凯迪拉克XT4安装内置胎压监测
- ID3安装数字胎压监测汽车胎压监测显示,目前大部分的国产车辆都是标准配置,而且这个功能涉及到日常行驶安全,必须要重视起来,安装了数字胎压监测显示功能,就可以在日常行车过程中,直观的了解每个轮胎的正常胎压,车友群及网上找了很多相关素材,再加上看了公众号臻言铺子发布的用车视频后,看着安装后的效果还不错,果断决定给安排上,ID3原车安装的是间接式胎压监测,当轮胎压力发生变化时,轮胎的直径也会变化,车辆行驶过程中,由于轮胎直径变化,安装在车轮上的轮速传感器会接收到不一样的轮速信号,从而产生转速差和设定的转速差进行对比,判断某个轮胎是否一致,当其中一个轮胎气压降低,由于轮胎直径的减小,和其他轮速对比转速会更快,当电脑检测到转速异常时才会发出报警信号。缺点就是无法实时检测各个轮胎的状态,所以我就安装了直接式胎压监测显示,就是每个轮胎安装一个胎压传感器对轮胎气压进行实时测量,并把监测数据通过无线传输的方式发送给信号接收控制器,将信号经过处理实时显示出来。好处就是可以实时观察胎压状态,并可在单个轮胎异常时发出报警信号,提前可以查看轮胎状况,完美解决行车安全,缺点是要到汽车维修店把轮胎拆卸下来,安装内置胎压传感器,做动平衡。刚开始也考虑过安装外置胎压监测,相对简单自己就可以动手,可以省掉去维修店扒轮胎的费用,缺点是轮胎会慢慢漏气,而且每次补气还比较麻烦,需要把外置传感器拆卸下来才能补气,经过两者对比,虽然安装内置传感器费用成本略高些,但是平时基本免维护,经过多方面对比,最后还是决定安装内置胎压传感器解决行车安全。 查看详情>>
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- 胎压监测内置的好还是外置的好?装的外置胎压监测,但是左下轮的气压打了三两天又掉0.1估计是松了,坏了得换,不知换内置还是换回外置的好? 查看详情>>
- 凯迪拉克XT4内置应用较为齐全👨❤️💋👨凯迪拉克的车型基本都加入了钻石切割的手法,富有棱角的型面组合加上大量阳刚的线条搭配,让整车的外观气质更显沉稳,凯迪拉克XT4的前脸区域配有家族式盾形中网,内部加入了点阵浮雕式镀铬结构,边缘的镀铬饰条则彰显出豪华气质,两侧大灯则加入了L型拐角灯带的分体式结构,獠牙般的视觉效果让车头多出一些凶狠,前唇上方则为进气口区域,通过分段式的边缘组件带来了更好的导流处理。 ❤️虽然凯迪拉克XT4定位为紧凑级SUV,但更多平直线条的加入使得车身整体依然魁梧,车顶带有一定的下沉式处理,与上扬的腰线相搭配形成逐步收紧的车身尾端样式,车窗线带有折角式下沉走向,镀铬封边的处理加上尾部的尖角轮廓更显精致硬朗,折角轮廓的腰线则采用分段式的勾勒处理,与内凹式的车门组成了饱满的车身轮廓,裙边一周配有黑色组件覆盖,提升实用性的同时也让视觉感保持运动。 ❤️全新凯迪拉克XT4在内饰上的革新也紧跟家族主流,一块曲面双联屏的加入瞬间提升了车内的科技感,也使得整体的实体按键数量相应减少,台面的布局样式和面料使用依然保持了凯迪拉克一贯的精致做工,镀铬饰条的封边装饰也让质感进一步提升,值得一提的是,盾形元素也被使用在了中控区域,中间出风口与间接的按键组合同样呈现出类似倒梯形的轮廓感。 ❤️新款凯迪拉克XT4的内部换装了高通8155芯片,更高的算力支持使得系统可承载的应用运行数量大幅提升,整体的操作体验相比老款的内嵌中控更为流畅,内置应用较为齐全,GPS和娱乐程序一应俱全,同时车联网和4G网络也可更好服务于应用端的扩展,除此之外,新车全系搭载了L1级辅助驾驶功能,可提供定速巡航等常规功能。 动力方面,💥凯迪拉克XT4提供了1.5T和2.0T两款动力,分别对应155kW(211Ps)和174kW(237Ps)的最大功率,峰值扭矩可达270N·m和350N·m,均匹配9AT变速箱,同时48V轻混系统可提供额外的动力增益,让动力的输出和衔接变得更加平顺,保持了城市轻盈高速沉稳的驾驶感受,除此之外,新车在经济性的表现也较为突出,不到8L/100km的WLTC综合油耗水平也符合家用需求。[_LinkTopic:凯迪拉克XT4,13633,23]❤️ 查看详情>>
- 新凯迪拉克XT4发布,内置33英寸大屏,扭矩高达350一直凯迪拉克的车标设计很高端,甚至不输给一些跑车品牌。但凯迪拉克在国内只能算是二流豪车品牌,或许和国内一些车主的爱好有关,凯迪拉克所有车主都被刻上喜欢“浴皇大帝”的标签。 查看详情>>
- 凯迪拉克XT4安装360刚新的凯迪拉克XT4,第一时间就去给整了套360全景影像,主要是消除全车盲区,解决行车的安全隐患,二来是可以提供一系列的辅助驾驶功能,帮助司机完成各种复杂操作,确保人员和车辆的安全,毕竟我老婆驾照也才刚到手不久。前置摄像头装在中网凯迪拉克车标下方,位置正好,左右两边的镜头安装在后视镜下面,后视镜头安装在车尾的牌照灯附近,基本上不会影响车子的外观。目前用我老婆的话说,现在开车跟开了挂似的,感觉自己也成了老司机了 查看详情>>
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- 安装胎压内置问题?安装轮胎大气压强值检测外置的好,仍是内置的好? 查看详情>>
- 安装了内置胎压监测,轮胎对调使用的话需不安装了内置胎压监测,轮胎对调使用的话需不需要重新设置传感器位置啊? 查看详情>>
- 帕萨特胎压监测系统安装攻略[_LinkTopic:共创8月,与“帕”同行,80416,37]我的车是19款的330帕萨特豪华版,原车出厂配备的间接式胎压警报系统,通过速度与轮速的关系并经过计算判断轮胎滚动半径,进而进行胎压高低的监测,如果那个轮胎的气压降低,这个轮胎的滚动半径就会变小,导致其转速比其他车轮要高,行车电脑就会提示胎压过低,要求进行维修以确保行驶安全。当然,这套系统理论上没有问题,唯一欠缺的就是精确性,而且不能直接显示胎压数值,增加一套直接式胎压监测系统是很有必要的。不过一开始,我这边的4S店没有我这款帕萨特相应的系统配件,后来通过上汽大众的公众号发现可以增加原厂胎压监测系统的,经过漫长的订货周期,终于到了安装的这一刻了。 通过4S店订购的这款,附件号为Z00811020,适用车型上粘贴的是MQB车型,还好我的帕萨特正好是MQB车型,不过等我把标签撕开之后才发现是适用所有车型的,不知道系统适用到底什么情况。打开小盒子里面是一个主模块、四个气嘴模块、线束和说明说之类的,由于要跟车机系统进行连接,所以特别给了一个安装二维码,并且提示由4S店专业人员进行现场安装。整个系统包括模块都表示有上汽大众的LOGO,而且从做工、防腐上来看,还是很有原厂的味道的,同时气嘴模块的电池在内部,据维修师傅讲,电量足够用的,一般情况下不需要进行更换。 后面就是安装过程了,相对于系统调试,安装还是比较简单的,拆下所有的轮胎在放空气体之后,用拆胎机辅助拆除原有气嘴,并按照气嘴模块位置标识分别装到气嘴位置,这里要特别小心拆胎机的机械臂,不要把模块给碰坏了,现场安装的时候三个维修师傅配合作业,小心翼翼地才给装好。硬件装载完成,后面就是系统调试了,这个可费劲了,先是把方向盘下的线束全部拿出来,按照说明书连接主机模块,随后使用电脑系统进行匹配,虽然看不懂系统操作过程,但看维修师傅的操作时间能看出来难度不小,整个调试系统大概在1个小时左右才完成。 既然是原厂附件,跟车机系统肯定是一模一样的,在着车的状态下,左右调整仪表盘显示内容之后,四轮胎压的数值就可以实时显示出来了,同时在行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测,并对轮胎漏气和低气压进行报警,这样行车就更加安全了,总的来说,这套胎压监测系统还是非常实用、好用的。 查看详情>>
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