奕歌油封垫片改造
- 1000km烧1升机油!要换气门油封、正时、活塞环、垫片!看似风光的外表下其实都1000km烧1升机油!要换气门油封、正时、活塞环、垫片!看似风光的外表下其实都是眼泪! 查看详情>>
- 尼桑风度a33曲轴后油封漏油我的风度a33停放后一夜会滴三滴左右机油,这是最两个月滴的,我不经常开,我观察了一下每次开出去放那里一夜大约滴两三滴我用千斤顶把车支起来钻车底下看了,就是发动机和变速箱之间漏出来的,初步判断是曲后油封或者曲后油封下面的半圆橡胶垫片漏机油。如果换曲轴后油封必须抬变速箱还要把大油底拆下来,不然油封下面的半圆橡胶垫片装不上,这车的曲轴后油封是这样的,下面有个槽放半圆橡胶垫片由于维修工程太大,现在有点纠结。我问过几个修理工他们对这种车接触的也不多,有的甚至都不认识这车,不太相信他们技术。怕维修完又出现别的问题。不知道车友们有没有遇到同样的情况?怎么解决,交流一下! 查看详情>>
- 时隔半世纪,丰田将复产2000GT零件,仅限车主购买一年多前,当丰田宣布复活Supra时,还顺带透露将复产A70和A80 Supra车型的零部件。此举显然引起了很多车迷的积极反应,如今丰田GR部门宣布将复产2000GT的零件,在遗产零部件项目上又迈出了一步。作为日本汽车史上第一款超跑,1965年首发亮相的丰田2000GT是当时日本市场最贵之车,产量仅有351台,其中有两台专为《007:霹雳谷》打造的敞篷版,以及62台专供北美的左舵版,其中后者里有9台大排版本的“2300GT”。动力方面该车搭载雅马哈打造的2.0L直六引擎,最大功率110kW,峰值扭矩176N·m,极速220km/h。考虑到该车的稀有性,丰田只面向2000GT的实际持有者出售复产的零件,涉及手动变速箱和后轴差速器,比如齿轮、同步轮毂和衬套、垫片和油封套件、轴承套件、卡环套件、止推垫圈和拨叉、最终齿轮套件和齿圈固定螺栓。 查看详情>>
- 三月份买的车,齿轮箱下面的油泥是湿的,边上停的几辆车uy, pcx,drg齿轮箱三月份买的车,齿轮箱下面的油泥是湿的,边上停的几辆车uy, pcx,drg齿轮箱外面都是干的。快10000公里的时候换了齿轮箱油,总共没放出来几滴。买车的地方说超过10000公里要自己花钱修。给推荐了一家维修店,网上买了垫片,今天换上了,不知道还会不会渗油了。齿轮箱里的齿轮还挺新的这个主轴的油封原来打算换的,买错了,买成另外一边的油封,比这个小一号,将就原来的油封又装了回去。好的皮带磨出的粉末普利珠还挺新的,没有磨损皮带还好,除了产生一些粉末,看起来没怎么磨损 查看详情>>
- 福特致胜变速箱漏油原因及解决办法该车主早上开车时发现地上有一滩油渍,举起车辆发现发动机下护板上全是漏下的油液,拆下发动机下护板发现漏油的根源在发动机和变速箱的结合处见下图。 通过检查很明显漏的是变速箱油,那肯定就是变速箱前部油封漏油,福特致胜搭载6速湿式双离合变速箱型号为MPS6,该款变速箱设计有明显缺陷,漏油是该款变速箱的通病,该故障是一个很典型的维修案例,下面我们就该故障进行详细的介绍。 首先我们抬下变速箱就可以看到漏油的部位见下图,看到的那个大圆盘就是变速箱前油封。接下来我们继续检查究竟是什么原因导致变速箱漏油 拆下变速箱后我们就可以看到一个老化的定位环(橡胶材质),经过高温和时间的洗礼已经严重变形见下图。 拆下变速箱油封检查减震盘发现,减震盘间隙过大见下图。更换改良版垫片可以彻底解决该问题。 更换改良版定位环、改良版垫片、改良版变速箱前油封(改良版零部件可以有效杜绝此类故障再次发生),装复变速箱总成加注原厂变速箱油试车,福特致胜变速箱漏油彻底解决。 福特致胜变速箱漏油维修总结: 福特致胜搭载6速湿式双离合变速箱型号为MPS6,改款变速箱用途广泛(福特致胜、沃尔沃S40、S60、S80、C30等搭载都是该款变速箱)改款变速箱漏油、离合器等故障最为常见,希望对大家有所帮助。 查看详情>>
- 老友记公寓开箱速拼分享分享暴露年龄情怀好物 1、喜欢乐高的老朋友们千万不要错过 2、开箱后一共十四包,每包说明书都独立给出了制作步骤,不用担心交错施工,可以逐步进行制作 3、可能个人有点中奖,少了两片小结构垫片,不过家里其他备用料已经添上了 4、如果手里有多余料,可以再改造一下抬高 查看详情>>
- 大家的凯迪拉克CT5有漏机油的情况吗?听说凯迪拉克CT5有漏机油的情况?有没有车主现身说说? 我今天在社区超级评测上翻到有人评论说凯迪拉克CT5漏机油,说是才买了7个月的新车,不过是在4S店检查发现的,工作人员说应该是底壳没有装好,已经在联系厂家进行更换。也有人说是前几批车有些异响、抖动,后面出厂的小毛病,大部分都解决了。如果是个案的话,也就只有让4S店进行检查或更换发动机油滤芯、更换气门室垫片、拆卸发动机正时盖并打胶、拧紧或更换放油螺丝、更换油底壳密封垫片并打胶、更换曲轴油封这几个方法了。如果是通病的话,感觉官方真的得整改了,那么大的油耗再加上漏油啧啧…… 查看详情>>
- 【日常分享】零跑t03提车分享刚提车后总想对他进行一下改造,分享下我自己购买的 车内除味神器 第一个先入手的,新车必须要除味道,带着两个娃,还是会担心新车的味道和甲醛。入手了 Airplot 艾普德光能触媒车垫。说是能去甲醛甲苯还有除味,买来试试。薄薄一片,放在中控上方,太阳多晒晒,几天后,车内味道的确小了很多。当然,最好多暴晒多通风,不能光是靠这个垫子除味道。提车那几天几乎都在下雨,没机会开窗,所以,这个垫片还是起到作用的。 手机支架 电动手机支架,喜欢这种小小简易又很有质感的手机支架。电动感应可以把手机固定稳。 手缝方向盘套 定制的方向盘套,手缝版本的。不是很喜欢那种套上去的,这样整个方向盘就显得很笨重,而且也厚,手感不好,就专门找了缝制的,手感就很 Nice ,而且,黑白经 典色调和车内饰就很搭配。座椅套 说到座椅套垫,当时我想买整个套住那种。搜了好久都没有好看的。后来看上了这个运动座椅套,人体学设计,本来还想买个腰靠,但是套上后,完全不需要腰靠了,腰部贴合刚刚好。本来想要纳帕皮的垫子,但是考虑到海南天气真的太热了,而且我又很懒得打理,就索性买了网布款的,垫片可以随意拆卸清洗,买的黑白配色,虽然白色容易脏,但是颜值在线啊!不管,我就是要好看! 查看详情>>
- Rav4冒牌儿Off Road打造说到城市SUV,首先想到的不是重足轻气的越野性能,但Rav4的冒牌儿Off Road打造之路却让人眼前一亮。不过,要想给城市SUV增添硬派越野感,考验的就是寻找最合适的轮毂。最终,经过老美的案例验证,选择了König N781(雅泛迪代工)这套轮毂。 这套轮毂对于承载式车身的城市SUV而言可谓是最佳选择,它常见于86/BRZ思域翼豹这种JDM竞技风格车型。通过照片展示给代理商时,代理们都惊掉了下巴,不知道原来这种玩法也有市场。 当然,硬派感觉还要靠轮胎。在轮胎的选择上,BFGoodrich KO2是一个不会有错的选择。无论从抓地性能、寿命、胎噪、胎壁坚固程度来说,它都是一款真正的王者。当然,平时市区通勤为主,轻度Off Road为辅,所以此款轮胎也非常适合。 然而,疫情的原因导致买不到245的尺寸,只好选择了255。这导致安装后有一些蹭轮拱内衬的困扰,所以加了3mm垫片来解决问题。经过这番改造,Rav4得到了彻底的改变,给驾驶者带来与众不同的驾驶体验和视觉冲击。 König N781轮毂与BFGoodrich KO2轮胎的组合是Rav4冒牌儿Off Road的不二之选。它们让这款城市SUV与众不同,彰显越野风范。 查看详情>>
- 转载: 教你如何打造驾驶者之车动力强大并非一定玩强大的动力值可以充分令人的肾上腺素分泌,以达到过瘾,刺激的效果。但是如果你的驾驶水平有限,此时驾驭一台马力强劲的车,可能就是一件非常危险的事情。图上的这些车,动力参数都是数一数二的,但是没有两把刷子就想体验驾驶乐趣,可能后果就是这样的。当然,驾驶乐趣并非这一种,就像开头所说的,如果是一位经验老道的赛车手,他们的建议有点可能是一辆动力一般,但底盘要绝对听话。就算是一台家用车,如果能把操控性的提升一番,驾驶乐趣同样会令你刮目相看。例如,改装可以调节高低软硬的绞牙避震、换装更为粗壮的防倾杆、以及简单的车身强化部件,这些改装零件如果你不追求名牌产品,那么花费也并不会十分的恐怖,但效果确实非常显著的。如果我也想改装绞牙,需要注意什么?绞牙的品牌非常多,来自不同品牌的绞牙也有不同的特点。例如德国的绞牙偏向舒适性,代表品牌有KW,Blstein等;日本的绞牙减震器,偏向竞技性,有HKS等代表;台湾的绞牙有点像日本绞牙,但也兼顾舒适性,品牌有BC,ISC,DGR,阿波罗等。下面先看带朋友们认识几种绞牙减震器。【德国的Bilstein绞牙减震器】Bilstein旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,除了B2采用低成本复式式低压气体设计,以及B4采特意采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计.在Bilstein减震筒内,除了高压器体外,另外还有一项特色就是,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构.,透过可以工作活塞的双向油路,以及结合不同尺寸,弹簧垫片.Bilstein工程师依据车种与使用特性,设定不同阻尼强度与特性,另外,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构,也可让减震筒动作特性兼顾活塞作动行程初期的Q度.以及行程持续增加时的衰减力,持续保持最佳运动效能。【KWV3绞牙减震器】由于KW工厂内拥有整套避震器生产器材,并在多年的经验积累中获得了海量悬挂制造经验,所以在OEM订单方面KW也有着它品牌无法比拟的优势。在短短十几年KW就和世界上数家改装厂与整车生产厂家达成代工协议,这其中包括:AMG、ABT、MTM、Oettinger、Gemballa,Porsche,NISSAN等。【DGR绞牙减震器】来自台湾的DGR绞牙避震,采用单筒式设计,具有反应快、散热快等特点,拥有30段软硬阻尼调整功能,让避震更具支撑力。除此之外,避震还有离地间距调整,为全长式可调,可以降低车身高度,使车辆重心转移减少,增加操控性能。而其筒身油封为日制NOK油封,可以保障避震使用寿命更长,而阻尼油则为意大利的IP品牌的产品。弹簧采用SAE9254钢材制作,采用冷卷再后期热处理制作而成,具有更的耐用度以及性能。【HKS绞牙减震器】来自的日本的HKS,HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第一套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎,当然更重要的是他们可创造市售车最的性能,并且令它们不断地提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制,包括剪裁、冲压、焊接。【BC绞牙减震器】BCRacingBR系列街道加强版搅牙避震采用单筒式设计,筒身直径达53mm之多,可以容纳更多的避震油,在激烈驾驶时能够减缓避震油温上升。搅牙避震的一大特点就是可提供车高调整功能,BR系列提供全段式搅牙可调功能,可根据需要调整车身高度的同时保持避震机伸缩行程的一定。还具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能,让其获得较大的操控性能提升。而弹簧系数方面为前6K,后6K设计,不过弹簧系数可以根据需要进行定制,满足特定需求。改装防倾杆可减少车辆过弯侧倾如果汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾,那么就有需要非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来,悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能,车子会变得异常活泼(跳动),得不偿失。因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆(也称稳定杆)。防倾杆结构有点简单,是一条U型金属连杆,负责把两侧悬挂链接起来。作用是当车辆转弯时,弯道内侧悬挂被拉伸,内侧被压缩,防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度,从而控制车辆的侧倾幅度。改装防倾杆可有效减少过弯的侧倾防倾杆的直径与长度决定了它的抗侧倾性能。在改装时,我们需要注意的是防倾杆的设定不光影响车辆的侧倾幅度,不同设定的防倾杆对车辆的转向特性也有着十分大的影响。所以防倾杆同样需要具有针对性的改装,不同的车型具有不同的转向特性,通过前后防倾杆的搭配弥补原厂车型的不足,也大可根据驾驶者的习惯于个人偏进行搭配。 查看详情>>
- 我的第一台摩托车外面下着瓢泼大雨,刚才来的路上全身被淋得湿透,但是依然阻挡不了我发帖的热情,对于我这台一万多块的新朋友来说,一天不见它心里都痒痒。对,它就是我人生中第一台摩托车,五羊本田CB190X猛鸷,指导价16680元的标准版。喜欢上摩托车(不知为什么,我总觉得把摩托车叫机车显得有点痞)其实比较偶然,五一小长假最后一天,我去别克4s店去保养我的小英朗,大概要等待一个小时。于是我就到旁边的魏牌4S店去看了看新上市的坦克500,说实话空间那叫一个小,尤其是第三排的腿部空间,跟我的Maxus D90比起来小太多了,顿时没了兴趣。于是又草草的看了看摩卡拿铁玛奇朵,都还不错,就是没人让咖啡,就连白开水都没得喝,撤。刚出门,发现对面有一家五羊本田的4S(到现在我也不知道摩托经销商的店是不是也这么叫),就进去了,老板挺热情的,重点给我介绍了400和190系列,上去坐了坐感觉一下,还不错。大概又问了问价格,入门的190厂家有活动全系优惠一千块,落地18000左右,然后就接到了保养完毕的电话,跟本田老板道了声谢谢扭头就走了,直到这时我还压根都没有想要碰摩托车。 第二天上班了,国企闲来无事,于是就把38号关于摩托车的视频全部看了一遍,由于本人是他的无脑粉,所以心中就种草了。跟身边骑摩托车的同事大概了解了一下,车型还挺多的。什么街车跑车巡航车、复古旅行拉力车,总之不同的人有不同的喜好。于是自己就在网上搜图片,发现鸟嘴的拉力挺符合我的胃口,人骑在上面那个鸟样子看着挺酷的,那就定它吧。第一台车嘛,又不能太贵,也就1-3万之间吧,立马报名了一家驾校增驾D照,一千块钱还不贵。周末就去看车了,看来看去,最后剩下3款车,豪爵铃木DL250、五羊本田CB190X猛鸷和新大洲本田CBF190X战鹰,由于大卵明显比其他两款贵不少,所以就先排除了。至于猛鸷和战鹰,倒是纠结了一小阵子。战鹰的发动机参数更好,前叉倒置式的,而且38号第一台车买的也是新大洲的190街车,所以这对于我来讲都是优点;但是五羊本田的牌子更好一点点,可靠性应该也更好一点点,造型设计更时尚一点点,离地间隙更高一点点,再加上配备了原厂的后车架,展车的红色配色看着也挺靓的,就它吧,然后又小刀了一下,最终17080元落地,2021款猛鸷胜利红。接下来等待提车,后面的疫情反反复复,等了一个半月终于到了,生产日期是6月11日,挺新挺好的。据说同期在JD旗舰店下单的客户收到的车有的竟然是21年6月的库存车,所以看来还是在实体店订车更有保障。6月28日晚上老板叫了一辆货拉拉,以到付的形式给我送到了家门口,另外还收了我一百块钱油钱,想想他人真的很贴心,连加油的事都帮我想到了。于是当晚就开始练车,悲剧的是此时此刻我的驾照还没学完,太糟心了。 由于等车时间过于漫长,所以我把该买的装备都提前到位了,原厂摩旅版的护杠和护手、途者43L的后尾箱(碳钢底板)、不知名的手机支架、边撑垫片、哈罗摩托的钥匙链,还有超汇的X型油封链条、链条清洗剂、链条蜡、LS2的FF370揭面盔(本田联名款)、FF358全盔、乐行的ETCOM蓝牙耳机*2(前后座对讲用)、赛羽骑行服JK118(本田联名款)、夏季护甲、护膝、手套、面罩、冰袖等等吧,反正能想到的统统都买了,大概花了有几千块钱吧,真没有想到如此精明的我竟然也加入了装备党的行列,我呸! 查看详情>>
- 11月 7 日,Honda 欧洲分公司向当地市场发布了中量级跑车 2024 CB11月 7 日,Honda 欧洲分公司向当地市场发布了中量级跑车 2024 CBR600RR。中量级跑车 CBR600RR 在 2016 年结束之后、就没有再出现在 Honda 欧洲市场的 2017 - 2023 官方在售车型清单内。新的 2024 CBR600RR 搭载一副水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机,缸径、行程为 67 mm x 42.5 mm,排气量 599 cc,标配了滑动式的离合器,最大动力输出 89 kw(约 121 匹,与日本本土版相同)。而此前最后的欧洲版 2016 CBR600RR(日本本土版的工厂编号为 PC40 后期型)的最大动力输出为 88.1 kw,但只符合较低的排放标准。 车体采用一副铝合金制双翼樑式的车架,Showa 配套的悬挂系统,在日本本土版的基础上经过更新的电子控制系统、数字式的仪表板等。在设计和配置上,2024 CBR600RR 欧洲版具有以下特点: 1、这副 2007 年就已经面世、工厂编号为 PC40E 的直列四气缸发动机,2024 规格的峰值输出功率为 89 kw/14250 rpm。对比欧洲市场最后的 2016 版本,针对目标性能,新车的发动机内,凸轮轴、气门弹簧和曲轴所用的材料已进行了升级;进气道经过改造,流量增加了 2.2%;气门正时也进行了调整:进气门的关闭被向后拉 5 度,排气门的打开时间推迟了 5 度,从而提高了燃料/空气混合物的进气效率和燃烧气体的排放效率; 2、铝合金制双翼樑式的车架,主樑采用了中空式的设计,铝制的后摇臂经过重新设计,重量比 2016 版本轻了大约 150 克。此外,全车的整备重量也从 199 公斤,降低至新的 193 公斤(日本本土版为 194 公斤); 3、比起 2016 版本,2024 欧洲版有一个新的外观造型,新设计有着被厂方称之为 “ 一流 ” 的空气动力学性能,阻力系数只有为 0.555(车手处于比赛状态下的数据)。而新设计的小型定风翼可产生一定的下压力,以增强前轮胎的抓地力; 4、新设计的 LED 光源的前大灯,油箱盖的平面高度比 2016 款降低了 10 mm,让车手在处于高速时可以完整地收起人体在前整流罩内、实现更低的风阻系数; 5、由 Showa 配套的悬挂系统,前面是叉芯口径为 41 mm 的可调倒立前叉,后面是多连杆联接的后减震;制动系统则是来自 Tokico 的配套;标配了 HESD 电子控制转向阻尼器; 6、电子控制系统方面,标配了九级可选的 HSTC 牵引力控制系统,三个默认可选的骑行模式,来自博世的六轴 IMU(最初的 2020 款采用五轴的 IMU),弯道 ABS,车轮离地控制系统和快速换档系统; 7、TFT 的全彩色数字式仪表板,可选择 Street 街道、Circuit 赛道或 Mechanic 机械师模式;HISS 芯片式钥匙;ESS 紧急停车信号系统等。 除了标准车之外,厂方向欧洲市场同步发布了适用于 2024 CBR600RR 的原厂附件/改装件。原厂的附件套装有两个:Racing Pack 赛车套装,组件包括了 HRC 的贴纸,乘客后座位外盖,前后轮框的贴条等;Comfort Pack 舒适套装,组件包括了可加热的车把,后座包等。此外还有 HRC 的比赛套件。该套件以提高发动机性能、增强转向能力和抓地力,并降低重量作为目标而开发,客户可对一个包括车辆和组件在内的完整套装(HRC CBR600RR 比赛专用基础车)进行购买,仅限赛道内使用,所有适用于公共道路使用的组件都被全部拆走,而 HRC 套件内的零件项目,包括赛车 ECU、主线束、气缸盖垫片、大型散热器、赛车排气系统、前/后悬挂和刹车碟。 查看详情>>
- 换铝合金下摆臂,5Q0升级2Qd变道,换蓝色大视野后视镜5Q0(5Qd)现在因为停产价格炒得有点高,但是新出的2Q0(高尔夫7.5要用2Qd)据说效果不错,而且相比于3Q0免校准带校准,过程简单有点多,换个后杠就搞定了。佛山有个阿刚不知道多少车友认识他,搞了有点多高尔夫8的玩法,最看他折腾高8的有点多,而且给他自己的高7也换了套2Q的全套驾驶辅助。5Q0用了两年多确实用,不过也有一些不足,我在结尾会大概说一下。这里就是之前有些扭曲的地方,拿个钳子拽一下就正过来了。高尔夫7.5的变道辅助支架,和7的可不一样。2Qd一会儿就直接改支架安装。比对一下2Qd变道的大小,比5Qd会小一点,但是总体差不太多。上面是2Qd变道辅助,阿刚给我寄过来的时候已经把数据写了。回来装上理论上根据你现在车型实际情况做做微小改动,就能使用。它也不需要像3Q0那样校准。有点的弥补了3Q0(B8,奥迪A3等车用的)和5Q0之间巨大的价格差距和校准难度。用过3Q0的都知道3Q0反应比5Q0快有点多。换个角度对比一下,找一下支架的改造位置。改支架的方式其实就是开个孔,然后用自攻螺丝安装上,如果担心拧破了可以在安装螺丝的时候加个垫片。师傅给提供的都是原厂螺丝。同样左侧如此。毕竟高尔夫原车没这个零件,所以要想装在别的型号支架上而且不掉,还是需要把外壳切割一下边角让它能够完美装进支架的卡位上。当然,从这一刻切割之后起,它就是我专车专用的了。装完有点完美,不会掉放心用。之后我在螺丝钉后面加了个垫片。这时候还有数据需要调准一下,不然还是有故障的。天依保护。这是变道插头,不用换,重新跳线即可。后文有跳线指导,也就是把这些线从现在位置上,插到其他位置上,退线,然后按着2Q的插线重新插。1-8,一共是8个端子头,但不是每个都有插线的。比如两个白的就是空的,这时候我还没跳线。换完主动头枕,舒适性提高了有点多有点多。换法有点简单,按压着头枕把原车的推高,然后在插孔能摸到两个卡子,确定位置之后,把座椅后仰(我是手动座椅,暂时无电动计划),两手按压卡子,用头把头枕顶出去就下来了。后排亦是如此,但是后排不能放后仰,可能别扭点,暂时没换后排。前排竟然还收得到织物头枕,我喜欢。装3Q0的不是100%完美,5TD变道灯暂时缺货,所以先用这个方式,回头打点热熔胶。先看看原车的单层冲压下摆臂,有点单薄,不过完全够用。铁羊角,对着50MM的避震,如果谁的1.4T想换铝合金羊角(5Qd最佳),还需要换55MM避震。2.0T和1.8T的不需要更换加粗的避震。非DCC的避震,是国产采埃孚的。DCC避震是西班牙产的蒙诺的。日常举高高。看一眼半轴和羊角,晚上拍的不清楚。半轴生锈不是什么奇怪的事。我的是台国6,赶紧下来看看有没有GPF颗粒捕捉器。但是我车给配的是5W机油,所以放心,没有。虽然机油告诉没有,不过还是下来看看,心里踏实。后轮也加了导风板。导风板能够让后排噪音小一些。铝合金下摆臂,拿出来才知道有点大。原厂零件号,德国原厂。如果换铝合金下摆臂的话,必须球头一起换,不然原车的装不了。开始换了,不那么装的。右边是原车铁的,手拿了一下,重量差别还是相当明显的。虽然是单层冲压钢板,虽然做了有点大镂空。绿色机油看着馋人,但是不可以给人喝。凌度的轮毂,ET43的,不过没显得有点外突。比原车ET多出6MM。这个铁的元宝梁估计在车上的日子也不多了。换完2Q变道最大的体验就是它的原理和5Q不同。5Q是只有靠了才会报警,不管速度多少。而2Q的变道和3Q类似,是采用速度侦测原理判断是否进行预先预警。如果你车速和后方来车速度差别不大,它不会有点早亮起提醒。但是如果你的后方来车速度有点快,他就会有点早亮起。这对于70米之内出现来车都会做出预判。同时2Q支持变道灯亮度选择。2Q也是和5Q一样的地方在于:可以选择镜片或者镜壳灯。现在肯定大家都喜欢壳灯,亮度比镜片的亮了有点多,尤其雨天真的用太多。3Q0只支持镜壳灯,而且要进行校准带校准,操作起来复杂有点多。下次上图 查看详情>>
- 8年小5,确实有点靠谱2012款2.0DLX,到现在差不多8年半,行驶92000公里,虽然公里数不多,但毛病也几乎没有,每1万公里保养一次,用的安索签名版5W-30全合成,机油性能即使到8000公里也没有明显的衰减。8万公里的时候才第一次更换火花塞和前制动片,对于常年市区拥堵路况来说,真的有点喜出望外,四根减震器至今也没有漏油,但是衬套这些应该多少有些老化了,过减速带还是能感觉到些许松旷,在应付日常道路仍然绰绰有余,就不换了。19年8月份因为开错道,右前轮撞上人行道,当场爆胎,更换了两个韩泰ventus的前轮,当时的原厂轮胎胎纹至少还有6mm,今年把两个老化龟裂的很严重的原厂后轮也换了,ventus的干地和湿地抓地力都很,虽然比不上PS4或者P0,但是在性价比很高。总之小5的耗材真的是让人省银子。盘点至今为止发生过的故障:1、今年年初发现小油门加速时有明显抖动,判断应该是缺缸,更换第三缸的点火线圈后鼓掌消除;2、主驾电动座椅开关坏了,导致坐垫的后半部分无法调整高低,因为不影响驾驶,也没有修复;3、去年夏天出现无法点火的情况,启动马达的哒哒哒声音也没有,感觉问题大了,后来找了朋友的修理厂,我兄弟用了一个回形针帮我手动点火成功(当时惊呆了),后来查出是保险盒坏了,更换的费用也仅仅几百块钱;4、气门室盖很轻微的渗油,不用修理;5、曲后油封很轻微的洇油,经过了三个保养周期的观察,也没有明显糟糕的趋势,也不用修理;6、冷凝器电子扇轴承故障,导致风扇转动的时候巨大的响声,更换电子扇解决,费用也是几百块。1、可靠性,这个必须得再重复一次2、底盘在良的铺装路面,遇到水平接缝和起伏,表现出厚实的假象,之所以说是假象是因为遇到大的坑洼,比如掉下去的井盖、破损的沥青路面、凸起高一些的接缝,就露馅了,显得生硬,没有高级感;3、隔音一般,100以上就能听见A柱轻微的漏风,发动机怠速的时候还挺安静,但是一旦过3000转就显得嘈杂,运转的声音也不属于听的那类,底噪是表现最差的,胎噪路噪都比较明显,总之真的不算安静,以如今15万以内轿车的水平衡量,算不合格;4、动力表现我觉得以2.0自吸的标准来看,算挺的了,只要你舍得给油,说实话法定时速内完全够用,用太高的标准去衡量10年前的2.0自吸机器,没意义;5、操控,按理说这个车谈操控,像有点装了,其实我觉得还是有点货的,转向虽然重,也谈不上很精准,但是路感还算不错,响应也不差,毕竟液压助力,还算有一些人车沟通;过弯的侧倾和极限我觉得对得起这个价钱,我没有实测数据,但是主观感受极限不低,我试过很多很多弯,比如70的时速盘桥,顶着油门过,也不会有不安定感,我觉得挺难得了;6、油耗表现中规中矩,很堵的路况能开出12来,但是高速油耗还不错,以我本人20000多公里80%城市20%高速的路况,9.3L/100km,完全可以接受。光LED双光透镜、远光氙气,夜间照明很重要黑色后视镜外壳,流水转向灯,自己动手LED尾灯顶翼,带LED灯胎压监测,多次预警,很值HUD,车外两米成像,聊胜于无定速巡航和蓝牙模块,100工时费K9挡把,自己动手氛围灯,效果很,很均匀,亮度也正合适这是耗资最大的改装项,同时改装的还有6000多的JBL音响,原本不想再花钱装这个改造版的车机的,无奈杂牌主机根本发挥不出音响效果,让改装音响毫无价值,无奈追加预算,去小A那里买了移植carplay的主机,原厂芯片,换上以后,瞬间热泪盈眶仿桃木饰条,掩盖这片突兀的硬塑料去年,我们正式迎来了种草已久的新伙伴,堪称我心中的神,即使我老婆很中意ES,小5应该长期内也都没有卖的打算,受限于杭州指标,可能某天给小5落个区域号牌,毕竟是人生第一辆车,见证了我的工作和爱情,车不仅仅是机器,也会有感情寄托,希望日子越过越!50:50愤怒的小鸟YYDS 查看详情>>
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