒,加入到金华八婺博越车友会大家庭,认识了许多车友,生活圈也扩大了,有几位还升华为挚友,生意资原共享,互惠互利,这实为以车交友之意外大惊喜也,哈哈哈。三好先生之"好看":博越以其大气不失灵动的造型,家族化前脸,符合了国人的眼缘,且有点耐看,越看越喜欢之感,既使放到现在车市来看,其外观内饰也没有落伍之感,经过多年的时间洗礼,又是停在室外风吹雨打,粗一看还是靓丽如初,漆面发亮,停在任何一处,她都是最美最靓的那一道风景线,中国风设计,辨识度高,中网的回字形水晶涟漪格栅,玉如意大胡子,鹰眼大灯。如跃起奔跑似的豹形运动腰身,迷人性感的翘臀,360度全方位无死角的靓丽。内饰上融入有点多中国风元素,取之西湖拱桥形状的工作台,门板上回型格栅,一字门把手,精致的做工质感与美感俱全。三好先生之"好开":我的博越是2016款两驱智尊汉玉白,车子的配置超级丰富,几乎是全方位无死角都有配备,打开车门的触碰感应,驾驶者上车后一键启动,轻轻松松发动你的车辆,车子行驶速度30码以上,如果你想省力,就可以打开ACC自适应巡航跟车巡航,可以解放双脚,车主只要把把方向盘就OK。当然,如果前方遇到车辆,自适应巡航系统会自动减速跟着前车,如果驾驶者不想跟车,变动车道就可以继续以你自己设定的速度前行。如果在行驶中,车主思想开小差,她也会因为你方向偏离车道而会发出声音报警,这个强大的功能就是轨道偏离提醒系统,配合着ACC真的好用。顶配的车还配有城市预碰撞系统,遇到前方有金属感应紧急情况自动刹停或点刹,轻松好开的驾车让我的行车,在道路上让你驾车更加安全可靠。三好先生之"好智能":2016年上市时的一句“你好,博越”语音唤醒功能,引领了汽车界的车机智能化大提升,大跨越。强大的智能语音系统,可以打开空调,设定温度,听音乐,随心所欲,语音导航等。方便快捷,几乎无误差,之后升级的新车机,更是能二级识别,一问题可以二问,她不仅准确率高,功能多,车机拟人化,简值是等同于人与人之间有感情的交流对话,有点是有趣。360度全景泊车影像,让停车入库或倒车变得超级简单,直观明了,司机的最爱。她还配置了自动驻车,自动雨刷,自动一体大灯,陡坡缓降系统……。超级巨多的智能配置让驾驶爱车变得轻松简单,惬意无比。总之,五年多用车下来,她的几乎零故障的稳定表现,让我真切感受到国产造车技术的巨大进步,博越以其更多配置,更优性价比,品控完全不亚于或甚于合资车,质感依初的稳定品质,言行一致的“好看、好开、好智能”的三好先生名不虚传。我的选择没有错,有点值得入手。与博越一路相伴,开启诗和远方路。霸气前脸,舍我其谁,华丽丽登场浓浓吉利家族风,水滴涟漪进气格栅,中间精致logo,百看不厌,越看越欢喜一路同行,一路欢乐,一路精彩既使你隐藏的再深,我还是一眼就能看见你清爽,简约不简单的中控一窗一风景,一窗一世界鸡腿档把,握感舒适前排,座椅软硬适中,和人体贴合度好后排,中间无突起,棒D型纳帕真皮运动风方向盘,我没带套,觉的粗细正好防眩目后视镜我中有你,你中有我家乡的市花——茶花,一年四季,遍地可见360度全景影像,个人觉的这个清晰度还是可以的,完全能看的清楚四周状况听筒,传话声音清晰极具质感,做工精致,随处体现门一打开。即有提醒功能警示灯亮起,赞全景大天窗,可开启面积大远光一体LED大灯1.8T发动机,用了防尘盖,更显整洁双液压挺杆,一个手指即可打开,省力后尾箱,空间个人觉得是足够用啦TGDI,缸内直喷发动机校园内的小景观前后门腰线贯穿,一气呵成,优雅灵动的侧脸,完美18寸大脚,带我走遍天涯海角相伴相随,你我再行精彩路 查看详情>>
- 致敬传奇八代雅阁,求精!!!【最满意】 那个年代2.4自然吸气动力响应快,前段提速够快, 发动机还不会发出嗷嗷叫的声音,油耗底,续航里程长,不用老往加油站跑。 【最不满意】 最不满意的就是胎噪了,比较挑路面,后期换 个米胖子的静音轮胎可能会好点。隔音说真的 没有网上说的那么夸张,什么你没关窗门阿, 说话靠吼这种。b级车隔音都差不多,身边朋 友们也都买了各式各样的b级车。差不多每个 品牌的都买了,下次拍下各种b级车合照?。说 隔音差的估计平时都是坐百万级别行政车出 门的吧。 【空间】 空间不用说了,大,前后排都够用。座椅挺软的。虽然仿皮的。但坐着还挺舒服。后备箱也够大,真的很家用。 【动力】 起步很轻盈,点火后可以说更安静,初次驾驶时会给你更强的错觉,综合179马力的功率在道毕竟对于2.4L引擎来说,很轻松,而时速超过110km.h以后,会有些力不从心,毕竟是自然吸气,但是终归定位就是一台更舒心的家用B级轿车,正常通勤及近郊游玩,也确实足够了,油耗确实不管在什么情况下,都非常可喜。 变速箱不仅硬核,和发动机的匹配也很到位。油门初段很蹿,但这也保证了在市区能够轻快灵活的行驶。转速的攀升和油门踩踏的深度也很线性,非常容易掌控,这是变速箱标定的功劳,也是自吸发动机输出特性的功劳。油门也因此及易容易掌控,容易到什么程度,举一个例子,假如你现在停在地下车库的坡道上,不踩刹车,只能通过控制油门来让车子停在坡道上。你不仅可以很容易找到油门踩踏深度的点,而且转速还能持续稳定在一个点,车轮更是可以做到纹丝不动。光是这一点,目前市面上绝大多数车都做不到,涡轮增压车更是几乎不可能做到。 【油耗】 2.4L自吸的排量拖到一辆B级车刚刚好,市区 及高速路况综合油耗在10.5L/百公里,可以说相当可以。 【舒适性】 前排驾驶位能够给到好评,坐垫长度足够,靠背也能够很好地支撑背部,只不过它的靠背似乎对水蛇腰的人更友好一些,腰板直的人略微有些顶腰。 相比驾驶位。 不过在静态体验上,后排的幸福感明显高于前排。座椅柔软度适中,虽然没有日产沙发那么软,但也还不错。坐垫长度也很充足,对大腿的支撑比较到位。靠背角度也很合理,对背部的支撑也很到位。之前也体验过九代和十代雅阁的后排,我只能说论后排座椅舒适性雅阁从来没输过。 【外观】 第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素,看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中,最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线,这会让我想起更具运动活力TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅,大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源,很符合目前这一级别轿车的设计潮流。 与七代产品相比,换代后的雅阁车长增加了91mm达到4945mm,高增加了17mm达到了1480,宽度增加了24mm达到了1845mm,轴距也加长了62mm达到了2800mm。从视觉上看,这一代雅阁的确长大了很多,魁梧的个头足以成为B级车的新标杆,甚至超越了很多曾经高高在上的C级轿车。尺寸的增大并没有让第八代雅阁变得头重脚轻,反而匀称了很多。为了追求空间,在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上,这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距,加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。“史上最大的雅阁”也名至实归。 【内饰】 坐入第八代雅阁车内,大气、豪华的内饰让人耳目一新。中规的第八代雅阁采用了上深下浅的内饰配色,宽大的车内空间足以傲视国内的任何对手。在内饰的设计上,本田设计师希望为车主营造出极具科技感的驾驶空间,而豪华整体风格则是本田产品一贯所擅长的。与同级车型相比,八代雅阁的内饰做工严谨、配色细致,对于材料的选择很有见地。这些材料也许并不非常奢侈,但是组合在一起却恰到好处,毫无瑕疵。 【操控】 第八代雅阁符合人体工学的座椅乘坐舒适,腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的座椅还首次配备了主动安全头枕结构,主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。为了让驾驶者和车内乘客获得更多的驾驶与乘坐乐趣,第八代雅阁的地板降低了15mm,从而拥有了更出色的重心分配。在第八代雅阁的高配车型上,配有经过全面汉化的车载导航系统,本田的汉化工作细致到将导航系统的每一个按钮全部配上了相应的中文文字,除此之外,这款导航以及多媒体影音系统还拥有了高达40G的存储空间,并可以分出其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐,同时,为了方便车主外接自带的MP3设备,在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口,这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。 在实际的驾驶过程中,我们会发现第八代雅阁的内饰布置很符合人体工学原理,仪表盘与导航系统处在同一水平线上,我在驾驶中只要用余光便可以了解导航屏幕上有价值的信息。这种设计依旧带有浓重的Acura风格,如果说美中不足话,只是第八代雅阁的仪表盘相比新CR-V或是CIVIC的LED仪表显得有些过于简单了。 【安全性】 除了车身尺寸的增加第八代雅阁的安全性能也有了全面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定,采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身的强度,高强度钢占整车车架的比例提升到了48%,与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%,后部垂直刚度增加了33%,前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接触中,我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高,无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁,相信这会让车主更有信心。在被动安全方面,第八代雅阁配备了前排双安全气囊与前排侧安全气囊,侧安全气帘可以在碰撞时保护前排和后排乘客的头部免受伤害。在主动安全设备方面,第八代雅阁除了ABS、EBD、TCS、SC、BA外还标配了VSA车辆稳定性控制系统绝对是国产日系中高级轿车的安全标杆。 【结束语】 为什么雅阁卖得这么好:根本原因是车的品牌价值和车的声誉,雅阁是一款运动型车,但车的保值率高,耐用性好,加上本田在中国消费者心中的声誉很好,特别是南方人,本田对大众、丰田的印象比较好,这辆车的小毛病比较少,车主买了这辆车,不仅可以享受跑车的侵略性,而且车的稳定性也没有问题。 普通人买的是家用车,其实他们想要的是开车省心,有面子,动力不太弱,外观时尚,内饰也不错,价格公道,可以。虽然协议产品的动力不是特别耀眼,但整体表现,没有明显的短板,这是雅阁卖得这么好的主要原因。 查看详情>>
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纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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