探岳低速启用驾驶室下方声响
- 21款傲虎低速启用ACC跟车时驾驶室下方有声响,正常吗?启用ACC在低速跟车制动时能明显听到驾驶室下方有吱吱的声音,请问正常吗?这一部分传动结构图哪里能找到?准备3000KM首保时让4S检查一下 查看详情>>
- 20款昂科威低速转弯时异常响动购车七个多月,行驶5000多公里。最一段时间,在低速转弯行驶踩油门时,有时出现发动机下方有哗啦哗啦的链条声响,不知是何缘由,大家有这种情况吗? 查看详情>>
- 外观、内饰、空间、性能等方面的表现都愈加亮眼特别值得一提的是这款车的悬浮式中控台,它的外形既前卫又新颖,下方还创造出了一个巨大的开放式储物空间。在科技感方面,探岳同样也给人一种非常强烈的感受。探岳它配备了10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏,呈现了超宽幕连屏的效果,非常有科技感。 全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。随着全新款探岳的正式上市,这款车将成为进军国内紧凑级家用SUV市场的重要依靠。从全新款探岳在各个方面的产品实力和出色的性价比来看,我们可以看出对中国市场更加了解。相信凭借全新款探岳在产品实力等方面的优势,这款新车将成为现代城市主流群体在购买SUV车型时不可忽视的选择,也将成为现代城市主流群体购车时的超值之选! 查看详情>>
- 外观、内饰和动力各方面都表现十分出色全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。 一汽群众升级了旗下中型至大型SUV——全新一汽探岳。很多人觉得,如果有超过30万的预算,就不应该买所谓的低调品牌。其实,这个价位的低调品牌通常都是入门级的产品,必然会有一些妥协。相比之下,像大众探岳这样的品牌旗舰产品,有着明显的产品优势,可以说是全能型的。 查看详情>>
- 新车内饰看上去还是比拟契合开展潮流探岳2023款的碰撞正告系统带自动刹车,假如探测到前方有碰撞风险,系统会自动干预,主动制动,为出行提供多一层保证。更有全方位智能泊车辅助系统,搭载了垂直、平行、驾离车位三种方式,让停车更简单。 全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。 查看详情>>
- 全方位给用户带来最舒适的车内空间全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。 全新的探岳车头比例简洁大气,每个线条的处理都恰到好处。而新增的“光子翼”格栅灵感来源于数字爆炸中光子扩散的形态,相比原有的震天翼和凌云翼格栅更符合年轻一族的口味,堪称大师之作。全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。 查看详情>>
- 视觉冲击力很强探岳陪伴我们一家快一年的时候了,这车综合表现还是十分不错的,日常开着探岳出行挺轻松,之前我们开着探岳来到了九寨沟,我觉得九寨沟真的是一处不能错过的美景。 我觉得全新探岳外观的视觉冲击力很强,在设计风格方面,前脸经典的前进气格栅加以镀铬横幅条中网,两侧大灯设计狭长,结合下方的护板,让探岳的前脸看上去非常的有气势,看起来更具视觉冲击力,侧面线条和尾部设计也是十分耐看的,探岳侧面笔直的线条勾勒出硬朗的造型风格,非常符合大多数人审美的造型设计,尾部采用了现在比较流行的贯穿式尾灯,辨识度很高,晚上点亮后的效果真的挺不错。 探岳所配备的L2+级别自动驾驶辅助系统,其中ACC高级自适应巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警以及主动刹车,能够很好的满足市区任何路况下的行驶需求,低速跟车也是轻松,让我平时驾驶更安心、更放心。 查看详情>>
- 这车综合表现还是十分不错的探岳陪伴我们一家快一年的时候了,这车综合表现还是十分不错的,日常开着探岳出行挺轻松,之前我们开着探岳来到了九寨沟,我觉得九寨沟真的是一处不能错过的美景。 我觉得全新探岳外观的视觉冲击力很强,在设计风格方面,前脸经典的前进气格栅加以镀铬横幅条中网,两侧大灯设计狭长,结合下方的护板,让探岳的前脸看上去非常的有气势,看起来更具视觉冲击力,侧面线条和尾部设计也是十分耐看的,探岳侧面笔直的线条勾勒出硬朗的造型风格,非常符合大多数人审美的造型设计,尾部采用了现在比较流行的贯穿式尾灯,辨识度很高,晚上点亮后的效果真的挺不错。 探岳所配备的L2+级别自动驾驶辅助系统,其中ACC高级自适应巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警以及主动刹车,能够很好的满足市区任何路况下的行驶需求,低速跟车也是轻松,让我平时驾驶更安心、更放心。 查看详情>>
- 工程师用调校弥补了体重的负面影响全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。 探岳是我追寻未知、挑战极限的勇者。它的越野性能和稳定性,让我勇敢地闯过崎岖山径,穿越深山密林。每一次探险之旅,都是我与探岳共同创造的精彩故事,每一次挑战,都是我们一同征服的极限。我们继续探索这个城市的文化之美。探岳载着我们游览了历史悠久的博物馆和文化街区。探岳的科技配置让我们在长时间行驶中不会感到疲劳,智能导航系统帮助我们顺利找到目的地。每一次下车,探岳的智能钥匙让我们无需操心车锁问题,让我们的文化之旅更加从容和安心。 查看详情>>
- 贯串式日间行车灯的参加提升了不少精致感全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。 一直说大众保守,我的耳朵都有点听腻了,来看看内饰对比吧。没看出探岳有多保守,也没看出有多年轻。探岳的客户会有哪些不同呢?探岳肯定想用外观来吸引年轻客户。无论外观好不好看,探岳肯定没有优惠,有的地方还要加价,也没有现车。 查看详情>>
- 在整体外形和尺寸方面,但该车将采用全新的内饰设计动力方面,探岳将搭载最新一代1.5T涡轮增压发动机,最大马力为160Ps,最大扭矩为250N·m,而这款车很可能匹配8AT变速箱,顶配车型还将配备四驱系统。全新的动力系统使这款车充满了运动气息。据了解,该车的起售价可能为16.88万元,尽管价格有所提高,但从整体配置来看,这款纪念版探岳物超所值。不知道该车引入国内市场后是否会受到高度关注。 全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。在购买紧凑型SUV时,人们实际上更关注车身尺寸和内部空间的表现。从数据来看,探岳有自己的优势。高达4638mm的车身长度比探岳4326mm的长度多出30cm,这将为车内纵向空间带来更宽敞的使用体验。对于那些身材高大的乘客,这款车还是相当友好的,后排乘客也不会感到太过拥挤。 查看详情>>
- 质感、功用配置等方面有所进步新款探岳在配备方面非常出色,提供了最新的HondaSENSING安全超感主动安全系统,并且还有6英寸的HUD抬头显示功能。海外版车型有2.0Li-MMD油电混动系统和E-CVT变速箱,还有1.5T四缸涡轮增压发动机。我个人认为,新款探岳在设计上非常出众,外观颜值高,内饰感觉也很不错,有一种高级的风格。动力方面也有一定的选择余地。车子启动时,你能够感受到舒适而细腻的行驶感受。低速行驶时,车身与地面之间仿佛有一层隔音海绵,细小的颠簸感被很好地隔绝了出去,车辆几乎感受不到路面细微颗粒的冲击。遇到桥面接缝或者井盖时,底盘的处理方式非常老道,在纵向冲击上很轻微,垂向晃动也很平缓,几乎没有什么棱角感。即使是接缝差距很大的情况下,新款探岳也能很好地缓解,给人一种豪华车的感觉。减震器在低速阻尼方面适中,车身没有频繁的上下跳动,也没有不稳定的晃动。悬挂的设置并不完全“紧“,减震器在中高速阻尼方面稍微偏小,车身运动比较舒适。通过减速带时,车轮会有轻微的多余跳动,但听觉感受不会太大。粗糙的路面也不会让车身剧烈抬升。车辆经过凸起时,车身会轻轻晃动,乘坐在车内的感觉基本上是一致的,无论是前排还是后排。 探岳驾驶者可以手动切换或者启用自定义模式,来调整底盘设定,以满足自己的个人偏好。强大之源,澎湃动力输出强大的动力性能是全新一代探岳的基石。探岳搭载全新P530双涡轮增压V8发动机,最大功率为530马力,峰值扭矩达到750牛·米。在动态起步模式下,探岳首发版的0-100公里/小时加速时间仅需4.7秒。当您踩下油门时,一场激情驾驭之旅即刻展开。 查看详情>>
- 制动力表现也非常线性给人一种极限很高的沉着感新一代探岳路试谍照曾经处于完整无假装状态,这也意味着新车进入市场。外观方面,新一代探岳分离了电动车ID系列和轿跑凌渡的设计言语,其采用了贯串式LED灯带,柳叶外型大灯,熏黑网格“大嘴”式中网,像是“站起来”的凌渡。作为参考,现款探岳L长宽高分别为4733/1839/1673mm,轴距2791mm。从这张前方角度来看,新车的溜背倾角轻轻加大,且尾灯中间采用了熏黑装饰条,和下方疑似采用了双边双出排气装饰口。 这款车后部的造型也更具运动感,特别是双边共两出的排气设计,使整车显得更低调。进入车内,一汽-大众新款探岳的内饰与竞争对手品牌完全不同,给人一种明显的高级和质感的视觉效果,细节处理上也注重了皮质包裹,打造出醒目的豪华感。探岳在乘坐舒适方面有了进一步的优化,中高配车型配备了全车隔音玻璃、双区/四区空调以及丹拿声响等配置,提升了乘坐体验和听觉效果。全部座椅都采用Nappa真皮,中高配还提供了前排腿托、加热/通风/按摩功能,并且第二排座椅带有腰部支撑和电动调节,还有移动办公桌板的功能。但是客观地说,探岳的中控设计有些过于激进,对称式的装饰和嵌入式屏幕让它看起来像是五年前的豪华轿车。 查看详情>>
- 动力输出、优秀性能早已虏获一大票车友的芳心这款车中控面板稍微倾向驾驶座,给驾驶者带来了一种掌控一切的感觉。相比之下,途中控台设计更加激进,采用了桥式结构,并在下方设计了一个较大的储物槽。不过就驾驶时取放物品的便利性而言,同价位和同级别的竞争对手中,越大的尺寸会更容易吸引人的注意。途安的驾驶台中控台左右两侧的围挡面积过大,稍显不便。 探岳驾驶者可以手动切换或者启用自定义模式,来调整底盘设定,以满足自己的个人偏好。强大之源,澎湃动力输出强大的动力性能是全新一代探岳的基石。探岳搭载全新P530双涡轮增压V8发动机,最大功率为530马力,峰值扭矩达到750牛·米。在动态起步模式下,探岳首发版的0-100公里/小时加速时间仅需4.7秒。当您踩下油门时,一场激情驾驭之旅即刻展开。探岳全系标配的IQ.Light科技LED大灯更是前脸的标志之一。它具有17颗像素LED作为光源,拥有雨雾模式、自适应远近光等功能。同时,车辆启动时,它还能点亮贯穿的扁平化可发光LOGO,给人一种仪式感十足的美感。由于定位于中大型SUV,我相信一汽-大众探岳的车身外观不会令人失望。 查看详情>>
- 探岳的娱乐功能也十分丰富全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。 探岳采用平坦的地板设计,无论是乘客长途旅行还是暂时装载一些相对较大的物品,都非常方便。与外观一样,内在的设计同样是当今年轻消费者在购车时必须考虑的因素。首先,探岳在设计之初就迎合了当今年轻一代消费群体的购车需求,双10.25英寸的贯穿式双屏应用方便了消费者在用车时的体验。在液晶显示屏内,还集成了别克全新迭代的eConnect互联网络系统,内置了丰富的适用应用。 查看详情>>
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