探岳后弹簧加装
- 加装后备箱拉杆弹簧#呵护爱车小秘密# 车型:长安逸动plus20款1.4T尊贵 购车时间:20年7月 改装内容:后备箱弹簧 改装原因:后备箱只能开启一半 改装价格:8元 后备箱时间久了只能开启一半,更换后备箱铰链后用了几天又弹不起来了,改装了后贯穿灯越不行了,加装后备箱拉杆弹簧,弹起来很利索了, 查看详情>>
- 加装后备箱弹簧#ALL IN计划# 每个车型的后备箱刚开始都能弹起来,用一段时间后就不能全部弹起来了,只能到一半,我的也不例外,解决办法也很简单,只需要给它加一个弹簧。 在车友的推荐下我在网上购买的,安装成本11块钱,我自己安装的,修车厂按一下58元手工费。 安装装这个弹簧也比较简单,不过要费些力气,首先考虑装右边还是左边,我选了右边,右边感觉要方便一点,对比好位置以后吧弹簧放到最松,先固定到后备箱支撑杆上面,这里一定记得吧保护套要套上,不然会把支撑杆上的漆磨掉,然后使劲吧弹簧另外一头挂到后备箱顶上,再把保护垫子放上去调整好弹簧的松紧度就完成安装了。 查看详情>>
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- 短弹簧装置后的驾驶体验在安装短弹簧后行驶了大约3000公里,我对其性能有了更深入的理解。我选择了G21的弹簧,因为3D Design并未提供适配G28底盘的弹簧。这个选择基于G20/G28的整备质量在国内相差70kg,而日版G20/G21的官方车重也恰好差70kg。考虑到G21后轴的重量会大一些,而G28加长的位置也在后门附近,因此G21后弹簧可能更合适。 安装短弹簧后,车身高度下降了2.5-3cm,从前后4指左右下降到前2指紧后2指松。原厂弹簧在最初的一段行程其实传递的路感是比较多而且有点硬的,但是因为行程比较大,随着行程的使用会感觉侧倾持续加大,起伏路面的车身的抛跳感强。 3D Design的短弹簧在最开始的一点行程上是要比原厂弹簧软的,有一种厚胎过坎的感觉。然后弹簧会随着行程的使用非常线性地提供坚实的支撑,并且行程比原厂弹簧短,意味着你可以感觉车身很快就稳定在一个不太大的侧倾幅度了。 使用原厂弹簧的时候,我的冷胎压一直保持前后2.2bar以缓冲路面的细碎颠簸、减小换挡顿挫、刹停点头,副作用就是方向变重、响应粘滞感比较强。在更换3D Design弹簧之后,由于弹簧本身的初段很软,在最开始使用2.2bar胎压的时候,甚至会让我感觉弹簧初段支撑不太够,导致初段(尤其是前轴)很晃悠。 在把前轮冷胎压调整到比RDC建议值略高,后轮持平之后可以明显改善(例如RDC建议前2.2后2.4,我就对应设置到前2.35后2.4),这样就可以在不产生多余晃动的情况下,同时保持柔软的头段行程和良好的支撑。另外,由于胎压的提升,转向可以变得比较干脆和锐利。 查看详情>>
- 全新探岳升级后性能强悍,驾驶体验感更强!SUV车型越来越受到车主的喜爱,这种趋势也在全球蔓延。最可喜的是,自主品牌SUV越来越被市场认可,成为很多购买第一辆车的用户的首选。这主要得益于自主品牌在外观造型、内饰设计、整体做工、动力总成等方面的努力和进步。最突出的就是配置和价格优势,让自主品牌SUV拥有无可比拟的性价比。目前市场上销量和关注度较高的车型很多,但小编今天就给大家推荐这台全新探岳。升级后表现力更强! 查看详情>>
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