LAFESTA 菲斯塔制动踏板支架换装
- 涉国内车主!福特宣布召回38005辆野马,未公布解决方案汽车民生网日前获悉,由于制动踏板支架组件存在缺陷,可能影响制动效果和行车安全,福特汽车计划召回部分Mustang车型。 查看详情>>
- Mustang制动踏板缺陷问题,福特大量召回!今早一起床,我就收到了好友无奈的吐槽,在他的车友群当中,有车友发布了一组Mustang因制动问题大量召回的帖子。在我查询资料之后还真有这么一会事,Mustang因制动踏板支架组件有缺陷,福特决定召回2019年3月4日至2020年8月13日期间生产的38005台Mustang车型,快来看看你的野马中招了吗~ 查看详情>>
- 全网首测全新菲斯塔制动全网首测全新菲斯塔制动,干脆利落,但终究还是败给了对手!我们对全新菲斯塔进行了制动测试,新车全系搭载1.5T涡轮增压发动机,与之匹配的是7速双离合变速箱,最大功率147kW,峰值扭矩253N·m。全力踩下制动踏板后,车身姿态保持的比较稳定,前悬足够紧绷,但会发现轻微点头姿态,好在紧致的悬挂可以有效的拉住车身,没出现头重脚轻的感觉,整个制动过程是比较干脆的~最终实测制动距离是39.41米,相比于思域的37.44米稍微差点意思啊~ 查看详情>>
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- 曾参加2018SEMA车展的Jeep牧马人,完全定制化改装这辆2013款Jeep牧马人在2018年SEMA车展上展出,外观部分,全车采用银灰色车漆,换装MoparPowerDome引擎盖,NemesisIndustries挡泥板,PoisonSpyderCustoms保险杠,Rock-SlideEngineering踏板,Zeon10-S绞盘,KCHiLiTESLED大灯,LED熏黑前转向灯和后尾灯,RebelOffRoadReconDSSKingShocks避震套件,搭配Brembo制动套件,黑色RhinoArmory20寸轮毂,ToyoOpenCountryM/T轮胎,以及GenRight铝合金轮胎架,内饰部分,则采用黑色装饰,选用带加热的Corbeau前排座椅,TrekArmor后排座椅,定制防滚架,AlpineRestyleX209-WRA主机,RockfordFosgate低音炮,Cobra75和IcomPCIRace无线电,Domet 查看详情>>
- 理想L9官方配件预告来了:智能配件 :1.四麦版无线麦克风2.智能儿童安理想L9官方配件预告来了: 智能配件 : 1.四麦版无线麦克风 2.智能儿童安全座椅 3.雷鸟智能 AR 眼镜 车型配件 : 1.TPE脚垫&后备箱垫 2.皮质钥匙保护套 3.车载冰箱杯架 后续更多配件 : 1.车载香氛替换装 2.舒适软枕 3.直连投屏线 4.车载充气床垫 5.电动踏板 冰箱支架都不能随车送吗?真是抠厂😂#理想中的「TA」# 查看详情>>
- 全新菲斯塔 N Line你会选吗2022年11月5日,现代全新菲斯塔N Line正式上市,新车共推出3款车型,售价区间13.88万-15.48万元。全新菲斯塔 N Line定位为“高性能魅力座驾”,是北京现代N Line系列的首款车型。 😃😄 有朋友要问了,“N Line”是什么意思?其实,现代汽车把自己的车型分为了5个等级,“N Line”是其第二个等级,代表着设计和性能车型。也就是说,全新菲斯塔 N Line是现代的一款性能车型,它将现代汽车高性能N品牌赛车运动技术内化,以年轻人的实际需求为出发点进行全面升级,升级的内容包括:一、外观运动化;二、动力性能化;三、配置科技化。 😄😄😃 全新菲斯塔 N Line的外观融合了Sensuous Sportiness感性运动设计语言,同时新增N Line专属运动套件,整体更具运动感。前脸中网部分经过了全新设计,官方语言为“黑色参数化宝石前格栅“,中网左右两边分别嵌入了4颗蜂巢宝石日间行车灯,这样的日行灯造型很是特别。车头两边是造型犀利的LED远近光大灯,点亮后前脸视觉效果很出色,辨识度也更强。 😄😀😊 从侧面看,全新菲斯塔 N Line车身低趴,线条流畅,其腰线的灵感来源于赛车的灵动腰身,前后交相互呼,整体车身显得更具力量感和运动感。前翼子板上有“N Line”的专属徽标,标志着专属性能车的特殊身份,也增添了更多运动气息。18寸亚光N Line专属轮毂,配合红色制动卡钳,强调的仍然是高性能。 😄😀😚 车尾配备了超大尺寸“菲扬式”尾翼,这也是N Line的专用尾翼,不但在外形上强调了运动感,同时也优化了尾部扰流,提升了高速行车时的稳定性。双边共四出的排气很有气势,LED组合尾灯与前脸的日行灯遥相互应,识别度颇高。 😘😚😄 全新菲斯塔 N Line的座舱是以驾驶者为中心的沉浸式设计,中控台偏向主驾一侧以利于操作和观察。内饰整体依然是年轻运动风格,其细节表现为“D”字形平底方向盘、金属踏板以及座椅上的红色缝线等等,方向盘下方的“N Line”标识,以及集成在方向盘后方的换挡拨片,也时刻提醒着驾驶者这是一台性能车。 😃😀😊 全新菲斯塔 N Line配备了10.25英寸智慧双连屏,中控大屏内置最新的智能网联系统4.0,其功能包括AVNT系统、代客模式、语音备忘录、二排关怀模式、语音识别、导航联动、支持流媒体等,并可支持S-OTA无线升级。 😄😀😊 全新菲斯塔 N Line配备了不少钢琴式实体按键,简单易操作,各按键之间辅以红色装饰小条的点缀,无时无刻不在显露其运动基因。另外,其配备的无线手机充电功能和BLE手机蓝牙钥匙也是非常实用方便的配置,通过手机蓝牙匹配后,可实现远程启停车辆,多人共享等操作。 😄😀😊 在动力方面,全新菲斯塔 N Line搭载了1.5T-GDi高功率发动机,最大功率为147kW,200马力,最大扭矩为253N·m,同级当中数据领先。这台发动机采用了现代汽车首创的CVVD连续可变气门技术CVVD进气连续可变阀开启周期控制装置及ITM集成流量控制阀,可有效实现高性能与燃油效率的统一。据官方数据,全新菲斯塔 N Line 0-100km/h加速时间为8.2s,WLTC综合油耗为6.15L/100km。 😄😃😀 要特别说到的是,全新菲斯塔 N Line配备了专属SBW按键式电子换挡以及一键SPORT+。传统的机械换挡变成了皮质的电子换挡,不但观感上更加高级,也使换挡变得更加便利。当驾驶者按下红色的一键SPORT+,全新菲斯塔 N Line的仪表会立即切换为红色的运动模式,踩下油门,便可体验到它的亢奋状态以及强烈的推背感,这时方向盘变得更加沉稳,油门响应更加灵敏。在一键SPORT+模式下,全新菲斯塔 N Line俨然就是一款高性能的轿跑。 😄😚😄 全新菲斯塔 N Line的出现,切中了年轻人喜欢炫酷轿跑外观,以及高性能化和运动化的心理,再配上它13万多的起售价,属实是具有一定的竞争力。这样的全新菲斯塔 N Line,你会选吗? 😃😄😀[_LinkTopic:现代菲斯塔N Line上市,27038,9] 查看详情>>
- 我选装的散热刹车碟,汽车性能提升大不同!你有没有遇到过车子制动效果不佳的情况?我之前就曾遇到过这个困扰,有时候就算踩下刹车,车子仍然不能快速、平稳地停下来。后来,我选择更换了前后轮刹车碟和刹车片,选用带通风孔散热的材料,结果一下子就感受到了不同。 换装后试车,车子响应更迅速,刹车力度更加稳健,而且不容易有卡刹的现象。尤其是在高速行驶之后,刹车碟和刹车片的散热性能使汽车制动效率更高,正常情况下也不太会出现失灵等问题。 除此之外,我的新刹车碟还操作更加平稳,不像之前那样需要特别用力才能踩下踏板。相反,我的新刹车碟和刹车片更加敏感,只需要轻轻按下去,便可以在正确的时间点停止汽车运动。这种敏感的手感,令我在驾驶过程中更加安心和自信。 在市场上选购刹车碟和刹车片时,有许多种材料可供选择。柿子金属、陶瓷、半金属等,各有各的优点和缺点。当然也有一些必备的因素,比如安全性、持久性、性能等。但考虑到价格、制动性能,我会强烈推荐大家选购带通风孔散热的刹车碟和刹车片,既能保证汽车的安全性,又能提升整体性能。选择它们,你肯定不会失望! 总而言之,换装我的散热刹车碟和刹车片后,气车性能提升上了一个台阶。如果你也遇到了类似的问题或者希望汽车性能有所提升,不妨考虑这种类型的刹车碟和刹车片,它们会带来惊人的效果。 查看详情>>
- 制动距离短的三款买菜车制动距离是汽车在一定的初速度下从驾驶员急踩制动踏板开始,到汽车完全停住所驶过的距离。制动距离包括反应距离和制动距离两个部分,制动距离越小,汽车的制动性能就越好,这样在遇到紧急情况的时候,也能够更加从容不迫一点。 在人们的传统印象中,制动距离较短的车型大多都是豪华品牌的车型,要么就是现在造车新势力的一些车型。自然而然会觉得平时的家用车,它们的制动距离表现肯定很一般,其实真实的情况和大家想的还不太一样 根据易车对356款车型所做的从100km/h—0的制动距离的成绩结果来看,有几款十几万级别的家用车型,它们的实测表现非常不错。一起来看看是哪几款吧,看看对你的购车会不会有所帮助。 1、 福克斯 制动距离:33.11米 售价:11.98-14.58万元 易车这次测试的是福克斯2021款两厢EcoBoost 180自动STLine版本的车型,售价是15.08万元。虽然不是最新款的,但在全部车型制动距离成绩中,排名第二!根据易车现场测试,10次测试结果中最佳的一次是33.11米,平均十次制动距离为34.24米。 为何能够取得如此优异的成绩呢?福克斯标配的米其林PS4轮胎功不可没,制动卡钳的强大制动力配合出色的轮胎抓地性能,让车辆稳稳地黏在地面,33米多的最佳制动距离绝对是超跑的水平,且连续十次制动也很稳定,硬朗的悬架也保证了车辆刹车时的姿态。 福克斯 11.98-14.58万 从制动距离这一点也能够看到,福特福克斯对于操控这一块真的做到了极致。也难怪会有这么多人喜欢福克斯,因为它所带来的驾驶体验是其他同级别车型无法比拟的。如今的福克斯也从三缸变回了四缸,竞争实力也不容小觑。 福克斯有两厢和三厢两种版本,但懂车的人基本都会选择两厢版本,这也是福克斯的精髓所在。目前该车也有一万元左右的优惠,心动了可以去看看哦。 2、 长安UNI-V 制动距离:34.09米 售价:10.89-13.99万元 看到长安UNI-V取得如此优异的制动距离成绩,心里还是非常高兴的,为我们的自主品牌感到骄傲。而我们自己也买了一辆UNI-V作为长测车,对于它的刹车制动的确也比较满意。易车这次测试的是1.5T双离合尊贵型,也就是次低配车型。通过十次测试,最佳成绩是34.09米,十次平均成绩是35.37米。 34米出头的最佳制动距离十分优秀,只有1.4吨的车型以及四条抓地力出色的轮胎都是重要因素。在连续多次制动测试的最后几次,出现了刹车踏板变软的情况,好在制动成绩波动不大,整体的表现非常出色。而且同门下的UNI-T的制动距离表现也很不错,只有34.97米。 目前UNI-V有1.5T和2.0T两种动力选择,我们在UNI-V刚上市的时候就买了,那时候只有1.5T,后悔没等等2.0T。但好在1.5T的动力也非常强劲,易车测出来的零百加速只有7.02秒。它的调校明显偏运动化一点,侧向的支撑很到位并且减震器避震很有韧性。 唯一有点遗憾的就是UNI-V的后排空间表现不是很抢眼,这台车的取向偏个性化一点,主打年轻消费者市场。所以还是更适合两个人或者三口之家使用,如果要五个人一起出行的话,可能就会有点局促。 3、 威朗 制动距离:34.37米 售价:12.89-15.89万元 威朗,也素有“小钢炮”的美称。这次易车测试的车型为2022款Pro GS 1.5T疾风版,最顶配的版本。十次制动最佳成绩为34.37米,十次平均成绩为39.39米。 威朗紧急制动下制动力充足,马牌的MC5轮胎抓地力出色,34米多的最佳制动距离十分优秀,但是多次制动以后,刹车热衰减非常明显,并且出现了制动踏板回位慢的现象。 威朗换装全新1.5T四缸发动机配合CVT变速箱,不管是动力还是油耗表现都非常不错。目前也还有四五万的优惠,购买紧凑型轿车,它的确是一个很不错的选择 😍😍😃[_LinkTopic:威朗,10315,23] 查看详情>>
- 毛豆Y刹车总泵顶装车,完美的刹车表现日常我们在刹车时,当踩下刹车踏板,踏板会将一个连杆顶进刹车总泵里,进而(在助力加持下)推动刹车油泵入管路,给刹车片施加压力,进行制动。 在这过程中,因为刹车总泵是固定在成员舱防火墙钢板上的,所以随着踩踏,钢板产生形变、总泵向前移动,以及原厂橡胶刹车油管在高油压之下的膨胀形变,导致刹车力度会被卸力,而且会让刹车行程增大那么一点点,同时也会让踩踏脚感软那么一点点。 替换原厂橡胶油管的钢吼暂且不谈,今天主角是消除总泵位移的强化件——刹车总泵顶。 顾名思义,这个强化件的原理就是用一个结构足够结实的支架,从前方顶住刹车总泵,尽量消除总泵向前的移动,让踩踏刹车踏板的力度尽量完整的进行传递,而不被卸力。 很幸运终于等到了毛豆Y的专用刹车总泵顶,Hardrace出品,独此一家。 安装以后的效果呢,显而易见的,因为基本消除了总泵的移动,让制动效果从轻踩刹车踏板开始就有了明显的改变,更加“扎实”了!真正属于轻踩就有力、越踩越有、渐进式的脚感,刹车踏板的力度反馈、踩踏行程和制动力的释放形成了完美的对应。 举个例子,当你市区时速50左右需要进行正常刹车时,你大概只需要比踩电门踏板几乎相同(准确说稍微大一点)的力度去踩刹车踏板,就会有非常给力的制动效果并且在更短的刹车距离内就停下了。 结合之前换过的ATE TYP200刹车油和刹森SN刹车片,三位一体,彻底告别原厂踩下刹车踏板很短的行程就几乎踩不动,而此时踩住了踏板也会发现制动力差、车很难停下来的低劣表现! 现在刹车是一种享受,太爽了! 查看详情>>
- 曾参加2018SEMA车展的Jeep牧马人,完全定制化改装这辆2013款Jeep牧马人在2018年SEMA车展上展出,外观部分,全车采用银灰色车漆,换装Mopar Power Dome引擎盖,Nemesis Industries挡泥板,Poison Spyder Customs保险杠,Rock-Slide Engineering踏板,Zeon 10-S绞盘,KC HiLiTES LED大灯,LED熏黑前转向灯和后尾灯,Rebel Off Road Recon DSS King Shocks避震套件,搭配Brembo制动套件,黑色Rhino Armory 20寸轮毂,Toyo Open Country M / T轮胎,以及GenRight铝合金轮胎架,内饰部分,则采用黑色装饰,选用带加热的Corbeau前排座椅,Trek Armor后排座椅,定制防滚架,Alpine Restyle X209-WRA主机,Rockford Fosgate低音炮,Cobra 75和Icom PCI Race无线电,Dometec冰箱等,而性能动力部分,则搭载3.6升V6引擎,匹配五速自动变速箱,加装RIPP增压器,RIPP中冷器,S&B进气,Borla Climber排气系统,AFE散热器,AFE变速箱冷却器,Optima电池,Pedal Commander油门响应程序以及JE Reel Driveline前后1350 HD驱动轴。 #牧马人# 查看详情>>
- 新速腾为了安全付出几何 --安全驾驶、速腾必2014-2019中国每年发生车祸约20万次,而人员伤亡约5-6万人。事故之后,很多家庭伴随着惨痛回忆。 在汽车安全方面,全新速腾是做足了功课,专注安全没商量。 ★全新速腾:全系标配ESP电子车身稳定系统 • 全系标配德国大陆最新一代MK100ESP系统; • 集成20项子功能; 1.CBC弯道控制系统 2.EDS电子差速锁 3.ABS制动防抱死系统 4.EBD电子制动力分配 5.HBA紧急制动辅助 6.HBV液压制动增强 7.FBS制动热衰退补偿 8.NBW紧急制动提示 9.HVV后轴全制动 10.BSW制动盘水膜清除 11.PREFILL制动系统预填充 12.ESP电子车身稳定系统 13.MSR发动机阻力控制系统 14.GMB横摆力矩调差 15.ASR牵引力控制系统 16.MKB多次碰撞预防系统 17.HHC坡道辅助系统 18.DSR驾驶员转向提示 19.PowerHop 20.HDC陡坡缓降系统 • 带XDS动态电子差速锁; ESP是电子车身稳定系统的简称,当系统监测到车辆出现不稳定状态时(转向不足、转向过度等), 通过制动等措施调整车辆姿态,保证车辆稳定行驶。 ★全新速腾:标配MKB多次碰撞预防系统 • 车速大于10km/h时发生碰撞,安全气囊控制器识别撞车信号,系统激活立即 开始制动;车辆的制动灯及双闪同时激活,用于提醒后面的车辆;MKB系统采取的制动会将车速降低到10km/h。 • 事故发生后,以更快的反应速度进行制动,快速降低车辆速度,避免或减少二次碰撞带来的伤害,最大程度降低事故损失。 系统解除条件:碰撞后车速下降至10km/h以下,或驾驶员踩下油门踏板,或驾驶员强制制动。 ★全新速腾:高强度车身 • 热成型钢板比例30%,高强度钢板比例高达84%; • 分布于A柱、B柱、底板中央通道、门槛、前脚部、后座横梁等关键位置; • 顶盖、侧围等位置采用激光焊接工艺; 热成型钢板,屈服强度超过1000MPa,相当于指甲盖大小的面积上承受10吨压力不变形,提升车身强度的同时降低重量,对车内驾乘人员防护更到位。 ★全新速腾:安全带 配备同级别领先的5座安全带未系提醒,同时采用豪华车才有的安全带预紧功能,有碰撞危险时即可自动收紧,把人员牢牢的固定在座椅上,将安全带的防护作用“变被动为主动”。 前排配备三点式安全带 ● 全系配备卷收器预紧 ● CL以上配备夹紧锁舌 ● HL以上选装RGS可逆式安全带 前排两侧安全带未系提醒(全系标配) ● 仪表台显示+蜂鸣声 后配配备三个三点式安全带 ● 外侧安全带有卷收器预紧功能(CL及以上) 后排安全带未系提醒(CL及以上) • 仪表台显示+蜂鸣声 全新速腾:安全气囊 ● 全系标配司机正面气囊 ● 全系标配副司机正面气囊 ● CL 以上标配司机膝部气囊 ● 全系标配前排座椅侧气囊 ● CL 以上标配侧面头部气帘 ● 最多有7碰撞传感器,可敏锐感知车辆碰撞,及时启动气囊和前排安全带预紧 ★全新速腾:行人保护 • 按照最新标准进行开发设计及试验验证,降低对行人头部和腿部的伤害 • 行人腿部保护,通过优化的前保泡沫设计和行人保护小腿支架结构实现均匀的前部支撑,降低意外情况下对行人的膝盖韧带拉伤 • 行人头部保护,通过充足的空间和结构优化,吸收更多碰撞能量,减少意外情况下对行人头部的损伤 当你驾驶着新速腾时候,无论是雨天湿滑路面、雪天冰冻路面、或是山地崎岖路面、亦或是车水马龙的城市道路,你都可以放心安全的驾驶它。它既满足平时上下班需求,也符合自驾出游需求。 新速腾不仅仅是一台交通工具,更是你的第二个家,承载着从你家到她家的距离,承担着从你心里到她心里的安全桥梁。让你的新速腾安全的开进她的心房,往后余生尽是温馨、安全。 查看详情>>
- 捷达改装案例我的捷达改装开始了。大众捷达可以说是大家非常熟悉了解的一款车型,而一般来说,捷达的改装案例也相对简单,不过今天小编要带来的这辆捷达可以说是目前少见的重度改装,车主也常被称成为最牛的新捷达改装。外观方面,这辆捷达改装了全套的运动版外观,而当看外观你可能觉得很普通,那么这辆捷达到底为什么被称为最牛改装捷达呢?下面小编在慢慢道来。德国海拉5+D1S CBI欧司朗35安定,欧司朗雾行者雾灯补偿。而制动方面,进行了宝来R移植312mm极限刹车盘+朗逸17运动轮毂PQ25极限版刹车,12年前德国宝来R《全新件》256mm后通风卡钳红色原生;宝来R德邮支架奥迪TT 8N带铜trw温刹车片;奥迪TT宝来R 256mm后通风盘,全华南区仅此1对。新捷达完美安装无损恢复宝来R整套刹车,后通风盘!17捷达半镀铬拉手+运动版饰条装饰。原厂RNS510加MDI超级蓝牙系统A3出风口移植第一人。众原厂超级蓝牙模块(带MDI媒体导入接口)。德国FABIA线原厂增益鲨鱼鳍。尚酷进阶12键盘运动功能方向盘,原厂自动雨感完美安装。带独立油量水温POLO GTI仪表。自动大灯ops按钮17款后视镜带转向总成,还有GTI纪念版红色原风格挡把红线手刹。原厂收音机模块实现TMC路况事实汇报。原厂无损开孔ops 8探头雷达。RNS510倒车影像+ops同屏显示。这个不用说了,独家公布517D原厂运动版ESP,M版最新油管移植。KN流空滤,NGK强化高压包,NGK 94968双铂金火嘴,运动版发动机支架,瓦尔塔63AH银标。德国原厂TT手动金属踏板件套。除此之外,还改装了帕萨特18颗粒LED位刹车灯;原厂丹拿2寸音头新捷达配角板改装。 查看详情>>
- 写写 BMW M4 想了想,我好像从来没有在城市道路上开过这一代的 G8X M4写写 BMW M4 想了想,我好像从来没有在城市道路上开过这一代的 G8X M4。 我接触的所有这一代 M4,不是在海拉尔的冰雪拉力赛道,就是在天津 V1 的赛道,所以我就特别想知道这台车在城市道路上开起来什么感觉。 幸好我哥们有这么一台车,BMW M4 Competition Convertible with M xDrive,说人话就是 G83 M4,搭配 M xDrive 四驱系统。这台车可谓是要素拉满,本着名字越长车越强的期待,车展一结束,我就赶紧开了过来试试看。 这台车是中改以后的车型,也是最后一代拥有激光前大灯的 M4 (2024 款的相信各位也看到了,没有激光大灯,只有激光尾灯了),搭配 iDrive 8 系统以及曲面双屏。很多人反应这一代曲面屏不好看,但是我觉得这个很有工业风,特别是屏幕后面露出来的支架,观感不错。12.3 英寸的仪表比上一代显示细腻,UI 也更现代化。 软顶敞篷是这台车最大的亮点,可以带来更多的感官刺激。如果说马自达 ND2 的快只是快乐的快,那这台 G83 M4,就是真的快,全方位的快。 M xDrive 四驱系统对于 M Power 车型来说,有很大的帮助。首先它提高了整车的可玩性,你可以在 4WD,4WD Sport (MDM,DSC off) 和 RWD (DSC off) 三中模式中选择。我个人比较倾向于使用 4WD Sport 模式,这个模式在分配更多的动力到后轴同时,可以允许车尾有一定滑动。在这种模式下,你可以按照后驱 M Power 的驾驶模式来驾驶它,但是它拥有着更高的弯道稳定性,横摆有着很好的控制,也有更多的宽容度。这也是我最推荐的,在城市道路上驾驶这辆车的驱动模式。RWD 纯后驱模式,需要完全关闭 DSC,一般做漂移的时候用,搭配 10 段的 TC 可调,可以让你循序渐进的学习后驱车漂移。M xDrive 四驱系统的存在,让这台 G83 有着中性转向特性。不似以前 M Power 那种偏过度。这让我在高速弯道中的信心很足,前悬架虽然还是麦佛逊,但是我基本上感受不到任何因前轴输出导致的不足转向倾向或扭矩影响。 由于四驱系统的存在,这台 G83 在转向手感上与纯后驱版本有着非常大的区别。甚至有点靠近 F90 M5 的感觉。这个感觉在整个 G 系列的 M Power 转向手感上,算不上好。我不好说宝马是怎么做的,但是从手感上来看,它应该是尽量在标定上想要消除四驱系统对转向系统带来的影响,但是这个影响依然现实存在。你能感觉到整个转向系统惯量比后驱版本要大,反馈少,有着明显人工加入的阻尼感。转向手力随转向角度上升的并不明显,更像是一条与前轴侧向力等比上升的助力线。你感受不到前轴侧偏力带来的反馈力变化。虽然手感我个人感觉不如后驱版,但是精准以及非常高的转向灵敏度依然保持了 M Power 的特色。并且,转向精细程度,这里指的是一旦后轴发生侧滑,转向会带着你转向侧滑方向的精美标定依然存在。所以到这里来看,如果你追求一种绝对的转向手感,这台车估计并不能满足你。 制动系统,我一开始开的时候并不太习惯。因为在赛道上的话,这个线控制动系统,基本上可以理解你的制动意图,并提供给你足够的信心,但是开放道路条件下,我一开始很难掌握制动与减速度的关系,造成好几次我都停止在离停止线较远的距离。后来我感受了一下,这个线控制动,不光与你踩踏制动踏板的行程有关,更与速度有关。也就是说,同样踏板行程的条件下,你踩踏踏板的速度,会最终决定着制动力的大小。这点很好理解,就是这套系统如果觉得你踩的急,那么就判定你需要更高的制动输出。这点上需要特别适应一下,因为很多时候我挤压制动踏板的动作,会让电脑的判断与我的期望值不符。总体来说,这套制动非常强悍,中后段的减速效果出众,不过与我 911 一样,制动尾段车快停下的时候,制动系统的尖叫声不可避免。 整个悬架系统,以及 M Power 上的车身加强件,让一台敞篷车开起来依然刚性十足。在大侧向力情况下,依然感觉车是铁板一块,没有 ND2 那种特有的扭曲感。这种感觉跟保时捷 718 Boxter 类似。弹簧很硬,车身动作很快很紧绷。电控避振器的效率很高,整台车让你感觉一直能吸在地上。俯仰和晃动被抑制的很好,非常有跑车的感觉。车身侧倾控制非常好,而且由于底盘大量使用鱼眼轴承,搭配较硬的衬套,路感清晰,悬架在侧向力进入后响应灵敏,我可以很好的感受侧向力带来的车身姿态变化。与我的卡雷拉相比,整体悬架的感觉还是保留了一定程度的舒适度的,感受硬冲击的概率要低。当然这些都是前排的感受,我个人是不太建议你在长途旅行坐在 M3/4 的后排的,这俩车后悬架偏频较高,后排主观体感要比前排硬的多。 S58 依然给力,直线加速的体感胜过我卡雷拉,但是涡轮延迟依然较为明显,低扭感觉不如卡雷拉来的好。这里就给你一点建议,S58 并不太适合日常城市拥堵路况。不过一旦转速上来,S58 带来的加速感,以及一直可以挺到红区的坚定感是普通B58 无论如何也给不了的。这点其实就是 M Power 对比 M Performance 最明显也是最容易感知的地方。ZF 8 速自动变速箱基本上没有任何明显的闯动,也没有离合器结合的那种踢你一脚的感觉。这种感觉宝马通过排气回火来带给你。换挡的一瞬间,你可以听到从排气管传出的低沉,甚至略有点脏的回火声,虽然没有那种噼里啪啦的爽感,但是这依然是对你深踩加速踏板的一个额外奖励。这也是多大马力电动车都无法带给我的刺激。这台车要想爽快的开,我个人推荐你要放到 Sport+ 上,把换挡策略直接调满,可以降低 Turbo Lag 带来的不顺畅感,而且油门响应异常跟脚,输出线性,收放自如,500 马力让你一点也不感觉害怕。 我最喜欢 G8X 的地方,还有这两把碳纤维桶型座椅。可以把我牢牢的捆在座位上,对于主驾的我来说简直欣喜若狂。而且,它可以显著降低臀点高度,让腿可以更平直的放置,有利于操作加速制动踏板。但是,这个 椅子对于没有方向盘可抓的副驾来说,有点坐牢,我问了问副驾,他的反馈就是像被牢牢的捆在座椅里,两个胳膊因为没有方向盘可抓,要不只能蜷缩在座椅中被一起夹紧,要不就只能搭在外面。反正我觉得你要是经常激励驾驶,一定要选这一对儿座椅,绝对的物超所值。 G8X 是 M Power 的一个里程碑,从内饰豪华程度再到整体驾驶上更高的宽容度和可玩度,让它成为了市场上目前我最喜欢的性能车。即便是新手上来,也能开的很快很安全,我觉得这就是 M xDrive 在 M Power 上最大的意义。当然,这台车我觉得最好玩的时候在于冰雪赛道,想滑就滑,想抓就抓的从容是一般性能车都给不了你的。再加上软顶敞篷,这就是一台完美的通勤玩乐车。 查看详情>>
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