小鹏G3水箱上横梁支撑板维修
- 对比两台车的空间大小合创Z03和小鹏G3🦋🦋小鹏G3的后排空间表现要比合创Z03稍差一些,但是真实感受也无伤大雅。因为两台车的后排靠背角度基本相同所以也是在同样的坐姿下对比两台车的空间大小,🍎🍎 🦋😂合创采用了薄坐垫的设计,填充相对偏硬一些,但是长途舒适性上薄坐垫就有明显的优势,不会感觉屁股很酸,而且合创后排的地台也比较宽大平整,腿部空间根本挑不出毛病。😂💥 😂😂小鹏G3的后排在同级中表现算是不错的,但是对比合创Z03确实差了点,舒适性上它的坐垫采用了加厚处理,可以给后排乘客提供较为舒适的腿部支撑,但是空间又没有合创的宽敞,这点有点矛盾了,😂😂 🐰而且最重要的是合创Z03的后排车门打开角度要比小鹏大,这也就直接影响到了乘客的上下车的流畅度,不知道后期小鹏会不会有所改变。💥[_LinkTopic:合创Z03,30384,23] 查看详情>>
- 小鹏G3的后排空间比合创Z03稍差一些小鹏G3的后排空间表现要比合创Z03稍差一些,但是真实感受也无伤大雅。因为两台车的后排靠背角度基本相同所以也是在同样的坐姿下对比两台车的空间大小,🍎🍎 合创采用了薄坐垫的设计,填充相对偏硬一些,但是长途舒适性上薄坐垫就有明显的优势,不会感觉屁股很酸,而且合创后排的地台也比较宽大平整,腿部空间根本挑不出毛病。😂💥 小鹏G3的后排在同级中表现算是不错的,但是对比合创Z03确实差了点,舒适性上它的坐垫采用了加厚处理,可以给后排乘客提供较为舒适的腿部支撑,但是空间又没有合创的宽敞,这点有点矛盾了,😂😂 而且最重要的是合创Z03的后排车门打开角度要比小鹏大,这也就直接影响到了乘客的上下车的流畅度,不知道后期小鹏会不会有所改变。💥[_LinkTopic:合创Z03,30384,23] 查看详情>>
- 小鹏G3i也延续了安全优势🚘🚘☂️☂️☂️在安全方面,小鹏G3已经获得了C-NCAP五星安全 & 中保研四项优秀成绩,因为其车身高强钢比例达到70%,其中超高强度钢板.(980-1180MPa)占比达到6.7%,1500MPa热成型钢板占比高达 7.5%,前舱盖采用轻量化高强度铝合金材料🥣🥣🥣尤其是车身结构上,采用多传递路径和多环状球笼式结构,环形结构互为支撑,拥有刚性强,结构稳定等特点,小鹏G3i也延续了这一安全优势,继续保持着强大的被动安全性能。 🧊🧊🧊电池方面拥有IP68级防水,外部采用航空铝合金材料的高强度箱体覆盖,横梁和骨架一体化设计,架构强度高;内部智能阻燃设计🎾🎾🎾阻断电池热失控扩散;装车前经过层层硬核测试,确保电池安全,让用户安心#小鹏汽车G3# #汽车配置# 查看详情>>
- 小鹏G3i帮助驾驶员安全驾驶,保障行车安全🛎🛎🗺🗺🗺小鹏G3i在车辆安全性上也从未松懈,搭载同级领先的XPILOT Safety 主动安全系统,拥有13个主动安全功能📀 🧼🧼🧼在被动安全方面,小鹏G3i车身高强钢比例达到70%,尤其是车身结构上,采用多传递路径和多环状球笼式结构,环形结构互为支撑,拥有刚性强、结构稳定等特点☎️ 🔮🔮🔮电池方面拥有IP68级防水,电池厢体采用航空铝合金材料,横梁和骨架一体化设计,架构强度高;阻燃结构设计,阻断电池热失控扩散。标配DSM司机状态监控系统📟通过超强AI能力更好帮助驾驶员安全驾驶,保障行车安全。#小鹏汽车G3# #汽车配置# 查看详情>>
- 静态体验三点透视出小鹏汽车G3的过人之处🎋 电动汽车虽然目前所占的市场份额不是那么多,但可以预见的是往后汽车市场是电动车的天下。近两年国内出现许多造车新势力,它们主要进军的就是电动汽车市场,而较早落地给出成品的,小鹏汽车就是其中一家。🥰 🎉 小鹏G3的售价在22.78万-25.78万元之间,共三款配置,在补贴后售价降至15.58万-19.98万元,这样的售价区间与一辆汽油紧凑级SUV几乎相同,那么是该购买传统汽油车还是购买一辆小鹏G3呢?汽车观察家带着这个疑问前往位于上海五角场的小鹏汽车体验店寻找答案。️ 🐱 设计上更加大胆😺 造车新势力相比传统主机厂有一个最大优势就是:敢于创造。它们敢于大胆突破传统风格,带动整个汽车行业在设计上进步,小鹏汽车亦是如此。G3有着很明显的电动车特征,短前后悬、靠前的A柱、无前中网、线条简洁,仿佛未来的电车都是这样。不过,G3同样有着自身元素,光剑LED日间行车灯辨识度极高、钻石矩阵LED尾灯如梦如幻、延伸至驾驶员头顶的全景式前挡风玻璃无论从车内或是车外看都相当酷炫。🚓 🌳 而在内饰部分,小鹏G3取消了中控台绝大部分按键,将其整合入这块微微偏向驾驶员一侧的15.6英寸大屏,倾斜的角度和距离均符合人机工程学。中控台其它部分设计同样简洁,贯穿式空调出风口与全液晶仪表盘相连,整体的精致感不错。贯通式中央扶手支持无线充电,水杯、储物槽的功能组合也很实用。由于采用全景前挡风玻璃,遮阳板被隐藏在侧面车窗上方,采用磁性的方式与内后视镜组件进行连接,颇具玩味。☘ 🌾 操作既简单又多样😹 作为一辆“冲向”未来的纯电车,小鹏G3同样表现出浓浓的科技感。由于小鹏G3没有点火开关,携带钥匙上车后,踩下刹车将怀挡拨至D挡,就可以出发了!停车时只需挂到P挡、拉起电子手刹、关上车门,在锁车的一瞬间整车便会自动断电,这些操作能让你立马感受到与汽油车的区别,便捷度提升巨大。🚜 ️ 最能直观感受到科技感的便是那两块屏幕,由于是展厅车,在全液晶仪表盘我们只能看到车辆状态、地图、挡位、续航等信息,而在中屏幕上的操作就比较多样了。屏幕下方固定栏显示车辆设置、空调状态2个模块,上方是语音控制、地图、音乐、蓝牙手机、全景影像、娱乐APP、系统设置7个模块,中间部分则显示模块内的详细信息。其它6个模块与别的车型大同小异,而车辆设置是G3最“好玩”的一部分。在车辆设置中你可以调节驾驶模式、能量回收强度、方向盘助力强度、辅助驾驶等项目,也可以调节座椅角度、开启车窗、折叠后视镜、开启后备箱、调节大灯状态等功能,功能性还是相当强大。😺 🎈 😲 空间上有着更多可能🚗 那么在乘坐体验上,拥有2610mm轴距的小鹏G3表现如何?笔者身高1.78m,将驾驶座调整好适合坐姿后,后排腿部还有两拳的距离,头部还有一拳的距离,作为一辆紧凑级SUV这样表现也是可以预见的。值得一提的是,后排地板通道凸起幅度相当小,因此在空间上相比汽油车有所加分。另外,G3采用一体式座椅的设计,座椅的柔软度与支撑度都较为舒适,遗憾的是后排中间没有头枕。😃 💛 小鹏G3配备了主驾驶迎宾功能,开启主驾车门时座椅会向后移动来增加腿部的活动空间,这些都是一些更高级别车型才会配备的功能,实际上这就是新时代纯电车的优势之一,功能的丰富性相比传统汽油车要来个更全面。虽然G3不是一款“油改电”车型,但前置电机及电控系统的存在让前机盖内没有多余的储物空间,不过在打开后备箱厢地板后一个巨大的方形“储物坑”还是能让你足够满意。❤[_LinkTopic:小鹏汽车G3,13654,23] 🙃 查看详情>>
- 小鹏 2024 年有 15 万的 MONA 和 30 万以上级代号 F57 的轿小鹏 2024 年有 15 万的 MONA 和 30 万以上级代号 F57 的轿车。 F57 将在下半年上市,小鹏内部对 F57 的销量目标是月销过 5000 辆。 MONA 和 F57 是小鹏 15 万级和 30 万以上级平台的第一款车,未来 3 年内,小鹏规划新品或改款约 30 款,支撑百万辆的销量目标。 理想全面学习华为,小鹏现在也会基于全新的小鹏产品开发体系(XPD),即有小鹏特色的车型全生命周期产品开发管理系统来改进组织、提高效率。 何小鹏把 2024 年作为小鹏在设计领域做战略升级的第一年,目前小鹏多造型中心并行,要将造型做成小鹏的长板。 国际化上,今年小鹏将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局。 查看详情>>
- 【用车费用感受】二胎家庭选择小鹏G3的理由小鹏G3是我人生中的第二台车,我的第一台车是油车,因为现在有了二宝,出行很不方便,所以现在换成了G3,距离提车也有一段时间了,我现在来跟大家讲一讲我的用车感受吧,给大家做一个参考。我觉得G3的外观看起来还是很简约大气的,前脸设计也是很有特色,有辨识度,很前卫。内饰很简单,毕竟突出的是中控的大屏,什么都可以用语音来控制,非常方便。在过减速带的时候能感觉到减震效果还是很,座椅也很舒服。电耗的话,我觉得每个人的驾驶习惯不一样,电耗也会有差异,我自己主要就是在市区开、接送一下孩子,基本在14左六后备箱的话,平时使用也足够了,就是回老家带着孩子大包小包的,有点不够用。每次回老家,老妈都会给我装很多土特产带回来。因为之前开的是油车,所以现在开G3,很明显能感觉到电车比油车提速快,而且没有什么噪音,爬坡上坎也不会肉,动力充沛。在操控方面,我不得不说G3真的很智能,有很多智能驾驶辅助系统,我女儿最喜欢自己喊儿歌来听,想听什么她自己喊就可以了。用了这么久,总的来说,电车的用车成本肯定是比油车低的,所以性价比还是很高的,G3很适合家用,推荐大家购买。这是我目前用车的一个感受,后续我还会给大家反馈更多的用车感受,包括保养维修等等,希望大家支持,谢谢! 查看详情>>
- 汽车空调不冷5个最简单有效的解决办法是什么 ?1、如果制冷剂不足,需要及时补汽车空调不冷5个最简单有效的解决办法是什么 ? 1、如果制冷剂不足,需要及时补充。空调虽然密封严密,但挡不住制冷剂飞走,空调管路或冷凝器有轻微泄漏。制冷剂的损失主要是由泄漏引起的。如果你的车空调坏了,充了一段时间制冷剂就开始坏了,你要注意。 2、如果空调的翻板电机损坏,那就麻烦了。翻板电机一般在仪表台下部,属于空调风口的总开关。如果坏了,就说明开关坏了。即使空调能把冷空气冷却,也只能从缝里出来。但是更换翻板电机是一项比较麻烦的事情。 3、如果冷凝器太脏,需要检查空调系统是否正常,高低压基本正常。去4s店修车时,经常会建议车主做一个水箱清洗活动。清洗水箱和冷凝器的主要目的是为了散热,所以车主必须在开春后检查水箱上是否有大量毛毛。 4、空调压缩机损坏的可能性不大,大家不要太在意。但如果膨胀阀和节流阀的故障,使空调出现损坏,这就很麻烦,需要由专业维修店进行维修。 5、如果皮带太松,应该在4s店更换,使用中如果不更换皮带,会出现打滑,造成皮带断裂等现象。因此,有必要检查发动机皮带。 查看详情>>
- polo车主的动手乐趣、自己更换暖风水箱🚙作为一个资深的老车主,我的家用车不单是有着家用车的实用性,也是有着玩车的欢乐在其中,polo的设计真是可以说称的上颜值高大上了,越是这样的设计越是受欢迎 我这款polo跟随我“征战沙场”多年了,应该说也是跑过了大江南北,长途用车虽然很少,但是有需要时也是会派上用场的,一个人开着polo也是做到了说走就走 🚙polo这么多年了,公里数已经突破10万公里了,除了常规保养更换机油,更换轮胎,再就是外观的刮刮蹭蹭都是比较常见的问题,这不来到冬天了,开车的取暖措施就是上车就开暖风,正因为冬天使用暖风才发现暖风不热了,吹出来的是凉风,经过ssss店的检查原来是暖风水箱堵塞导致的暖风不热,需要改正的措施是专用设备清洗水箱,或者是更换新的水箱。但是清洗水箱设备接口无法和车上的暖风水箱接口接上(空间太狭窄)。后来我经过思考还是更换新的暖风水箱吧。不过水箱配件600+工时费400,总共需要1000元的费用。后来和ssss店的维修小哥探讨一下可以自己尝试更换。 🚙暖风水箱的位置位于车内工作台下面,档位前面,空调按键的下面,所以说这个暖风水箱的更换其他遮挡的配件都是要拆卸掉才可以去拆卸暖风水箱的。需要拆卸的配件分别是副驾驶手箱,档把,中央通道,档把前面的饰板,中控屏幕,空调按键。 🚙首先第一个部件的副驾驶手箱拆卸掉了,第二步就是中控屏幕的拆卸,所以各种装饰盖也要拆卸,那么就会涉及到动手能力,全是卡扣固定,第三步档位的拆卸,拆卸时注意的是档把防尘套框架拆卸容易损坏卡扣,档把前面的装饰框也需要拆卸掉,也就是说随时拆卸时只要有影响的配件都需要拆卸掉,伴随着就是中央通道的拆卸掉,看到这里是不是发现原来暖风水箱的更换是这么麻烦,难怪人家的工时费要400元 🚙这个时候可以看到的就是暖风水箱了,这个位置就是在中控屏幕空调按键下面的位置,所以说只要有遮挡的配件就得全部拆卸才可以完成暖风水箱的拆卸,接下来就是需要解掉水箱接口的暖风水管了,这个位置位于机舱内部紧挨着驾驶舱的位置,这个时候就得依靠两个配合了,一个人在机舱解掉水箱水管,另外一个人买驾驶室托起水箱,解掉水箱的同时水箱接口要朝上避免防冻液流出来流到水箱下面的电脑上面,不过提前要给电脑上面铺上毛巾,避免万一防冻液流出来,经过九牛二虎之力终于拆卸掉暖风水箱了,这个暖风水箱的拆卸不是很难,难得是其他辅助配件必须全部拆卸掉,太麻烦了 🚙通过ssss店帮忙订购的一个原厂的暖风水箱,只是没有需要他们帮忙安装而已,最后就是安装暖风水箱,安装暖风水箱也是两个配合,一个人通过车内端起暖风水箱然后从空调按键下面水箱的安装位置把暖风水箱接口伸出机舱内部,另外一个人就是在机舱内接上两根水管,同时两个水管卡子卡住水管,顺便再次检查水管卡子不能脱落,最后一步就是添加防冻液了,加满防冻液以后第二天早上还是要再次检查到防冻液缺少补充(肯定会缺少的) 🚙整个暖风水箱的更换也许大多数车友看到以后会觉得太麻烦了,自己肯定不会去更换,之所以分享是因为自己动手体验的是一种乐趣,自己动手才能更加清楚的了解车内的构造,如果喜欢自己动手的车主那么这次体验师非常有趣的,同时也是可以节省工时费的。 其实其他的车上配件也是如此,包括改装,装饰等等,自己动手玩车体验的就是过程乐趣。[_LinkTopic:这就是玩车的快乐吗,77903,37][_LinkTopic:大众Polo,64882,23][_LinkTopic:用车养车成本全攻略,36784,9] 查看详情>>
- L2.5级自动驾驶、续航超500,落地不足20万的高品质电动车盘点🌟🌟【小鹏G3】🌟🌟 🎉🎉如果您不是那么喜欢轿车且还有一些走烂路需求的话,想必SUV会是您更中意的车型。🚖🚖 🥰幸运的是,在落地不足20万的价格区间里,还真有这么一台非常高品质的纯电动SUV,它就是小鹏G3,堪称“中国版特斯拉”的小鹏汽车的首款上市产品。✨ 🌸🌸造型方面,与其他新能源车型类似的,小鹏G3也采用了非常具有流线感的车身设计理念,因为车头不用布局引擎和变速箱,所以前“引擎盖”做的比较扁平,能更大幅度的降低风阻对续航的影响;而在内饰设计上,特别值得先说的,是小鹏G3全系标配的“超大尺寸前风挡玻璃”,或者能叫“全景天窗一体式前风挡玻璃”,其设计理念高度类似于此前的特斯拉旗舰产品Model X,整个风挡玻璃一直延伸到驾驶者的头部之后,完全是抬头就能望到天;当然,与几何A类似的,这种特殊设计的玻璃是采取了防晒、隔热和隔离紫外线的设计的,能够让司乘人员享受风景的同时不用被强烈阳光所困扰。☘️🌿 🦾🦾硬件部分,小鹏G3是目前全世界所有电动车型中屈指可数的几款具备“整车OTA能力”的车型,目前从上市至今其已经进行过多轮OTA升级,从配置到功能都还在持续不断的进化中。👌🏼😎 🌈续航方面,目前最长续航里程版本的小鹏G3已经能够做到NEDC 520公里的续航里程按照30%-80%的快充段计算,仅需30分钟就可以实现260公里的NEDC续航补充和几何A一样,具备一定意义的远程出行能力💪 🌟🌟同时,目前小鹏已经在和蔚来打通充电体系,除了可以使用社会快充桩和小鹏自己的超级充电站之外,蔚来的超级充电站也可以使用。👍👍 ✨✨【Aion S】✨✨ 🤓🤓与几何A互为竞品的车型,目前数得上名号的就是广汽新能源的Aion S了,而与前两者类似的,Aion S也是一个具有非常高颜值的车型,极为流畅的车体配合先进的三电技术,赋予了Aion S 510公里NEDC的续航成绩,按照30%-80快充段计算,是30分钟充255公里NEDC续航,介于几何A和小鹏G3之间。🎉🎉 🤔🤔不过,在实际的真实续航层面,以及在整个用车耗电量的方面,Aion S对比前两者还具备一个他们完全没有的优势,那就是广汽新能源在Aion S的车顶天窗部分集成了一个太阳能发电板组,虽然考虑到太阳能发电的效率较低不能指望补充续航里程,但是广汽还是让这块太阳能板在夏天为Aion S的真实续航做出了巨大贡献。☘️☘️ 🌄🌄其工作原理是利用太阳能发电来驱动风扇散热:比如您将车停在露天停车场的时候,普通的车型在暴晒之后车内温度最高可达70度,因为车窗紧闭无法交换空气;而Aion S则是持续通过太阳能取动风扇散热,在您用车时,车内温度比普通车型要低,启动后空调的运行压力减轻,电耗自然降低,续航里程自然增加。👍👍👍 #小鹏汽车G3# #AION S##买车##买车对比# 查看详情>>
- 动态稳定的小鹏G9💞💞💞小鹏G9💌💌 🌟 1️⃣第一眼看到G9的外观,P7的这套风格设计放到G9上一点也不违和,车头这个标志性的贯穿式LED灯组点亮之后的质感很精致,巧妙拉高了第一眼的印象分,G9这台车的出现,证明小鹏的设计团队回归了该有的审美风格。 2️⃣整体内饰质感都很在线,并且车机的UI设计,智能化程度都称得上新势力中的佼佼者。 3️⃣座椅软乎厚实有支撑,前排支持加热通风按摩功能,后排支持靠背角度调节,算是弥补了一部分空间不是特别充足的欠缺。 4️⃣充电又快又稳,G9对于国网老旧桩的兼容也做得比较好。 5️⃣极客模式相当好评,可以调整动力响应,能量回收,动态稳定,转向助力,缓行车速 6️⃣底盘质感相较于G3、P5、P7有了质的提升 [_LinkTopic:小鹏G9,51351,23][_LinkTopic:汽车分享SHOW,79191,37][_LinkTopic:值得入手的车,67255,37] 查看详情>>
- 张像平平,能力杠杠开年了,给自己换个新的拉货的车子,我也是尝尽人间百态,一个不怕吃苦的人,整上这么一辆小货车,为自己的工作、家庭添砖加瓦啊!每天在拉货的繁忙中过,当然一份耕耘一份收获! 瞧我的长安星卡,看起来还是很精干的吧!以后就和它穿梭在城市的大小街巷里面了!我们一起努力,双排带抖的,没有选择最大的抖,但装载重量并不会少,而且后面的板簧也是赖装的,纵梁跟横梁也是加固的,承载能力更好.这星卡看起来是往外凸的,但发动机并不在这里,前面只是一些水箱和防撞梁,这样一来,安全其性能也高了很多,发动机是在座椅下方的,1.5L的动力,150牛米和116匹马力,动力还不错,多装也不用担心了.这个车的动力、承载、舒适性和经济性方面都非常符合我的要求,怎样,要不要和我一样,不畏惧任何困难,只为美好生活奔波! 查看详情>>
- 四个阶段,小鹏的变与不变。 一、小鹏 G3:一颗异想天开的种子 作为品牌的第一款四个阶段,小鹏的变与不变。 一、小鹏 G3:一颗异想天开的种子 作为品牌的第一款产品,在 G3 上小鹏选择了一个很艰难的起点:做一台 20 万以内的纯电动车。 通常来说,第一款车对于品牌有着定调的作用,企业从高往低打,第一款成了后面好做。反过来从低往高打,第一款成了后面不一定好做。 但新能源市场更核心的问题在于,在 G3 诞生的那个年代,以电池为主的各类部件成本注定了 20 万以下的纯电动车相比市面上热销的燃油车没有竞争优势。 即便是成本控制能力最强的比亚迪,当年的秦 EV 和宋 EV 也卖得十分艰难,而这个市场在 C 端直到最近两年才逐渐打开。比亚迪 20 万以内的纯电产品线在那个年代的使命很清晰,C 端不强求,走 B 端市场保规模,进而给自家垂直整合的三电产业输血。 小鹏 G3 是一款 to C 的车,它不能像纯电网约车一样把除了续航以外的配置都往最便宜去做,哪怕这台车不打算赚钱,因为成本在那,它的价格也会有当时年「油电倒挂」的问题:一台国产纯电动车的价格,可以买一台更大号的合资燃油车。 成本之外,G3 作为小鹏的第一款车产品层面很直接地体现了小鹏的造车价值观:智能为主,车为辅,车只是技术载体。 作为一款 SUV,相比同价位竞品小鹏 G3 在空间、设计、驾控等多个关键维度的表现并不出彩,某些甚至是短板。但是它所搭载的智能配置,例如自动泊车、语音交互体验、DMS 等在同价位又是绝无仅有,其中联动电动安全带的疲劳预警延续至今一直是我最喜欢的小鹏配置。 当长板和短板同时存在时,两者在消费者心中的优先级排序决定了谁的影响更大。20 万以下的市场消费者显然更看中车,所以 G3 后来市场表现不好并不让人意外。 至此,G3 时代的小鹏给我的印象是对于汽车消费逻辑缺乏研究,整体审美执行随意,产品配置上优先级不合理。技术层面对于智能有执念,有大胆的想法,某些场景能给人惊喜,但对于智能的综合展现以及应用不够有产品魅力,与户实际需求的匹配度不高。 而同时代的威马,因为比小鹏更注重「车」本身,所以当年的情况是,多数人对比完 EX5 和 G3 之后认为威马更加务实。 如今的小鹏和威马早已不是一个维度的企业,但让这一切发生的并不是 G3。 二、小鹏 P7:自主品牌史最强逆袭 P7 在发布时是一台让人惊讶到说不出话的车,当它和小鹏 G3 放在一起的时候,我很难想象这是来自同一家公司的前后两款产品,最大的冲击毫无疑问来自这台车的造型设计。 P7 是一台在造型上让人充满向往感的车,恰到好处的姿态、绝佳的车身比例以及流畅的曲面弧度相得益彰,至今仍是国产纯电轿车设计的高分模板。 我认识的大部分 P7 车主在聊到购车原因的时候都会把造型放在 Top 3 的理由当中。 P7 在当时给了我一种感觉:小鹏这家公司并不是没有设计能力,G3 的外观或许是因为起步阶段的谨慎,或许是因为资金的限制,但对这家公司接下来的设计我应该抱有更高的期待。 作为一款被我称之为国产品牌最强逆袭的产品,小鹏 P7 给人的惊喜并不止造型,不论是底盘配置、整车三电配置还是智能化配置,P7 都到了同时代最头部的水平。 智能化层面,从高速 NGP 正式推送,再到小 P 大更新,再到记忆泊车 OTA,我几乎都带着开箱新礼物一般的愉悦和期待。 在 P7 时代,小鹏给人最大的魅力在于用实际行动向大家证明,像语音交互、自动泊车这些其他企业不重视的环节,其实不是不重要,只是别人做得不够好。至于行业内最注重、竞争最激烈的智能驾驶,小鹏不仅要做好,还有信心和能力做到最好。 时至今日,P7 仍然是我眼中小鹏作为一家科技企业最有代表性的作品。 惊艳之余,P7 本身依然有着很多显性的不足,没有外部尾箱开关,座椅通风几乎感受不到,方向盘触控开关难用,握姿难受,转向阻尼欠缺质感,刹车踏板反馈不线性,标配音响效果听个响...... 这些问题限制了 P7 智能化的发挥,并在和两位强敌特斯拉 Model 3 以及比亚迪汉的对阵中渐渐让智能化成了背锅侠——因为智能化花里胡哨,所以你不该买 P7。 但我很清楚,智能化和设计以外的东西,才是 P7 输给竞品的原因。如果团队能做得好,P7 本可以到达更高的市场地位。 所以当时的我非常期待小鹏赶紧乘胜追击,发布基于 P7 爱德华平台的中大型 SUV,把空间、实用性、人机工学等问题解决,进入 30 万市场,同时进一步摆脱 G3 的影响,完成品牌向上。 三、小鹏 P5:一台本不该推出的车 当我得知 P5 会是 P7 推出之后的新品时,我无比遗憾,因为这款车只能基于 G3 的平台来开发,一个紧凑型、前驱、扭力梁的底子,这些已经决定了这款产品的市场空间。 但让人感到更为的惊讶事情在于小鹏非常重视 P5,并在这台车上首次搭载了激光雷达,期望实现城市级智能驾驶。 这个决定在我看来会导致极其严重的问题:首先这台车的成本必将导致它的价格远超主流紧凑型车的区间,加重这个级别新能源本就存在的「油电倒挂」的情况;其次这台车的智驾配置会让 P7 面临身份危机,作为高一级的产品,在最核心的智驾配置上却落后于各方面都低一级的小弟。 于是 P5 成为了小鹏车系迄今不论是产品定义还是配置组合最为割裂的产品,在价格、尺寸等多个核心环节挑战了汽车市场最基本的消费观。 这台车让我再次看到了小鹏 G3 身上体现出来的造车价值观——智能为主,车为辅,车只是技术载体。 后来 P5 的巅峰销量实际上超出了我的预期,但我知道这是小鹏品牌和智能化标签的力量为在这台车带货。我也希望 P5 作为城市智驾的铺垫产品,能在算法、数据等环节给接下来的旗舰做更多的探路。 同期的 G3i 则是惯性改款,不值得单独讨论。 四、从 G9 到 G6,小鹏回归「卖车」 如果只在产品力层面讨论,G9 毫无疑问是小鹏包括 P7 在内的最佳产品。 但作为一款 30 万级别的 SUV,消费者根本不在乎 G9 相比过去的小鹏有多少进步,只在乎和同价位的竞品相比表现到底如何。 在这场竞争中。又一次,小鹏输在了「车」的环节——30 万级别车的传播、产品定义、设计、产品细节......以及小鹏的品牌。同时期唯二的高性能 800V 三电、拔尖的优秀底盘配置、优秀的音响......又一次,小鹏的长板被短板所拖累。 相比失望,我更多的是不解:为什么在一台筹备多年的王牌车型上整体设计只有这个水准?为什么 G9 发布会要做出如此混乱的车型版本划分?为什么 G9 有这么多的宝贝官方仍然说不出一套能打透消费者需求的卖点?为什么在一些像无线充电和椅背通风这些根本不需要太多思考的优先级选择上,G9 居然能选错? 与此同时,我也在各种场合不止一次地表达过我对 G9 定价的看法:G9 发布会调整之后的价格相对于它的成本就是白菜价,大家之所以觉得它卖贵了,本质原因是产品和用户需求错配,而不是 G9 真的卖出了多高的溢价。 「蜀国之灭,非将军之过也。」 G9 的销量并不冤枉,因为在这个高端竞争局,对比头部竞品,它确实犯了太多的低级错误。也正因为 G9 的低迷,小鹏最新一代的三电和智能技术的威慑力被大幅掩盖。 再后来的 P7i 除了发布会前的价格危机处理不及时,我并没有太多对于产品的吐槽,因为到了这个阶段,有很多事情已经不是怎么做,而是已经没得选。 最后是 G6,小鹏今年最重要的产品。诚然 G6 目前状态不错,但残酷的现实是,直到最终价格发布之前这台车的命运都是未知的。 前期赛道试驾的竞品车选择、找林志颖做的传播,都不会让小鹏 G6 的潜客看了以后更想为之买单。而糟糕的外形设计几乎是同行线下交流讨论最多的话题,高于 XNGP、高于一体式压铸车身、高于 800V SiC 电驱。 但相比技术,提前拿到车体验过后,我对于小鹏在产品取舍上的进步感到惊讶,G9 上的各种显性细节问题,在 G6 上几乎解决掉了 90%。 就像我之前微博说过的,G6 是小鹏历史上第一台在「车」的产品力维度,除了设计之外其他所有环节都可以和头部竞品掰手腕,并且赢面很大的车。我很明确地认为 G6 的设计是短板,但 G6 在车身比例上的妥协、至少为它带来了越级的空间表现和极低的风阻。 但之所以说「发布价格之前命运未知」,依然是因为 G6 的成本摆在那。 以 755 Max 为例:电池容量比后驱版 Model Y 多 27 度,多一套有两个激光雷达的智驾系统,智驾软件免费,多了 800V 以及各种舒适性配置。 后驱版 Model Y 的价格 26.39 万,特斯拉 Q2 单车毛利 17.5%。上面这些东西纯成本层面的差价有多少不用多讲,所以留给小鹏的选择很艰难——如果要销量,那定价上可能就要亏本卖车。 而这也是小鹏 G6 实际的选择。比后驱 Model Y 多出那么多配置和权益的 755 Max,最终价格反而便宜 9 千。 我赞成这个决策,因为如果没有这个价格,没有当前的销量和声量,G6 那些耀眼的长板会再一次被质疑销量的声音所掩盖。 赞成这个决策的同时,我认为低价卖车本不应该是 G6 天生的宿命。是设计的短板和前辈车型连续失败的压力把它的价格带到了今天的状态。 好在小鹏 G6 价格上做出的牺牲,为小鹏带来了史无前例的声量和规模利好。 有规模,那接下来就有希望。 五、小鹏的变与不变 从 G3 到 G6,小鹏 5 年时间交付了 6 款产品。 这段时间里,不变的是对智能化、电动化的持续高投入,即便是小鹏经营情况最糟糕的季度,小鹏财报里研发支出那一项的数据给人的感觉是却像一个千亿营收的公司。 在和智能、电动相关的核心业务上,小鹏做了数不尽的「首个提出」、「首家量产」、「业界第一」。 与这种迭代和进化的幅度比起来,小鹏对于汽车市场的理解,对于产品定义的重视直到遭遇了最近的几次惨痛毒打之后才开始有转变。 自始至终「智能为主,车为辅,车只是技术载体。」的理念其实并没有大问题,但作为一家以汽车业务为主要营收的企业,小鹏过于忽视车这个载体重要性和复杂性。我所有的对于小鹏的吐槽和不满无一不是因此而生。 最后,我认为 G6 之前的小鹏很像 2018 年之前的比亚迪,只想做最牛逼的技术,不关心市场需求到底是什么,设计上只在乎自己的表达,不在乎底层的审美逻辑。 比亚迪发现并为此改变之后,汉 EV 和 DMi 分阶段把这家企业带入了今天的盛况。 所以我想说,G6 绝对不会是小鹏的巅峰,只要小鹏能继续补上自身的不足,它有可能成为一个巅峰的开始。 查看详情>>
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