LAFESTA 菲斯塔怠速振动汽油关系
- 使用高标号汽油噪音振动变小,原因是什么?内容概述:汽油标号与辛烷值的关系,辛烷值与密度以及NVH的关系。关于汽车应该如何选择汽油标号进行过详细阐述,感兴趣的读者可以参考以下链接。本篇重点讨论汽油标号和NVH(噪音/振动/声振粗糙度)的关系,决定这些表现优劣的核心因素为【辛烷值】,与辛烷值匹配的是发动机的压缩比。汽车百科知识:汽柴油标号概念与发动机的关系&如何选择汽油标号 查看详情>>
- 汽油知识:标号与「NVH·动力」关系-高标号汽油为什么能降噪关于汽车应该如何选择汽油标号进行过详细阐述,感兴趣的读者可以参考以下链接。本篇重点讨论汽油标号和NVH(噪音/振动/声振粗糙度)的关系,决定这些表现优劣的核心因素为【辛烷值】,与辛烷值匹配的是发动机的压缩比。汽车百科知识:汽柴油标号概念与发动机的关系&如何选择汽油标号 查看详情>>
- 大灰龙的免费保养加检查我的亚洲龙距离上次保养又跑了7000多公里了,客服打电话说到了保养的时间了,哈哈,如果按里程就超了,赶紧安排时间给我的亚洲龙把保养安排上.亚洲龙的保养是免费的,所以一定是在4S店里做的,哈哈,提前预约了时间,按着约预约的时间,开着我的亚洲龙来4S店里做保养了.哈哈,想想亚洲龙的保养是免费的,就觉得很舒服呢.我拍了一些亚洲龙的保养和检查过程,分享给大家,大家一起来看看吧. 下面我也给大家科普下车子小知识。 积碳问题是车主最常见也是最头疼的一个问题,积碳的形成跟多方面都有关系,比如说汽油、用车的习惯等等。但是如果日常行车过程中如果注意良好的驾驶习惯的话,能够改善大大减少汽车积碳的形成。下面就介绍一些基本的技巧。 1、注意熄火时机 对于装有涡轮增压器的汽车,在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火,在怠速运转10分钟后再熄火,装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。 建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗,也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。 2、不要长时间怠速行驶 怠速时间长,发动机达到正常温度所需的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时经常怠速行驶,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。 3、使用清洁汽油 汽油中的杂质是形成积碳的主要成分,所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。但是要注意高标号并不等于高质量,标号只代表油的辛烷值,并不能代表品质和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度,会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层,并能逐渐活化原有的积碳颗粒并慢慢去除,从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重,如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。 对于我的亚洲龙的保养,我是非常满意的。 查看详情>>
- 捷达冬季用车[_LinkTopic:捷达VS5冬季用车,88578,37]很多车一到冬天就容易出现怠速抖动、启动困难的情况。一些车主去修车的时候又是清理积碳又是清洗节气门,又是清洗进气歧管或者三元催化,一通操作下来问题还是无法解决。然后又逮着各种零件一通换,最终毛病可能治好了,但花的钱稍微多了一点,有点“大炮打蚊子”的感觉其实爱车在暖和天气一切正常,降温后怠速不稳或者启动困难很大可能与火花塞老化有关系。特别是你的车很长时间没换火花塞了,那可以肯定90%以上的可能与火花塞有关。 因为我们要清楚这样一个基本常识:火花塞只能点着混合气,点不着液态汽油。汽油进入气缸后必须蒸发成可燃气体,然后与空气混合均匀并达到一定的浓度,这样火花塞才能点着。而且火花塞点火并不是像***爆炸一样,一个电弧就能瞬间引燃全部混合气,而是先引燃电弧附近的混合气,形成很小的火核,这个火核再去引燃其他混合气,这个过程其实挺艰难的。因为有时候进气气流太猛,气缸内气流运动非常剧烈,火核很容易被气流吹灭导致点火失败。特别是冬季,气温很低,汽油蒸发性差,所以冷启动时电脑会控制多喷油,这样一来火花塞表面肯定会比较湿,如果火花塞老化严重,这时候可能就会有轻微短路,导致电弧能量下降甚至无法产生电弧。而且对于老化的火花塞来说就算勉强产生电弧,由于能量太弱,所以产生的火核也很小,而气缸里温度低,混合气质量差,火核也更难引燃其他混合气,这时候就容易出现怠速抖动、启动困难的情况。 所以说当你遇到怠速抖动、启动困难的情况,而且你长时间没换火花塞,那么试着换一下看看效果。不需要换太好的,原厂等级的足矣 查看详情>>
- 亚洲龙的免费保养分享一下先来说说我的亚洲龙吧,车身优雅协调,前头有地压头,非常喜欢这种霸气的感觉,个人是非常欣赏丰田家族的前脸的,再加上这款的车灯细长而不失大气!亚洲龙的前脸可以说有运动风格,也有商务风格,犀利的大灯和和宽大的格气删设计,多根镀铬式银条镶嵌,显得格外霸气!这款车的车身很是流畅,溜背后尾显得全面更长,从而提升了整车的美感,门窗都用银色饰条圈起来了,这应该是每个中大型轿车的标配了,更加显出线条的优美。 我的亚洲龙买车的时候赠送了4年10万公里的免费保养,这不我的亚洲龙又到了该保养的时候了,开着我的亚洲龙回来到4S店保养保养,下面也给大家科普下车子小知识。 积碳问题是车主最常见也是最头疼的一个问题,积碳的形成跟多方面都有关系,比如说汽油、用车的习惯等等。但是如果日常行车过程中如果注意良好的驾驶习惯的话,能够改善大大减少汽车积碳的形成。下面就介绍一些基本的技巧。 1、注意熄火时机 对于装有涡轮增压器的汽车,在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火,在怠速运转10分钟后再熄火,装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。 建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗,也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。 2、不要长时间怠速行驶 怠速时间长,发动机达到正常温度所需的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时经常怠速行驶,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的 查看详情>>
- 本人有幸作为安徽首批无极CU525车主,拿到车已经骑行300公里左右,现在说下自本人有幸作为安徽首批无极CU525车主,拿到车已经骑行300公里左右,现在说下自己对这台车用车感受。优点:首先这台车我是试驾了以后订的车,这台车第一感觉是好骑,换挡清晰。低扭有点暴力,第一次骑差点翘头。作为500排量的车,这个油耗让我有点吃惊。还有这个车的振动控制的很好,骑行中基本感觉不到,声浪我觉着可以,但是动静有点大,搞的我每次回小区都是怠速回家,怕被被人丢酒瓶。缺点:甩泥是个大问题,希望厂家早点优化一下。第二个就是我个人感觉这个坐垫真的硬,从车行骑回家屁股疼的厉害。关于烫腿我真的没有感觉,我反正一次没有被烫过,但是停下等灯的时候裆部像放个热烘烘的是真的,这可能和每个人的骑行姿势有关系。总 查看详情>>
- 在内饰方面进行了更加豪华的升级探岳动力系统的噪音、振动和刚度控制非常出色。电机的噪音非常低,高频噪音被有效地隔离,低速行驶时车内非常安静。虽然电机布置在车尾,但对后排噪音几乎没有影响,前后排之间的差异感觉不到。稍微意外的是,在怠速或低速行驶时,方向盘存在轻微振动,并且质感还没有达到豪华车的水平。原因很简单:空调压缩机的布置在前机舱,当负载较大时,振动会通过车身和副车架传递到转向柱上。电池组的贡献使车的重量不可避免地增加,测试车型的整备质量达到了2293kg。对于这样沉重的车身,150kW(204马力)的动力是否足够?无需过多担心,工程师通过调整解决了重量对性能的不利影响。作为一辆电动车,探岳的动力响应当然很快,但不是100%符合脚踏感。起步瞬间,动力输出保持了短暂的“窗口期”,扭矩释放略有迟疑,展现出明确的舒适性导向。 探岳传承了品牌强大的越野基因,其性能也令人印象深刻。入门款车型搭载英杰力2.0升4缸250马力涡轮增压汽油发动机,最大功率达到250马力,最大扭矩达到365牛·米。追求高性能的用户还可以选择340PSHSER-Dynamic车型,该车搭载了英杰力3.0升直列6缸340马力双增压汽油发动机,最大功率达到340马力,最大扭矩达到480牛·米,0至100公里每小时的加速时间仅为6.3秒。此外,该车还配备了48伏轻度混合动力系统和连续可变气门升程技术(CVVL),在降低油耗的同时释放了更卓越且环保的性能表现。从外观来看,探岳运动版延续了前脸的气场和压迫感,非常具有辨识度。 查看详情>>
- 来自领克03➕车主的用车感受!🥰昵称:牛魔王 🏘️城市:石家庄 🚗车型:领克03+ 🚘排量:2.0T ⏱️里程:57000km 📆购买时间:2021年 很多人谈及领克03+都似乎在谈论他的动力,褒贬不一,有些觉得虚标,我觉得这一切都取决于你的日常用车需求。我开过1️⃣奥迪的A1、第2️⃣辆是GTI,第3️⃣辆领克03,第4️⃣辆是03➕,加速的体感来说,03➕绝对还是很能打的,至少动力足以满足日常所需。 档杆: 我个人非常喜欢,是一个翻毛皮镀铬的电子档杆,摸上去很舒服,全🚗都分布了翻毛皮材质,尤其是秋冬,坐进去感觉没有皮质座椅那么冰凉,更加舒服。 🛞动力,刹车和操控: 加速方面可以参考了实测视频6.22秒的加速,我们03+群的各大车友自己测试也是6秒多,刹车非常满意,网上测试结果34.8米的优异刹车距离,马牌mc6性能胎功不可没,刹车制动力脚感非常好,,原厂那个进口的刹车片抗热衰退还比较好,虽然带金属成分,偶然有点响声,但性能和安静取舍下,我当然选择性能,平时我比较激烈驾驶,偶尔激烈跑跑山,10几公里也没问题,脚感和刹车距离还是非常好,说说这个适时四驱,.弯道可以前后50:50的布局,过弯确实比前驱车要更抓地入弯,比同价钱那些前驱轿车SUV的适时四驱强多了,那些适时四驱SUV,平时前驱只有打滑的时候才介四驱,介入才5秒钟就没有了。03+这点强太多,超值。 💺座椅: 短途驾驶,座椅还是比较舒适,包裹性也很好,很安全。乘坐空间的话满足日常所需,后备箱空间也足够。没有以前日系车这么多储蓄空间和地方,但也够用了,座椅比较厚重所以导致视角上后排的空间没有思域大,实际差不多吧,绝对中上优秀水平。 ⛽️油耗方面: 高速的油耗大概是6.7,回到市区,再加上堵车的话,大概12到13升,综合油耗是10.5左右↔ 🚗隔音和排气声音: 原厂隔音在这个价位来说,03+的隔音水平绝对算得上第一了,隔音非常好。前排是双层隔音玻璃,后排全部隔热玻璃,排气在舒适模式下的声音不算大,运动模式的排序会半开阀门,然而赛道模式的话会全开阀门,但无论你哪一个模式,只要你的转速高过3000转,它的阀门自然也会打开了,爱到模式全开的时候,排气声浪还是有一点点炸的,但不至于很扰民,不想改装车那种扰民,关于排气共振,哪怕关了阀门,舒适模式下还是有一点点共振的,特别坐长途时间长了,后排的人员有可能受不了。 💡 领克03+的诞生,对于中国汽车工业来说,是一个好的开端,至少在性能车的领域,中国自准品牌不再是旁观者,而是真正的加入其中。[_LinkTopic:新春车主故事,74416,37][_LinkTopic:这很领克,69110,37] 查看详情>>
- 理想L9驾驶体验,看看消费者为什么越掏钱买增程🤙这辆车配备了禾赛提供的AT128激光雷达,扫描方式为一维转镜,相比二维转镜和MEMS微振镜,扫描逻辑要更简洁💚。120度的水平FOV和25.4度的垂直FOV以及200米的探测距离,128线扫描的性能数据,应对目前L2或L2.5的自动辅助驾驶绰绰有余🤑。何况这辆车还有11颗摄像头及毫米波雷达,应对国内道路基本上和特斯拉加装FSD之后差不多😝。 经过的实测,这辆车在充满电、加满油之后,表显综合续航总里程为1092公里,其中表显纯电续航为180公里😜。纯电优先条件下,电量还剩20%的时候,表显纯电剩余里程还有37公里,实际行驶里程为108.4公里,表显消耗里程为143公里,在动辄砍一半的新能源车中,算是比较实在的了,百公里电耗21千瓦时😃。 当这辆车剩余电量低于20%时,进入强制充电模式🎃。在北京城区道路状况下,经历正常上下班的早晚高峰,这辆车的百公里综合油耗为8.0升😳。对于这么大的SUV来说,实属不易了🙊。要知道同等大小的汽油SUV,百公里油耗至少15升以上🐨。 驾驶感受 这辆车的底盘悬架调校偏向于舒适性,因为配备了理想魔毯空气悬架,高低软硬均自动可调,因此这辆车在过沟坎时的滤波效果相当出色🤗。开在熟悉的道路上,会有一种全新的体验,效果远超那些普通的螺旋弹簧💖。即便是遇到较大颠簸,余波也能轻易控制😳。 方向盘中低速的转向力比较轻,城市游走和停车入位非常轻松,几乎感觉不到是在开这么大的一辆SUV🚚。高速行驶时,转向力变重,理想魔毯空气悬架会降低车身,让车辆行驶姿态更稳定😆。 转向力 轻松 在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值😊。 这辆车有标准、舒适和运动,三种驾驶模式💙。标准模式下,方向盘转向力为1.222公斤;舒适模式下,方向盘转向力为1.180公斤;运动模式下,方向盘转向力为,1.325公斤🚕。这辆车的低速转向和停车入位比较轻便🐮。 发动机振动 稳 测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小🤓。 这辆理想L9搭载了一台1.5T四缸发动机,怠速振动数值为2.7米/秒²,属于比较稳的一类🙂。 发动机噪音 较低 测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值🤜。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算🦁。 因为这辆车的发动机只是一个增程器,所以只能测试发动机怠速噪音值💝。车外的发动机怠速噪音为66.3dBa,车内的发动机怠速噪音为34.8dBa🚕。这辆车对于发动机噪音的控制相当出色🐼。 近光照明 很亮 测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值💓。 这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为6890勒克斯,属于相对比较亮的一类🦊。 漆面色差 不错 测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值🤑。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置🌿。车身测试采样点不小于100个🌳。 经过测试,最大色差值位于后保险杠处,色差值为0.32ΔE,比基准点稍黑🏎。从数值上来看,这辆理想L9的喷漆工艺质量控制得不错🚚。 总结 趋之若鹜的原因 这辆理想L9从驾驶体验来说,是一辆定位非常明确的车型,就是豪华舒适🐷。无论是车内驾驶环境,还是驾驶感受,基本上都围绕着豪华舒适这几个字展开😲。高低软硬可调的理想魔毯空气悬架也是为了变得更舒适、更安逸😌。让你一上车,就直接放弃了“冒险”,因为你需要为坐在后面一家人的生命安全负责💕。 这辆车既没有电动车的里程焦虑,也没有汽油车的油耗焦虑😂。有汽油增程器作为后盾,不会担心电量不足;即使不能充电,用汽油跑也比同级别汽油车油耗低,这样的状态能让驾驶者心情放松,没有焦虑🙊。这就是为什么,即便很多人喊“增程技术老、水平低”,但依然令消费者趋之如骛,掏出真金白银购买🐨。因为它很现实的解决了消费者的实际需求🧡。#理想L9# 查看详情>>
- 途观L 对于添加燃油宝有没有必要在买途观L前,以前的车从未使用过燃油宝,也对燃油宝不感冒!现在快3年了,跑了也快3万公里,时不时怠速禁止状态有抖动,也感觉提速、动力响应要差点,我个人想法(不专业)可能和积碳有一定的关系,在上汽大众app商场也有卖原厂的燃油宝这款产品(上面准确的名称叫专用汽油清净剂)。 😃😃😃 查了但网上对这个产品褒贬不一,反对的声音主要在于清除积碳后脱落的积碳容易出不去,容易堵塞三元催化,一个小问题会引发另一个费钱的大问题。毕竟我们很多车友不了解燃油宝有什么用处,只知道加油站会有人推销。实质上它是针对发动机积碳、燃油中的硫、胶质物而研发的,加注到燃油中,可以起到,清除发动机积碳,保护油路等功能。简单来说,就是促进汽油的燃烧,提升汽车的动力,并且起到抗氧化、破乳、润滑等作用。 😄😄😄😄 燃油宝的作用大吗? 只能说它有一定的作用,但不会特别的明显,毕竟国内的汽油本身就含有一定的燃油添加剂,所额外加注的必要性并不是很大。毕竟积碳是没有那么容易清理的,基本上都要到专业的养护门店或4S店使用专业的机器进行清理。 😄😄😄😄😄 另外,市场上燃油宝的品牌实在太多了,其中就不乏有假冒伪劣的产品。买到此类商品不仅对清理积碳、提升动力、养护油路等没有任何作用,甚至还会加剧发动机磨损。 😄😄😄😄😄😄 所以说,一般的燃油宝最多能起到的作用就是提升燃油的燃烧效率,减少积碳的产生。虽然不能做到完全清除,但整体上使用燃油宝总比不使用而产生的积碳要少。所以使用还是不使用燃油宝(汽油清净剂)就因人而异吧![_LinkTopic:燃油车系,78967,23] 查看详情>>
- 驱逐舰05:坚持充电油耗就是0,越看越乐这辆比亚迪驱逐舰05同样也是DM-i混动系统,驾驶品质和混动逻辑有什么优化呢🚜?今天我们就来聊一聊🎁! 全系标配1.5L自吸发动机,最大功率81千瓦,最大扭矩135牛米🚑。全系标配比亚迪DM-i混动系统,中低配只有一块8.3千瓦时电池组,高配则是一块18.3千瓦时电池组,都是磷酸铁锂电池🙂。电动机最大输出功率145千瓦,最大扭矩325牛米🐲。 关于DM-i混动的工作逻辑,基本上与本田i-MMD类似,都是中低速使用纯电驱动,高速巡航发动机是直驱状态,加速过程发动机和电动机同时并联输出😂。 电动机负责起步和中低速行驶,所以动力输出还算平顺,但起步有些迟缓,总感觉油门踩得不够深,而当你有意识踩得太深时,车又会蹿出去🎁。这是我们试驾过这么多比亚迪混动车型,发现的一个共性问题️。高速情况下,与本田混动一样,当进入高速巡航时,离合器贴合,发动机进入直驱状态,由于没有变速箱挡位,所以想提高车速完全要靠拉高转速来实现,因此如果开得太快可并不省油🚎。 不少人都说这辆车百公里油耗能达到3升,但我们在实际驾驶中很难达到这么低的油耗😝。通过车机查询,我们在这段时间驾驶的发动机百公里平均油耗为6.1升😌。这是发动机介入工作之后,发动机的百公里平均油耗☃。 那么百公里3升油耗的数值是怎么来的呢🌺?实际上当你点开“能耗清单”,就会发现确实有一个“4.6升/百公里”的显示🤟。这个数值其实是发动机累计消耗汽油和车辆行驶总里程的比值,相当于把汽油机不工作时用电的行驶里程也加入到总里程中了🎉。其中2.0千瓦时/百公里的电耗,也是同样的计算方法💋。换句话说,如果一直都用充电桩充电,使用纯电行驶,不让发动机介入,时刻保持在60公里每小时以下,全部电动机驱动,那么理论上累计平均油耗可以做到“0”🎈!所以,这就是一个让你开心的显示数值而已😹。 驾驶感受 这辆车的底盘调校与之前的比亚迪车型差不太多,虽然底盘悬架的韧性可圈可点,但弹跳感十足,尤其是在通过较大沟坎时,余波会比较明显🎊。在高速转弯时,悬架的支撑性欠佳,让驾驶者信心不足,开起来更像是一辆重心较高的SUV🐮。 整体操控感和日系车有些像,方向盘指向性也和日韩系车型相当,转向回正手感比较弱❤。 转向力 比较轻 我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值🚚。 目前这辆车有普通、经济和运动三种驾驶模式,不过转向力基本相同,在1.333公斤左右🍃。所以,在低速转向和停车入位时比较方便😺。 发动机振动 较大 测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小💚。 这辆驱逐舰05混动搭载了一台1.5升自吸四缸发动机,怠速振动数值为4.4米/秒²,属于振动较大的一类😤。 发动机噪音 一般 测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值🐹。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算😏。 这台发动机本身的噪音不小,车外怠速噪音达到了71.2dBa,车内2000转/分运转噪音为47.3Ba,说明这辆车的隔音降噪处理得还不错😼。 近光照明 一般 测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值💚。 这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为3900勒克斯,不算很亮🎊。 漆面色差 较差 测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值🐯。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置🤟。车身测试采样点不小于100个⛄。 经过测试,最大色差值位于后保险杠处,色差值为2.72ΔE,比基准点偏白少黄⛄。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制得一般 总结 越看越乐呵 相比之前的秦PlusDM-i,这辆比亚迪驱逐舰05的发动机动力提升到了81千瓦,但驾驶感受并没有太大变化🖤。DM-i整体工作逻辑也与秦PlusDM-i没任何区别 根据我们这段时间的驾驶,系统显示油耗最低也要6.1升/百公里🤤。那么能不能开出更低的油耗呢🐻?实际上可以的,因为它的油耗显示是把汽油行驶和纯电行驶里程加起来,和油耗进行计算🌺。所以只要你一直使用纯电模式,坚持充电,不让汽油机工作,那么油耗表上可以显示为零🐻。这种给人带来快乐的数字显示,让车主有了无比的自信,百公里3升、4升不在话下 [_LinkTopic:用车,31091,37][_LinkTopic:驱逐舰05,51330,23] 查看详情>>
- 什么是发动机积碳?什么是发动机积碳? 积碳是发动机在工作过程中,机油和燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下不完全燃烧产生的残留物,没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置,从而形成一种黑色的焦着状的物质,人们称之为“积碳”。 积碳并不完全是“碳”,而是指一类物质,它一般呈海绵状,具有吸油特性,会让燃烧不完全的汽油再变积碳,一层一层的堆积,越变越厚,以致恶性循环,严重的甚至会将进气门堵塞一半。 发动机积碳会改变发动机的结构参数,降低发动机性能,影响汽车的正常使用。有人说积碳是发动机的万病之源,还有人说它是发动机的癌症,是有一定道理的。 积碳是如何产生的? 当我们熄灭发动机的一瞬间,点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,发动机各个活塞的工作并不是同步的,一些气缸的进、排气门不能完全关闭,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来(主要成分是羟基酸、沥青质、焦油等).它们会在节气门、进气管、喷油嘴、进、排气门、燃烧室等部位附着,长此以往,汽油中的蜡和胶质物越积越厚,在高温作用下就形成了积碳。 还有就是发动机曲轴箱通风会带来一些机油的蒸汽,这些机油蒸汽会被带入燃烧室参与燃烧。但是当发动机熄火后,这些机油蒸汽就在进气系统中沉积下来,进过一系列的物理和化学变化,逐渐形成了积碳。 积碳的形成并不是一天两天,它需要一个漫长的过程,形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。一般轻度的积碳不影响使用,只有严重积碳时才会影响汽车的性能。 积碳会沉积在发动机各个部位,比如节气门,进气歧管,喷油嘴(歧管喷射或者缸内直喷),进、排气门背部,燃烧室内壁,活塞顶端,排气系统,废气再循环系统,曲轴箱通风系统,三元催化转化器等。 需要说明的是,任何国家的任何形式的发动机,只要使用液态化石燃料都会有积碳,目前为止没有任何技术可以完全阻止积碳的形成,这是由发动机的结构决定的。但是我们了解积碳的形成机制及其特性,便可以在使用和保养中注意,尽量减缓积碳的形成速度。 哪些情况会加重积碳的形成? 1.车辆长时间怠速、低速行驶、超短距离行驶(10分钟或5公里之内)和长时间原地热车,都会造成喷射到气缸内的燃油燃烧不充分,从而加重积碳形成。 2.清洁度低的劣质燃油中含有大量杂质,这些杂质本身就是积碳的主要成分,并且又会使燃烧更不充分,会加重积碳产生。 3.烧机油也会造成积碳,大量的机油进入燃烧室,由于机油的不易燃烧,所以会产生大量残留物,时间长了就形成了积碳。 4.空气滤清器损坏或过滤效果不好,没有经过过滤含有大量灰尘的空气进入发动机,在发动机中形成了一个个积碳的核心,更容易产生积碳。 发动机严重积碳后会有哪些变化? 1.发动机冷启动困难,怠速抖动 发动机内部的积炭过多时,喷油器喷出的汽油会被积炭大量吸收,导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难,直到积炭吸收的汽油饱和,才容易着车,着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧,又使混合气变浓,发动机的可燃混合气时稀时浓,造成冷启动后怠速抖动。由于气温越低,冷启动所需要的油量越大,积炭的存在就越会影响冷启动的顺利与否。 2.发动机动力下降,加速困难 严重积碳导致动力下降的主要原因有:火花塞积碳减弱点火能力或引起点火失败,气缸漏气(气门处和活塞处)导致的压力下降,喷油器堵塞致使喷油不足等,在大负荷或者低转速时表现的比较明显。 3.发动机耗油量上升 发动机动力下降的同时一定还会伴耗油量升高,这是因为在发动机严重积碳后,想要获得与积碳前相同的动力时,需要更大的节气门开度和增加相应的燃油供给。 4.尾气污染物排放增加 发动机严重积碳后,会造成燃烧不好,汽车的尾气有异味,用尾气检测仪检查会发现很多指标超标。很多车的发动机故障灯会点亮。 发动机产生积碳是正常现象,是无法避免的,如果现象不严重,无需恐慌。盲目的做一些所谓的清洁项目,不仅性价比不高,而且可能对车的其他部分有损伤。最好的“清理积碳”方法就是拆洗,将发动机缸盖拆开(并不是大修),进行各部位的清洗,虽然稍麻烦,但彻底。 最好的“预防积碳”方法就是养成一个好的用车习惯,避免长时间怠速或低速行驶、短距离行车、原地热车以及避免使用劣质燃油和机油。另外,空气滤清器也是很重要的,如果它不能完好的过滤空气,空气中的尘土进入发动机,会形成积碳的核心,从而加速积碳的形成。 查看详情>>
- 节俭用车--长安CS75节油篇现在的生活水平真的是越来越高,汽车已经走进了我们每一个人的生活。身为70后的我,还记得在我小的时候,谁家能够有两辆自行车,那都属于大户人家。更别提汽车了。短短的二三十年。现在几乎每家都有汽车。汽车是需要烧油的,一年下来燃油的费用也不少。由于近两年口罩的原因。大家的口袋里都比较紧张。既然不能开源,那么就节流吧。 我们的长安CS75自动1.6吨多。采用的是1.5T涡轮增压发动机。动力还是相当不错的。至于油耗这个东西,首先和路况还有我们的驾驶习惯有极大的关系。第一:首先从驾驶习惯上来说。暴力驾驶急加油,急刹车,这样的人开车肯定会费油。而起步轻柔。遇见红绿灯提前预见性减速。尽量少踩刹车。这样油耗就会少很多。第二:而且我们要合理的规划出行的路线。假如说有两条路线,一条路线上红绿灯特别多,但是路程近。而另一条路线红绿灯少,路程远,但是不堵车。这两条路所用的时间都差不多。我建议还是走路程远的。因为频繁的起步停车会更加费油。第三:尽量减少我们车子里不必要的东西。我的习惯就不好,什么东西都喜欢往后备箱里扔。而有的东西好几个月都用不上。油耗和车子的重量也有关系。杂物越多重量越大,肯定就越耗油。第四:合理的选择加油站。在我们这里有三家加油站,一个是石油的,一个是石化的,还有一个是个人的。个人的加油站,油价便宜,一升汽油比石油石化的便宜5毛钱。而他家加油的车辆都排队。有一段时间我也去这里加油。但是我有一个习惯,就是每次加油我都油箱加满而且记账。结果一算,虽然说个人加油站的汽油便宜。但是他不扛烧,平均到每1公里和石油石化的没有什么区别。而石油和石化。每个月都搞活动。每周都有一天搞活动。用某一银行的信用卡加油会,200块钱减免20。这样算下来,虽然说石油和石化的汽油单价比个人加油站要贵,但是平均到每1公里上,结果他们倒省钱了。当然这个也不是绝对的,每一个地方的加油站情况都不一样,我们要养成习惯,自己加油记账,这样就知道在哪个加油站加油比较划算了。第五:就是我们在等人的时候。如果等人的时间比较长,尽量车子熄火,不要着车等人。因为车子怠速的时候也要消耗燃油。当然如果在东北的冬季特别冷。带点油钱就不要省了,冻感冒了吃药也划不来。 查看详情>>
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