宝马5系 插电混动波箱模块哪里看
- 12福克斯4s换了波箱模块在哪里看??如何肯定他换了 查看详情>>
- 绿色动力 体验宝马5系PHEV车型全面电气化时代正在大踏步向我们迈进,各大传统主机场在宣布自己电气化战略的同时,推出了众多过渡产品,就比如这款宝马5系插电混动。作为一款豪华汽车品牌的代表性车型,有着大气的外观、豪华的内饰、不错的性能表现,宝马5系的点赞量一直不少。而这次的过渡产品是否还能一如即往,被大家喜欢呢?就让我们一起看看吧。 查看详情>>
- 银河L7 vs 宋PLUS DMi:科技与智能的双重较量作为中国领先的汽车制造商,吉利汽车一直在不断提升其产品矩阵、产品质量,以及科技含量,以吸引更多的消费者。正如前面所说吉利银河L7就是其插电式混动的代表车型,是销量担当。今天,我们将为大家深度解析吉利银河L7,让我们一起探索它在设计、智能和舒适等方面的产品优势,以及和同级插电混动SUV进行对比,看它究竟好在哪里?为何深受消费者喜爱。 查看详情>>
- 19款翼虎 机油百分比不能复位机油百分比显示0按提示复位操作显示复位成功可是还是显示0机油也更换过了4s店解决不了每次启动都提示机油要更换车子换过BCM车身模块请广大车友看看是哪里出问题了 查看详情>>
- 4月25日,德国斯图加特,全新换代奔驰E4月25日,德国斯图加特,全新换代奔驰E级车全球首发。相比于老对手宝马5系和奥迪A6率先迎来换代。全新E级配有经典轿车与运动轿车双前脸设计,就是立标和运动。全新的前脸采用3D立体璀璨星环格栅,与全新花瓣型日间行车灯遥相呼应,更显年轻。尾灯更加出彩,两段式星徽尾灯融入四颗三叉星徽,车尾一眼便知是全新奔驰E级,极具辨识度。内饰很有EQ系列的感觉了,采用了全新MBUX超级屏,并率先搭载了第三代MBUX智能人机交互系统,基于全新电子架构、全新升级的中央处理器和5G通信模块打造,使数据计算与传输更快、更稳定。系统应用了新开发的兼容层,搭载了更多第三方车载应用,如***、视频、游戏等。再加上全新进化的读心语音助理,让它智能科技体验可以媲美新能源,这在传统豪华燃油车里目前恐怕无人能及了。动力方面,全新E级提供搭载了带ISG电机系统的四缸涡轮增压发动机与插电混动两种驱动单元。后者搭载的电池容量为25.4千瓦时,在WLTP工况下纯电续航里程超过100公里。驾驶部分,全新E级还可配备带自适应连续可调减震系统增强版(ADS+)的空气悬挂系统和后轮主动转向系统,这也是同级宝马5系和奥迪A6不具备的。率先换代而来的全新E级可谓全面增强,并且带来了PHEV插电混动车型。从产品力层面来说,堪称全面。而接下来,北京奔驰国产版的全新E级无疑将加长和增配。各位,是否期待呢! 查看详情>>
- 驾车文明#“迪王”车主日常# 大家好,我是陈老师👨🏻🏫 💁今天跟大家聊聊我们日常驾车的文明度。 👬很多人就会问,这个文明度有什么关系?在哪里看👀 📆今天我就给大家介绍一下 👉我们的车机一直往右划到底,就可以看到咱们日常的驾驶文明度了。 💢主要是由安全性,文明性,节能性,环保性4个模块组成 👇10月分数比较低的原因也很清楚,在环保性上扣分较多 ☝️主要还是10月份我用油比较多。 💥有了这个统计,能让我们清晰的知道自己的驾车情况。 查看详情>>
- 好多人估计没见到过副驾安全气囊长啥样吧? 我说的是没爆开的状态,爆开的应该还是有好多人估计没见到过副驾安全气囊长啥样吧? 我说的是没爆开的状态,爆开的应该还是有挺多人见过的。 上次我忘了谁突然问我一句副驾安全气囊在哪里,我告诉他你看那儿不是写了几个字么“air bag”,那里就是。他好奇这都封死了怎么弹出来,我说你摸一下那个位置比其它地方软一些,就从那里嘣出来,这就是为啥说最好不要在那地方放乱七八糟的装饰的东西,包括什么所谓的仪表台垫子。 以前我们拆过一个方向盘安全气囊模块,搞了个外接电源给他引爆了,飞起来得有3米来高吧 查看详情>>
- 上汽大通V80,既省油还不耽误拉货我是去年年底买的车,之前买的宏光S,但是空间有点儿小,满足不了我的拉货需求。身边不少人都换了新车,这才有想法换一辆空间大一点的车子。刚好朋友也卖了台车,说用着不错推荐我看看,一听到上汽大通我都懵了!上汽大通?啥车?听都没听过!不过看朋友买的车外观还不错就抱着去4S店看看的想法就去了!销售特别热情,从发动机到波箱到减震器,哪里都不差的给我介绍完了,嘴巴叭叭叭可厉害了!试驾后非常惊艳动力超棒!而且整个空间都非常大高整个人站在车厢里都没问题!大货车,装卸货一点儿也不费力,柴油车也省油,有时候比我那小面包的油耗还低,拉的比它可多多了! 查看详情>>
- 看上一款11年的进口5系很便宜,值得买吗哈喽哈喽,我想问大家一件事哈,就是我最近看上了一台二手车,是11年底上牌的进口宝马5系,535i来的,是标轴的车,不是国内加长的那种,车子是3.0T直六发动机的,目前11年了,开了12万公里,一手车。 我看车况的话确实还是挺不错的,外观部分没有大事故,只有左车门、左前翼子板有做过钣金,然后后杠和左后尾门有划痕没有做漆修复,其实这些都是小意思了,没有伤筋动骨,这些小伤我觉得其实都是可以接受的。 内饰的话保养得也挺好的,后排还有副驾驶的使用痕迹都比较浅,就是主驾驶那边的真皮座椅有点皱。现在这个车要13.5万,大家觉得值得买吗?当时新车落地是81.6万,现在是2折不到就能买到了,如果觉得能买的话,大家说这个车值多少钱呢?砍价砍到哪里合适一点? 查看详情>>
- 比亚迪7月乘用车销售再创新高,突破26万比亚迪7月销售达到26.11万台,同比增长61%,1-7月乘用车累计销售150.93万台,同比增长88.57%,其中腾势品牌月销连续突破万台,7月达到11146台;比亚迪7月出口18169台,1-7月累计出口9.2万台。海洋及王朝系列产品仍然是其绝对销售主力 从动力结构看,1-7月纯电和插电混动的比例为1:1。 比亚迪在高位仍然保持环比增长态势,实属可贵,出口和高端品牌的增长将是比亚迪再上新台阶的有力保障。 比亚迪2023年度目标300万台,1-7月完成目标的50%,你认为比亚迪能够完成年度300万台的目标?比亚迪的下一个增长点在哪里?#比亚迪7月销量# #比亚迪超乎想象# 查看详情>>
- 满满的科技感大家一直以来的认知当中,对于常提到的“新能源车”,往往都想到的是纯电动车型,但这一说法如今似乎越来越不准确了。 因为我国新能源汽车如今纯电动车型反而已经不是主流了。根据中国汽车工业协会发布的数据显示,今年上半年,我国新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆,同比分别增长42.4%和44.1%,市场占有率达28.3%。这里面,有意思的来了,这其中,纯电动车累计销量271.9万辆,同比增长31.9%,但注意看插混车型,上半年销量102.5万辆,同比增长91.1%,虽然销量总体量还不如纯电动车型,但增幅却是纯电动车型的近乎三倍,可见插电混动车型多么受欢迎。 具体产品来看,国内热销插电混动汽车销量榜单前十款车型中,比亚迪占据了大部分份额,排在前八位的都是他家产品,秦PLUSDM-i和宋PLUS DM-i排在前两位,上险数分别为135,988辆和132,435辆,同时这两款车,也是唯二半年销量超过10万辆的插电混动汽车。 其他畅销的比亚迪车型还有宋Pro DM-i,排名第三,上险数为74,902辆。之后则是唐DM(6,5997)、汉DM(48,733)、腾势D9(48,399)、护卫舰07(28,929),驱逐05(28,9093)。然后长安UNI-V智电iDD排名第九,上险数为9,468辆,奔驰E级PHEV进入榜单前十,上险数8,959辆,也是唯一进入前十的外资品牌。此外,今年上半年迈腾GTE、别克 微蓝6 插电混动、帕萨特插电混动和卡宴混动等外资品牌插电混动车型也销量不错。 除了插棍车型,全系增程式混动的理想汽车在2023年上半年成绩更是亮眼,上半年总交付量达到了13.9万辆,同比增长达到了惊人的130%,仅6月一个月就交付了超过3万辆新车。而且半年交付量已经超过了去年全年销量… 一汽-大众迈腾GTE限时超值抢购活动火热进行中!无需摇号,绿牌畅行,一汽大众GTE车型,限时超值抢购活动,让你省心还省钱! 那么问题来了,这么看来,插混/增程式车型反而成了新能源车了?可不要忘了,这两种车型都是需要加油,都是离不开传统内燃机的,那么“新”又体现在哪里呢?因为严格来说,插混/增程式混动都属于过渡形态,技术上依然是相对比较落后的,而且发展提升空间有限。目前电动车真正的技术突破还是在于纯电续航和电池安全、电控系统等方面。 其实也简单,航空母舰技术先进吧?普通消费者够得着吗?对多数人来说,技术不重要,重要的是实惠,插混/增程式又能上绿牌,又能纯电省油钱,这才是关键。 查看详情>>
- 20款XT5升级原厂无线Carplay作业前段时间,截胡了上海某顶级车友会某知名会长的一个info3.6人机模块,借着小长假给爱车做了一个小升级。纵观全网,好像这个部分升级的作业非常非常少,也不知道是不是大家都没升?反正问了也没人回复任何信息。 那就自己做个吃螃蟹的人,完成后把整个作业过程和使用体会跟大家汇报一下,供大家参考。 在跟大家分享人机模块升级作业前,先叨叨几句废话。纯属个人观点,非喜勿喷。 咱就这一辆XT5,其他以人机互联为卖点的车咱也没有,所以也不能瞎说。但从凯迪拉克来讲,个人认为,厂家大力宣传的人机智能互联体验,就是营销所需的噱头,实际使用下来完全达不到理想的效果。你们想,我是20款的XT5,不算老车吧?前段时间厂家轰轰烈烈宣传的什么CUE系统升级,结果也是雷声大雨点小,完全被剔除在升级范围外。呵呵~用户体验极差。 从硬件方面,人机本身扩展性的局限还很大,车主不能根据自己的习惯进行开放选择,当然也有安全角度的原因。就拿凯迪拉克自带的几个应用程序看,这几个APP都属于食之无味弃之可惜,随便都有更优方案可以替代的。 更重要的还是车主日常的使用习惯。现在,还很难通过人机的哪个不可或缺的功能引导车主形成使用习惯。这里举个栗子:中控大屏上最常用的功能就是音频选择和播放,这个功能一个带USB或者SD卡接口的收音机就能全搞定。各位车主可以回想一下,其他的功能多长时间才会点击一下呢?即便是导航,我相信因为车载导航地图更新速度慢,大家还是更多习惯性使用手机导航。 这里就带出了现在人机都支持的外扩解决方案:Carplay和Carlife。可以将车主部分使用习惯投射到车载上,实现视觉、听觉的一定提升。笔者是苹果党,所以用的是Carplay,这次人机模块升级的最大价值体现也是把Carplay实现无线自联。 首先说说硬件对比: 前面说到,笔者是20款的XT5,日常习惯是通过U盘直插播放无损音质。导航本身对手机电量消耗较大,使用的时候一般性都插着数据线,这时候其实就可以同步链接Carplay。实事求是讲,并非无线Carplay的刚需,但本着截胡后的喜悦、用新不用旧的心态,以及期待升级后新功能彩蛋的发掘,还是做了这次升级作业。 拆卸后发现旧模块不是更老的塑料外壳加风扇,已经换成了一体散热壳。从外观上比较差别不大。 (新旧对比见图) 再说说安装作业实录: 有句话一定要说在前面,改装作业最最最重要的是,找一家对升级车型非常熟悉的服务商进行施工。毕竟不是补胎、钣金、喷漆这类大路活儿。涉及到软件系统匹配类的,一定要找到术业有专攻的老法师操刀。除此,对于车型的了解,也能确保在拆装过程中,不会因为对螺丝、卡扣位置的不了解而造成异响之类的衍生伤害。 拿到模块后,也问过一圈,有的地方说:来了再说。有的地方说:模块要送出去刷,在拿回来装。都觉得不放心,最后车友会推荐了一家有设备、有技术、有经验的服务商来操作。过去一看,好家伙,四辆凯迪拉克在店,其中一辆XT5在升级电磁悬挂,这可不是一般的活儿啊~ 升级第一部分,新模块插车,老法师用一个蓝色带有GM标志的设备,连接OBD借口,再接了电脑,开始程序刷新。这个步骤必须有原厂软件支持,相信不是所有地方都有这个能力。升级第二部分,确认新模块正常匹配后,嘁哩喀嚓开始拆车,然后新旧模块替换。场面过于壮观,如图可见……. 升级后使用体验比较: 升级匹配后,手机就可以实现自动链接,不再需要任何操作。通过手机调取导航、音乐都非常顺畅。 但是从主屏界面看,跟之前20款的没有任何区别,从系统版本上可以看到,原来版本号是V807,升级后变为W10E。音乐播放界面看到了一个小变化,可以实现单曲循环的功能。其他没有找到什么新功能彩蛋了。 遇到了一个使用上的问题,无线Carplay匹配的时候是通过蓝牙配对,但还是依托与WIFI网络进行链接。但我是360的行车记录仪,读取视频是也是要通过行车记录仪的自带WIFI网络,这就造成了行车记录仪读取视频的冲突。两个WIFI切换很不方便,每个都是自动链接。不知道哪里可以暂时关闭无线Carpaly。有知道的车友可以跟我说一下。 最后的我个人的一点建议: 通过这次升级,也大概明白为什么这个模块升级的人不多的原因了。重点就是这个人机模块的使用体验没有本质提升。模块真要买,网上都有,价格四位数不便宜,然后再经历刷程序、拆车一系列的大动作,最后的性价比确实不高。加上没有无线充电匹配,长时间使用的时候还要接根数据线充电,又失去了无线Carplay的价值。 关于无线充电,又有几个问题,听说苹果快充的协议还没开放,所有无线充电的快充仅对安卓有效,苹果没办法实现快充。这样也就不得不继续依赖数据线连接。即便不考虑快充问题,要是选择加装原厂无线充电的话,又将是一个大卸八块的拆装过程。老法师说,因为20款扶手箱位置的模块有了调整,如果要加原厂无线充电,那要把整个扶手箱拆除。 所以,我建议,如果要达到比较完美的体验,还是无线充电与无线Carplay一起升级吧,毕竟拆一次就好。对无线需求不是非常在意的车友,是不是选择升级你们自己衡量。 最最后,鸣谢本次被截胡的上海某知名车友会某知名会长提供硬件支持。鸣谢精通凯迪拉克的老法师精湛技艺。再CUE一下服务商帅气的老板松松,你说帮我搞一个原厂无线充电的哈,表忘了~~~你敢给我,我就敢再让老法师拆一遍我的爱车,哈哈哈哈 查看详情>>
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