LAFESTA 菲斯塔拖曳臂式悬挂维修
- 菲斯塔车头显得非常运动先来看下LAFESTA 菲斯塔的外观,LAFESTA 菲斯塔车头显得非常运动,配备了多边形大嘴式格栅,让人过目不忘。再采用了霸气有型的大灯设计,为其提升了一定的档次。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。💝 来到车身侧面该车4660MM*1790MM*1425MM,该车采用了吸睛的线条,车身看上去非常素雅,搭配大尺寸厚壁的轮胎,流畅的线条贯穿整个车侧。车尾设计上,车尾和前脸遥相呼应,尾灯给人一种十分锐利的感觉,排气管使用了双边单出的设计,造型比较优雅。👨❤️💋👨 坐进车内,LAFESTA 菲斯塔内饰以红黑色为主色调,很容易打动年轻消费者的心。该车方向盘非常符合内饰风格,采用了真皮材质,尽显大气感。让我们看一下中控,中控台采用了塑料,皮质材质,💝 让内饰风格给人印象深刻,中控整体设计很不错。仪表盘和座椅给人感觉也是不错的,让我们来看看,看起来比较硬朗。该车采用了仿皮座椅,配备了副座椅电动调节、座椅电动调节、座椅比例放倒等功能,整体舒适性不错。🐣 LAFESTA 菲斯塔匹配干式双离合(DCT)变速箱,最大功率为150KW,最大扭矩为265N.m,动力表现不错。💔[_LinkTopic:LAFESTA 菲斯塔,14186,23]👨🎓 查看详情>>
- 😋价格明升暗降,200马力的新菲斯塔只是北京现代菲斯塔没有更换掉7速干式双离合变速箱,这项配置可能依然会面临质疑,因为国内消费者普遍倾向于at变速箱,今年更新的北京现代途胜L以及起亚狮铂拓界都开始妥协采用手自一体at变速箱,但菲斯塔没有动,这主要还是为了控制成本。当然北京现代的干式双离合并没有大批量出现问题,整体可靠性还不错。 外观造型设计一直是韩系车的强项,北京现代菲斯塔一开始就是比较流畅的轿跑风格,这次更新之后增添了更多的运动装饰性套件,比如车头黑色中网内部增加矩阵灯光,侧面提供轻量化合金轮毂以及红色刹车卡钳,车尾的固定式尾翼比领克03还大,同时搭配了大口径4排气管出口。 如果对比内饰的话,北京现代菲斯塔和本田思域相比,科技氛围根本就不在一个频道,这次直接提供了双联屏样式,数字液晶仪表全系都是10.25英寸,一体化的中控大屏幕也是10.25英寸,并没有针对高配和低配车型进行区分。细节方面提供了翻毛皮质感座椅搭配红色缝线,驾驶模式切换旋钮也是大红色,局部有点跑车的感觉。[_LinkTopic:LAFESTA 菲斯塔,14186,23][_LinkTopic:汽车功能,32227,37]#LAFESTA 菲斯塔# 查看详情>>
- 汽车的悬架类型——扭力梁非独立悬架👉汽车悬架是连接车身和车轮的重要部件,它的作用是支撑车身,吸收路面震动,保证车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。汽车悬架按照左右车轮是否相互影响,可以分为非独立悬架和独立悬架。今天为大家介绍一款市面上应用较广泛的非独立悬架——扭力梁悬架 查看详情>>
- 丰田普锐斯🚘进化史(下)你觉得哪一代最经典?🤓🤓 💫第四代(2015-2丰田普锐斯🚘进化史(下)你觉得哪一代最经典?🤓🤓 💫第四代(2015-2023) 2015年,丰田发布第四代普锐斯,采用全新的TNGA平台,后悬挂也由拖曳臂式升级为双叉臂独立悬挂,增加E-Four电动式四驱车型,动力方面搭载代号2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸发动机+电动机组成的混动系统。 💫第五代(2023-至今) 全新一代普锐斯于2022年年底发布,2023年海外上市,新车基于丰田TNGA-C架构打造,动力系统全面升级为丰田第 5 代油电混合技术,新车采 1.8 升或 2.0 升两款 Hybrid 油电混合动力,提供前驱和 E-Four 四驱系统选择。 查看详情>>
- 丰田普锐斯演变史【下】|哪款是经典?丰田普锐斯🚘进化史(下)你觉得哪一代最经典?🤓🤓 💫第四代(2015-2023) 2015年,丰田发布第四代普锐斯,采用全新的TNGA平台,后悬挂也由拖曳臂式升级为双叉臂独立悬挂,增加E-Four电动式四驱车型,动力方面搭载代号2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸发动机+电动机组成的混动系统。 💫第五代(2023-至今) 全新一代普锐斯于2022年年底发布,2023年海外上市,新车基于丰田TNGA-C架构打造,动力系统全面升级为丰田第 5 代油电混合技术,新车采 1.8 升或 2.0 升两款 Hybrid 油电混合动力,提供前驱和 E-Four 四驱系统选择。 查看详情>>
- 菲斯塔整个车身更加流畅有力🍎🍎外观设计作为一款运动风格明显的小型轿车,2023款菲斯塔在外观设计上采用了跑车式大尾翼,并搭配黑色后视镜和侧裙,让整个车身更加流畅有力。同时,前脸采用了类似于本田思域的造型,并配备LED日间行车灯和远近光自适应头灯,在夜晚行驶时提供更好的亮度效果。🍎 🐝内饰方面,2023款菲斯塔采用了双屏联显示系统,在中控台上方设置一个10.25英寸液晶显示屏,并搭载一个8英寸液晶仪表盘。这种双屏联设计不仅使得驾驶员可以更加便捷地获取信息,而且还增强了整个车内的科技感。此外,车内座椅采用高级真皮材质,并配备了多项电动调节功能,让驾乘者可以更加舒适地享受驾驶体验。 🍎动力性能2023款菲斯塔搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为150马力,并且与6速手自一体变速器相匹配。这种配置不仅使得整个车型具有较好的加速性能和稳定性,而且还保证了燃油经济性。此外,在悬挂系统方面,该车型采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂设计,在提供足够支撑力的同时也保证了舒适度🍎。 👿安全方面,2023款菲斯塔配备了多项主被动安全配置。例如:自适应巡航、盲点监测、倒车影像、行人识别等功能都可以有效提升行车安全系数。此外,在制动系统方面也做出很大改进:四轮均采用碟刹,并且在紧急制停时可通过电子刹车助力系统实现更快的制动反应。[_LinkTopic:LAFESTA 菲斯塔,14186,23] 查看详情>>
- 奔驰威霆对比本田奥德赛,非独立悬挂MPV💣近日,福建奔驰的2021款威霆正式上市,新车可以选择7-9座的版本,官方指导价为29.38-34.78万元😪。 不到30万的起价也落在了普通合资品牌MPV的市场领域,那么相比热门的本田奥德赛,奔驰威霆有没有优势😐? 两款非独立悬挂的MPV谁更舒适😌?今天我们选车侦探就来详细分析💣。😥 舒适度对比,拖曳臂vs扭力梁 在欧洲市场,不同于V级,威霆更多被当做商用车来使用,而非乘用车,大尺寸的空间和不错的承载能力让这款车有了广泛的用途,而在国内,由于品牌影响力高,威霆更多时间扮演着商务行政用车的角色,顺应这样的用户群体,福建奔驰在国产时也对这款车的底盘设计进行了改进,在悬挂的设计上,威霆前悬挂采用常见的麦弗逊设计,而后悬挂使用了半拖曳臂式独立悬挂😐。 什么叫半拖曳臂式悬挂呢😷? 其实就是两根粗壮的下控制臂连接在一根横梁上,控制臂与横梁之间由摇臂连接,可以实现自由摆动,控制臂在垂直方向上由一根连杆连接在车架上,控制臂可以随减振器与螺旋弹簧上下摆动😤。对于后驱车来说,这根横梁贯穿传动轴,其实将左右车轮连接在了一起,横梁通过衬套与车架相连,衬套能够轻微变形和反弹💛。 因此这种悬挂属于半独立悬挂,而非全独立悬挂,其制造成本比扭力梁更高,同时舒适性也高于扭力梁,但保证了一定的承载能力,非常适合威霆这样的MPV车型😮。 而本田奥德赛使用了简单的扭力梁悬挂,也就是一根粗壮的扭力杆将左右车轮硬性连接,在扭杆上左右两边都有弹簧和减震器,左右车轮上下运动会传递到另一边,虽然扭力梁有一定的形变能力,但这种形变并不像独立悬挂那样上下自由,无论是过减速带还是崎岖不平的路面,扭力梁都无法很好地吸收震动,在这款车上使用扭力梁的唯一优势就是节省空间,减少连杆对后部乘坐空间的影响,但同时也牺牲了舒适性😘。 选车侦探观点:就底盘设计来看,威霆本身的底子更好,但由于定位偏向商用,舒适性配置并不多,低价位车型适合后期升级,而奥德赛的扭力梁悬挂限制了这款车的舒适性,如果本田能进一步优化悬挂,其产品力会更强💔。#威霆# #汽车# 查看详情>>
- 👉北京现代菲斯塔N Line和上汽大众凌渡应该怎么选?两款车型的定位都比较运动👉北京现代菲斯塔N Line和上汽大众凌渡应该怎么选?两款车型的定位都比较运动化,并且近段时间的价格也比较“美丽”,今天我们就一起来看看这两款车型各自都有哪些亮点? 🚗先来看菲斯塔N Line,该车是北京现代主打年轻市场的车型,在去年底还进行了大的改款,售价区间为13.88-15.48万元。相比老款车型在外观、内饰以及配置上都有较大升级,并且动力还换上了1.5T动力,现在还有一万多的市场优惠,优惠后和主流的一些国产轿车价格接近了,所以还是很有吸引力的。 而上汽大众凌渡也是大家的老熟人了,毕竟多年以前宽体轿跑的概念吸引了不少年轻的大众粉丝。而全新凌渡L设计上有了很大的变化,基于大众MQB Evo平台打造,外形更加张扬,无框车门和掀背尾门进一步强化了运动气质。目前在售的2023款凌渡L共四款车型,指导售价为15.09-19.09万元,同样也有较大的优惠力度。 🚗新款菲斯塔N Line的外观设计还是比较符合北京现代近两年的设计风格,只不过增加了不少的运动套件,黑化的处理之后,让前脸的设计非常有视觉冲击力。 新款凌渡L采用了全新的设计风格,对于大众而言可以算是非常有开创性的设计了,大嘴式的进气格栅搭配两侧凶狠的大灯,看上去非常战斗。如果挡住车标,你可能都不认为它是一辆大众。 🚗车身尺寸方面,菲斯塔N Line的长宽高分别为4690/1790/1425mm,轴距2700mm。而凌渡L的长宽高分别为4784/1831/1469mm,轴距2731mm,尺寸上凌渡L会更有优势一些。 🚗内饰的部分,菲斯塔N Line的造型设计在现关注来是相对比较传统的,双联屏的设计依旧是主流,并且还保留了较多的功能按键,比如多媒体以及空调的控制区域等,实用性还是很不错的。按键式的换挡也为中控台下方节省出了更多的空间。 凌渡L的内饰也是大众最新的设计风格,双联屏的组合比较有科技感,并且也是换上了大众最新的方向盘以及小巧的电子挡把。 🚗动力部分,新款菲斯塔N Line全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率200马力,最大扭矩253牛·米,匹配的是7速双离合变速箱。底盘结构上采用的是前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆独立悬挂,也是这个级别比较常规的结构。 凌渡L则是全系搭载EA211 1.4 T涡轮增压发动机,最大输出功率150马力,最大扭矩为250牛·米,匹配7速双离合变速箱。同样是前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆独立悬挂。相比之下,菲斯塔N Line在动力上的表现要出色不少,实际的动态表现也会好一些。 查看详情>>
- 扭转梁式悬挂扭转梁式悬挂的结构中,两个车轮之间没有硬轴直接相连,而是通过一根扭转梁进行连接,扭转梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时,之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的,严格上说,扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。 扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些,不过结构简单可靠,也不占空间,而且维修费用也比独立悬挂低,所以扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上。 查看详情>>
- 15万买无框车门轿跑底盘没的说优惠完真香👉北京现代菲斯塔N Line和上汽大众凌渡应该怎么选?两款车型的定位都比较运动化,并且近段时间的价格也比较“美丽”,今天我们就一起来看看这两款车型各自都有哪些亮点? 🚗先来看菲斯塔N Line,该车是北京现代主打年轻市场的车型,在去年底还进行了大的改款,售价区间为13.88-15.48万元。相比老款车型在外观、内饰以及配置上都有较大升级,并且动力还换上了1.5T动力,现在还有一万多的市场优惠,优惠后和主流的一些国产轿车价格接近了,所以还是很有吸引力的。 而上汽大众凌渡也是大家的老熟人了,毕竟多年以前宽体轿跑的概念吸引了不少年轻的大众粉丝。而全新凌渡L设计上有了很大的变化,基于大众MQB Evo平台打造,外形更加张扬,无框车门和掀背尾门进一步强化了运动气质。目前在售的2023款凌渡L共四款车型,指导售价为15.09-19.09万元,同样也有较大的优惠力度。 🚗新款菲斯塔N Line的外观设计还是比较符合北京现代近两年的设计风格,只不过增加了不少的运动套件,黑化的处理之后,让前脸的设计非常有视觉冲击力。 新款凌渡L采用了全新的设计风格,对于大众而言可以算是非常有开创性的设计了,大嘴式的进气格栅搭配两侧凶狠的大灯,看上去非常战斗。如果挡住车标,你可能都不认为它是一辆大众。 🚗车身尺寸方面,菲斯塔N Line的长宽高分别为4690/1790/1425mm,轴距2700mm。而凌渡L的长宽高分别为4784/1831/1469mm,轴距2731mm,尺寸上凌渡L会更有优势一些。 🚗内饰的部分,菲斯塔N Line的造型设计在现在看来是相对比较传统的,双联屏的设计依旧是主流,并且还保留了较多的功能按键,比如多媒体以及空调的控制区域等,实用性还是很不错的。按键式的换挡也为中控台下方节省出了更多的空间。 凌渡L的内饰也是大众最新的设计风格,双联屏的组合比较有科技感,并且也是换上了大众最新的方向盘以及小巧的电子挡把。 🚗动力部分,新款菲斯塔N Line全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率200马力,最大扭矩253牛·米,匹配的是7速双离合变速箱。底盘结构上采用的是前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆独立悬挂,也是这个级别比较常规的结构。 凌渡L则是全系搭载EA211 1.4 T涡轮增压发动机,最大输出功率150马力,最大扭矩为250牛·米,匹配7速双离合变速箱。同样是前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆独立悬挂。相比之下,菲斯塔N Line在动力上的表现要出色不少,实际的动态表现也会好一些。 [_LinkTopic:现代菲斯塔N Line上市,27038,9][_LinkTopic:上汽大众全新凌渡L正式上市,48747,9] 查看详情>>
- 现代菲斯塔😝小排量有大马力现代菲斯塔搭载1.5T涡轮增压发动机,与之匹配的则是7挡干式双离合变速器,根据对现代菲斯塔的试驾来看,它整体的动力响应还是比较线性的,而且与变速箱匹配度很高,升挡很积极,没有多余的迟滞顿挫现象发生,如果切换至运动模式后,动力释放会更激进一些,代步来说绰绰有余😊。 底盘方面使用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂,这样的悬架在同级车型中较为常见,不过它偏欧系车的调校还是给人留下了非常好的印象,无论是高速时的变线,或是过弯,配备阻尼感更强的运动减震器都给予了车身更强的支撑性,同时在低速过减速带时,干脆的表现也会让人意识到这是一台主打运动的车型😎。 [_LinkTopic:LAFESTA 菲斯塔,14186,23] 查看详情>>
- 扭力梁悬架:优点和缺点详解扭力梁悬架是一种常见的非独立悬架,广泛应用于小型车和紧凑型车的后悬挂。它由两根拖曳臂和一根中间横梁组成,中间横梁可以通过扭转变形来抵消两侧车轮的相互影响。 扭力梁悬架的优点: 结构简单可靠,不占空间,维修费用低; 四轮定位稳定,不易变化; 提供一定的侧倾刚度和扭转刚度。 然而,扭力梁悬架也存在以下缺点: 印象性能较差,当一侧车轮跳动时,另一侧不可避免地受到影响,从而降低了舒适性; 无法提供精确的车轮定位,难以调教出优秀的行车性能。 总体而言,扭力梁悬架适用于低速行驶、载重较大、路况较差的汽车。该悬挂系统具有结构简单、成本低、可靠性高等优点,但舒适性差、抗冲击能力差。因此,我们应当认真考虑车型和使用环境,选择适合我们的悬挂系统。 查看详情>>
- 悬挂舒适才高级?不仅仅看形式!说到汽车悬挂系统,很多人都会想到“悬挂越高级,车辆行驶越舒适”的常识,但这究竟是否完全正确呢?现在的悬挂系统,主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,舒适性则交给避震来解决,因此“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这一说法已经过时了。 当然,悬挂形式仍然是影响操控性能的关键因素之一,除了常见的独立悬挂和非独立悬挂外,还有扭力梁、拖曳臂、硬轴等不同类型,其各自都有适用的情况和局限性,因此不能单纯把悬挂形式作为衡量车辆高级程度的标准。 避震则是现代悬挂系统的关键组成部分,其软硬程度和质量直接关系到车辆的舒适度和操控性能。市面上主要有套装避震和绞牙避震两种形式,前者适合需要平衡舒适和支撑性的车主,而后者则更注重运动性能和操控性。此外,正立式、倒立式、单筒式和复筒式等不同类型的避震器,在稳定性、散热、反应速度等方面也有所差异。 结合悬挂形式和避震属性,才能为汽车带来出色的操控性能和良好的舒适度。所以,不要单纯追求“底盘扎实”或“悬挂硬朗”,而是根据车辆类型和使用场景,选择适合的悬挂和避震组合方案,才能真正提升汽车的行驶品质和性能表现。 查看详情>>
- 奔驰威霆和v级的区别是什么?🐵😏 奔驰威霆和v级的区别主要是以下这些:💐 1、外观方面。V级充满动感的前脸设计、炯炯有神的LED前车灯、镀铬进气格栅内嵌梅赛德斯-奔驰星徽标。圆柱镀铬条装饰的进气格栅十分比较精致,车漆比较有质感,前脸线条丰富,棱角分明。而威霆哑光镂空进气格栅宛如奔驰V级脱去了华丽的外衣,较为朴素,前大灯也少了奔驰V级的质感,前脸更为朴素。威霆采用卤素远近灯光。🤣 2、侧面和车身尺寸方面。奔驰V级配备了行李架,侧面的腰线的也比较丰富,更有立体感,双色多辐样式轮毂备显质感。车身尺寸长宽高为5140*1928*1880mm,轴距为3200mm。而威霆的侧面腰线平缓,线条流畅,五辐样式轮毂十分粗壮有张力。车身尺寸长宽高为5370*1928*1880mm,轴距为3430mm。️ 3、空间布局方面。V级车提供灵活的布局设计方案可供选择,标配7座:2+2+3座椅布局;或选配6座:2+2+2座椅布局。威霆则提供高级内部空间表现,灵活多变的座椅布局,座椅还可向安装配合多种商务需要,从容面对,掌控商机。🖤 4、动力方面。奔驰V级含有2.0T共1种排量,发动机最大功率:155.0kW,最大马力:211PS,最大扭矩:350.0N·m,匹配7挡手自一体变速箱,采用前置后驱驱动方式,麦弗逊式独立前悬挂和半拖曳臂式独立后悬挂。威霆含有2.0T共1种排量,发动机最大功率:155.0kW,最大马力:211PS,最大扭矩:350.0N·m,匹配7挡手自一体变速箱,采用前置后驱驱动方式,麦弗逊式独立前悬挂和拖曳臂式非独立后悬挂。[_LinkTopic:威霆,6099,23] 查看详情>>
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