途岳低速启用驾驶室下方声响
- 21款傲虎低速启用ACC跟车时驾驶室下方有声响,正常吗?启用ACC在低速跟车制动时能明显听到驾驶室下方有吱吱的声音,请问正常吗?这一部分传动结构图哪里能找到?准备3000KM首保时让4S检查一下 查看详情>>
- 20款昂科威低速转弯时异常响动购车七个多月,行驶5000多公里。最一段时间,在低速转弯行驶踩油门时,有时出现发动机下方有哗啦哗啦的链条声响,不知是何缘由,大家有这种情况吗? 查看详情>>
- 20豪华提车半年失望颇多!打算买车时,考虑过ix35,智跑,vv6,途岳,探歌,柯珞克,逍客。这几款对比,ix35,智跑尺寸还可以,平台陈旧,外观内饰一般pass!逍客外观还可以,内饰,配置太低,空间尺寸太紧凑,价格无优惠pass!vv6外观,内饰,配置空间,各方面都很给力,但是油耗偏高pass! 剩下MQB平台哥仨,探歌,途岳,柯珞克,轴距相差无几,底盘三大件相同(只考虑280),探歌外观设计无可挑剔,但是运动造型,导致后备箱空间最小,三者之中空间最小pass!只剩途岳跟柯珞克,外观方面个人还是感觉柯珞克比较协调,途岳前脸是模仿大哥途昂,但是感觉有点没长开的感觉,头重脚轻。内饰虽然都是上汽大众,但是个人感觉途岳更有设计感,但是除高配外用料太磕碜,配置也偏低,最后选择柯珞克20豪华款,就是考虑性价比。 进入正题,提车半年,刚开始夏天行驶还可以,开空调动力感觉很给力,没有影响。干式双离合一二档低速顿挫,是通病,开久了,掌握油门速度配合,倒也可以减轻不少。可是进入冬季就出现问题了,1前挡玻璃出异响,刚开始只是是副驾驶侧,过坑洼路段有较大声响,后来蔓延到主驾侧,在水泥铺装路面,形成共振一路不停,细小的振动,听着都头疼,只能开音响遮盖!2,中控台里面有咕噜咕噜的声音不是很大,但是也能听出来,后来发现只要手摸方向盘,稍微一动,咕噜咕噜的声音就有,松开方向盘,声音就没了,估计是转向助力的问题。3无钥匙进入有时候会失灵,手拉门不开!4,车内漏风,四门玻璃都关的死死的,开到60就能感觉有风灌进来!5,自动启停有时候会犯神经,停车不熄火,索性上车直接关了。 哎,别的也不说了,总得来说挺失望的,以前开了八年的手动雪佛兰,也没这么糟心!现在明白为啥斯柯达销量为啥上不去了! 查看详情>>
- 提车途岳初中毕业就出来打工了,在工厂打过螺丝,也在工地搬过砖,前些年赚多少花多少,没存到什么积蓄,这两年开始存钱了,驾照14年都考了,就是一直没钱买车,再加上经常在外地工厂管吃住,工地也是有大锅饭,所以很长时间也没有买车的想法。今年上半年家里边找了个活每天上班下班都回家,算是比较稳定一些吧,就像买台车,手里前些年虽然大手大脚的,手里边也存了些钱,存的不多9万块钱吧,买车首付是够的,也不能买车就花光不是,手里多少也要留点钱。 我工作平时也就是上下班外自己也帮家里拉拉货,送送材料啥的,所以目标也就是那种不贵宽敞省油能装下我需要装的货品,货品不多,主要是有时候会比较长的那些特别麻烦费劲。 选车选了两三月才确定的,也是纠结,什么XRV 探月 秦 星月啥的都看过。最后选了途岳,纠结来纠结去选好也是不容易,我感觉途岳的外观比较好看,新途岳的轮毂也漂亮双色的,外观我选的白色的白色的耐脏,黑色的最不耐脏了,比较有个性,首付压力也相对来说会好点,交了好几万手里的钱一下子降到底了,是又心疼又开心,心疼钱没了,开心有车了,一些列操作完终于拿到了车钥匙,我坐进了驾驶室。真皮座椅的舒适触感、清晰的仪表盘以及丰富的科技配置都让我感到惊喜不已。在销售顾问的指导下,我熟悉了车辆的基本操作和功能设置。然后迫不及待地驱车回家。一路上,新途岳的表现让我信心满满!无论是加速性能还是操控性都超出了我的预期。看来我的选择没有错!优点,操控性转向力度调教是比较线性的,回正力适中,低速轻,高速行驶会偏重一些,开起来有安全感,车门的前后开关门挺有质感,外观时尚大气当时买车就是看中它的设计。 查看详情>>
- #你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置:中控异响,异响的特征是在车辆起步时或低#你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置:中控异响,异响的特征是在车辆起步时或低速时转速表介于1500~2000转之间时发生的“哒哒哒哒”的异响声,或车辆经过不平整的水泥路面以及碎石路面中控及仪表盘位置发生的“哒哒哒哒”的异响声。 解决异响的办法:经过本人无数次的验证确定该异响为中控大屏下方,驾驶室油门上方的空调出风口的管道造成的异响。而非仪表盘和大屏幕造成的。找根扎带,或者其它乱七八糟的东西绑在风管上,固定在风管上方的铁片孔内,然后拉紧,一定要拉紧(力气大的别把扎带或者风管拉断了就行··),然后松手后重新敲打之前敲打的那个挡板,直到听不到异响为止。 查看详情>>
- 虽是紧凑型SUV,但有着持家有道的实惠在紧凑型SUV领域尺寸不算大,长宽高仅为4453毫米,1841毫米,1632毫米,好在轴距2680毫米,后排空间不至于太紧凑。大众途岳的外观虽然普普通通,没有太多亮点,但是居多人就喜欢这样中庸的设计。大众家族内饰我们都非常熟悉,很难从设计方面发现亮点。就内饰做工和用料方面来看,大众家族其它车型包括眼前这辆途岳在内,内饰工艺真的是没得挑。双色搭配显高档,中控台使用软搪塑+皮质材料包裹,手感上乘,皮质之间的缝线非常均匀,内饰质感相当出众,布局层次感鲜明,两空调出风口呈倒梯形设计,位于中控台两端。配备了9.2英寸中控屏,支持手机互联映射,车载蓝牙电话,GPS导航系统等功能,科技类配置还是不含糊的。全车提供了三个USB接口,更多是照顾后排乘客,两个USB接口分别给手机充电。外观延续了大众家族式的前脸设计风格,整车外观没有太多让人眼前一亮的地方,前中网上装饰了两根粗壮的镀铬亮条与大众的车标相应连接着,由两道凹凸设计的镀铬饰条装饰,给原本乏味的造型增添了几分动感的气息。两侧的分体式大灯就是中规中矩,下方的日间行车灯采用了不规则的设计。保险杠造型富有层次感,中间有两道银色饰条装饰。尾灯普及LED光源,内部设计出了立体感。 途岳的车身尺寸不算大,但是却弄出了一个大后备箱,这一点真是难为大众了。为了延长后备箱空间,途岳的后排座椅还支持按比例放倒,从视觉上来看,至少能放下三个24寸的行李箱。1.4t发动机低速起步时动力输出敏捷,在城市里代步完全够用。悬架软硬度适中,处理路面颠簸时很有韧劲,避震器回弹迅速,而且几乎感觉不到太多余振,舒适性表现不错。 查看详情>>
- 体验上汽大众六边形战士——新途岳一提起“大众品牌”就会想到多款实力出众的车型,去年买车的时候我就在途岳与探歌中摇摆不定,虽然最后因为优惠力度原因选择了探歌,但个人心里一直为途岳留有一方天地。所谓念念不忘必有回响,正好朋友最近提了一辆上汽大众新途岳,就借了过来深度体验了一下它的性能,看一看新途岳经过全新升级后发生了哪些变化,也满足一下当初没有买途岳的遗憾。 【外观设计】 第一眼看到新途岳,感觉它外观的设计更像国人眼中SUV该有的样子,无论是从前脸侧身尾部的来看都是饱满的状态。中网采用贯穿式的日间行车灯,与大灯内部相连,加上进气格栅与下方镀铬装饰的搭配,从远看到近都有一定的层次感,相当入眼。 侧身腰线从车头贯穿到车尾,三拼色轮毂与黑色轮眉的覆盖显得更年轻动感。尾部粗壮的贯穿式灯组设计内部层次分明的灯带造型,整体还做了深度熏黑的处理突出立体感同时也增加不少的辨识度,尾部的整个造型简洁有韵味,整体外观耐看。 【内饰方面】 内饰上新途岳变化明显,相比于上一代更加年轻化,“黑与白”双拼色座椅搭配加上红色缝线,充满时尚感。12英寸悬浮式中控屏幕与10.25英寸的液晶仪表台显示的都很清晰,尺寸的大小也很合理,看上去很大气空调控制面板与方向盘上的按键均采用物理和触摸结合的方式,科技感提升了不少。中控台中间部分穿插红色镀铬装饰板,与空调出风口相呼应,从感官上显得有层次感。而且内饰整体做工细致,进一步提升了年轻时尚的氛围感。 【空间方面】 新途岳第二排的空间表现也优于探歌,它造型的设计是饱满类型的,而探歌的溜背造型时尚会阉割后排的头部空间和后备箱空间。两者在轴距上是一样的,实际体验中感觉新途岳的后备箱容积更大,能拉更多的东西,空间利用上更为富裕。比如户外露营的时候要带很多装备,装下天幕、双人帐篷、露营车还有其他大大小小的装备一点问题没有。 【驾驶体验】 体验完新途岳之后,最直观的感受是:看中控屏幕不用低头了,需要看导航路况的时候向右瞟一眼就能获取到想要的信息。而且在打开天幕的情况下,中控屏幕也没有反光的现象。此外,“悬浮式”的中控屏设计相比于“内嵌式”,在驾驶过程中会更方便查看和操作,驾驶过程中过度分心着实不利于行驶安全,这点就可以看出厂商有充分在为车主安全考虑。 它在方向盘的设计也很人性化,我发现两侧的握把有两个向外突出的“点”,急加速的时候能让双手找到着力点,操作上更自信游刃有余。这样的细节也能看出,新途岳在实际用车的细节方面考虑更为周到,做得也非常到位。 车子底盘是前麦弗逊后独立悬挂,整体调教偏舒适,非常适合家用。驾驶过程中通过减速带的时候,反馈是很规整、有韧性的,不像我的探歌是那种硬闯过去的那种感觉。新途岳通过起伏路段的时候表现格外顺畅,通过后的第一时间能很快的将车身姿态稳定住,不得不承认悬架上要比探歌舒服细腻不少,像家里有老人孩子经常坐车的,能很大程度避免晕车的现象,更适合大家庭的用车需求。 【驾驶分析】 途岳与探歌采用的是同一套动力系统,但两者的调教确实截然不同,探歌给我更多是灵活有冲劲儿,途岳在印象里给我感觉更多是稳重、从容、动力有逻辑性持续输出,但2.0T的途岳同样充满驾驶激情。更重要的是,新途岳在动力上进行了全新升级,300TSI车型用的是新的1.5T发动机,多种技术加持下新发动机将最大功率从老款1.4T的110KW提升至118kW,爆发力更强加速表现提升,与良好的调教相得益彰,兼具家庭舒适与驾驶乐趣。新的1.5T发动机据说还能加92号汽油,油耗更低,算下来可以节约不少日常开销,这点也非常令人心动。 驾驶过程中,新途岳辅助操控的体验感也非常好。我在外环上行驶时体验了一下L2级别自适应巡航,在开启驾驶辅助后,车辆油门、刹车、速度会通过系统计算指导跟随前车,人只需要手扶方向盘即可。这大大解放了双手,也增加了长途行车的乐趣。 而且,新途岳配备的360度全景影像能在低速转弯时给到指引,这项功能对新手司机特别友好,可以非常精准的观察车辆移动路径,避免擦碰到其他车辆。最后还要夸一夸的就是前后雷达,雷达探测灵敏度非常高,距离其他车辆过近的时候就会发出提示音,而且后视镜内测也有黄色指示灯提醒,可以有效的降低与其他车辆剐蹭的风险。这一番体验下来,感觉新途岳驾驶方面相比探歌会更容易上手。 【总结】 体验一天新途岳,感觉这两款车各有千秋,探歌外观设计充满年轻的运动气息,其他方面中规中矩不大出错,新途岳在外观内饰做了不少升级,相比于我去年看到的22款更加有韵味,年轻时尚的同时也兼顾了家用。如果在让我重新选择这两款车的话,我会选择新途岳,因为结婚这件人生大事已经提上日程了,这款车会更加的实用、更符合之后的家庭用车需求。[_LinkTopic:途岳,14004,23] 查看详情>>
- 性能不错,外观大气开了8750公里,车主一肚子话要说。选车理由:当时预算10万左右,比较喜欢途观L和探岳这些德系SUV,不过这些落地都要20万,远超我的预算,也去看了斯柯达柯珞克,1.4T+双离合的动力总成和途岳一样,还是贵了一些,最终看了新捷达VS5高光版满足了我的德系SUV梦。开了8750公里,车主一肚子话要说。 其实捷达这个子品牌简直是把大众的自家兄弟斯柯达往边缘上驱赶,斯柯达本来品牌定位就比大众更低,走的是性价比路线,或许大众觉得斯柯达这几年的表现太一般,不如再推一个捷达子品牌,共享了大众先进的MQB平台。 外观方面,新捷达VS5高光版的外观延续了大众的风格,横平竖直非常沉稳,进气格栅采用辨识度较高的点阵式。侧面线条和途岳类似,激光焊接同样没有落下。尾部采用捷达的设计风格,下方银色护板,凸显越野车的洒脱。外观还是见仁见智,看起来还是可以被接受的,只是年轻人可能不太喜欢这样的设计。 动力方面,搭载的是1.4T的高功率发动机,来自爱信的6速手自一体变速箱,整体平顺性表现很好,换挡更连贯、细腻。捷达VS5同样出自大众MQB平台,它在延续传承的时候,还可以展现出自己与众不同的一面。 低速时,新捷达VS5高光版的动力输出要更顺畅,没有大众车那种一涌而出的膨胀感,更自然一些。1.4T发动机虽然排量小,但是性能确实不弱,在后段也可以保持较为高亢的前进节奏,衰减不明显。 查看详情>>
- 外观耐看空间不错看途岳都有哪些优点和不足🌟🌟上汽大众汽车在国内市场整体销量表现出色,旗下的帕萨特、途昂、途岳、朗逸等,都是同级别中的热门选手,而今天说的主角是大众--途岳,那么这款SUV到底都有哪些优点和不足呢?上汽大众途岳,定位紧凑型SUV。很多网友把途岳称为“小途昂”,因为途岳的车头宽大厚重,看起来和途昂的设计很像,前脸进气格栅内部为两条粗壮的镀铬饰条填充,并且与左右造型方正的大灯结合,增加了精致感,也进一步拉宽了视觉效果,自动头灯使用了LED光源,前包围两侧还有卤素前雾灯。💫💫 👉👉整车长宽高分别为4453*1841*1632mm,轴距为2680mm,从参数上能够看出来,途岳的尺寸与主流紧凑型SUV还是有些差距的,个头和日产逍客这样的入门紧凑型SUV差不多,车身轮廓简洁紧凑,硬朗的腰线增加了些力量感,亮面轮毂样式精美。车顶末端配有小型扰流板,牌照上下两条横向折线,使车尾层次分明,尾灯造型稍显普通,好在鲜红色的LED光源点亮后还可以,下方黑色后包围上面有着双边两出式镀铬装饰,仅仅只是装饰,真正的排气筒被隐藏在了车底,为单边双出排气。👉👉 👰👰内饰方面,中控台布局规规整整,各种功能操作起来都很顺手,中间部分还应用了哑光面板,不过内饰氛围欠缺些年轻消费者喜欢的新鲜元素,仔细观察车厢内也可以找到较多的塑料材质,新车气味有点大,开窗通风一段时间会好很多,而装配工艺比较精细。配置方面,途岳配备了倒车雷达、定速巡航、运动模式、自动驻车、上坡辅助、可开启的全景天窗、无钥匙进入和启动、真皮多功能方向盘、8英寸液晶仪表、8英寸触控液晶屏、自动空调、温度分区控制等,都是一些很实用的东西,但到了这个价位,倒车影像需要加钱选装有些不应该。👰👰 💫💫安全配置能够让人放心,拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等。空间方面,满足一家五口出行完全够用,身高1.74米的乘客坐进后排,头顶有着1拳多的富余,腿部空间有着2拳多点的距离,座椅软硬适中,对身体承托比较好,后排空调出风口,头枕以及中央扶手等都很齐全,只是后备厢容积中规中矩,座椅放倒后有着一定的坡度。💫💫 👈👈动力方面,途岳搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机,最大功率为150马力,最大扭矩为250牛·米,起步油门响应积极,中段加速有着一定的爆发力,只是到了后段提速会有点缓慢,深踩油门发动机的声音也有点大,另外大众的这台1.4T引擎厂家建议加95号汽油。与之匹配的是7挡干式双离合变速箱,升降挡积极,但低速降挡能察觉到些顿挫,尤其是遇到一走一停的拥堵路况时,换挡冲击感比较强,百公里平均油耗在7.0L-7.8L左右,堵车油耗在8.5L-9.0L上下。👈👈 💇💇底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,调校风格有着扎实沉稳感,平常在城市路况下,底盘的滤震性没问题,过弯和并线悬架对车身的支撑也比较好,但是遇到坑洼不平的烂路,车身晃动较多,后排乘客也会感到比较颠簸,同时胎噪偏大。总的来说,大众途岳 2022款 280TSI 两驱舒适版虽有不足之处,但是这款SUV的外观耐看,空间不错,驾驶感受和油耗表现也能让人满意。💇💇[_LinkTopic:途岳,14004,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 正是因为了有了途昂,生活变得温柔又有趣🚒我一直相信遇见皆是幸运,要且行且珍惜,这边是上天赐给我最好的礼物🐯。第一次关注途昂的时候,是手机上偶尔看到这辆车,这是初始,再次了解是从朋友的依稀谈笑风声中了解到了它,粗鄙的了解让我对他有了简单的好奇,刚好也打算有了买车的想法,毕竟家里之前的那辆修修补补好几次,是时候也该换了,有个周末我们去店里面了解了一下,这款车感觉还不错,试驾感觉整体下来都非常满意,而且当时谈的时候价格有点小贵,但是不得不说这款车的外观颜值各个方面都拿捏的死死的,这也是为什么我愿意掏钱的原因🤛!一个这么大的空间的车被我当成二人车来用,基本上都是翘着腿在后排玩手机的感受有点奢侈🤛。加速起来毫不拖沓,所以动力还是挺稳定的,个人感受比较有轻微的推背感吧,这点来说,我还是比较满意的🐶。反正粗细大小握着刚刚好,没有说什么不舒服,挂挡开起来也没有网上说的有顿挫感之类的事情发生😛。油耗其实也反复讲了,基本上就是现在需要改变驾驶习惯,然后省油吧,毕竟芝麻再小时间久了也心疼🐱。大空间肯定能带来舒适感,不管是做上去的包裹性还是各个姿势都是相当的舒适的😝。大众的传统设计风格中,又带了一丝霸气感,一眼就能看出途昂的大哥大本事 途岳各方面表现都很稳定可靠,是一款综合实力比较平均的紧凑型SUV,品牌的实力+口碑,再加上我个人的喜好,出色的外观,豪华的内饰,宽大的空间,加上充沛的动力,这样有实力的合资SUV市场的佼佼者,我怎能不选择呢💚?整体外形和操控是我最满意的地方,“小途昂”样式的造型,让它看起来十分硬朗大气,再配合上镀铬装饰,简约时尚的设计显得车辆非常有档次感,在同级别的车型里相当出众😻。途岳的侧身采用平直的线条,贯穿前后的腰线,流畅的线条,让途岳侧面看起来协调又不失韵味,同时还多了几分犹如硬派SUV的野性🤞。再就是,在轮毂尺寸上,途岳也要更大一号,达到了18英寸,花瓣式的设计,让它看起来硬派的同时也多了几分雅致,整体气质非常符合我的审美🐒。操控方面,我一直比较喜欢大众的操控感,流畅简易,不拖泥带水,行云流水的操控让驾驶体验感得到了很大的升级🐱。 岳的前脸充满力量感😜。粗犷的线条加强了它前脸高大硬派的特征,机盖上突起的线条更加增加了途岳的力量感,型男造型感愈发浓重🐶。车身侧面,流畅平直的腰线设计,加上尾部折线式轮廓简约的线条营造出了充满张力的侧身型面🚎。车尾全LED尾灯、双边单出镀铬饰条等设计元素让尾部视觉感受更加丰富😲。从尾部45度位置看过去,隐约还有一些奥迪Q5的感觉🙉。相比车头和车侧的硬朗线条,途岳的车尾要显得圆润柔和许多,视觉效果同样饱满🌿。整体感觉就是-硬朗、敦实、潮流、大气 虽然是小排量涡轮增压发动机,途岳280TS车型搭载了大众的黄金动力组合,1.4T发动机,最大功率110kW,最大扭矩250Nm匹配7速双离合变速箱,再加上涡轮增压发动机和双离合变速箱的加持,动力充沛响应积极,双离合变速箱干净利落的换挡,增添了许多驾驶乐趣🦊。 整体感觉途岳的油门相对来说比较轻快,14T发动机和干式双离合变速箱的组合还比较经济省油,特别是在郊区,特别适合🤗。轻踩油门,转速很快就攀升起来,提速显得非常轻松💙。我现在的油耗是完全能接受的,平常上下班、接送小孩、代代步是没问题的,而且我觉得这个油耗还能降一点,毕竟油耗跟自己平常的驾驶习惯也有相当大的关系😀。 途岳在操控上也有着不错的表现,平稳顺畅是我觉得最能表达的词语,转向精准细腻💕。低速轻盈不费力,高速沉稳不发飘👀。方向盘和档杆细腻的手感也增加了操控的舒适度,自适应巡航功能,如果你平时跑高速比较多的话,这项配置还是很有必要的,能够大大降低驾车的疲劳程度😘。 途岳对于路面的大小颠簸都很过滤的非常干净,这样车内乘坐的舒适性更好🎈。但是,底盘和悬挂相对较硬,座椅较硬,而且包裹性一般,车辆行至颠簸道路可以感觉明显抖动🎋。隔音在这个等级的车辆中表现一般,低速还好,高速风噪较大👄。不过夏天空调给力,冷却效果不错💞。 途岳中控采用了大量亮面烤漆材质,以及下方的皮质包覆,非常具有精致感💋。不过车门板上塑料感还是比较强烈🚑。中控部分还微微向驾驶员一侧倾斜,来营造更强的运动氛伟🎋。途岳车内还配有氛围灯,在车门以及中控上,都藏有LED灯带,可以根据场景的不同来调节车内的氛围增强用车体验,也凸显了整车的豪华感💜。途岳搭载了一块8英寸的全触控屏幕,完美的嵌合在了中控台中,不仅显示清晰,功能也很丰富💝。此外,途岳还配备了1.17m超大全景天窗,看看外面的天空真的非常舒适🐒。 空间表现还是非常优秀的,2680mm轴距,让我这种178cm个子的小伙都有很舒适的乘坐感,前排头部空间差不多还有一券有余😲。后排腿也可以伸到自己感觉最舒适的位置🌲#车型推荐##途昂# 查看详情>>
- 外观、内饰、空间、性能等方面的表现都愈加亮眼特别值得一提的是这款车的悬浮式中控台,它的外形既前卫又新颖,下方还创造出了一个巨大的开放式储物空间。在科技感方面,探岳同样也给人一种非常强烈的感受。探岳它配备了10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏,呈现了超宽幕连屏的效果,非常有科技感。 全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。随着全新款探岳的正式上市,这款车将成为进军国内紧凑级家用SUV市场的重要依靠。从全新款探岳在各个方面的产品实力和出色的性价比来看,我们可以看出对中国市场更加了解。相信凭借全新款探岳在产品实力等方面的优势,这款新车将成为现代城市主流群体在购买SUV车型时不可忽视的选择,也将成为现代城市主流群体购车时的超值之选! 查看详情>>
- 越踩刹车车越快的原因你知道吗首先当车辆低速前进时踩刹车,只需要先松开油门再踩刹车的。这种做法也是为了防止发动机自动熄火时或解除发动机的阻力,而解除了这种阻力的时候,就会容易产生越踩刹车速度越快的错觉。 查看详情>>
- 选择途岳的理由和用车感受🇨🇳【前言】 不知不觉途岳到我家都***年五万多公里了,平时日常相伴,渐渐驾驶也得心印手了,车辆功能也熟练操作了,途岳也进入了发挥稳定期,我想此时此刻作为途岳车主才真正有发言权了吧~ 🚙【车型介绍】 购买车型:2021款途岳280TSI豪华版plus 购车时间:2021年11月 使用场景:高速、都市、郊区各自占比为5:1:4 行驶里程:52660公里 🎟️【选择理由】 😀1.油耗适中 买车一定要选择合适自己的,而不能被带了节奏,以我为例,我平时就住在郊区出门就是绕城高速一个人住,偶尔接个朋友,有时出去自驾游,我需要的就是一辆日常代步省油兼具一些动力驾驶感的车,对空间要求不高,加之途岳匹配1.4t+双离合组合堪称黄金动力,经济省油,动力强劲,高速郊区油耗也就6.3l/百公里,市区油耗7.5l/百公里,完全没有小马拉大车的感觉,很受用! 😀2.底盘扎实可靠,紧凑感强 作为老牌德系车企,技术的积累让的途岳的底盘驾驶起来很是舒服,转向指哪打哪,非常适合新手驾驶,平时过个侧弯也没完美压住,给驾驶员的路况反馈也是很清晰的,平常高速行驶时,也是出奇的紧凑一体,给我很强的信心,有次我高速行驶遇到一个乘降路面我觉得会飞起来,接过途岳底盘完美抑制了多余跳动,轻松过关!都说‘堆料归堆料,实际看调校’,大众的底盘无可置疑! 😀3.配置实用 我选择的是豪华版plus车型,很多人会问会多哪些功能呢?!它原厂匹配ACC自适应巡航+全液晶仪表+自动空调+自动雨刷+全皮打孔座椅,咱们日常使用频率高的功能都有配置,原厂出品质量可靠,我都3年了一点问题都没有!主动安全配置也是齐全的,记得有次前车急刹,得亏是大众的主动刹车,跟我稳稳停下来了!经过几年的驾驶我发现大众的辅助驾驶真的是辅助我们,保护了安全,不像是其他的企业,主动配置竟然跟人抢方向盘,太可怕了!打孔皮座椅坐着舒服透气,真皮方向盘搭配座椅加热让整个冬天都是暖暖的,值得一说的就是大众的空调,开个25度,感觉车内都要冒白气,制冷效果很好!副驾驶的手套箱搭配空调使用竟然是个冰箱正好夏季来了必须用起来! 😀4.空间够用、座椅包裹 途岳作为紧凑级SUV,轴距2680mm,数据在同级中不算突出,但是由于发动机舱较为前置,为后排提供了充足空间,坐个175cm的成年人还能有15cm里面的空隙,我觉得相当够用了,加上后排座椅可以放倒,铺上板子就拥有了一张长175cm长的纯平大床,自驾出游简直太棒!座椅是r-line运动包裹座椅,左右两侧有胸托还能调节托背,让我们长途驾驶不疲劳,和硬朗的底盘搭配一起,有种速度与激情的驾驶乐趣!座椅整体偏硬,短途行驶会有点不适,长途驾驶会很舒适可见选择的重要性! 😀5.乘坐视野开阔 选择suv有很大一部分原因就是看中它坐在里面对四周一览无遗的空旷感,坐姿较高,给腿部留出了很多活动空间,头部也有两拳的距离,一坐进驾驶室感觉视野盲区都变少了,遇到自驾游出去还能打开全景天窗,透光的同时还能增加头部视野,观景看的更加全面! 😀6.操作简单,布局合理 都在吐槽大众车内机械档把,但是对于初学者来说,简单的档把使用起来可是很方便的,况且故障率还低,设计的一看就懂的感觉,我感觉还更加符合了安全特性(总比触摸的好),在什么档位一目了然,同理,自动大灯的设计也很好,我试乘过其他怀档式大灯组我研究半天都没搞懂,操作也不便,所以大众就是大众符合大家人的操作流程啊~ 🧩【不足之处】 😣1.内饰老气 内饰只能说中规中矩,配色不搭,土黄色面板显得很是老气,搭配黑色内饰晓得简单朴素了些许,没什么氛围感,夏天来了,但凡晒点太阳车内座椅都是烫屁股的存在,车内塑料感强,不显档次,中规中矩的中控布局,大众还是那个官老爷传统内饰,怪不得以前被选为官车呢… 😣2.换挡顿挫异响 喜欢了干式双离合的换档高效和快捷,就要承担它的顿挫异响,平时我从D档划入P档过程中,变速箱就会有‘咔嗒’一生的声响,过减速带也会有‘叮叮叮’的声音,咨询厂家说是通病,还有变速箱升档不积极,降档积极,平时50左右才升档,55左右就降档了,如果去川西国道,会频繁切换档位,造成变速箱过热~咨询厂家遇到此类情况及时切换手动驾驶就好… 😣3.储藏空间较小 可能是轴距只有2680mm的缘故吧,后备箱并不是很深,所容纳物品也有限,平时我都是两人使用暂时够用,一遇到长途自驾带齐装备就必须要放倒后备箱才能装下,车内储物空间也比较紧缺,中空放了两个杯子就没空间放杂物了,连钥匙都只能放兜里,就需要依靠自己的收纳能力了… 👊【总结】 车无完美车,适合自己的就是最好的,根据自己的需求综合考虑,能容忍它的缺陷能发现它的美,享受驾驶的乐趣,途岳,不失为一辆好车![_LinkTopic:选车理由,70545,37] 查看详情>>
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