LAFESTA 菲斯塔前门中控锁电机改装
- LAFESTA 菲斯塔 2023款 270T 豪华版N Line邯郸落地15万#城市车价“鲜”知道# 🏣城市所在: 河北省邯郸市 🚘车辆品牌: LAFESTA 菲斯塔 🚗车辆配置: 2023款 270T 豪华版N Line 🚙车辆颜色: 灰色 🛖库存情况: 现车 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥 💶指导价格: 145800 💸优惠金额: 0 💵购置税额: 6451 💴保险费用: 5000 💵上牌费用: 500 💥活动赠送: 玻璃膜、脚垫 💷金融政策: 至高5年低息贷 💰全款落地: 157751 💌置换补贴: 无 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥 【关于这辆车,五花肉选手有话说】 动力好,造型优的运动轿跑,年轻人的第一辆车。颜色、造型都是运动风格,买回去不需要过多改装就很酷帅。 查看详情>>
- 听说开这些车的,一看就不是什么“正经男人”💘😅😅东风本田 思域✋ 售价:11.99-16.99万元 渣男语录:我们不公开好吗,我不想别人谈论我们😐。 开改装思域的渣男一般打扮潮流,小帅之余带点痞气,撩妹搭讪很有一套,微信群发“吃饭了吗,要不一起👻?”给异性是常规操作,一天下来饭局档期排得满满😯。 上汽通用凯迪拉克 ATS-L 售价:27.38-42.88万元 渣男语录:你跟她好像,自己擦擦吧💛。 美国当地有一个说法:“年轻时有辆哈雷·戴维森,年老时有辆凯迪拉克,此生无憾”,可见美国人对这个总统品牌的尊崇以及向往😒。但在欧洲市场却遭到逆转,一位欧宝委员会退休荣誉会员曾呛话:“只有毫无自尊心的德国人才会开凯迪拉克” 北京现代 菲斯塔 售价:11.98-14.58万元 渣男语录:现在谈恋爱这么严格吗,竟然还要求单身 😉? 菲斯塔英文名为“LAFESTA”,寓意高调、激情,就像渣男舔狗追求女神发动攻势时那般热情高涨😦。聊回产品,作为国内特供车,菲斯塔的流体雕塑造型受众面较广,高调之余不失东方柔性美,与运动调性相契合,2019年11月销量高达6866辆足以证明其受欢迎程度,北京现代这次大胆的产品投放可谓相当成功👊。 福特 Mustang 售价:36.98-57.68万元 渣男语录:今晚宵夜能吃辣喝冰吗😒? 前方高能预警,野马车主来了😇!在购物商圈和夜宵排挡,叫得最响的未必是Mustang,但它绝对是叫得最勤的,就像处于发情期的野马车主,总愿意在咖啡厅吹嘘如何车速120km/h过直角弯,如何在直线公路上肆虐法拉利,如何在社交软件上万人撩,在旁人鄙夷的眼光中疯狂迷恋自我😑。#买车##思域# 查看详情>>
- 20万以内最快的四款轿车!思域只能垫底众所周知,当代年轻人的购车理念已经和以前有着很大的不同,他们不在满足于日常代步以及家庭使用,更重视是对于速度的追求,以及车子本身可玩性的提高!当然,对于那些一般家庭的孩子来讲,GTR、宝马M5、RS3等等这些少则50万多则上百万的性能车应该比较遥远。所以,面对当下如此庞大的年轻消费群体而言,他们更需要的是一些20万左右的评价车型,今天小编就带大家看一些20万以内最快的四款轿车!思域只能垫底。 🚜🚜🚗🚗🚕🚕 第一款:领克03+,指导价18.58-22.88万 说到里领克这一年可是大红大紫啊,不过小编今天所谈及的是领克03的高性能版本,领克03+算是我国自主品牌的第一款高端性能轿车,从诞生的那一刻起,就已经有一个象征性的身份了。从外观看着就已是战斗满满,尾部一个双边四出的排气能够给到你满满的信心。除此之外呢,领克03+的零百加速成绩在原厂状态下仅为5.9s,在红绿灯起步的时候,足以秒掉很多车型了。 而内饰则是采用了大量的翻毛皮工艺,特别是改色的绿色安全带,一瞬间就能激发出年轻驾驶者内心对于速度的欲望。当然,除此之外呢,03+的后排空间也是表现不错的,平常家里五口之家出门也是不在话下的,不会显得拥挤。 🚕🚗🚜🚌 第二款:比亚迪秦Pro新能源,指导价13.69-20.69万元 比亚迪的秦Pro DM是这四辆车型里面唯一一款混合动力车型,由于电机的反应要比发动机快上不少,使得秦Pro DM所搭载的1.5T的发动机在160Ps/245N·m的动力参数下,做到了零百加速成绩同样仅为5.9s!这才是真正的低调,对于那些支持国产的年轻朋友是一个不错的原则。 内饰方面,这款车也是走的年轻路线,超大的长方形液晶屏幕十分的抢眼,更多的物理按键被取消,取而代之的是这款集成大屏幕,科技感爆棚,唯一的缺点就是后排的空间中规中矩。 🚘🚘🚘🚘🚘 第三款:现代-菲斯塔,指导价11.98-15.48万 北京现代菲斯塔,和领克03走的是相同的路线,都是面向年轻消费者,相比于秦菲斯塔的颜值更胜一筹,这也是为什么更多人就选择菲斯塔的原因了。菲斯塔的整车的外观多了很多曲线美,尾部椭圆的双边排气造型以及后杠黑化后的蜂窝状造型,可以看出运动气息十足浓烈,这是现代的车型少见的一点。 车身虽然搭载的是1.6T发动机,但是零百加速已经达到了6.79的好成绩。内饰方面菲斯塔虽然是用了双拼处理,但还是略显单调。 😄😄😄😄😄 第四款:东风本田-思域,指导价11.99-16.99万 说到20万跑得最快的车,神车思域不得不提,无论是它的知名度还是实力等方面,思域都有他的一席之地,但是今天它却是这四辆车里面跑得最慢的车了。 在1.5T的车型原厂零百加速也只有8.5秒,虽然后期经过刷电脑之后也很难破7。但是这些都不能影响一颗年轻躁动的心,买它就是为了改它! 这四辆神车,你会选择支持国产,还是追求科技感,又或者是个颜值控?还是改装狂魔呢?[_LinkTopic:思域,1290,23] 查看详情>>
- 20万以内最快的四款轿车!思域只能垫底众所周知,当代年轻人的购车理念已经和以前有着很大的不同,他们不在满足于日常代步以及家庭使用,更重视是对于速度的追求,以及车子本身可玩性的提高!当然,对于那些一般家庭的孩子来讲,GTR、宝马M5、RS3等等这些少则50万多则上百万的性能车应该比较遥远。所以,面对当下如此庞大的年轻消费群体而言,他们更需要的是一些20万左右的评价车型,今天小编就带大家看一些20万以内最快的四款轿车!思域只能垫底。😊😊 第一款:领克03+,指导价18.58-22.88万 说到里领克这一年可是大红大紫啊,不过小编今天所谈及的是领克03的高性能版本,领克03+算是我国自主品牌的第一款高端性能轿车,从诞生的那一刻起,就已经有一个象征性的身份了。从外观看着就已是战斗满满,尾部一个双边四出的排气能够给到你满满的信心。除此之外呢,领克03+的零百加速成绩在原厂状态下仅为5.9s,在红绿灯起步的时候,足以秒掉很多车型了。 而内饰则是采用了大量的翻毛皮工艺,特别是改色的绿色安全带,一瞬间就能激发出年轻驾驶者内心对于速度的欲望。当然,除此之外呢,03+的后排空间也是表现不错的,平常家里五口之家出门也是不在话下的,不会显得拥挤。😜😜 第二款:比亚迪秦Pro新能源,指导价13.69-20.69万元 比亚迪的秦Pro DM是这四辆车型里面唯一一款混合动力车型,由于电机的反应要比发动机快上不少,使得秦Pro DM所搭载的1.5T的发动机在160Ps/245N·m的动力参数下,做到了零百加速成绩同样仅为5.9s!这才是真正的低调,对于那些支持国产的年轻朋友是一个不错的原则。 内饰方面,这款车也是走的年轻路线,超大的长方形液晶屏幕十分的抢眼,更多的物理按键被取消,取而代之的是这款集成大屏幕,科技感爆棚,唯一的缺点就是后排的空间中规中矩。😉😉 第三款:现代-菲斯塔,指导价11.98-15.48万 北京现代菲斯塔,和领克03走的是相同的路线,都是面向年轻消费者,相比于秦菲斯塔的颜值更胜一筹,这也是为什么更多人就选择菲斯塔的原因了。菲斯塔的整车的外观多了很多曲线美,尾部椭圆的双边排气造型以及后杠黑化后的蜂窝状造型,可以看出运动气息十足浓烈,这是现代的车型少见的一点。 车身虽然搭载的是1.6T发动机,但是零百加速已经达到了6.79的好成绩。内饰方面菲斯塔虽然是用了双拼处理,但还是略显单调。👏👏 第四款:东风本田-思域,指导价11.99-16.99万 说到20万跑得最快的车,神车思域不得不提,无论是它的知名度还是实力等方面,思域都有他的一席之地,但是今天它却是这四辆车里面跑得最慢的车了。 在1.5T的车型原厂零百加速也只有8.5秒,虽然后期经过刷电脑之后也很难破7。但是这些都不能影响一颗年轻躁动的心,买它就是为了改它! 这四辆神车,你会选择支持国产,还是追求科技感,又或者是个颜值控?还是改装狂魔呢?😀😀#领克03##点评# 查看详情>>
- 改装我的车改装捷达爱车。加的螺丝帽子,哎这都能省,然后是改全车氛围灯,这上面不能上传视频,下次拍点照片吧,这几天搞车事太多。最近事情太多一直没更新图片,看明天能不能抽时间拍一下改了的东西,顺便提一下有没有车友发现偶尔停车挡位不会退到D1,一直是D2而且再起步也是用D2起步,这是什么原因我也不知道,还有自动启停,有时候开着空调也启动,不过很少遇见,不知道为什么,按道理说开着空调应该自动启停是不会工作的吧?对了,隐藏功能已经刷了,有运动仪表,顶配的车型能刷燃油加注量,但是和低配的显示不一样,在行车数据里面,上下翻能看见,不过不准,显示能加5L的油,实际上可以加15升以上,然后锁车解锁响喇叭,开门同侧后刹车亮灯,停车断电后车窗还能继续使用(应该是按分钟算的,具体多少分钟不知道,天窗也可以断电后用),锁车自动升窗,包括天窗也自动关闭,轻打转向闪3下变闪5下,暂时就刷了这些,也觉得比较实用的功能,那个倒车,右后视镜自动下翻好像不行,应该是不支持。原车的是大众被动胎压,所以买了这个主动式的,数字温度都有。行车记录仪,大家如果是顶配不要买后视镜那种,因为这个后视镜带自动防眩目。这就是刷出来顶配的燃油加注量,和低配的不一样。电瓶买来车第一天就换了,原车是59A的,我换了70A的,毕竟有音响。4路功放,带前门236丹拿,后门劲浪两分频。换刹车盘,需要更换卡钳,后卡钳需要改电机插头。本次更新大灯改装,其实这个大灯我7月就改了的。 查看详情>>
- 新款❤️思皓花仙子💫攻略分享🌿思皓花仙子新增车型在造型设计方面并未发生变化,熟悉思皓品牌的朋友应该清楚,该车便是此前的E10X。其中该款车型依旧延续了家族式的造型设计,整车设计没有太多惊喜,具体来看,该车前脸部位采用封闭式格栅设计,中间所配备的黑色饰板将两侧前大灯组连接,一定程度上提升了车头的视觉宽度。🍓车头底部设置黑色饰板作为装饰,中间部位设置通风散热开口。两侧前大灯组通过中间纤细的熏黑饰板进行连接,其尺寸偏大,同时内部仅匹配卤素光源,实际的照明效果一般。💫 🚙车身尺寸方面,新车长宽高分别为3650×1670×1540 mm,轴距为2390mm。该款车型采用4门5座布局,车顶与车身采用双色设计,腰线自前门处向后方延伸,走势微微上扬,展现出一定的运动姿态。❤️ 🚙新车车尾的设计元素与车头部位高度呼应,其中尾灯组为矩形设计,外部配备透明灯壳,上半部位匹配黑色饰板装饰,并且与车侧部位巧妙融合。不过底部有着大面积的留白,看上去略显单调。🍓 内饰设计🌿 思皓花仙子新增车型内饰部分依旧维持现款车型的造型设计,坐进车内,该车给人的感觉比较简约清爽,车内线条以平直为主,同时车内用料相对一般,主要以硬塑料为主,看来还是受到了成本的较大限制,廉价感很强。方向盘的造型较为独特,底部加入平底设计,🍒两侧还具备内凹造型,不过整体尺寸较大,同时盘幅稍细,握感不够饱满。新增车型中控台上方匹配10.25英寸的悬浮式中控液晶屏,功能方面提供基础的蓝牙车载电话,原厂手机互联映射等,讯飞飞鱼OS车载智能系统,💐语音识别控制,4G网络等功能均未出现,实际的操作体验一般。 新增车型车内座椅采用织物面料包裹,功能方面仅支持手动调节。🚙该车前排座椅采用一体式设计,座椅内部填充物偏硬,乘坐舒适性一般,同时头枕不可进行高度调节,对于高个子的用户不太友好。🌾 🌈该车后排座椅的材质运用和做工与前排保持相同水准,座椅靠背与坐垫的角度略显平直,乘坐舒适性不及前排,不过中间位置匹配独立头枕,这一点还是值得表扬的。🍓此外该车的头部空间略显局促,满员乘坐很有压力。 动力系统🍉 思皓花仙子新增车型动力方面匹配最大输出功率为36千瓦,峰值扭矩为110牛米的驱动电机,同时该车匹配容量为25千瓦时的磷酸铁锂电池组,CLTC纯电续航里程251km。🌈 车型配置及建议🌿 思皓花仙子新增车型的主要调整重点体现在动力以及续航等方面,整车的造型设计和功能配置基本维持原样,变化不大。新车的官方指导价格为7.29万元,接下来车叔便选取售价为6.69万元的入门级车型与之进行对比,看看哪一款性价比更高一些。 🌿2023款周年款200km薰衣草30kW 推荐指数:★★ 配置点评:仅具备基础功能 功能方面提供胎压报警,后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,驾驶模式切换,自动驻车,车内中控锁,远程启动,低速行车警告,方向盘双向调节,6.2英寸全液晶仪表盘,运动风格座椅,10.25英寸触控液晶屏,🍃原厂手机互联映射,蓝牙车载电话,OTA升级,手机APP远程控制,大灯高度可调,手动空调,车内PM2.5过滤装置等,仅具备一些基础功能配置,性价比一般。🌿 2023款周年款251km四叶草36kW 推荐指数:★★★ 配置点评:动力与续航升级 该版本匹配最大输出功率为36千瓦的驱动电机,CLTC续航里程由入门级车型的200km提升至251km,功能方面则增加后排座椅比例放倒等,提升幅度比较可观,性价比稍高一些。 🌱 总的来说,思皓花仙子新增车型对比其他配置版本主要在续航和动力方面进行调整,整车的变化并不大。[_LinkTopic:花仙子,28242,23] 查看详情>>
- 我和我的小奔奔🎍马上四个月了,开了3200+公里,要说感受,那就两个字——真香🐭!夸了这么久了下面我说一下这车的槽点 缺点: 1🥰。隔音差,轮胎粘点泥巴在车里坐着就噼里啪啦的响,下雨天也一样,跟下雹子似的😛。 2,后轮减震几乎等于没有,没有车顶扶手😎。副驾驶做个人都不知道抓哪里,没有后备箱灯,晚上打开后备箱找东西是真不方便🤛。 3,没有备胎,虽然定位是城市代步,但是二百大几的真实续航让我偶尔也有出去浪的心💐。假如扎胎坏外边了,等着救援吧,自己都没得换🖤! 4,座椅不能上下调节,本来买这种代步小车大部分用户肯定是女性居多,小个子女性就开着很不舒服了,正常我一米七二开着挺好,但是低于一米六就得抬头开,哈哈哈🤝。 优点 1,最满意的就是加速了,55千瓦的电机功率在同级别那就是天花板了很猛🚙。在顺便吐槽一下,轮胎有点滑⛄。 2,续航很满意,因为我喜欢B🌻?强回收模式,每次充满电续航320公里,现在马上天冷了,真实续航在开二档暖风的情况下,是230公里左右,可能是我开车比较猛吧,现在都12的电耗,不过很满意了,夏天刚提车那会续航能接近一比一了🌵! 下边说说我的这四个多月以来的用车经历🤞。 提车一个多月的时候,打转向发现了转向机异响,后跟售后沟通以后师傅说转向管柱电机有打齿声,给我免费更换一个新的总成🐱。完美解决异响了,新车第一次就这么拆看着我挺心疼了,不过没有了异响我心里还算舒服些,我有强迫症哈哈哈😤。 前几天回老家,不小心撞到石头上,给我前杠撞了个大坑,在这里说一下,这质量是真不错,居然没有破,回家以后用我“单身”三十年的手速给它复原了🤔!基本看不出来😚。 【保养心得】 首保的时候给换了齿轮油,师傅很认真的给检查了灯光喇叭轮胎线路什么的🐰。电车就是为了省钱,保养一次一百多块钱一年两次足够了💛。这就是我选择它的原因😆。 改装分享🎋。俗话说买车不改不如推下大海😇。 1,提车以后第一步就是加装了两个原车音响,因为这车后门没有,只有前门两个喇叭🐱。 2,全车贴了隐形车衣,这一点还是很有必要的,不然前几天撞石头,我的前杠肯定不保🍁。 3,因为是心动版本低配车型,我加装了后视镜流媒体,在这里说一个小细节,网上有卖专用支架的,可以完美替换原车后视镜🐮。非常好,这样就不用直接套上去了,显着利索整洁很多👀。 4,贴了个悬浮黑顶,颜值一下就上去了,还加了个小尾翼,希望jc蜀黍不要找我麻烦🙂。。。 5,加装电机跟线路护板,4S给装的花了我260大洋🎍。。 6,加了隔音棉跟止震垫,车里安静了许多😴。 总结,五六万的代步小车开了四个多月了,也成功的让我的油车吃灰四个多月,真是开着都不想开油车了😀。很满意,很香🌴。#车型推荐##奔奔E-Star# 查看详情>>
- 二代传褀GS4自己动手做四门止震隔音+改装6扬声器(首帖申精)2020年5月提的小四,在购买前,对比车型时就对二代的GS4隔音和音响关注过,说实在的,二代GS4在同级别SUV中静音做的真的相当不错,最少就连米胖子都用上了,新车到手后就去喷了底盘装甲(包括4轮),当时只是想着为了在沿海地带开,酸雨和盐水较多,能保护底盘防锈为主,做完开起来感觉石子撞击的噪音少了。小四开了有一年多,总的说原车音响有点不错了,对比几个同级别的,就连有些合资也完全没有小四的音质,小四的高音和重底音都有一定的潜力,当改装后发现主要还是它的主机对音效调制的到位(特别是选择全车3D音效后),所以听起来效果有点。对于自己有点喜欢动手尝试一些新鲜事物的我,在一年后还是没有经的住网上改装音响的诱惑,起初只打算去专业改装店换掉原车6个喇叭就可以了,后面开始做功课(了解各种改装教程)时发现隔音是在改装音响前面要解决的,它对全车的降噪和音质都有点重要,于是就在网上找改装店报价,说实在的主要是作为一个上班打工仔有点差钱,不然也不会去对比那么多的报价,最后了解的信息量越来越多,为了节省成本最终决定自己动手改,本人是一个细节控,所以对于在改装前每一个细节都要搞清楚再下手,包括选喇叭、线材、工具、拆装方法等一个点都没放过。喇叭是选的摩雷套装,选择它主要是在入门级别中这个品牌口碑还是有点不错的,还有一个原因是它自带电容,没有独立的分频器,原车主机推动喇叭也有点轻松,也少去了有点多穿线接线过程,自己购买的价格也适中能接受。接下来就把我改装的过程分享一下,供大家参考。摩雷套装6喇叭由于在外地工厂上班,所以没有安装场地,工具就要买的齐全一些,安装工具和各种材料,总之需要的一个都不能少,不然你拆开安装时就又要去买。先装2只高音,小四的高音在中控两边(老款和有点多车都在A柱上),那就要拆中控,这个也是在网上找了车友改装升级大屏的拆解方法,其实也简单,都是卡扣,找到点撬开就拿下来了,要细心不能暴力。先扣掉下面的两边皮质软包部分,再卸掉螺丝拿掉中控屏的装饰盖板,两边就是高音喇叭了。拆掉上下两个中控件,主机和2块大屏就祼漏出来了。原车主机是德赛西威,惠州产的,个头有点大,但散热不是有点,拆的时候不知是刚停车原因还是被晒的,有点是烫手。原车高音喇叭是插头,拔掉就可以了,大家看到中控软皮质的包裹边缘了吗,用胶水粘结的。摩雷和原车对比,原车在插线口旁边是带一个小电容的,摩雷的高音电容是在线束上面。原车高音是3个卡扣固定的,摩雷高音是90W,可见它有多大的潜能,所谓的一圈摩雷黑胶也涂的有点均匀。摩雷高音喇叭比原车直径要大,所以就放不进原车底座,这就要用到自带底座去拼接。多数车型高音都在A柱上面,就不存在这个问题了,这个还真花了我有点久时间来研究出来的,也希望给要改装的车友们一个参考,总之要装的牢固。固定两只高音喇叭,包线束。开始接线,我是没有自己的场地供电,只能用逆变器来取车上的电,车友们在用车载逆变器时一定要记得启动引擎,这个有点重要,不然容易电瓶亏电,当然有些车友会觉得逆变器会对电瓶不,这个不必担心,只要你启动车它就在发电,就不存在用电瓶的电了,再说这个只有几十瓦,还有些车友去318路上用它来煮饭呢。这里要补充一下,所有喇叭接线都是有正负极的,检测区分也有有点多种方法,我选择是用相位仪来测的。当然是要在接线前测,特别是高音喇叭一般都不标注正负极,所以测试接的不对就要对调线再接(四门在接线前也要先检测)。小四的门板上只有两颗螺丝,只要拿掉上面小盖板就看到了。门板拆开的样子,这层白色隔音棉,我目前改装过的3个地方都看到了(后尾门/四轮内衬/四门板),值得点赞四个门板拆装其实对有点多车主来说,如果自己动手不是有点强,最找一个帮手一起拆,我拆第一个门板时花了半小时满头大汗没拿下来(第一次真的有点紧),尽管我在前面看了有点多拆门板视频,对每个螺丝和卡扣位置都知道,但技巧只有做过一次才能真正理解到。拆门时后面有有点多电器插头(升降器、中控锁等),不同配置车型、前门和后门插头都不一样,注意不要拉扯,防止损坏了。每个插头的固定扣也不一样,要小心。还有两条门锁的钢丝线,只要小心取下就可以了。四个门板拆完后的样子,原车是一层薄膜防水,四周是黑色胶粘的,这种胶不会要它凝固(为什么呢?为了后面检修容易撕开?)。清理黑胶,这个要耐心,一定要擦干净,这样止震板就粘的有点牢固。四门清理完黑胶的效果,感觉比专业做的还要干净。贴止震板,里层我是裁切条状的6CM一条,专业的说是这样可以扩散降噪音,边缘三角处还是裁切大块形状贴,主要还是用滚轮压实步骤做,避免进水后慢慢脱落,有有点多贴止震板是不辊压的,那样有点容易起层。外层主要把边缘贴合辊压实,还要把线束全部预留出来,卡扣和孔位要割出来。拆掉原车喇叭,三个螺丝固定有点容易拆掉。其实也可以购买和原车对接的插头来装新喇叭,就样就不用剪掉插头了,我是担心买的对接插头线材不够。四门喇叭接线,最开始准备接成和高音一样的对接焊锡(牢固方法),但后面想到四门的检测维修机率还是有点大的,对插线头还是方便一些,如果是去外面维修门板,别人可能就一剪刀下去了,这样后面又要接线了。喇叭上车了,先要装专用的底座,用原车的3个螺丝固定(这里要注意原车底座门板上是胶螺丝孔,不要扭的太紧),一般喇叭还是能有点牢固的,如果有的装喇叭是有点厚重的,那还是建议改用拉铆螺母最了,那样更牢固,甩关车门也不用担心。防水罩是有有点多种的,我选用的是蓝色这种防水美音圈一体的,主要是较简单,外面这个罩正可以把小四的门板上散音孔给包围住,形成有点的传音效果。整体装的效果,尽可能把细节做到最,既要防水也要固定牢固,免去后顾之忧。整个安装过程虽然前期做了有点多功课,但还是遇到了一些小难题,不过都自己解决了。整个安装下来,一个人弄了两个周末,一个门一个门做的,主要是没有自己的场地,烈日下施工属实辛苦,但最后喇叭响起的一瞬间什么都值得了,音质提升了有点大的一个级别,专业的评测说摩雷的喇叭是需要一个周期来煲开的,相信后面的效果会更。实际上在汽车音响专业改装中,没有DSP来调音是不能谈音质的,但对于一般用户来说换装一套不错的喇叭也可以满足了。我也有打算在后面听一段时间后,再考虑加装DSP及低音炮(安装较简单),但还是要看有没有预算了。结束语,亲自动手改汽车,对自己的成果想做一个分享和记录,写的不的地方,希望大神们不要喷,不喜者绕路就可以了。也欢迎有改装兴趣的车友们一起交流学习。 查看详情>>
- 静待芳华,C260L星耀用车分享,附详细用车感受😌🎈Part1:选车 选车的过程很简单,因为老婆急需要用车,而她也中意了很久奔驰C级,所以其他品牌压根就没去看,不过我还是看过的,从宝马到奥迪到凯迪拉克到沃尔沃,当然我自己也提过几次车了,再加上从事汽车行业,后面也会附上我个人对于同级别几台车的对比评价🤙。 🎈Part2:买车 买车其实也很简单,到了4S店找了之前认识的销售问了一下价格,由于是处在末代改款前夕,所以优惠较大,也没考虑其他配置,就奔着顶配去了,因为我个人对音响要的要求比较高,之前我自己提的车都是选装了音响的,而且星耀版也就比普通版贵了万把块钱,多了AMG轮毂和柏林的音响,还是非常划算的🌵。 🎈Part3:提车 由于急着用车,所以也没考虑稀有的颜色,白色挺好,有现车,妇女节当天提的车,前前后后订车加提车也就几天时间,提车送了一套锅具,一套枕头一捧花,其他也没啥了💞。 🎈Part4:用车 关键点来了,这篇提车作业是过了一个多月才写的,过去的一个月中车子一直是我在开,目前已经开了2000多公里,各种路况都开过了💝。 1.5T的发动机加上48V电机,电机是不提供动力的,所以开起来就是一个180匹的1.5T发动机的感受,点火的时候是明显和普通发动机不一样的,不会有很明显的抖动,这点非常舒服,轻轻的就启动了,由于之前我开的是F30的330i,所以动力对我来说确实挺拉胯的,基本上每次起步都要踩到3000转,速度上来后在市区再加速的体验还可以,和2.0也没什么区别,但是高速上明显是不如2.0T的机子的,另外9AT的变速箱由于配1.5T的发动机其实在120公里巡航的时候转速并没有很低,也要1800转左右,和2.0+8AT的宝马差不多🍁。由于我每次上车第一件事就是关闭自动启停,再加上油门踩的也比较积极,所以目前油耗总体在十个左右,当然刚提的车油耗没多大参考价值,还会再降一点,我估计按我的开法差不多八个多的油🍂。 操控方面,最让我惊喜和意外的就是转向部分,可变转向比很好用,掉头打死也就一圈半,而且转向手感属于比较厚实的那种,指向也比较精准,说实话和我的那台F30手感差不多,运动模式下会更沉一点,底盘的话就属于中规中矩的,过坑和减速带的反应还是比较大的,虽然没有拖泥带水的感觉但还是不够干脆利落,过滤路面的一些细碎震动还是不错的😆。 最不满意的就是整车的隔音,隔音真的很拉胯,首先是发动机,本身这台机子的声音就大,尤其是踩过了2000转后,有一种很明显的劣质噪音传到车厢里,再者就是路噪声也很大,当然这跟轮胎有很大关系,本身就是防爆胎,而且用的是韩泰的evo2,偏操控一点,胎噪大也就忍了,上了高速后左边后视镜还有很明显的风噪,不得不说动态隔音真的挺差的🚛。 Part5:对比 同级别的所有车型都试驾了一遍,加上我自己又是330车主,所以实打实的说说C级的优点和缺点,和宝马的新款G28比起来,底盘转向已经没有太大差距,辆车都以舒适为主,动力方面宝马的2.0T+8AT明显优于奔驰的1.5T+9AT,不仅体现在加速上,换挡方面,奔驰的起步顿挫感略强于3系,但是半斤八两,325的顿挫也挺明显的,隔音3系要比C级好很多,是很多,不是一点,空间和乘坐舒适度上面我觉得两车差不太多,所以完全就是看外观和内饰的选择,确实奔驰内饰吊,我开着330有时候都会羡慕开奔驰的内饰🌷。 落地35的价格并不算便宜,同价位还有很多可选,当然这是老婆的选择,只要她喜欢就好,毕竟她也不会在意这么多开起来的感受,当然我老婆一开始也是因为颜值而喜欢上这款车,后来提回去开了几次也吐槽动力不行,毕竟她也是个马路暴躁患者,A45都是直接干地板油的人哪能忍受1.5的弱鸡动力,只能安慰的说道,买都买了,家用不香吗🤗? 说说改装吧,其实也没有改什么特别多的地方,就是标准的一套氛围灯,A柱的旋转高音,涡轮空调出风口,柏林之声喇叭发光盖板和副驾驶氛围灯,另外加装了前门舒适进入和香氛系统,舒适进入很实用,之前买的车都有所以已经离不开这个功能了,价格也很便宜1K多,奔驰的香氛味道非常好,清新淡雅,我一般都是调低或者中,有点味道就行了,不过很不耐用,天天开我估计最多撑三个月🙊。一瓶香水价格不菲🌲。 另外说说原厂的小柏林音质,因为之前5系是宝华,所以差别挺大的,和3系上的哈曼其实也有一点差距,主要就是在低音方面,奔驰把低音炮坐在了仪表台的下面,而宝马把低音坐在了前排座位下面,我觉的宝马是更合理的,效果上来说也是宝马的低音更好一点,不过都是同级别的差别也不大,普通版本的音响没听过不做评价,不过就单论这套柏林,画个一万还是很值得,毕竟还有一套AMG的轮毂🐽。#奔驰C级##用车体验# 查看详情>>
- 猫科动物进化论 之 欧拉白猫欧拉白猫延续了黑猫的可爱路线,和黑猫的圆润对比,线条这次更是催向平直,也就是BOX取向的Kcar风格,车长比黑猫小幅增长到3625mm,目测比黑猫有更好的车内空间表现。 拉开车门之后果然不出所料,空间在4轮4角和车身长度的增长下显得更开阳。 粗大垂直的C柱也为后排乘客争取了尽可能多的乘坐空间。 白猫在A00级的框框内,为4个成年人提供了相对理想的空间表现,当然,后排靠背角度调节这类的功能就不可能提供了。 二排的乘坐空间也有后备箱让出的一点贡献,原生状态下有173升容积,放下我每次长测纯电车的好搭档~滑板车没有问题。 要有更好的装载能力,把后排座椅整体放倒,867升的容积应付一次小型搬家(例如帮妹子搬宿舍)还是可以胜任的。 开车上路,发现这次白猫终于有了一条正经的遥控钥匙。 在做临时车主不想绑定蓝牙钥匙的时候不需要像R1那样每次都要用机械钥匙开门了。 但黑猫的“传统”还是留下,就是钥匙还要放到中央杯架里才能感应启动车辆,让无匙启动的便利性打了一点折扣。 23英寸双联屏很难想像会出现在一辆A00级微型车上,内置了高德地图更是意料之外!而且这个车机版高德地图和手机版基本一致,操作逻辑和手机一模一样,无论是语音还是手动输入都非常方便快捷,完全没有某些车载导航的老毛病~“手机版是个学霸,车机版是个智障”的反差,甚至前方发生交通意外的实时图片都能显示,这个连手机版都没有。提车回程准备架手机的基本操作可以省略了。 这辆旗舰版白猫的360度全景影像也把双联屏的功用发挥到极致,特别是这种车宽1660mm的使用场景,就是要应付拥挤城市的微型车来说,简直是如虎添翼。 白猫陪伴我的第一趟路程,是先从提车点深圳返回江门,也就是从珠三角的东部横穿回珠三角西部,全程大概170公里左右。 38kWh的三元锂电池组是蜂巢新能源的出品,为这辆长续航版的白猫提供了401公里的续航能力(往下还有29.4kWh和34kWh的两个版本可选)珠三角间的城际通勤可以说是毫无压力。 提升到61匹马力,130N.m最大扭矩的永磁同步电机,不能说有多厉害,0-60七秒,0-100十六秒,但开惯了燃油车的话,那种无任何时滞的反应速度还是让人心情特别畅快。 虽然比一年前的R1黑猫那个48匹,125N.m动力水平上了一层楼,但极速依然被限制在107公里/小时(实测103)电机转速限制在7800转,和R1黑猫一样。这出于电量消耗的考虑,也出于安全的考虑。但在这个框框内摸透一些规律,在高速公路上驾驶也别有一番“风味”! 车流平均时速在100以下的时候,可以用尽电机反应快的优势,车流中随便秒燃油车根本不是问题!不用降挡,油门反应等等其他乱七八糟的东西,在繁忙的车流中,说干就干赢在起跑线就是这么简单......而在车流稀少下来,眼看平均车流速度接近103左右,就要识趣切回慢车道,这时一众被秒的汽油车才回过神追上来。当然这个情况也只是偶尔发生,珠三角间的高速公路,日间那个繁忙程度,平均时速能在100以上的时间能有多少?跑过的都心知肚明。普遍时间我其实都在主车道用不合乎常理的反应速度,欣然接受着有意挑衅这辆小可爱的驾驶者,以一脸错愕的表情目送她的背影离开视线,好玩得不亦乐乎。或者白猫的总工程师意识到这一点,所以并没设置定速巡航这个功能。 但转过头,其他的安全配置却一点都不吝啬,集成在后视镜前方,是行车记录仪和AEB,以及车道偏离预警的单目摄像头。 原厂的行车记录仪给车主省了不少后期加装的成本和安装风险。 车道偏离预警在60公里时速就会自动工作,单目摄像头还附带交通标志识别功能。开这种小车通常都是那里人多车多那里钻,比如买菜,接送小孩之类,依靠摄像头做视觉识别的AEB也在最大程度上给车主群体(女司机)做了一道主动安全防护。而在被动安全方面,6气囊(主驾,侧气囊,汽帘)在这辆旗舰版上都能找到。除了标准型,都配备了博世的ESP 9.3版本车身稳定系统。 车辆构架上,主要配方没变,还是长城自研的ME纯电专用平台。车头的机械布局尽可能的左右对称,左边电机,右边齿轮箱和空调压缩机,左右半轴尽可能等长,让从0开始的130N.m大扭矩得益于此不会产生明显的扭矩转向,在实际驾驶中提升了操控性。 前悬挂形式保持麦弗逊独立悬挂。 后轴也维持节省空间的扭力梁配机簧分离气压减震半独立悬挂。并罕有地为了提升稳定性,后轮距设定比前轮距宽10mm,(前1420mm,后1430mm)这在前驱车中不多见。 对比R1黑猫的升级项目,最显眼就是后轮也增配上了盘式刹车,双色铝合金轮圈升级为16寸,配175/55R16朝阳的RP18 舒适型轮胎,这部分的配置,合资A0级对手基本不舍得给。 这套悬挂系统在铺装路面上的表现可谓出乎意料的理想,在高速公路上无声无色地飞奔一点都不怯场,这不单有赖于平铺在车底的电池组带来的低重心,更重要是阻尼设定比大部分A0级走心的结果,悬挂的跳动不生硬,也没有多余的漂浮感,很中性很称职地处理着四个车轮传来的震动。 不过受2490mm轴距所限,高速通过国道的起伏路面依然会有弹跳感。 但白车身结构的优化带来的刚性提升,令这个弹跳有点像一个实心球落地那种感觉,整体感很强,没半点松散。 不过这种情况还是减速为妙,因为反映到驾驶者可能不算什么,但对于坐在后轴上方的后排乘客就是很明显的上抛下跳了,A00级的物理局限始终不能客观无视。 叶子板和前门的交接位内做了导流槽,高速上的风切声得到有效的缓解,整体NVH的表现有别于同级对手的吵吵闹闹。小瑕疵是尾门某个速度段会传出一点共振的声音。 全程170公里,经历3个小时之后顺利抵达目的地。 401公里的续航现在还剩164公里,考虑到高速公路长时间地板电的工况,这个掉电速度还算合理。 在市区溜达,白猫仅1032KG的体重配上4轮4角的娇小车身,用61匹的电机驱动,那个快乐瞬间令人没了睡意。如果说马自达的油门踏板是焊在鞋底一样的听话,白猫的油门反应就是和脚板底长在一起那样,我的任何一个微操都如实反应到加速度上。加上市区一般限速也就60~80,大扭矩的瞬间发力,把“赢在起跑线”的优势无限放大。 现在时过境迁,没事走两步都能碰见一个,还能车随便停,快慢随便充。 确实赶时间的,骑上我心爱的小滑板,回家也就几分钟的事。 这时认真研究了一番白猫的内饰,基本是以朴实为主,旋钮换挡依旧保留,旗舰版也不过8.88万的定价不敢奢望有什么豪华质感了,亮点全都集中在高解像度的双联屏上,这个越级配置的确抢眼。 操控虽然在市区乐趣无限,但R1留下来的BUG也不少,最明显就是方向盘圈数很多(转向齿比大)掉头弯要使出“乾坤大挪移” 这对A00级小车来说很奇怪,估计是要降低电动方向助力的功率保住电量。 同时方向盘的调节也保留了只能上下调节的传统。 刹车踏板的位置看来也是ME平台设计之初的一个奇葩点,一时半刻改不了,还是那么高,从油门踏板移到刹车踏板,右脚要刻意的抬起,有点不自然。 厂方也意识到这个BUG对驾驶体验的影响,既然平台的大结构暂时动不了,那在其他小心思上补救还是可以的。比如增加了座椅高低调节,我在尽可能把座椅调高,把膝盖的支点抬升,在几何上,还是能改善这个奇葩设定对驾驶的影响。 而电子手刹和AUTO HOLD的加入也在最大限度上减少了踩住刹车的动作,但在市区使用一天后,我还是悟出了终极杀招.....那就是把能量回收调到最强,或者索性打开单踏板模式!大部分时间忽略刹车踏板的存在开起来更省心,而且在单踏板模式下驾驶,掉电速度还明显降低,可谓一石二鸟。 而电子手刹后方还有手机无线充电的区域。 至于外观造型,白猫这次比R1更加大胆,因为要呼应“猫”的主题,前脸的点阵开孔真的模拟了一张“猫脸”是否人见人爱很难一概而论了,但可以预测之后肯定很多针对白猫专用的改装前杠套件。 这一张呆萌的大前脸太多改装的联想空间了。 而来到侧颜,好评的一致性就毋容置疑了。BOX化Kcar在国内一向都有大批粉丝,但苦于国内各大厂家中庸的产品规划,真正量产的此类车种凤毛麟角,仅存马路上的也非常陈旧。 直到长城带来了白猫,再次让一群Kcar粉丝精神抖擞。现代化,价格合理的一辆Kcar再不是海外杂志里的幻想。 与地面垂直的B,C柱是为实用和空间最大化而生,同时也给视觉上呈现一种特别的敦厚形象,悬浮车顶和棱角钝化后,形象就更卡通了。 其实相对于流线造型,这种BOX风格的设计成本并不高,甚至是更低。奈何国人对这种线条横平竖直的造型长时间刻板地误解为“面包车”造成不少厂家明知她的好处也不敢大胆上马。还好,这种状况正在改变,消费者观念的成熟,二胎造就的MPV热潮,令这种BOX风格的车种越来越吃香。 平直的车尾在夜色下还能勾勒出一个十分幽默的表情,随时给后车司机来个措手不及的笑容。 灯光方面碍于成本,没有跟进LED灯组,保持远近卤素灯组。好处是雨雾天穿透力强,短处就是卤素灯耗能偏大,会占用更多电能,灯光使用上就要多个心眼。 和白猫愉快的一周共处很快就结束了,这一周里每天开着这个纯电小精灵在街上穿梭,收获路人的注目礼的确是一件挺开心的事情。另一个维度,白猫的升级已经让这辆纯电Kcar的活动半径不再局限于城区内,随便跨市出趟差,赴个约会,401公里的续航轻松说走就走。一日比一日完善的充电设施也令使用便利性一步一步接近燃油车,在使用成本上更是秒杀之!当然~白猫只是ME纯电平台的第二个产品,优缺点依然共存。 转发 邓较瘦汽车户口簿 查看详情>>
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