库里南双环SCEO更换
- 双环Sceo诊断借口在哪里双环Sceo诊断借口在哪里 查看详情>>
- 双环发展史(中):抄袭三剑客双环在倒闭前的十几年间,总共只生产了三款车,来宝SRV、SCEO、小贵族,听起来不多,但每个都是cosplay界的重量级选手。 查看详情>>
- 旗胜F1和双环SCEO谁更省油?今天去二手车市场,没事看看车,最近有想买一台二手车的打算,在二手车市场看到了这两款车,请问这两款车谁更皮实耐用?经济省油一些。 查看详情>>
- 劳斯莱斯库里南… 这台库里南有故事… 价格肯定比其他新车便宜多了… 目前报价84劳斯莱斯库里南… 这台库里南有故事… 价格肯定比其他新车便宜多了… 目前报价840万 但是涡轮增压器有故障,已经更换。 需要签协议。质保齐全。保养齐全。 这车可不敢蒙着卖,要是不告知就一赔三了 做梦系列 ⛈️…… 查看详情>>
- 情有独钟奔腾B70,真爱!本人是个80后,绝对万足金的纯屌丝,也是一个十足的汽车迷。从小就梦想有一辆属于自己的车,梦想终于实现了,那是两年前的一天,年少无知的我,加上爱慕虚荣,收了一辆双环SCEO,懂车的都知道这车外型酷似X5,外型很震撼,但是毛病太多。开了它两年多,赚了不少回头率也赔进了大把的修车费,小毛病不说了,光变速箱大修了三次,花了2万多,秋天又漏油了,修了几次不见效果,我真是受够了,决定换车。这个车除了还算时尚的外型,只剩一个空有的弯道之王的美誉。经过再三的思考,决定提奔腾70。回到4S订了白色,大家都说白色的车安全系数比较高。本来一开始我是看上的黑色的车,大家都说黑色不耐脏,而且不安全。我想听大家的准没错,那就白色吧。白色车还保值。现车黑内的只有白色了,就提它吧! 查看详情>>
- Q50最大输出功率可达150kW今天值得一提的是这款车首次采用了与库里南同步的对开门的布局,整体的感觉还是非常的新颖!动力,新车会搭载一台1.5T三缸涡轮增压发动机+前后双电机所组成的e-POWER混合动力系统,综合最大输出功率可达150kW❤️ 再看前脸,格栅换成了可开闭的结构设计,而且格栅底部一直向下延伸与整个前包围贯穿到了一起!锥子型的激光大灯,虽说尺寸不大,但配以这样的车头几乎是无缝衔接。从侧面上看,车头又带来了更强的力量感!😜 💘💘这款Q50依旧采用了双门的布局设计,但为了保证新车的未来感,车门全部换成了感应式的设计,带有一种新能源汽车的感觉。窄边的轮眉配上大尺寸的轮毂,也能营造出更强的运动感。另外新车的顶部变得更加扁平,传统的后视镜也换成了这种电子式的设计,工作原理与流媒体后视镜完全一致!💖 🥰🥰尺寸方面,这款车的长度达到了4800mm,宽度1780mm,轴距也来到了2800mm,数据上看还是相当的主流。尾部,整个尾灯带与车尾融合到了一起,尾箱两侧形成了三角型布局带来了更强的力量感。👩🏻🚒 🍎车内,英菲尼迪Q50采用了超现代的设计风格,与此前的概念车基本无异。车内匹配了两块液晶屏,一块是图中的这种贯穿式的长方形设计,而另一块则是依偎在档杆位置的功能控制区。方向盘更换成了双扁平的布局,只有中间的LOGO让我们意识到是英菲尼迪的杰作。新车的座椅依旧是2+3的五座布局,配以超级大沙发的加持,舒适度上依旧能够得到保证!🥰[_LinkTopic:英菲尼迪Q50,8129,23]👨🎓 查看详情>>
- 为什么汽车上的零配件那么贵?零部件之所以贵,既有厂家有意为之,也有一些其它的客观原因。 搞清楚零部件贵背后的逻辑,做到消费心中有数,确实很有意义。且听我三段展开,娓娓道来。 一、何谓零整比 二、背后的逻辑 三、对买车的借鉴意义 一、何谓零整比? 要解释为什么零部件贵,先说零整比的概念。 零整比=零部件总价/整车价格。 如果一款车的零整比是300%,就意味着车上的零件总价,可以买3辆全新整车。零整比越高,证明零部件的价格水分越高,维修成本自然也越高。 这方面如果举个栗子,应该没有比劳斯莱斯更合适(昂贵)的了。 2020年7月初,湖南长沙的一台劳斯莱斯库里南与一辆长安面包车相撞,车头受损,但并没有特别严重。这也是库里南在国内的首撞,成绩是237万维修费。 越是豪车,零整比越高,普通老百姓一撞,可能就要哭天抹泪地“卖儿卖女”。 比如库里南的飞天女神,换一个新的需要20万,自然是比黄金还要贵重,才能彰显车主的身份。 前保险杠更不含糊,需要三十多万。而发动机则是110万。 如果说库里南太遥远了,那普通豪车的高零整比,贴出来大家过过眼。 要不怎么说奔驰“不坑穷人”呢,2017款北奔C级2.0T,800%的零整比了解一下? 好像豪车宰人是行业潜规则,大家也见怪不怪了。毕竟豪车代表着身份和尊贵,只要土豪们高兴,一个愿打,一个愿挨。 但经济型的平民车型零整比也居高不下,这就让人想要掀桌了。 比如,2018款一汽丰田卡罗拉,500%的零整比是几个意思?是因为去修一台卡罗拉也需要彰显身份,还是因为一汽丰田4S店的免费盒饭加了鸡腿? 500%的零整比,跟奔驰S级不相上下(这时候怎么忽然又觉得奔驰良心了呢…) 很遗憾,即使是平民车型,我们看到表上所列的这些车,平均的零整比,算下来也有300%之多,苍天啊,这就是路边野生修车店百花齐放的原因。 二、背后逻辑 并不是因为零部件的制造成本高(除了某些快停产的车型,零部件需要专门下订单),而是厂家有意无意为之。 1.为了维持整个维修售后体系的运转。 在当前的主流汽车销售体系当中,4S店是汽车销售的主要场景,因此4S店也被车主称为4儿子。——双方利益一致,既要多卖车,又要从修车环节上多薅羊毛,说成是父子关系,并不为过。 卖车的部分自然是厂家拿大头,经销商拿小头。甚至厂家为了提振车辆的销量(主要是一些老款车型或者不受欢迎的车型),不惜压价让4S店赔本赚吆喝。 比如,4儿子想拿走量车型,就必须从主机厂拿一些冷门车型的“捆绑销售”; 比如,车厂对销售形势预估不准,卖不动就把库存压力转给4S店; 比如,厂家过于自信,指导价定得太高,经销商为了清库存,只能低价销售。 那怎么让儿子听话呢?不能只挨打不给糖,那就得让4S店在维修售后环节赚够钱。 零成比如此高的核心原因,就是为了让4S店能够好好活着,保证车厂的销售,也保证售后体系的后方稳固。 既然零部件成本都是羊毛出在羊身上,说到这,4S店的免费咖啡和午餐,吃起来忽然不香了。 2. 零部件的规模效益差异。 整车上有上万个零件,每个零部件可能用在多个车型上,而且每个零部件的加价程度参差不齐。 假如厂家的平台化做的好,某一款零部件适用于N多款车型,那么由于规模效益,零部件的成本就会比较低;反之则会比较高。 假如不小心撞坏的零部件只用在两三款车型上,而且这两三款车型销量又不大,自然这个零部件的更换费用就很高。 而如果是走量车型,车企已经卖出了上百万台,别说在4S店不敢卖的贵了,就算去路边修理店找零件,也像下楼打酱油一样容易。 3. 进口的零部件,当然更贵 我们知道,对于合资品牌或者特斯拉这种纯外资品牌,即使在国内生产,也并不是所有的零部件都在国内生产。 这就涉及到汽车的零部件的国产化率。 要做到100%的国产化率很难,这意味着一台车的所有零部件均能在国内找到可以进行技术替代,并且有质量保证、供应连续性保证。 用国产制造替换真的很难吗? 确实是难,一般的零部件还可以,但涉及到精密制造、精确控制,或者复杂工艺的,国内往往搞不定。有时候是因为确实难,有时候是因为本身我们的量没起来,国内厂家投入巨大的设备,成本上划不来。 厂家往往对于比较关键的零部件,在推进国产化率方面,持谨慎态度。这也就导致了,碰撞发生后需要更换的零部件可能需要进口。 零部件进口,自然涉及到关税。买车的时候车在国内生产并没有加关税,反而换零部件的时候要加上进口关税。税率一度高达25% 而且除了关税,还有运费、车马费、差旅费、签证费、保险费,通通包含在内。 比如,劳斯莱斯这种土豪车辆,对于损坏部件的修复,可能还需要专门的老师傅,从国外飞来进行维修、更换、描边,这个路费谁出? 查看详情>>
- 霸气侧漏,我的红旗EHS9用车分享.2022年已经也将近40岁,四十不惑,在我还是一个20多岁毛头小伙的时候,就进入了国际贸易这个行业,接待客户一直使用的都是一辆老款红旗,后来老款红旗因为使用的太久,而进行了更换,但是当时国产车并没有什么特别拿得出手的,所以选择了一辆皇冠,但是说实话,接到老外的时候听到客户在车里夸皇冠, 心里非常的不是滋味儿,下定决心再次换车,一定要换国产品牌,当时在H9和Ehs9之间也是有所犹豫,毕竟价格差好十几万,但是最终还是选择了Ehs9,结果现在油价飙升,我感觉自己是选对了,这个车买来之后,其实就是用来接送国外的客户的,但是现在是疫情期间,我们也出不去国门,老外也过不来,正好油价又上涨了,本来是宝宝贝贝的留着接送客户用的,现在已经基本变成日常代步用车了,接送孩子上学。 这个车我平常戏称它为卡车,因为有一次我跟一辆小卡车停到一起,结果发现红旗车竟然跟那辆卡车差不多大,既然能被称之为卡车,他的空间相信大家也都有所明白了,最舒适的其实是第2排,但是停车时孩子更喜欢待在第3排,不是立起座椅的第3排,而是把座椅收起来之后的那个第3排有的时候出去玩儿,第3排就成了他们的游戏空间,又大又宽敞。 驾驶感受呢,这辆车具有良好的加速性能,但开车的时候基本用不到,因为我开车的时候十分的注重安全,所以从来不超速,不抢红灯也不冲黄灯,见了行人马上礼让,至今二十几年的驾龄,还没扣过分。至于刹车性能方面,我觉得非常的平缓,就是那种不至于用脚刹住,然后人在车里有一种往前跑的感觉,而是挺轻柔的,最牛的是它的玻璃似乎进行过特殊的设计,即使跑得特别快,外面的景色看起来也不慌,应该是比较高档的减速玻璃。续航表现,续航表现要看使用哪种动力模式。这个车的体积和自重在这里,如果暴力驾驶的话,经常续航低于400km,如果使用经济时速500km也跑的出来。东方库里南果然名不虚传~! 查看详情>>
- 很多人都没开过,喷得爹妈都不认X1混动开了快两年,有人说三缸抖得很、车标值5万、电池换一个几大万、没电的时候油耗高、只是为了个绿牌,反正吧,买了的都不知道怎么想的 我是2020年一个下午,只是去逛逛,觉得老车子可以换了,结果逛了3家店,最后一家定了这个车。下单的时候这么几点吸引我: 1、绿牌,路边停车免两小时停车费并且不限号; 2、刚好有现车,家里人也喜欢。逛车前我们并没有中意的品牌,也没有中意的车型; 3、试驾感觉动力不错,驾驶体验感好,我没有开过什么好车 快两年下来,行驶了接近4万公里,目前保养了3次。说说我的感受: 1、纯电行驶续航是110公里,混动和轻混都没搞清楚的人就喷不应该。只有慢冲,没有快冲,这个对家里无法安装充电桩的人群很不友好,是个槽点; 2、亏电行驶油耗:一箱油35升大概行驶550公里,能接受;电池损耗我没在意过; 3、车子两吨,高速一百六七很稳,突发情况操作性很强,没体会过的别乱喷,再高的速度我没有体验过不做评价;春节自驾云南,白天从成都一路直达昆明,驾驶感受很舒适,腰托不伤腰; 4、混动起步很舒适,官方百公里加速7.4秒,实际体验六秒多,当然可能存在不严谨,但是起步加速确实不错,后期速度超过93,发动机自动介入,动力随叫随到。 如果在意电池更换成本、三缸不行、品牌入门级不正宗等等,我建议等钱包饱和一点再去选择。如果没有强大的实力,那就买自己看中的产品,看中他的优点就下单了。如果实力强大了,我相信更应该买自己看中的产品,谁管你怎么看。我目前的用车状态就是开起来起劲,加速、变道、临时反应等,开过四五年,又得换车了,那时可能选择的原因又不一样了。 目前是越开越越起劲,以前买的时候这款车并不是我喜欢的,只是家里女朋友喜欢,现在已经是我老婆了。后来准备给她置换一辆车,去试驾过奔驰C和GLC,说实在的,驾驶感受真没有这么舒适,当然,我只是说驾驶感受,其他方面各有各的看法。奔驰C是轻混系统,起步加速明显没有混动车起劲。开过纯电或者混动,再回去油车,感受度大不一样。 建议看车买车的大家,看自己喜欢的,挑着喜欢的东西会越来越顺心。毕竟库里南这样的车也有人说他太贵了,差评 #宝马X1##吐槽# 查看详情>>
- 英菲尼迪“Q50”海外亮相相比丰田的雷克萨斯,日产的英菲尼迪在国内的日子可是越来越不好过了,即便已经完成了国产,但整个销量也几乎可以忽略不计,而且有消息传出,为了能降低损失,英菲尼迪有可能在明后年正式退出中国市场!但为了能证明自己,英菲尼迪最近在日本又亮相了一款全新的旗舰车型,就是图中的这款“Q50”,媒体们也给这款车起了一个非常好听的名字“日产Skyline天际线豪华版”,据悉这款车将成为日产最后的倔强! 🔥🔥 这款车的原型是英菲尼迪的一款概念车,量产后,整部车仍旧保留了大量的概念车元素!无论是在外观还是在内饰上算是彻底开窍了!先看前脸,格栅换成了可开闭的结构设计,而且格栅底部一直向下延伸与整个前包围贯穿到了一起!锥子型的激光大灯,虽说尺寸不大,但配以这样的车头几乎是无缝衔接。从侧面上看,车头又带来了更强的力量感! 💥🔥💥 这款Q50依旧采用了双门的布局设计,但为了保证新车的未来感,车门全部换成了感应式的设计,带有一种新能源汽车的感觉。窄边的轮眉配上大尺寸的轮毂,也能营造出更强的运动感。另外新车的顶部变得更加扁平,传统的后视镜也换成了这种电子式的设计,工作原理与流媒体后视镜完全一致!尺寸方面,这款车的长度达到了4800mm,宽度1780mm,轴距也来到了2800mm,数据上看还是相当的主流。尾部,整个尾灯带与车尾融合到了一起,尾箱两侧形成了三角型布局带来了更强的力量感。 🔥🔥💥 车内,英菲尼迪Q50采用了超现代的设计风格,与此前的概念车基本无异。车内匹配了两块液晶屏,一块是图中的这种贯穿式的长方形设计,而另一块则是依偎在档杆位置的功能控制区。方向盘更换成了双扁平的布局,只有中间的LOGO让我们意识到是英菲尼迪的杰作。新车的座椅依旧是2+3的五座布局,配以超级大沙发的加持,舒适度上依旧能够得到保证! 💥🔥💥 值得一提的是这款车首次采用了与库里南同步的对开门的布局,整体的感觉还是非常的新颖!动力,新车将会搭载一台1.5T三缸涡轮增压发动机+前后双电机所组成的e-POWER混合动力系统,预计综合最大输出功率可达150kW。据悉,在提供混动版以外,还会拥有纯电版车型!不知道你们对于英菲尼迪的这款“最后的倔强”有何看法! 🔥🔥🔥[_LinkTopic:英菲尼迪Q50,8129,23] 查看详情>>
- 最合适才最好。#智己ls7提车日记 ls7发布会之前就盲定了,3月份的时候锁了单,终于端午节前提了车,刚好厂家也搞了提车日记的活动,就写一点所见所想吧。 一、选车 总有人问,哪个车最好?其实没有最好的车,大牛没有空间,库里南无法漂移,所以买车最重要的是需求,你需要什么样的,刚好又有一辆车可以满足你的大部分,这辆车对你来说就是最好的。 我的需求点有以下: 一是空间要大。小宝出门的东西大,需要大车来确保乘坐空间和载物空间,轿车垂向空间不行,所以只能是大suv。 二是动力要好。动力事关安全!很多人会觉得车子越快越不安全,其实不对,快的车子都是四驱,双电机四驱能确保雨雪天气的稳定性,较强的加速能力能确保超车时的一气呵成,这些都是“快”车才能带来的安全性。 三是费用要省。小宝出生后,花钱的地方太多,车辆后期费用能少则少,电车毫无疑问比油车好太多。有人会说,电车都是后期费用放在车价里了,这个说法也不对,因为现在三四十万的电车吊打三四十万的油车,本身电车就对得起这个车价。 四是操控要好。之前是325,也长时间开过a4的45和c260,基本上都是一些比较好开的车,如果突然换成一辆和船一样的车,就会不习惯。 综上,我需要的就是一辆纯电的、操控好的中大型suv,最好权益再多给些,终生质保之类的。看下来也就小鹏g9,阿维塔11,腾势n7,蔚来es7,理想l7这些,理想l7不好开,蔚来es6溢价太高,价格和配置严重不符,小鹏空间较小,阿维塔11短板也多(空间、操控),腾势n7发布太晚,而且垂向空间小,和极氪001差不多高,也就pass了。上面说的这些都是好车,只是和我的需求不符。 二、购车 排除上述车型后就剩下智己ls7了,各方面都很符合。但是我却一直没有提车,因为前期品控问题,车友群里天天讨论故障,非常劝退人。3月末的时候,嘉兴交付中心通知可以提车我都没有提。好在智己的潘总(潘晟涛)一直在为大家排忧解难,让我看到了厂家的认真,后期品控也在逐步上升,于是和交付中心沟通了下,最终选择了5月后批次的车。为此还错过了嘉兴一万块钱的补贴。但是相比较于质量稳定,多花一万我也并不觉得亏。 车型的选择上,选了100度四驱,100度的电池更加安全,激光雷达的加持,在明年也可以尝鲜城市noa。 三、一点想法 为了买车,混迹了很多品牌的车友群,一方面极大丰富了电动车方面的知识,另一方面也轻生感受到了各家粉丝的狂热行为以及对厂家不蛮厚的维权行动。 一是关于极端粉丝。一直很喜欢比亚迪,包括现在也是,他们深耕电动汽车领域二十多年,仰望的各项黑科技领先于其他车企,也有他们领导层微信,都很平易近人,但是一些“迪粉”过于极端,只要有说比亚迪不好的,立马就会被打成“屁股歪”“500万”,有一些大概率是,比如被锤的三无公社,的确是故意混淆视听,但有一些车评人说了主观感受也要被喷,就很难让人理解。我在群里说了一句,“总要让别人说话,不能只听好的方面”,差点就成了众矢之的...这些人很多都不是车主,动不动还和维权的车主对线。极端粉丝其实不是绝对不是一个品牌的护城河,反而会是不稳定的导火索,很多意向车主遇到这些人反而会反感,会转投其他品牌。 二是关于维权 首先,对于车辆价格方面的维权我持保留意见,古话叫做买定离手,马斯克说涨价了你又不来倒贴,民法上只要交易方式双方公平自愿就是完成了约定。当然我也可以理解l7的一些车主,只能说看开些吧。比如明天智己将ls7价格下调十万,我觉得问题也不大,能够普惠其他广大群众也挺好,再一个我希望智己能多卖一些,这样才能完成对我的终身质保承诺,要是卖不掉倒闭了,那车子更不值钱了。 但是,对于承诺的事情不落实,那我是坚决支持的,之前3月初的时候,ls7的杯架事件,很多买了elite版本的同学都在群里争论,我虽然不买这个版本,但我是支持的,因为厂家没有明确标明这个配置差异,那默认就是与lux一样用的的升降杯架,当时那个群主好像叫什么明明的,就开始在群里骂人踢人,我为那些人说了一句话也被踢了,这些人跟其他品牌的极端粉丝一样,见不得说智己不好的。好在智己立马更正,并且为之前下单的免费更换,还是非常迅速且有效的 三是关于ls7的一点建议。 1.尽快补上hud。余光感知远远不如hud的,明年改款就上,不用怕背刺我,只要你卖的好,把许诺给我的服务落实好就行了。 2.调整顶配价格。现在为了ls7销量,厂家对着低配下功夫,取消一些配置,下调价格,这些当然有用,但是顶配卖不好是因为大家觉得46万不值,要不然把四门电动全部加上,要不然下调到43,这样子顶配性价比上去了,每个月还能多卖几百辆。 3.改进宣传。不要过分强调什么德国大陆,威廉姆斯,布雷博之类,现在是23年,不是13年了,我就挺反感这些宣传国外的,学学比亚迪的云撵宣传。另外深化一些场景应用,比如ls7最适合带一个娃出行,可以学学理想。 查看详情>>
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