捷豹E-PACE安装隐藏式射灯怎样
- 安装隐藏式长条射灯你们所在的城市管理怎样?红框区域安装了2个长条隐藏式长条射灯,你们所在的城市管理怎样?是看到管,还是睁一只眼闭一只眼?地点河-北-廊-坊哈哈哈 查看详情>>
- 当代年轻人需要一款怎样的车?全新捷豹E-PACE刚刚好当我们谈及成都,总避不开潮流、个性、活力这类标签,它无愧为当代年轻人最向往的城市之一。近段时间,成都历经大运会洗礼,再度加深其年轻属性,而紧随其后到来的成都车展,则又再次让这座年轻之城进入大众视野,如果要借本次车展的契机,寻找一台与成都气质契合,同时适合年轻人选择的车型,笔者认为全新捷豹E-PACE算是其中之一。 查看详情>>
- 购买的低配捷豹E-PACE后期安装倒车影像对车子有故障影响吗购买的低配捷豹E-PACE车型没有倒车影像,现在安装一个会对车子有故障影响吗? 查看详情>>
- E-PACE出现刹车片严重磨损情况作为英系豪华汽车品牌,捷豹始终给人一种优雅的品牌印象。旗下的E-PACE,是一款轿跑SUV,主打操控乐趣。不久前,一位捷豹E-PACE车主在汽车投诉网上发帖称,其购买的车辆,出现了刹车片严重磨损的问题,并且仪表盘未显示更换的提醒。那么,具体的情况究竟是怎样呢? 查看详情>>
- 捷豹(XJL/XFL/XEL/F-pace/E-pace)升级Carplay安装使用知识作者:欧美名车彭 查看详情>>
- 捷豹E-PACE这个车门被撞出一个小坑,怎么修复最稳妥?我想问一下,像捷豹E-PACE这个车子,他的车门不小心被撞出一个小坑,应该怎样处理最稳妥的? 查看详情>>
- 【菲常快讯】#新款入门级SUV!玛莎拉蒂Grecale#近日,我们从外媒获取了一组最新资讯。资料显示,玛莎拉蒂将发布一款新的中型跨界SUV车型——玛莎拉蒂Grecale,比起Levante来说,它将更加注重实用性和动感的造型。据悉,新车将基于阿尔法·罗密欧Stelvio的Giorgio平台进行打造,并有可能和阿尔法·罗密欧共享动力总成,以及搭载一套玛莎拉蒂自研的纯电系统。在此前的预告图中,玛莎拉蒂展示了一个圆润的车身轮廓,但有海外的玛莎拉蒂粉丝对这台玛莎拉蒂Grecale进行了渲染,呈现了和Levante一样优雅的车身造型。据悉,新车基本沿用了玛莎拉蒂的家族式设计语言,但在车头部分,不规则矩形的LED头灯有些捷豹E-Pace的影子,搭配标志性的直瀑式前进气格栅,让整台车看上去十分运动。而发动机盖的线条和双腰线的设计,搭配大尺寸轮毂之后也让整车看上去更加具有战斗气息。玛莎拉蒂标志性的鲨鱼鳃依然出现在前翼子板上,隐藏式的门把手也有利于降低整车风阻。 查看详情>>
- 「菲常快讯」新款入门级SUV!玛莎拉蒂Grecale近日,我们从外媒获取了一组最新资讯。资料显示,玛莎拉蒂将发布一款新的中型跨界SUV车型——玛莎拉蒂Grecale,比起Levante来说,它将更加注重实用性和动感的造型。据悉,新车将基于阿尔法·罗密欧Stelvio的Giorgio平台进行打造,并有可能和阿尔法·罗密欧共享动力总成,以及搭载一套玛莎拉蒂自研的纯电系统。在此前的预告图中,玛莎拉蒂展示了一个圆润的车身轮廓,但有海外的玛莎拉蒂粉丝对这台玛莎拉蒂Grecale进行了渲染,呈现了和Levante一样优雅的车身造型。据悉,新车基本沿用了玛莎拉蒂的家族式设计语言,但在车头部分,不规则矩形的LED头灯有些捷豹E-Pace的影子,搭配标志性的直瀑式前进气格栅,让整台车看上去十分运动。而发动机盖的线条和双腰线的设计,搭配大尺寸轮毂之后也让整车看上去更加具有战斗气息。玛莎拉蒂标志性的鲨鱼鳃依然出现在前翼子板上,隐藏式的门把手也有利于降低整车风阻。 查看详情>>
- 请问能不能安装隐藏式行驶记录仪?如题,想问一下,是否有安装隐藏式行驶记录仪的,安装的什么牌子,取电怎样取,谢谢! 查看详情>>
- 怎样从预留接口接行车记录仪安装怎样从预留接口接行车记录仪安装,看到有人说接隐藏式的。大家有什么经验,简单实用,不影响美观,熄火也能记录。说下具体牌子。请大神指教。 查看详情>>
- 关于4S送的行车记录仪的问题,请安装过的兄弟答疑解惑4S店送了隐藏式行驶记录仪(买的325LiM运动),看着不咋的。有几个问题想请教安装过的兄弟。一、新3系的装置质地看起来仍是比较不错的,前立柱护罩、车顶边缘缝隙比较小,要安装必将得翘开来走线,事后会不会容易涌现异常响动?说真话对于他们的手艺真不太放心。二、要是从接线盒取点,锁门后还会不会一直过电造成电瓶亏电?带启停效能的电瓶挺贵的。我另一台polo就曾经由于行驶记录仪持续电致使电瓶亏电无法打火。三、用过这个厂家记录仪的说说效果怎样?我在某东和某宝都没找到这个牌子。 查看详情>>
- 宝骏悦也寻找露营地刷续航与能耗表现: 它的官方续航是303,因为天气比较热我是一上车就会打开空调的,实际用下来在市区的续航基本能达成90%。悦也车的能耗非常低,比我的期望值低很多。这是因为这款车采用了纯电动动力系统,即使在长途运行时,悦也车也能保持较低的能耗水平,我平时上下班路程基本在15公里以内,加上周末都会出去玩,差不多十天左右充一次电,而且悦也支持快充、慢充电,非常适合像我这样经常出行的年轻人。 动力表现: 动力方面,悦也车的动力表现也非常优秀。我非常喜欢它的加速响应,在市区里开起来非常灵活。即使是在高速公路上,这款车的动力表现也非常强劲,加速迅猛,车速稳定。在车辆行驶的过程中,我几乎感受不到明显的噪音和震动。 车内储物能力 :没有加装之前,车内的储物能力也还是有一点的,除了两侧门板上的储物盒之外,前排仪表台下面它设计了一对隐藏式的小挂钩,特别适合用来挂一些容易洒出来的汤汤水水的东西,比如奶茶、打包的米线面条等,因为我女朋友她就经常用它来挂奶茶,其次就是副驾前面的那个暗格,类似抽退形状的暗格,可用来盛放文件大小的重要资料等等,最后就是后备箱的门板上也有储物盒,也可用来盛放下车时拿的东西,比如要外出露营可以用来盛放我们烧烤的辅料等等。 空间表现: 悦也车的前排乘坐空间宽敞,前排都有很充裕的腿部空间。此外,车内的头部空间也比较高,像我这样身高1米8的大高个也可以轻松坐进车内。就是后排空间和车内的收纳空间有点拥挤,不太丰富,可能是我的东西有点,像一些钥匙什么的,总感觉会丢。而且我女朋友的化妆品比较多,不好放。上次我们出去,带的东西比较多,后备箱还真塞不下。 外观评价: 我非常喜欢这款车的外观设计。它的车身线条流畅、简洁,配色也非常好看。悦也车的外观设计非常时尚,给人一种非常先进的感觉。而且男孩子对这种方正的车型真的是没有一点抵抗力,有种像大G的既视感,这也算是完成了我的一个梦想吧。 内饰方面: 内饰方面,悦也车的内饰设计非常简洁。10.25英寸双联屏的设计让我对它爱不释手,内饰做工用料很普通,车内只有4个音响听起来效果还不错,带着女朋友出去玩,听着音乐,还是挺浪漫的。 驾驶感受: 这款车开起来很舒服,悦也车的座椅整体设计非常符合人体工程学原理,对身体的支撑力度非常舒服。自带脚踏板是让我比较惊喜的,这款车底盘高一些,上下车有脚踏板会更方便。车辆的操作非常简单,它的中控屏幕上显示的信息非常清晰,功能键布置也非常合理。车辆的各项功能都能通过中控屏幕进行设置和操控,这使得我能够方便地进行各种操作。而有了360全景影像的辅助让我可以轻轻松松穿越一些胡同窄路,真的很实用! 乘坐感受: 车内空气质量也非常好,高清净化器能让车内环境一直新鲜。 另外,车内的声音也非常低,这也让我能够在驾驶的时候更加放松。而且它的座椅也很舒适,整个的座椅弧度完全贴合我们人体的背部弧度,而且还是还带有自动调节功能,坐着没有任何的疲惫感。 车辆改装: 关于改装方面我是加装了一套车顶行李架+侧爬梯、侧边帐篷、侧踏板、前射灯已全车改色,去加装的时候,问了一下全部弄完大概需要12080元,在那里跟老板在那里磨来磨去,我还价1个W,最后老板还是同意了以我还的价来给我改装,目前加装的这些装备都是我喜欢的,悦也本身后备箱空间是很小的,只有放倒座椅牺牲后排乘坐空间才能获得一个还算可以的后备箱空间。 所以行李架我还是很推荐大家去安装的,不仅帅气,还实用。其次就是射灯,射灯会让车看起来更有硬派越野的味儿,特别是晚上行驶在道路上,射灯的气派可真不是盖的,在野外露营时也是能给我们一种不一样的露天射灯party。可以给我和女朋友留下不一样的美景以及甜蜜回忆。 智能化表现: 悦也的智能化驾驶方面比较出色,自适应巡航功能识别灵敏,让我在市区拥堵路段也很省心,自动跟车起步、车道保持、辅助变道让我车技平平的女朋友也可以更方便、更安全的出行。其实最让我女朋友喜欢的还是自动泊车这个功能,因为她的倒车技术实在是菜,每次停车都要停很多把才能把车停好,悦也的自动泊车可以很灵敏的识别到车位,并且迅速的停进去。这个功能可能对于女性来说真的很香了! 用车反馈: 平时我喜欢去城市周边游玩带的东西也是不少的,遇到最大的问题就是储物空间不足,且后排座椅放下也不是全平的状态,空间利用率确实有点差。后期加装了行李架,携带的东西可以放在车顶上才解决了这个问题。吐槽一个特别奇葩的点,副驾座椅上方为了方便后排乘客上下车是有电动调节按键的,但这个按键按下去之后调节的速度非常慢,不如直接去按副驾驶座椅右侧的电动调节按键来得快!这点希望可以改进,不要让提供方便功能变成了麻烦。 查看详情>>
- 一个买了零跑C11的前宝马女车主自述作为一个曾经是宝马汽车销售顾问的前宝马女车主在2022年4月15日正式跟我的宝马分道扬镳,转成为了零跑C11车主。想给大家分享一些对于这两款截然不同车型的用车感受… 女生选车标准是什么?首先外观和内饰的颜值必须要高,其次视野也必须要好,看得清楚才更有安全感。 那作为一个妈妈的我选车的标准又是怎样的呢?零跑C11满足了我梦中情车的所有标准 接下就我的前任小蓝蓝和现任小灰灰用车体验分享(个人感受仅供参考) 外观:小蓝蓝的外观我没有太大感受,买它纯属虚荣心作祟,自己也是BMW的一名销售顾问,身边同事朋友要么是尊贵的梅赛德斯奔驰车主要么就是尊贵的BMW车主。所以自然而然自己就加入了BMW车主的行列。 C11的外观我可真是太爱了,漂亮,大气,拉风又满满的高级感。 无框车门,一般都属于高端轿跑车型或性能车才有的配置。 隐藏式门把:科技感十足,门把手开启超级有仪式感,而且还带有零跑的logo哦。 内饰:小蓝蓝内饰简单有很强的塑料感,显示屏小,只能靠中控旋钮进行操作,较复杂 小灰灰:内饰有三种材质,选料也很良心,有nappa的真皮扶手,翻毛皮的门板,其余地方都是软乎乎的皮质,科技感十足的三联屏超酷炫,可以看电视节目动画片,再也不用担心小朋友坐车会吵闹啦 超多的储物空间,还有非常贴心的雨伞储物盒,真的是非常贴心的设计 还有超大的天窗,可以看蓝天🌤️看星星✨看月亮🌜,好浪漫… 空间对比: 做为宝妈对空间要求也是刚需,零跑C11后备箱总容量840L,前备箱375L,毫不夸张的说真的可以装下一个“世界”超能装。 买车和用车成本:小蓝蓝落地总共32W左右,每个月⛽️油费平均1200-1400左右。还不敢随意开空调的情况下。 小灰灰:C11落地21W左右,每个月充电大概200块钱不到,家里没安装充电桩都是在外面快充充电,如果有条件装充电桩更省钱。 配置: 可以说同价位该有的C11都有,不该有的它也有。前排座椅通风,加热,腰托,方向盘加热,无钥匙进入、启动系统等等要啥有啥。🐮🐮🐮 这些都只是它的冰山一角,每天都能带给我新的惊喜体验。花最少的钱买最好的车,还得是零跑C11。 查看详情>>
- 纯电轿车的“搅局者”,特斯拉慌不慌?😃😀 都说自己是纯电轿车的“搅局者”,到底怎样的汽车才是真正的“搅局者”呢?它要有打破现有竞争格局的实力,比如原先的纯电C级车的“门槛”是30万元,一下子把这个“门槛”降到了20万元,而且产品力还没有缩水,这就是“搅局者”。又比如20万级纯电汽车的主流续航里程是500km左右,在价格没有提升的同时,把续航里程提升到了600km以上,这也是“搅局者”。这两种形式都打破了现有的竞争格局,要么降低价格,要么提升产品实力,能让消费者感受到自己的诚意。那么,近期上市的新车中,存不存在“搅局者”呢? 😀😀 飞凡F7就有“搅局者”的潜质,上市之前,它的预售价为28-35万元,上市之后,正式价格变成了20.99-30.19万元,比消费者的心理预期更低一些,要知道,飞凡F7是一辆纯电中大型轿车,目前该级别主流车型的售价基本上都在30万元左右,而飞凡F7直接把价格定在了20万级,这难道还不是“搅局者”吗?不止如此,飞凡F7还支持车电分离模式购车,如果选择该模式购车的话,飞凡F7的准入门槛将进一步下探至14.59万元,下订的用户还能享受终身免费充换电权益、终身免费RISING PILOT全融合高阶智驾系统的使用权等,诚意还是很足的。 😀😀 飞凡F7的产品力如何呢?外观设计就不多说了,这东西见仁见智,个人觉得它既有运动感又有时尚感,“大溜背”造型是目前的主流设计,而飞凡F7还采用了低风阻轮圈和隐藏式门把手来降低风阻,让它的风阻系数保持在0.206Cd,可以降低能耗,提升续航里程。 尺寸上,飞凡F7的长宽高分别为5000毫米、1953毫米和1494毫米,轴距为3000毫米,符合中大型轿车的标准。 😀😀 动力上,后驱车型的后电机的最大功率为250kW(340马力),最大扭矩为450N·m,5.7s即破百,CLTC纯电续航里程为576km和666km;四驱车型的最大功率为400kW(544马力),最大扭矩为700N·m,3.7s即破百,CLTC纯电续航里程为600km。它的电池组支持快充,0.5小时就能充至最大电量的80%。 底盘,前双叉臂+后多连杆,在同价位车型中还是很有优势的。 😃😃 内饰部分,中控台上入眼皆屏幕,从左到右的的尺寸分别为10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸,车机内置RISING OS智舱交互系统,并配备了高通骁龙8155芯片,支持卫星导航、高精地图、语音识别控制、面部识别、车联网和OTA升级等,无论是内饰的科技感还是功能的丰富性,都可圈可点。该车还配有L2级RISING PILOT辅助驾驶系统,它由英伟达Drive Orin芯片、12枚高清摄像头、12枚超声波雷达、4枚毫米波雷达等硬件来辅助驾驶。 😀😀 配置上,该车全系标配16个扬声器,配合7.1声道音效,以及业内首创的“场景式飞凡巴赫3D矢量音响系统”,为车内营造出环绕感、空间感和纵深感俱佳的座舱音场。 它的后排娱乐屏幕没有安装在前排座椅靠背上,而是集成在前排中央扶手后方,尺寸为8英寸,不但能够控制多媒体和座椅,还能播放视频,集功能和娱乐于一体。 😀😀 该车搭载了“飞凡巴赫座舱”,前排座椅的内部填充厚度可达70毫米,坐上去有种嵌入感,显得十分舒适,前排座椅支持加热/通过/按摩功能(注:座椅按摩为选装)。后排坐垫长度可达496毫米,乘坐体验也很舒适。 飞凡F7的产品力还是很不错的,而且它的价格也相对合理,背靠上汽集团,又能保证质量和品控,觉得它就是一个“搅局者”的角色,就问特斯拉慌不慌? 😃😃[_LinkTopic:飞凡F7,68263,23] 查看详情>>
- 一汽-大众ID.4 CROZZ在这方面下足了功夫续航对于电动车来说算是最重要的指标之一,想在电动车市场C位出道,那续航一定要做到位。不过,很多电动车标注的续航里程,在实际驾驶中很难做到,所以为了能够得到真实的续航能力, 一汽-大众ID.4 CROZZ在这方面下足了功夫。 一汽-大众ID.4 CROZZ于上月初正式发布,新车与ID.3一样都基于纯电模块化平台MEB打造,提供单电机的后驱版和双电机的四驱版,NEDC续航达到550公里。 是什么对电动车续航起决定作用?大家首先想到的肯定是电池。确实,通过增加电池容量来延长电动车的续航里程,所起的效果立竿见影。但是随着电池数量的增加,车内空间会被侵占,车身重量也会大幅提升,进而也有人将此类电动车戏称为电动“坦克”,因为靠加电池来延长续航的车型实在是太重了。 那么,怎样来保证增加续航的同时,又能兼顾车内空间和车身重量呢?ID.4 CROZZ采用了84.8kWh大容量电池系统,电池包能量密度达到175Wh/Kg,以此来保证车辆具有超长续航的同时,又能控制车身重量,不失操控灵活性。 一汽-大众ID.4 CROZZ是基于MEB专属纯电动平台打造的SUV,出自MEB专属纯电动平台的车型电池组,都会对称码放得像巧克力板一样,模组数量可根据车型与续航里程灵活排布。国内量产的是8、9、12个模组电池包,容量分别是55kWh、62kWh和84.8kWh。ID.4 CROZZ会用8和12模组的,续航里程分别是NEDC工况下330公里和550公里。 ID.4 CROZZ电芯选择了宁德时代NCM811方形电池,能量密度比海外LG软包电芯更高,电池包能量密度达到了175Wh/kg。加上它支持100kW快充,30分钟内就能补充290公里的续航里程。之所以选择NCM811方形电池,那是因为同体积下,它的容量更大。另外,高密度电池也可以更好应对国内补贴政策。 当然,在追求超长续航的同时,电池安全也是一汽-大众ID.4 CROZZ尤为关心的问题。一汽-大众对于电池系统开展了百余项测试,企业标准197项,国标仅有18项,远超国标179项,全方位守护电池安全。提供给车主续航能力真实表现的车辆,全面驱散车主的续航里程焦虑。 值得一提的是,在2021年1月开始实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB 38031-2020)中,要求热失控后5分钟内不起火不爆炸。而一汽-大众把这个时间延长到了10分钟,为乘员预留了更多逃生时间。 有了大容量的电池,还得有卓越的能量管理系统,才能将每一颗电芯的性能发挥到极致。一汽-大众ID.4 CROZZ的BMS能量管理系统,可以通过6大管理功能提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率等来实现电能的最大化利用,从而达到超长的续航里程。 1.电池热管理,相当于给电池包安装“变频空调“,每个模组内部有两个温度传感器来实时监测电芯温度,并通过独立的液冷循环回路来精确地控制所有电芯温度保持在±2℃的温差范围以内,以适应-30℃~55℃的环境温度,从而保证电芯性能的一致性。 2.全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统。 3.当电池温度高于30℃时,可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却,避免电池过热从而影响动力性能和充电性能,满足用户日常使用需求。 4.当电池温度<10℃时,对电池进行低温加热,提升电芯活性,让其更快进入工作状态。 5.即使在-24℃极端低温环境下启动即将缺电(约22%)的车辆,也可加速至80km/h以上,并且行驶过程中动力能逐渐恢复至正常水平。 6.电池热管理系统采用液冷方式,可有效保证电池系统在全天候环境下都处于合理的温度范围,通过液体对流换热,将电池产生的热量带走,降低电池温度。 当然,如果车辆没有足够的技术保证节能,再大容量的电池也不能保证拥有超强的续航能力。首先一汽-大众ID.4 CROZZ在外观方面采用低风阻轮辋、低滚阻轮胎、封闭式格栅等低风阻的设计,从车身动态上为长续航提供了基础支持。 见到一汽-大众ID.4 CROZZ的实车时,有那种让人眼前一亮的新鲜感。它的外观延续了全新家族化设计风格,整个前脸看上去非常科幻,外观造型可以说是十分大胆。 作为大众MEB纯电动平台上的独立产品,一汽-大众ID.4 CROZZ采用了更具有“电动车风格”的外观设计,包括标志采用了LED灯条的设计,夜晚点亮非常有特色。封闭式的前格栅搭配两侧狭长的大灯组,让该车看上去十分有神,还可以保证出色的空气动力学性能。 一汽-大众ID.4 CROZZ还采用了当下电动车较为常见的隐藏式门把手,隐藏式门把手除了能够提升汽车的整体气质,给车主带来更多的仪式感之外,它的优点还是有很多的。最重要的一点是,由于它与车身是一体的,可以有效避免造成乱流,降低风阻系数。 轮毂一直都是电动车区别于传统燃油车最明显的地方,为了尽可能降低整车空气阻力,电动车确实会对轮毂进行一些特殊处理,尽可能地减小轮毂辐条间隙。所以电动车的轮毂大多采用“封起来”的轮毂设计,一汽-大众ID.4 CROZZ也不例外。 不过为了让这种“封起来”的轮毂设计不那么呆板,一汽-大众ID.4 CROZZ采用了双色的轮毂设计,匹配了235/50 R20、255/45 R20、235/55 R19以及255/50 R19四款大尺寸轮胎,充分满足消费者喜欢大轮毂的需求。 通过优化外观设计,最终,一汽-大众ID.4 CROZZ全车风阻系数达到0.28cd。0.28cd是什么概念,这么说吧,现代轿车风阻系数一般在0.28~0.4之间,SUV在0.34~0.4之间。一般在综合工况下,风阻系数每降低10%,油耗大概能够节省3%,所以一汽-大众ID.4 CROZZ为了通过降低风阻来延长续航里程也是费尽了心思。 另外热泵技术的应用,确保舒适的冬季温度,同时不降低续航电池容量和续航里程。热泵技术可将电池包、热泵空调系统以及电机冷却系统打通。利用自身产生的热量和压缩机的做功,循环利用能量。 在低温环境下启动时,热泵系统会单独为电池包供热,使之快速达到良好的工作温度,确保电池正常输出功率。而在车辆行驶的过程中时,热泵系统会将驱动系统和电池包产生的多余热量,转化为驾驶舱内的暖气,为驾乘者供暖,在保证驾驶舒适度的同时也降低了电池的耗能。 热泵技术的应用可将续航提高30%,节省电量约3-4kwh/100km,从技术上保障续航能力,反馈给用户的续航里程更真实。 不可否认,消费者在考虑购买电动车时,除了关注续航里程之外,充电问题也是另一大关注点。 在充电领域,一汽-大众通过行业领先的家庭充电、全面覆盖的公共充电、以用户为本的应急充电向用户提供360°全场景充电服务,打造极致的用户充电体验,解决用户充电顾虑。 一汽-大众超级APP直接兼容了超过20万根公共充电桩,包括星星充电、特来电、国家电网等主流品牌,全部打通实现查找、导航、充电、付款、发票一体化。 另外,一汽集团及大众集团参股成立开迈斯充电合资公司(CAMS)将与一汽-大众开展深度合作,预计到2021年底,超充桩规模将超过3000根,超过6000个车位。覆盖25个城市,并饱和覆盖7个电动车核心城市(北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都),实现5公里内必有一个充电站。 总结:续航里程和充电问题一直以来都是阻碍大家购买电动车的两大绊脚石,当我看到一汽-大众ID.4 CROZZ之后,我觉得大家大可不必担心了,550公里的NEDC续航水平,不管是通勤上下班还是远行,都足够了。据了解,一汽-大众ID.4 CROZZ将于2021年第一季度前后上市,而首发版补贴后售价不超过25万,以大众品牌的知名度,想不火都难。 查看详情>>
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